通用安全.docx

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通用安全

第三章机车保养与整备作业

第一节 副司机应知

二等副司机（中级）

一、安全知识

274．机车乘务员出勤有何要求?

（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出乘。

（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。

（3）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

275．机车乘务员开始工作前应注意什么?

开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。

276．机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项?

（1）工作时，必须穿工作服，戴工作帽。

（2）穿越线路时，要一站、二看、三通过，并不得跨越地沟，不得钻越停留的机车、车辆。

（3）严禁飞乘、飞降。

（4）在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。

（5）途中停车时，要严守岗位，不得在机车和车辆底部乘凉、休息。

277．两人以上在机车上作业时，应注意什么?

（1）进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。

（2）移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。

（3）柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。

充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。

278．内燃机车检查、修理作业时应注意哪些?

（1）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。

（2）进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。

（3）差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

（4）检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。

在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。

检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。

（5）禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。

严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。

检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。

（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

279．电力机车检查、修理作业时应注意哪些?

（1）禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。

（2）在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙（电气联锁转换开关）拉回零位取出，由检查人员随身携带；上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。

（3）进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件。

（4）对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，降下受电弓，将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。

在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。

（5）严禁敲击紧固有压力的机车部件。

检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力。

（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

280．移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么?

移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。

通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞。

281．机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项?

（1）通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞。

（2）在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。

（3）机车运行（或回送）中禁止到机车顶部作业。

在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。

（4）外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。

（5）严禁飞乘、飞降。

282．简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求

（1）火炬信号的点燃和设置方法

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于道心，火矩要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。

一支火炬燃烧时间约为7～10min。

（2）短接轨道电路的方法

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。

自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。

283．防止路外伤亡事故应做到哪些?

运行中要集中精力，不间断隙望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律。

当列车通过车站、道口、曲线、隧道、桥涵、施工地点及车畜、行人繁忙的地段时，更要加强瞭望，及时鸣笛。

遇有紧急情况时，要立即采取安全措施，防止伤亡及其他事故的发生。

284．防止列车及机车溜走应采取哪些措施?

（1）列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。

（2）列车进站停车时，必须施行制动后的保压。

（3）停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀应施行制动并拧紧手制动机。

内燃、电力机车要锁好车门，钥匙交于机调室保管；蒸汽机车将手把放中心位置，开放汽缸排水阀，关闭汽门并加栓、加锁。

除整备线和检修库内各线外，其他所有停放的机车均应设置止轮器。

285．更换机车闸瓦时应注意什么?

更换机车闸瓦时，应注意：

（1）机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

（2）关闭相应制动缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸充气制动）。

（3）作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

286．检查、处理压力部件时应注意哪些?

（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。

（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。

（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管用动伤人。

287．柴油机起动前及空载试验时应注意什么?

柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。

柴油机空载试验时，必须先确认有关开关（按钮）闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。

288．进入机械间巡视检查时应注意什么?

进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。

检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

289．机车上的安全保护装置动作后应注意什么?

机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。

内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。

当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

290．蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时应注意哪些?

凡运行途经电气化区段的机车，必须严格执行电气化区段作业制度。

蒸汽机车一律熄火或埋火，并将烟筒盖好，关闭风泵。

严禁乘务员登上煤水车、机车车顶及左右侧走板，不得使用火钩、火扒或用撤水管润煤，严防触电。

内燃机车要关闭天窗。

机务段和折返段揭示有关注意事项，并认真向过境机车乘务员传达。

对在电气化区段内运行的机车乘务员，要认真进行安全作业的教育和考核，未经考核和考核不合格的人员，不准上岗作业。

机车调拨和出入厂需经电气化区段回送时，各机务段对机车乘务员要进行电气化区段安全作业规定的教育和考核，并由段安全室或技术室签发证明，交机车乘务员。

部驻各厂机车验收室和机务段（或折返段）机调室，对途经电气化区段回送的机车，在出厂前或回送机车乘务员出乘时，要查验安全考核合格证明，传达安全注意事项后方准放行。

291．在电气化区段工作时应注意什么?

