汽车检测与诊断技术模拟试题及答案.docx
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汽车检测与诊断技术模拟试题及答案
《汽车检测及诊断技术》模拟试题一
一、填空题（每空一分共34分）
1、对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气（过浓）、点火正时（过晚），造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于（100）毫秒。
3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其最低电压应大约为（-175）到（75）之间，最高电压应大约为（850）。
4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（适当增加）其喷油脉冲宽，以此来（增加）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（氧传感器损坏）、氧传感器及（发动机控制模块）之间的电
6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。
7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：
（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于气缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄漏而造成缺缸）等等。
8、次级点火的燃烧电压的大小取决于（点火能量）、（混合气浓度）、（气缸压力）等等。
9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（各缸压力是否达到量的要求）和（各缸压力是否均匀）。
10、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致的排放量会（适当减少），而化合物的排放量将（增大）。
11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：
（丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法）。
二、简答题（每题4分共24分）
1、三元催化转换器的测试有那些方法？
温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法
2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？
（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。
3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？
（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。
4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？
（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；
（2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.
5、喷油器试验台有哪些测试功能？
（1）测量喷油量是否符合要求；
（2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好；
6、点火正时灯有哪些测试功能
（1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求；
（2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。
三、问答题（每题8分共24分）
1、故障现象：
有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，，试分析这种故障原因
（1）混合气的浓度不合适
1）混合气过浓：
汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。
2）混合气过稀：
汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。
3）混合气的浓度不均匀：
喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。
（2）、混合气的总量不足
1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。
（3）点火系统的工作性能不好
1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。
（4）汽缸压力不足：
1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。
（5）发动机机件装配过紧
（6）排气系统排气不畅。
2、、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因
1）现象：
轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。
2）原因：
（1）轮胎气压不符合要求。
（2）轮胎长期未换位；
（3）轮胎质量不合格；
（4）轮胎螺栓松动；
（5）前轮定位不正确；
（6）轮毂轴承松旷或转向节及主销松旷；
（7）纵、横拉杆或转向器松动；
（8）钢板弹簧U形螺栓松动；
（9）钢板弹簧及其销松旷；
（10）前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；
（11）前轮旋转质量不平衡；
（12）前轮摆头；
（13）前轴刚度不足；
（14）前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。
（15）前轴或车架弯、扭变形；
（16）转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；
（17）前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；
（18）转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；
（19）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；
（20）经常行驶在拱度过大的路面上。
3、、转向盘自由行程过大故障原因
（1）转向盘及转向轴的连接松旷；
（2）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；
（3）转向器垂臂轴及垂臂的连接松动；
（4）纵、横向拉杆的球头连接松动；
（5）纵、横向拉杆臂及转向节的连接松动；
（6）转向节及主销配合松旷；
（7）轮毂轴承松旷。
四、单项选择题（每题2分共86分）
1、在讨论发动机爆燃传感器的维修及故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。
谁正确？
B
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
2、在讨论燃油泵压力偏低时，技师甲说油泵电压偏低会导致空燃比降低；技师乙说油泵电压偏低会导致油泵供油量偏少。
谁正确？
B
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
3、在讨论系统的故障诊断时，技师甲说如果阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。
谁正确？
C
4、在讨论氧传感器时，技师甲说在正常的氧传感器上电压信号应在0.5-1.0V之间变化；技师乙说一个被污染了的氧传感器能连续提供一个偏低的电压信号。
谁正确？
B
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
5、在讨论诊断发动机熄火原因时，技师甲说有故障的电子点火线圈可能导致汽缸熄火；技师乙说如果发动机连续熄火，那么要首先检查发动机的压缩性。
谁正确？
A
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
6、当讨论用汽车专用示波器诊断喷油器时，一个喷油器在关闭时的电压峰值明显低于另一个喷油器的电压峰值。
技师甲说这个问题是由于喷油器电磁线圈的电阻值比规定值高引起的；技师乙说这个问题是由于喷油器电磁线圈部分短接而引起。
谁正确？
B
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
7、在讨论阀的诊断时，技师甲说节气门位置传感器有故障时，会影响阀的工作；技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时，会影响阀的工作。
谁正确？
C
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
8、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步
A、断开燃油蒸发罐管路。
B．将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上。
C．在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉。
D．拆下燃油导轨上的燃油管。
9、技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。
谁正确
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
10、技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能及飞轮啮合所致。
谁正确
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
11、技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。
谁正确
A、只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
12、在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时，技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机低温启动困难；技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。
谁正确？
C
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
13、在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速的1V平稳的上升到节气门全开时的6V；技师乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。
谁正确？
B
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
14、在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。
谁正确？
C
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
15、在讨论拆下蓄电池电缆的影响时，技师甲说在大多数新型顺序燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；技师乙说在这类系统上拆下蓄电池电缆会擦除计算机有用的内存记忆。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
16、一个技师用汽车专用示波器诊断一个系统时。
发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。
技师甲说三元催化转换器有故障；技师乙说混合气太浓了。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
17、发动机以2000r／的转速运转时，技术人员发现的排放量超标。
技师甲说空气流量传感器可能有故障；技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。
试问谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
18、技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。
A、所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的。
B、所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的。
C、所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的。
D、两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的
19、汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?
