电客车司机应知必会下发版.docx

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电客车司机应知必会下发版

一号线、南延线司机应知必会（2012第1版）

编辑人：

一号线、南延线司机长，高峰组司机

整理汇总：

王晓抢、万祥、高汉祥、纪海波

电客车司机的特殊工作性质决定了在正线面临突发故障、事件时，司机必须在最短的时间内正确、有效的进行处置，尽量降低对正线运营的影响。

这要求每一位电客车司机必须具备过硬的业务技能、良好的心理素质。

电客车司机需要掌握的业务知识较为广泛，行车组织、车辆知识、应急预案等。

为帮助广大司机掌握行车、故障处理的要点，我们组织具有较丰富行车经验的司机长、高峰组司机上交了司机应知必会内容，并安排人员进行了提练与汇总。

该应知必会涵盖了司机应掌握的各类知识要点，以往故障处理中的经验教训，老司机的工作技巧。

内容尽管不全，但所列出的每一条对司机、尤其是新司机提高业务技能将发挥较好的作用。

希望各位司机能认真学习、借此提升自己的专业技能，成为一名优秀的电客车司机。

由于编写时间仓促、水平有限，本书在内容和编排上有错误或不当之处，敬请广大司机批评指正！

更希望广大司机能给我们提出更多本书之外的应知必会内容，我们也将不断完善与充实该应知必会内容。

感谢为此应知必会编写付出辛劳的编辑人员！

王晓抢

2012年12月

1.司机应知道三种车型车门图标显示的含义：

（1）南延线新车及国产车

（白色）：

车门状态未知（国产车为灰色方块）；

（红色）：

车门被紧急解锁

（黄色）：

车门防夹动作；

：

（红色）紧急手柄激活（灰白色）紧急手柄状态未知

（白色）：

车门打开；

（黑色）：

车门关闭

（黄色）：

车门隔离；

（红色或红闪）：

车门故障

（2）技改列车

（黄色）：

车门打开；

（黑色）：

车门关闭

（红色或红闪）：

车门故障

（红色）+

（红色）：

车门被紧急解锁

南延线新车和国产车隔间门打开是红色，关闭是黑色，技改车隔间门没有用颜色来指示开关状态功能，间隔门是否关好不影响门关好指示灯是否亮。

三种车型逃生门打开显示红色，关闭显示黑色，逃生门是否关好影响门关好指示灯是否亮。

2.司机应正确快速的根据DDU上的显示识别出故障车门的编号并在站台上准确的找到故障车门的位置：

（1）南延线列车车辆编号“1—6”是固定的，不随着驾驶端的不同而变化；技改列车车辆编号不是固定的，随着驾驶端的不同而变化。

（2）建议切门时，司机从DDU上数故障车门是第几个车门，记在手上或司机日志上，这样只记一个数字就行，不容易出现因记错车门位置导致切错车门。

图中26代表第26个门。

3.司机发现车门故障时，需要切除时应知道如何跟行调汇报：

建议去切除前直接跟行调汇报：

“XX站的XXXX次有车门故障，司机去处理一下”，切完回来动车后再跟行调汇报具体是哪节车的哪个车门故障，尽量缩短处理时间。

4.司机应知道去切除故障车门前应做什么：

司机应知道切除车门要在车门关闭的状态下去切，应知道去切除车门前要先把站台门打开（切门回来也要记得关站台门），应知道前去切门时要带好手持台、方孔钥匙和三角钥匙，应知道故障车门有可能是在非站台侧。