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。

当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

292．电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些?

升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。

司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。

293．电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?

机车受电弓升起时禁止进人高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

294．什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?

需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

295．电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定?

（1）机车停在接触网下，在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。

（2）当机车升起受电弓时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫。

（3）在清扫和检查电气部件后，应对机车顶部和电气间内进行检查，防止遗留工具和杂物。

（4）在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件。

（5）在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞门。

（6）在进行车顶整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。

296．登上电力机车车顶作业有哪些要求?

凡机车停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车顶。

登上电力机车顶部作业必须遵守下列规定：

（1）机车停于整备线后，断开主断路器，降下受电弓，取出控制电源钥匙。

（2）办理隔离开关使用手续时，应严格执行有关规定，隔离开关打开后，进行升弓验电，确认无电并挂好接地线后，方准登上车顶作业。

（3）同时进入该线的其他机车，禁止超过规定地点停车。

（4）上车顶时，应从规定处所登上，禁止从其他地方登上。

（5）在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合。

297．电力机车在运行中，遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么?

运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电力调度员联系，问明情况。

临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车和车辆顶部进行作业。

电力机车在运行途中，车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等），应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报，请求停电处理。

当取得停电命令后，按规定的停电时间，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线，按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。

298．发现接触网故障时应如何做?

发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。

在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。

如接触网已断，导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。

299．使用隔离开关时应做到哪些?

（1）操纵隔离开关的人员，必须经过考试合格并取得安全操作证后方准作业。

（2）隔离开关的钥匙和安全用具（安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫板、绝缘棒及连接杆、接地线），均由隔离开关值班员负责保管，并应经常保持良好的状态。

（3）司机使用隔离开关时，须向隔离开关值班员提出申请，并认真填写登记。

遇有雷、大雨天气，禁止使用隔离开关作业。

（4）司机办理好申请登记手续后，穿戴好绝缘防护用品，隔离开关值班员确认机车停留位置和受电弓已降下后，方准将与机车停留位置相对应的隔离开关转换装置的锁打开。

（5）司机将隔离开关打开后，隔离开关值班员将转换装置锁闭，司机进行升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班员方准把转换装置钥匙交给司机。

（6）司机在车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车便门，并向隔离开关值班员申请办理合闸手续。

（7）隔离开关值班员应确认车顶无人井监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前，司机应按规定高声呼唤，隔离开关值班员复诵后，司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班员确认隔离开关“合闸”状态良好后，方可锁闭转换装置。

300．液力传动机车进行换向充油试验时应注意什么?

液力传动机车进行换向、充油试验时，应先将机车制动。

机车换向时，机班人员必须联系并进行呼唤应答；充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。

301．什么叫触电?

触电形式有回几种?

电流通过人体叫触电。

触电形式有下列几种：

（1）人体碰触带电的导体。

（2）人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。

（3）人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。

（4）人体与高压带电体之间小于放电距离，形成带电体对人体放电。

（5）强烈电弧波及人体。

302．什么叫电击?

如何防止?

电击是当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛（抽筋）、发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹，以致死亡。

电击会使人体内部组织受到破坏，是最严重的触电事故。

因此在工作中，不得触及带电的部件或接触高压带电设备的绝缘部分。

303．什么叫电伤?

如何防止?

电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤（也叫灼伤）、烙印和皮肤金属化等几种。

烧伤是由电流的热效应造成的，如带负荷断开开关时，强烈的电弧波及人体，或当人体与高压带电体之间的距离小于或等于放电距离，带电体对人体产生放电电弧而烧伤。

如人体被强烈电弧击到，会造成严重烧伤，甚至死亡。

因此在工作中，必须随时注意与产生电弧的电器设备保持一定的距离。

在断、合闸刀、更换熔断器时，不得面对闸刀或熔断器进行操作。

304．使用各种电源前应注意什么?