A、空气／燃油混合气太浓。
B、活塞环磨损。
C、点火问题。
D、刺缸垫。
20、当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：
A、检查初级电路是否松动或断裂。
B、检查火花塞的接线。
C、检查火花塞电缆线是否松动。
D、检查火花塞是否有污垢沉积。
21、以下哪个步骤不是真空提前装置测试的正确步骤。
A、按照维修手册给定的值给装置施加真空。
B、按发动机维修手册中规定的不同转速运行发动机时，检查点火正时。
C、给装置施加真空并观察断电器底板的工作情况。
D、给装置施加真空并观察装置是否能在一段时间内保持真空。
22、当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?
A、火花塞电路短路。
B、次级电路电阻值过大。
C、混合气过浓。
D、那个气缸的压缩压力低。
23、以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。
A、爆震。
B、火花塞积炭。
C、发动机怠速熄火。
D、常速行驶时的发动机喘振。
24、以下哪个是测试催化转化器是否堵塞的正确方法：
A、当发动机快速加速到大约2000r／时快速减速，观察接在发动机上的真空计读数。
B．连接真空计当发动机保持在2000r／约2时，观察真空计的读数。
C．拆下催化转化器，在它的位置处安装一直管，然后进行道路测试，观察驾驶性能是否改善。
D．拆下催化转化器，试着用一杆子插入它，如果杆子不能穿过它，就说明催化转化器堵塞了。
25、当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。
A、火花塞结污。
B、火花塞电缆线端腐蚀。
C、分电器转子磨损。
D、空气／燃油混合气稀。
26、对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?
A、发光二极管（）烧坏。
B．点火线圈短路。
C．控制组件有故障。
D．以上原因都可引起此现象。
27、以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?
A、可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况。
B、小型电动机用来打开和关闭节流阀片。
C、油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的。
C、节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置。
28、电控汽车出现轻微爆震或点火爆震，以下均可成为其原因，除了：
A、混合气极稀。
B、发动机运转温度过低。
C、缸内积炭过多。
D、使用了低辛烷值燃油。
29、以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的?
A、由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。
B、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。
C、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。
D、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。
30、一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题?
A、燃油压力调节器失效。
B、氧传感器故障。
C、燃油泵压力不足。
D、动力传动系控制组件失效。
31、当检查电控汽车怠速不稳状况时，得到下列废气分析数值：
（）
（％）
C02（％）
02（％）
怠速
450
0.15
9.0
7.6
2000r／
85
0.2
11.6
3.9
下列所列的所有选项都可能是引起这种排放的原因，除哪一项以外：
A、真空泄漏。
B、喷油器脏。
C、喷油器漏油。
D、废气再循环阀泄漏。
32、验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是：
A、当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加；B、当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；
C、认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换；D、查看氧传感器的最高电压和最低电压。
33、一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大，下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：
传感器为2.75V，传感器为0.6V，传感器为0.55V，传感器为2.5V，2S为0.3-0.8V，传感器为0，计数为30，发动机转速为850，蓄电池电压为14.2V，螺线管断开，为关闭，为0%，闭环，关闭，没有。
技师甲说进气歧管有真空泄漏；技师乙说传感器是坏的。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
34、一辆发动机的怠速转速比较高。
下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：
传感器为1.2V，传感器为0.2V，传感器为0.5V，传感器为2.4V，2S为0.4-0.7V，传感器为0，计数为50，发动机转速为1050，蓄电池电压为14.3V，螺线管断开，为关闭，为0%，闭环，关闭，没有。
技师甲说发动机进气歧管有真空泄露；技师乙说电动机有故障。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
35、一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有高的怠速转速。
下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：
传感器为1.15V，传感器为0.6V，传感器为0.55V，传感器为2.5V，2S为0.3-0.8V，传感器为0，计数为0，发动机转速为650，蓄电池电压为14.4V，螺线管断开，为关闭，为0%，闭环，关闭，没有。
技师甲说电动机卡住；技师乙说电动机电路断路。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
36、一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。
下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：
传感器为2.1V，传感器为0.6V，传感器为0.55V，传感器为2.5V，2S为0.3-0.8V，传感器为0，爆震传感器频率为0，发动机转速为650-950，蓄电池电压为14.4V，螺线管断开，为关闭，传感器为2.4V，闭环，打开，为159，337。
技师甲说传感器有故障；技师乙说阀可能卡在打开位置。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
37、下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：