5.司机应知道在切门时发现车门推不紧或推/拉不动造成无法切除时怎么办：

（1）如果是南延线新车和国产车（在排除压力原因后），司机应该果断报行调“车门无法切除”，听行调指令清客下线。

（2）如果是技改车，司机应立即使用S4开关。

（司机切门操作时根据需要，技改车可以使用S4开关，但不使用紧急解锁装置，南延线新车和国产车均不使用S4开关和紧急解锁装置。

）

6.司机应知道技改列车S4开关的位置和使用方法：

（1）位置：

技改车门控电源开关，在车门正上方罩板内右侧，是一拨动开关。

（2）使用方法：

断S4开关、合上门页、将车门切除、合S4开关。

7.司机应知道车门切除成功的依据是什么：

（1）车门关闭密贴且切门锁孔旋转90度。

（2）返回司机室确认门关好灯亮。

（门头状态指示灯不作为车门是否切除成功的依据）

8.司机应知道如果从客室里面切门，切完后如何出来：

（1）离司机室近的话，直接从贯通道门进入司机室。

（2）离司机室远的话，可紧急解锁旁边的车门，打开车门后恢复紧急解锁，然后利用时间差出来。

9.司机应知道车门切除后在DDU上显示什么颜色：

（1）技改车故障车门切除后跟切除前颜色是一样的。

（2）南延新车和国产车故障车门切除后是黄色。

10.司机应知道车门紧急解锁后在DDU上如何显示：

车门被紧急解锁后在DDU上显示为

图标及该车门上有个红色小箭头

。

11.发生乘客强行开门时，司机应知道如何处理：

（1）发生乘客强行开门时，司机不可盲目在区间停车，尽量维持进站处理，当列车速度小于5km/h时，列车会产生紧急制动。

（2）南延线新车和国产车如因乘客使用紧急解锁导致列车在区间停车，司机在去恢复被紧急解锁的车门前，应按下允许开门按钮至MMI上出现车门释放图标（开门按钮指示灯亮）或将模式选择开关转至洗车模式（开门按钮指示灯亮），再去恢复被紧急解锁的车门。

技改列车只要不关断主控钥匙，可直接去恢复被紧急解锁的车门。

12.司机应知道解锁车门的条件是什么：

（1）南延线新车及国产车只要开门按钮指示灯亮（用允许开门按钮、洗车模式、切除ATP）就可以解锁车门。

（2）技改列车只要司机室激活就可以解锁车门。

13.司机应知道车门紧急解锁和车门切除两者之间的制约性：

车门紧急解锁后无法切除，车门切除后即使使用紧急解锁也无法打开。

14.司机应知道南延线新车、国产车及技改列车车门门控旁路的使用方法：

（1）ATP正常时，按下允许开门按钮，至门封闭图标（

）出现后，将模式选择开关打至手动位，手动模式驾驶。

（2）ATP切除时，将重要控制旁路开关（VCBS）打至车门旁路位,将模式选择开关打至手动位，手动模式驾驶。

15.司机应知道列车使用门控旁路在站停车后要再动车需要注意什么：

ATP正常的情况下使用门控旁路开关进站对标停车后，若有开门码，则门封闭图标（

）会消失，如要动车则要重新按照门控旁路使用方法使用门控旁路动车。

若技改车因逃生门故障使用门控旁路动车前要注意观察客室车门状态显示。

16.司机应知道使用门控旁路和使用逃生门旁路门关好灯会不会亮：

使用门控旁路门关好灯不会亮，使用逃生门旁路开关旁路故障的逃生门后门关好灯会亮。

17.司机应知道造成门头状态指示灯常亮有两种情况：

（1）车门防夹打开后。

若将防夹打开后的车门用手推至关闭密贴（或者有点缝隙），则门头状态指示灯依然常亮，如果需要切除该车门，切除后门头状态指示灯依然常亮，此时司机根据门头状态指示灯无法判断出车门有没有成功切除。

