我国连锁便利店物流配送模式研究.docx

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我国连锁便利店物流配送模式研究

本科生毕业论文

我国连锁便利店物流配送模式研究

——以7-11便利店为例

姓　　名

学　　号

专　　业

指导教师

2012年5月10日

摘　要

作为一种新的零售业态，便利店在我国迅猛发展，并且迅速的在我国零售业占据一席之地。

在竞争日益激烈的零售业中，物流配送成为影响企业核心竞争力的一个关键因素。

物流在继生产、销售之后成为企业发展的第三大支柱与第三大利润源，是便利店成本降低、获取竞争优势、获得经营利润与满足顾客需要的关键。

我国便利店在高速发展的同时，也存在着物流配送落后、统一配送率低的问题，这些问题导致我国便利店利润与规模都远低于国际大型便利店。

本文通过研究分析7-11便利店的物流配送体系，结合我国实际情况，建议我国便利店根据企业自身能力自营物流或使用第三方物流，实现物流配送模式的复合化；重视并建设具备先进技术与管理的自动化配送中心和建立快速反应的物流信息系统，发展适合我国便利店企业的物流配送体系，提高物流配送效率。

关键词：

连锁经营；物流配送体系；共同配送

Abstract

Asanewretailformat,conveniencestoresinChina'srapiddevelopment,andquicklyoccupyaspaceforonepersoninChina'sretailindustry.Intheincreasinglyfiercecompetitionofretailtrade,logisticsdistributionbecomethecorecompetitivenessofenterprisesisakeyfactor.Logisticsinthefollowingproduction,salesenterprisedevelopmenttobecomethethirdpillarsandthethirdsourceofprofit,conveniencestorecost,gaincompetitiveadvantage,obtainoperatingprofitsandmeettheneedsofcustomersisthekey.

China'sconveniencestoregrowsinhighspeedwhile,alsoexistinlogisticsdistributionisbackward,unifieddistributionrateislowproblem,theseproblemshaveledtoChina'sconveniencestoreprofitandscalearefarbelowtheinternationallargeconveniencestore.Throughanalysisof7-11conveniencestorelogisticsanddistributionsystem,combinedwithChina'sactualsituation,proposedourcountryconveniencestoresaccordingtoenterpriseoneselfabilityself-logisticsorusingthirdpartylogistics,logisticsdistributionmodeofattentionandconstruction;withadvancedtechnologyandmanagementautomationofdistributioncenterandestablisharapidresponselogisticsinformationsystem,forthedevelopmentofChina'sconveniencestorebusinesslogisticsanddistributionsystem,improvetheefficiencyoflogisticsdistribution.

KeyWords:

Chainmanagement;Theretailchainenterprises;Commondistribution

目　录

引言

物流是指经济社会中的物质实体的流动过程。

现在，物流已被提升到企业的三大竞争力之一的高度，是连锁经营的关键环节和核心竞争力所在。

对于任何的连锁企业而言，物流配送能力的强弱直接决定着企业经营成本的高低，影响企业盈利的能力。

零售业是率先建立先进物流系统的行业之一。

便利店，英文简称CVS（ConvenienceStore）是营业面积在50～200平方米，经营品种在2000～3000种，营业时间在16～24小时，靠近居民区，全年不休息的一种用以满足顾客应急性、便利性需求的零售业态，它兼有食品杂货供应的便利和超级市场的销售方式与经营管理技术。

便利店在1960年左右兴起于美国，在日本、台湾等国家和地区得到大规模的发展。

1993年在上海诞生了中国第一家便利店。

便利店的兴起缘于超市的大型化与郊外化，超市的变化体现在距离、时间、商品、服务等诸多方面：

如远离购物者的居住区，需驾车前往；卖场面积巨大，品种繁多的商品消耗了购物者大量的时间和精力；结账时还要忍受“大排长龙”等候之苦，以上种种使得那些想购买少量商品或满足即刻所需的购物者深感不便。

于是人们需要一种能够满足便利店购买需求的小超市来填补空白。

便利店作为最具发展前景的新兴业态迅速崛起后，将成为最具竞争力的零售业态之一，也将是我国零售业发展的必然。

近年来，在我国的上海、北京等大城市，24小时的连锁便利店得到了迅速的发展，大大方便了人们的生活。

商务部的统计数据显示，便利店已成为连锁商业发展最新的亮点。

本文通过对7-11物流配送模式的研究，探讨中国连锁便利店物流配送模式发展的可行之道，希望对于面临诸多困难和市场严峻挑战的中国便利店企业具有一定的意义。

本文尝试透彻审视我国连锁企业物流配送所存在的弊端和短板，使企业建立起更适合自身的物流配送体系，提高经济效益并最终提升我国企业在国际上的竞争力。

一、我国便利店的发展现状

便利店最初起源于美国，是超级市场发展到相对较为成熟的阶段后，从中分化出来的一种零售业态。

便利店以经营消费者购买频率较高的食品和日用杂货为中心，同时，努力为顾客提供复印、冲印、代收公用事业费、代售邮票、代订车票和飞机票等多层次的便民服务，并在营业时间上充分体现其便利性-便利店的营业时间为16~42小时，全年无休。

典型的便利店经营面积平均仅百余平方米，通常没有储存场所。

因此，便利店经营依靠的是小批量的频繁进货。

便利店的这种经营特点要求有先进的物流系统的配合，只有利用先进的物流系统才能使小批量的频繁进货得以实现，进而发展连锁便利店。

目前中国便利店处于起步期。

国民经济的发展和住房改革步伐的加快，使我国城市住宅产业发展迅猛，引进便利店入住社区，为居民提供一体化、品牌化的零售服务成了日益强烈的行业需求。

近两年，我国便利店的争夺战已经从沿海富裕地区向内陆和二三线城市渗透。

就目前而言，便利店还是主要集中在发展较快、富裕程度较高的地区，如长三角、珠三角、北京等，并且出现了一批发展质量较好、具有一定门店规模的便利店公司，如上海的好德、可的、快客，以及东莞的美宜佳等，这些企业的门店数量均超过了1000家。