（1）对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。

电源开关应良好，保护装置应齐全，否则会发生事故或使电气设备不能正常工作。

（2）对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其他电气设备的正常运转方可连通。

（3）如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所使用电气设备的电源线。

305．什么叫安全电压?

从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。

安全电压是指对人体不会引起生命危险，的电压。

一般是指36v及其以下。

如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

306．安全电压是怎样确定的?

一般说，安全电压可以根据人体电阻和人体能承受的电流（不至发生生命危险的电流值）来确定。

人体的电阻一般在800～1000000Ω之间，不至发生生命危险的电流一般指不超过50mA，因此安全电压为800×0．05=40V。

对人身是否安全可靠、触电危险程度怎样还与工作环境有关。

如环境潮湿、有导电性灰尘、腐蚀性气体、蒸汽、高温（气温高于30℃）等，这些不仅容易破坏电器装置的绝缘和恶化环境，而且还降低了人体电阻。

在这些环境下，如不注意也会引起触电而造成人体伤害，国家规定在特别危险的建筑物中安全电压为12V。

307．什么是跨步电压?

当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。

当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。

这种电压就是跨步电压。

308．工作人员与接触网带电部分的距离有何规定?

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

309．触电者脱离电源后，如何进行抢救?

（1）触电者如神志不清醒，应使其就地平躺，严密观察。

暂时不要使其站立或走动，保持安静。

（2）若触电者还能呼吸，心脏尚在跳动，但已失去知觉时，如在现场未发现其他危及生命和运行器官功能的严重伤害，或发现上述伤害作必要处理后，均应尽快转送医院。

（3）若触电者意识丧失、心跳、呼吸停止，应立即进行人工心肺复苏，并迅速与医务人员联系。

310．机车在运行中，电机发生哪些情况时应断电检查?

机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：

（1）电动机冒烟，起火。

（2）通电后，电机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。

（3）电机连轴器损坏或负载装置发生故障。

（4）电机轴承异音或损坏。

（5）电机温升过高。

（6）电机的机身振动剧烈。

（7）转速不稳定，忽高忽低。

凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

311．引起机车火灾的原因有哪些?

（1）外来火源。

（2）柴油机进、排气系统过热着火。

（3）燃油系统漏泄。

（4）柴油机爆缸。

（5）电气火花。

（6）电气装置过热、烧损，电路短路着火。

（7）机械装置过热、烧损、碰撞产生火花。

（8）燃轴或闸瓦摩擦产生过热、火花。

（9）电气设备使用不当或违章使用。

312．防止内燃、电力机车发生火灾要注意哪些方面?

防止机车火灾事故，日常工作中要做到：

（1）凡临时断开的电路导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止导线裸露与其他设备或车体接触。

（2）严禁在机车电路内使用不合格（或代用）的熔断器，对连续烧损熔断器的电路应查明故障原因并及时处理。

（3）定期检查清扫蓄电池，清除蓄电池漏液和导线连接松动、绝缘破损接地等现象。

（4）机车运行中发生导线接地或电机“放炮”时，未判明情况并妥善处理时禁止加载。

（5）严禁在司机室电炉、电暖气、预热锅炉、空气压缩机和柴油机上烘烤棉丝或其他易燃物品。

机车各种油脂、备品及棉丝等擦拭材料应按规定放置，妥善保管。

（6）及时修复内燃机车柴油机的燃油、燃气漏泄处所。

运行中发现有燃油、燃气漏泄时要加强巡视。

（7）禁止携带易燃、易爆物品上车。

确因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。

（8）经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电气设备及导线。

（9）熔焊作业不应与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。

（10）吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭放人烟灰盒内。

（11）行车中禁止机车两侧开门，防止带人外部火种。

（12）灭火器应放在固定位置，并保证其性能良好。

机车乘务员应熟知灭火器的有关知识和使用方法。

313．机车在检修作业过程中，要遵守哪些防火规定?