，

（2）车门成功切除后。

（S4断开后，门头状态指示灯在任何状态下都不亮）

18.司机应知道切除ATP对三种车型开门按钮指示灯是否亮的影响：

在停车状态下南延线新车和国产车在切除ATP后，开门按钮指示灯亮，而技改列车在停车状态下切除ATP后，开门按钮指示灯不亮。

19.司机应知道切除ATP开关门作业时应注意什么：

当列车切除ATP后，开关门作业时按开关门按钮的力度一定要大，且时间至少要保持2秒，车门才会打开或关闭，否则极易让司机误认为全列车门无法打开或关闭。

20.司机应知道当列车切除ATP运行时，站台门和客室门不联动，司机需要手动开关安全门。

21.司机应知道全列车门无法打开需要去后端司机室开门时要注意哪些：

（1）本端主控钥匙一定要处于关断位（很多人因上一步使用ATPFS没有恢复，MMI黑屏，误以为钥匙已经关闭）。

（2）带好手持台、方孔钥匙和三角钥匙。

（3）把站台门打开。

（4）去后端开门要按下允许开门按钮才能打开车门。

（5）要严格执行先上站台后开门的制度，防止错开车门。

（6）回到本端要记得恢复ATPFS和关闭站台门。

22.司机应知道全列车车门无法关闭需要断开主控处理时，车门没有防夹功能。

若断开主控之前ATP已经切除，则断开主控之后车门不会自动关闭，需恢复ATP后车门才会自动关闭。

23.司机应知道逃生门打开如何处理：

（1）技改车：

双手将其拉紧，观察门关好灯，若亮则继续运营，不亮则需要使用门控旁路动车。

（2）南延线车和国产车：

先拉紧逃生门，再使用司机室设备柜内的DDBS开关隔离逃生门（不管能不能拉紧都要隔离），使门关好灯亮。

（注：

如后端司机室逃生门打开，司机使用完该端的DDBS后要到前端检查司机操作台上的门关好灯来确认逃生门故障已旁路。

后端司机室未激活门关好灯是不亮的。

）

24.司机应知道逃生门打开和隔离后在DDU上显示什么颜色及三种车型逃生门有什么区别：

（1）三种车型逃生门打开都是红色，南延新车和国产车隔离后还是红色。

（2）区别：

南延新车和国产车多了一个逃生门隔离开关DDBS，还多了一个逃生门加锁设备。

另外南延线新车使用了逃生门旁路开关后通过DDU可以显示是哪一端使用了DDBS,使用成功后DDU上显示红色已激活，国产车使用了逃生门旁路开关后通过DDU不能显示哪一端使用了DDBS。

25.司机应知道国产车在关门时，若重关门按钮被按下，按关门按钮，全列车车门无法关闭及重关门按钮使用的时机：

（1）当门模式选择开关在自动开/自动关位置时，如车门自动打开不能自动关闭，则使用重关门按钮关门。

（此功能现在不使用）

（2）当车门防夹5次打开后，使用重关门按钮关门（重关门按钮按下1s后，复位重关门按钮）。

国产车车门防夹打开后，按下关门按钮车门是无法关闭的，可以使用重关门按钮关门，也可以重新开关一次车门。

26.司机应知道当门关好灯不亮且DDU上车门没有任何异常显示时，该如何处理：

司机应观察两侧关门按钮指示灯是否亮。

若亮，可以是一侧亮，也可以是两侧都亮，司机应果断去后端司机室检查并断合断路器CLCB-A,CLCB-B（国产车是CLCB-L,CLCB-R）。

27.司机应知道若门关好后，发现门关好灯不亮是因为非站台侧车门故障造成的，站台侧车门图标状态都正常，司机应在安全门和站台门都打开的状态下去切除非站台侧的故障车门。

28.司机应知道当允许开门按钮失效，导致列车在没有车门释放图标造成车门无法打开或无法在ATP正常的情况下使用门控旁路时，应汇报行调，果断切除ATP开门和使用门控旁路。