传感器为1.1V，传感器为0.6V，传感器为2.1V，传感器为2.5V，2S为0.3-0.8V，传感器为0，计数为32，发动机转速为750，蓄电池电压为14.2V，螺线管断开，为关闭，喷油脉冲宽度为4，开环，关闭，没有。
技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说传感器有故障。
谁正确？
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
38、一部汽车因为和的排放偏高而不能通过排气测试。
在维修部检查汽车时，在怠速且发动机温度正常时，五气排放物分析仪上的读数为：
为0.02％，为2％，O2为0.2％，2为11％，为0.05％。
技师甲说泵可能一直泵入逆流空气；技师乙说燃油压力可能比指定值低。
试问谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
39、汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，传感器为0.38V，传感器为2.00V，发动机转速为750r／，2S为0.8V，传感器为0／h，蓄电池电压为14.2V，传感器为0.6V，传感器为1.2V，1计数为30，断开，断开，接通，接通，开环，燃油泵继电器接通。
技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从电磁铁至间的接地导线可能错误搭铁。
试问谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
40、在转速为2000r／和发动机温度正常时，装有催化转化器的汽车在五气排放物分析仪上所提供的读数为：
为0.05％，为0.2％，2为10％，O2为0.2％，为0.02％。
技师甲说有一个气缸可能缺火；技师乙说有些燃油喷油器可能部分堵塞。
试问谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
41、一部汽车在和方面不能通过排气测试。
在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：
为0.015％，为2％，C02为11％，02为0.2％，为0.075％，传感器0.40V，传感器为1.8V，发动机转速为850r／，H02S为0.8V，传感器为0／h，蓄电池电压为14.2V，传感器为0．6V，传感器为4.5V，计数30，断开，断开，断开，接通，开环，燃油泵继电器接通。
技师甲说传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。
试问谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
42、装有催化转化器的汽车因的排放偏高而不能通过排气测试，且发动机在加速时不稳定。
在发动机以恒定2000r／的转速运转且发动机温度为正常时，所获得的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：
为0.02％，为0.1％，2为11.5％，02为4％，为1100，传感器为0．45V，发动机爆燃为是，发动机转速为800r／，H02S为0.4V，传感器为0／h，蓄电池电压为14.4V，传感器为1.8V，传感器为2V，计数为50，断开，断开，断开，断开，开环，燃油泵继电器接通。
技师甲说燃油压力比指定值低很多；技师乙说爆燃传感器有故障。
谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确。
43、装有催化转化器的汽车在及方面不能通过排气测试。
没有性能主诉。
在维修部测试汽车时，当发动机以2000r／的转速运转且发动机温度为正常时，可得到的排气含量和扫描检测仪数据如下：
为0.024％，为2.8％，2为13.5％，O2为0.4％，传感器为0.40V，传感器为1.8V，发动机转速为2000r／，H02S为0.6V，传感器为0／h，蓄电池电压为14.0V，传感器为1.5V，传感器为1.8V，计数为50，断开，断开，断开。
技师甲说喷油器可能有滴漏；技师乙说不能向催化转化器内泵入空气，谁正确?
A．只有甲正确。
B．只有乙正确。
C．两人均正确。
D．两人均不正确
《汽车检测及诊断技术》试题一答案
一、填空题
1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。
2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。
3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器（O2S）来说，其最低电压应大约为-175到75之间，最高电压应大约为850。
4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器及＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。
5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器及＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。
6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。
7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：
（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。
8、次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（混合气的浓度）、（汽缸压力）等等。
9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（每缸的汽缸压力是否都达到量的要求）和（各缸的压力是否均匀）。
10、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致的排放量会（适当的减少），而化合物的排放量将（增大）。
11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：
（丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法）。
二、简答题
1、三元催化转换器的测试有那些方法？
温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法
2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？
（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。
3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？
（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。
4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？
（1）测量发动机进气歧管的真空度
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