机车在检修作业中应遵守下列规定：

（1）禁止使用装有易燃液体的手提灯。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。

（3）检查蓄电池时禁止使用外露火焰的光源。

（4）运行中禁止开放机车侧门，防止带入外部火种。

（5）机车进行熔焊作业或因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。

（6）熔焊作业不得与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。

314．试述二氧化碳灭火器的性能特点及使用方法

（1）性能特点

二氧化碳是电的不良导体，不含水、不污损仪器设备。

适用于扑救带电l0kV以下电器设备、精密仪器、贵重的生产设备、图书档案、少量油类和一般不能用水扑救的火灾。

其缺点是不能解决燃烧物内部自燃问题。

（2）使用方法

①二氧化碳灭火器提至灭火点后，应立即将喷射器对准火源，打开开关向火源喷射。

②对鸭嘴式开关的灭火器，用右手拔去保险销后，紧握喷射器喇叭手柄，左手将上面的鸭嘴下压，二氧化碳即可喷出。

③对手轮式开关的，要一手握嗽叭手柄，一手逆时针方向旋转手轮开关，即可喷出二氧化碳。

二氧化碳灭火器耍直立存放，防止碰撞，钢瓶内的二氧化碳重量减少1／10时，应予补充。

315．试述1211灭火器的性能特点及使用方法

1211灭火器是一种新型的液化气体灭火器，这种灭火器在正常温度下是无色、无刺激味的气体，电绝缘性能近似四氯化碳，毒性近似二氧化碳而小于四氯化碳，灭火率比二氧化碳高3．5倍。

使用1211灭火器时，首先拔掉安全销，紧握压把，将喷口对准火焰根部，向火源边沿左右扫射，并向前快速推进，防止回火复燃，遇零星小火可点射灭火。

使用中要垂直操作，不能水平或颠倒使用；熄灭带电火灾时，要保持一定的安全距离，以免触电。

对1211灭火器要每半年检查一次，灭火器重量如不低于原重量9／10时可以继续使用，否则应灌药重压。

316．电力机车发生火灾时，机车乘务员应做到哪些?

（1）断开主断路器，降下受电弓。

（2）将司机控制器的手柄放在零位。

（3）尽可能将机车停在安全和便于救火的地方。

（4）立即向有关部门报警。

（5）停在坡道上时，应使列车制动或拧紧手制动机，并打好止轮器。

（6）机车电器设备着火时，可使用二氧化碳、1211灭火器或干砂灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。

（7）如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开蓄电池开关，取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后将蓄电池盖好。

（8）火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所妥善处理好后方可维持运行。

如无法处理时，应及时请求救援。

二、机车整备作业

317．什么叫机车整备?

主要包括哪些内容?

所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到《铁路技术管理规程》规定的技术状态。

（1）内燃机车乘务员的整备作业内容主要有：

①补足适用标号的燃料油。

②按规定补充各种润滑油脂、工作油和柴油机冷却水。

③按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撤砂作用良好。

④了解接班机车的维修情况和机车技术状态。

⑤按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气全面试验及制动机系统的机能试验。

⑥进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装置或安全监控装置试验，并将其置于正常工作状态。

（2）电力机车乘务员的整备作业内容主要有：

①了解接班机车的维修情况和机车技术状态。

②按规定补充各种润滑油脂和工作油。

③按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒砂作用良好。

④按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气系统的高、低压试验和制动机系统的机能试验。

⑤进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装置或安全监控装置试验，并将其置于正常工作状态。

318．试述对机车给油的目的

机车高速运行中，会产生机车各运动部件的摩擦，摩擦所产生的摩擦力增加了机车的运行阻力，并且使相关部件的非正常磨耗加剧，增大了润滑间隙，造成高速摩擦部件间的发热，甚至使部件烧损、熔化，影响机车的正常运用。

按规