29.司机应知道在开门作业时，允许开门按钮和开门按钮同时操作会对开门造成什么影响：

会造成全列车门无法打开。

（出现此情况后，可按下关门按钮后，再按开门按钮开门）

30.司机应知道南延线和共线两种安全门的使用方法：

一号线（迈皋桥—奥体）全高/半高站台门开关门操作：

PSL手动开门：

1、将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；

2、将“PSL操作”钥匙打到“开门”位，站台门打开。

PSL手动关门：

1、将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；

2、将“PSL操作”钥匙打到“关门”位，站台门关闭后，再打到“复位”位；

3、再将“PSL使能”钥匙从“使能”打到“复位”位置。

互锁解除：

1、将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置；

2、再将互锁解除钥匙打到“互锁解除”位。

南延线（天隆寺—中国药科大学）全高/半高站台门开关门操作：

PSL手动开门：

将“PSL操作允许”开关转动到“开门”位。

PSL手动关门：

将“PSL操作允许”开关转动到“关门”位。

待绿色“ASD/EED关闭且锁紧”灯亮后，将“PSL操作允许”开关转动到“禁止”位。

互锁解除：

直接将互锁解除钥匙转动到“互锁解除”位，互锁解除红灯亮。

31.司机应知道列车到站后客室门和站台门联动开不联动关时，司机如何关闭站台门：

（1）将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置。

（2）将“PSL操作”钥匙打到“开门”位，再打到“关门”位，站台门才能关闭。

（若直接打到“关门位”站台门无法关闭）

（3）待绿色“ASD/EED关闭且锁紧”灯亮后，将钥匙打到“复位”位，再将“PSL使能”钥匙打到“使能”位置。

（若绿色“ASD/EED关闭且锁紧”灯没亮就将钥匙打到“复位”位，容易造成PSD！

不消失）

32.司机应知道列车在车站开关门作业后，发现MMI上有PSD！

图标怎么办：

司机应立即报行调，得到行调允许后使用互锁解除并确认间隙安全后动车（严禁司机擅自使用互锁解除开关）。

若站台门互锁解除后仍有PSD！

图标，则听从行调命令RM模式动车。

33.在客流高峰期间，司机关门时可先手动操作关闭站台门，将上车的乘客阻挡一些，再关闭客室门，最后将站台门钥匙开关复位，可减少乘客扒门的次数，进而降低因乘客扒门导致的车门故障率。

34.客流较大时，关门后门关好灯不亮需要重新开关一次车门时，可将站台门打至手动关闭位，再进行车门的重新开关门作业，最后将站台门钥匙开关复位，这样可以防止重开关门作业时乘客继续扒门。

35.报站：

1）知道一号线，南延线播报开行方向广播的规定：

（1）技改车在南京站、珠江路、新街口、三山街、中华门、安德门站动车后手动选择点击一次目的地，进行目的地广播一次。

（2）技改车在安德门出站预报信息结束后，再手动选择点击一次目的地，进行目的地广播一次。

南延线新车和国产车则口头播报一次目的地广播。

（3）遇运行方向与车体标签不一致时，在安德门下行站台列车停稳后，口头播报二次目的地广播，防止乘客坐错方向。

2）知道南延线新车和技改车各种报站的设置方法：

南延线新车：

（1）自动报站：

◆列车在站台停稳状态下开门，选择“自动报站”

◆根据线路选择“迈皋桥—药科大学”或“迈皋桥—奥体”

◆根据列车开行方向设置“上行”或“下行”

◆选择起点站站名，点击起始站；选择终点站站名，点击终点站

◆列车动车前点击“更改”

（2）半自动报站：

◆列车在站台停稳状态下开门，选择“半自动报站”

◆根据线路选择“迈皋桥—药科大学”或“迈皋桥—奥体”

◆根据列车开行方向设置“上行”或“下行”

◆选择起点站站名，点击起始站；选择终点站站名，点击终点站

◆列车动车前点击“更改”

（3）手动报站：

◆列车在站台停稳状态下开门，选择“手动报站”

◆根据线路选择“迈皋桥—药科大学”或“迈皋桥—奥体”

◆根据列车开行方向设置“上行”或“下行”

◆选择起点站站名，点击起始站；选择终点站站名，点击终点站

◆动车前选择下一站站名，点击“下一站”

◆列车启动后点击F3,列车区间运行点击F1，列车进站前点击F2

技改列车：

（1）自动报站：

◆根据线路选择“迈皋桥—药科大学”或“迈皋桥—奥体”，点击“确认”

（2）手动报站：

◆根据线路选择“迈皋桥—药科大学”或“迈皋桥—奥体”，点击“确认”

◆选择下一站站名，动车后点击“确认”

3）司机应知道如南延线新车使用自动报站时，在运行中产生EB后，报站模式会自动切换成半自动报站，司机需要重新设置报站。

4）司机应知道南延线新车和国产车跳站的设置方法：

南延线新车选择需要跳停的站名后，点更改；国产车是点发车后再选择需要跳停的站名。

5）司机应知道南延线新车后端客室广播启用后，如何从本端司机室关掉：

重新使用一下司机对讲即可，否则客室报站声音太小且本端口头广播无法使用。

技改车当后端钥匙关闭后，它会自动关闭。

6）司机应知道列车报错站了怎么办：

新车按下客室广播按钮，再口头更正，心中预算列车自动广播报完毕后再复位。

老车直接按下并复位客室广播按钮，再口头更正。

到下一站重新设置一遍，如无效，则保持口头报站到终点站，并做好交接。

7）司机应知道口头报站的标准用语及播报顺序。

8）关于司机对讲:

技改车是哪边开就哪边关，新车和国产车两边都可以开关。

技改车如果后端（非激活端）司机对讲没关，本端无法关闭，而且本端口头广播无法使用。

36.司机应知道正线哪些情况下会使用到ATP开关：

发生SICAS联锁设备故障；冲标2米外需要后退；车载或轨旁ATP故障；DDU显示ATP打叉；全列车门无法打开或无法关闭；紧急制动无法缓解；推牵引列车无位移。

37.司机应知道哪几种情况必须先上站台再开门：

切ATP时，使用允许开门按钮开门时，洗车模式开门时，到后端司机室开门时。

38.司机应知道在什么地方需要按规定一度停车：

进出停车库大门前；平交道口前；一度停车牌前；救援列车在距故障列车10米处；触网挂异物需要换弓通过时，列车在异物前（应注意停车的位置）；列车退行进入车站时，列车在进站站台端外必须一度停车。

39.司机应知道重启、切除、恢复ATP的步骤：

（1）重启ATP司机操作步骤程序：

关主控钥匙，15秒后，分ATPFS、ATCCB1、ATCCB2、ATCCB3、ATCCB4、ATCCB5）合ATCCB1、ATCCB2、ATCCB3、ATCCB4、ATCCB5，最后合ATPFS。

（2）切除ATP的流程：

将ATPFS打到隔离位（直接切除），等待MMI上显示ATP打叉然后再黑屏。

（3）恢复ATP流程：

关断主控钥匙，将ATPFS打到正常位，立即打开主控钥匙，等MMI上出现RM图标后缓解紧急制动。

40.司机应知道切除ATP后，URM驾驶需要注意的地方：

a）URM运行，切除ATP必须得到行车调度员的同意才能切除，切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行。

b）司机要知道行车凭证是什么（行调命令，路票）。

c）单个列车或联锁区故障，需切ATP运行时要明确ATP切除和恢复的地点（联锁区故障时，切除、恢复ATP在联锁区前和后一个车站）。

d）要知道从哪里可以看到列车的速度（DDU上显示列车速度，南延新车也有速度表）

e）应知道区间小半径的区段，注意限速。

f）列车以URM模式过侧向道岔时，怎样判断列车尾部全部过道岔后再加速（根据电线杆间距或隧道照明间距来判断距离，或线路的有线路限速终止牌）。

g）要知道若是车载ATP故障在区间遇到红灯要停车，SICAS故障时区间遇到红灯不要停车。

并知道这两种情况下的列车的限速规定（车载ATP故障限速60km/h，SICAS故障限速40km/h）。

h）知道要严格执行“先上站台后开门”制度，开关门时，按钮按下的力量要大，时间要求按到位2秒以上。

i）知道切除ATP后，技改车只能手动报站，南延线新车能手动报站和半自动报站，均不能设置全自动报站。

j）知道切除ATP后，站台门和客室门不联动，需要手动开关安全门。

k）知道URM模式驾驶列车到达终点站时，进出折返线动车前都要联系行调，凭行调指令进行折返作业。

41.司机应知道列车在站台冲标后怎么办：

（1）列车越出站台停车标2米以内（含2米），司机后退对标开门。

后退对标完成以后，将模式开关转至手动位后再进行开关门作业。

（2）列车越出站台停车标2米之外，司机报行调，按行调指示执行。

若切ATP后退对标，切ATP应得到行调的同意。

后退对标完成以后，将模式开关转至手动位后再进行开关门作业。

开关门完毕后向行调汇报，听行调指令动车（至下一站恢复ATP）。

如果客车不开门继续运行到前方站，行调应通知前方站做好乘客服务，司机做好客车广播。

但载客列车原则上在一号线的南延线和西延线各站、一号线共线段的新街口、南京站和安德门站发生停车冲标时不允许越站运行。

42.司机应知道洗车作业注意事项：

（1）进入洗车库的条件（信号灯，进路已排好，洗车工作人员命令）。

（2）洗车速度（3km/h）

（3）端洗位置（端洗停车牌），端洗时没对准停车标（不到列车前移，越过换端后退）。

（4）洗车完毕后必须再次向信号楼联系进路。

43.司机应知道OCC和信号楼的外线打入电话：

南延线行调：

51890563；一号线行调；51890559（行调台应急号码83198185）；信号楼（小行）：

51898484。

44.司机应知道白天太阳光线比较强烈时，迈皋桥和药大折返线里的信号如何确认：

白天太阳光线比较强烈时，迈皋桥和药大折返线里的信号机由于反光不容易确认，在折返线列车折返失败时，司机接到行调的命令后一定要打开司机室门确认信号机显示正确后方可动车。

45.司机应知道如何根据现象区别列车缓慢运行和列车无位移：

司机不能以列车动或没动来判断是缓慢行驶还是无位移。

列车无位移是指将牵引手柄推至牵引区3～5秒钟后，司机驾驶台上的气压表，所有制动缓解、施加指示灯，DDU上牵引制动图标没有发生任何变化；列车缓慢运行是指将牵引手柄推至牵引区3～5秒钟后，司机驾驶台上的气压表，所有制动缓解、施加指示灯，DDU上牵引制动图标发生了变化，但列车不能以正常速度行驶。

46.司机应知道列车折返换端后出现列车推牵引无位移故障怎么处理：

（1）注意观察DDU上受电弓图标和制动缸气压表，如列车正常缓解且受电弓落下，则检查本端司机室受电弓开关是否在正常位。

（2）检查停放制动按钮是否被按下。

（3）检查司机室内设备柜保险开关。

以上故障在出库换端后容易发生，均为检车时不仔细，未恢复以上各开关造成的故障。

47.司机应知道怎么样判断紧急制动已经缓解：

（1）南延线新车：

小红手消失和气压表的白色指针的抖动变化及红色EB图标变白。

（2）老车和国产车：

气压表是2Bar变1Bar，客流大的时候气压表只能做参考，关键是推牵引查看DDU制动图标和气压表指针是否有变化。

48.司机应知道南延线新车刚缓解EB后，不要立即推牵引（牵引逆变器需要3秒的充电时间），待DDU上至少两个HSCB消失后再推牵引。

49.司机应知道向行调汇报一些必要信息的顺序是怎样的：

先报位置是哪个车站或区间（上行还是下行），再报车次、车体号、哪一端、哪节车、哪个车门，什么故障。

50.司机应知道站台开关门及停站时间注意事项：

开关门时间（门完全打开后保持8S,大站要根据客流情况适当延长）；周一至周五早高峰8-9点新街口上行停站时间内，乘客上下完毕后或行调命令动车，无需停站55S，其余时间新街口上下行均要停满55S。

51.司机应知道一般正线什么情况下须得到行调命令才能RM模式运行：

产生EB；越红灯；折返失败；在站台使用互锁解除PSD图标仍不消失。

52.司机应知道除了折返成功以外，其它任何情况下开主控钥匙后都要先缓解紧急制动，而且缓解的时机是MMI上出现RM图标后。

53.司机应知道折返作业时按照MMI的显示，参照地面停车牌对标停车，不要只看目标距离和速度码。

54.司机应知道终点站工作人员打的手信号与中华门的手信号的区别：

迈皋桥的手信号：

是清客完毕，可以关门的意思。

中华门的手信号：

列车尾部无夹人夹物，可以动车的意思，是“发车”手信号。

55.司机应知道列车在上坡道停车后再推牵引时应注意什么：

要全牵引，否则列车会倒溜。

56.司机应知道早回库列车要注意哪些：

（1）早回库列车要采用手动模式驾驶。

（2）早回库列车要关闭客室空凋和客室照明。

（技改车使用本端的客室照明开关就可以关闭，南延线新车和国产车要把两端的客室照明都打到断开位才可以关闭客室照明）

（3）在早回库后面的正常载客列车要加强对各站停车点的监控。

57.司机应知道南延线新车和国产车在动态检车做紧急牵引试验时要注意什么：

不要忘记试验结束后将紧急牵引选择开关转回至网络模式位。

否则，列车在正线无法ATO模式驾驶，司机又不易发现问题所在。

（BBS开关也是一样，测试完要记得恢复）

58.司机应知道库内检车发现故障需要换备用车时要注意哪些：

（1）司机得到通知后迅速携带车门方孔钥匙（南延线还有三角钥匙）和800兆手持台到备用车上（其他行车备品保留在故障车上）。

（2）对于库内备用车司机无需再做动、静态检查，但动车前司机需确认列车两侧和地沟无人、物侵限和运行方向第一转向架轮对下无止轮器。