2009年，全国便利店发展的势头依然迅猛，广东东莞的美宜佳的店铺数量已经超过了2000家，成为广东省最大的便利店企业之一。

相比之下，外资便利店企业虽然一直把中国作为重要的发展市场，但发展速度还是比较缓慢的。

然而，虽然中国市场上便利店数量不断增加，但大多数企业发展质量并不高，盈利能力也不强。

大陆便利店的平均毛利率只有台湾市场上的一半，究其原因，物流配送体系相对落后的现状制约了其盈利的实现。

从商务部《关于委托省级商务主管部门审核外商投资商业企业的通知》正式开始实施。

这一新政策对零售业的主要影响之一就是中小零售企业的大幅度放开，外资零售将被允许进入门槛更低的中小型卖场以及便利店。

我国本土的便利店业将会受到洋超市的更大冲击已是不争的事实。

我国本土品牌的发展优先考虑速度和规模，忽略质量的提升，营运经验和管理能力方面尚未有质的变化。

其结果是：

整体庞大，而单店运营规模和盈利能力较弱。

我国便利店连锁企业的物流配送体系建设仍相对落后，这已成为我国连锁企业发展的瓶颈，影响其发展。

对物流系统进行优化，建立高效的物流配送系统是我国便利店发展急需解决的问题，已刻不容缓。

二、我国便利店物流配送体系问题与分析

（一）连锁便利店物流配送系统存在的问题

随着我国连锁企业大规模扩张，对物流配送的需求越来越强烈，要求越来越高。

我国便利店业同国际先进的连锁便利店业相比，在物流配送上仍存在以下不足:

1．盲目建设配送中心

目前,全国共有700多家连锁公司,除了较大型的连锁公司外,一些店铺数量少、规模不大的小型连锁企业也在筹建配送中心,以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。

一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大,配送量过小必然造成负债过多、回收期长。

反过来又影响连锁企业的发展;同时,社会上又有相当数量的仓库、车辆等设施在闲置,形成了投资上的重复、浪费。

2．便利店共同配送率低

中国连锁经营协会通过对46家有便利店业态的连锁企业调查后发现，样本门店在2010年的平均配送率为89%，比上年降低了2个百分点。

只有5家店铺实现了100%的统一配送（最低为40%），而在国外配送率一般都会在80%~90%。

配送效率的低下使规模效应很难发挥出来。

3．物流配送落后

我国本土便利店起步比国际大型便利店企业晚，导致国内便利店物流配送落后。

大多数企业没有自己的配送中心，或者配送中心物流基础薄弱，配送中心内软硬件处于半人工状态。

上海可的便利店有限公司成立于1996年，现有集直营、合伙合作承包和加盟三种经营模式为一体的便利店近1200余家，年营业额达到20亿元，并在中国连锁百强排名中升至第47位，成为国内专业便利店企业中为数不多的盈利企业。

在2004年以前，可的便利店的物流配送是由光明物流提供的第三方物流完成的，可的在光明物流的仓库区中占了1万平方米的面积。

直到2004年1月1日，可的便利才从内部组织力量，成立了可的名下的“可的物流中心”，从光明物流中接手过来自己经营，开始独立经营自己的物流。

至今，尽管针对自身物流的特点进行了不断的尝试，可的还是在库存周转率、分拣错误率、分拣速度、库存损耗率等方面落后于国际知名便利店企业。

4．信息系统不完善

与其他业态不同，便利店店铺面积有限，仓库面积小，所以快速的订货与供货是制胜的关键。

我国大部分便利店信心系统不完善，店铺的库存与订单信息不能及时共享，同时，配送中心仍以传统手工作业为主，信息技术只作为其辅助性的管理手段，例如配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业；到货分拣、商品组配、商品盘点等无专业电子扫描装置；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理；商业物流信息技术的采用仍然以互联网、仓库管理系统（WMS）、管理信息系统（MIS）等为主，对于供应链管理、企业资源计划的应用还处于起步阶段。

据零点研究集团的一项调查显示，目前我国实行物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用信息技术进行物流管理的企业中，72%的企业仍然以传统手工作业为主。

（二）成功便利店物流配送模式分析

虽然起步较晚，但是我国庞大的市场有利于便利店的发展，从便利店的出现到现在，我国便利店企业众多，不同的企业采用的物流配送模式也有所不同，但是总体来说我国物流配送还比较落后，各企业的物流配送模式各有短板。

看国外的便利店7-11便利店的成功离不开其采用的物流配送模式。

如何才能使我国连锁企业的物流配送更加合理与效率，7-11的物流配送模式可以为我们提供一些线索。

7-11便利店的前身是一家成立于1927年名为“南大陆制冰公司”的冰块销售门店。

7-11成为世界最大的特许经营便利店已经有40多年的历史了。

7-11于1964年进入特许经营领域，1968年在美国开设了第一家特许经营门店，1971年在墨西哥开辟了第一家海外特许授权门店。

至今，7-11在全世界已经有超过4万间门店。

现已发展成为了全球最大的便利店连锁系统。

在中国，早在1992年，7-11与香港牛奶公司组建广东7-11便利店公司，进入中国市场。

同年10月在深圳开设第一家7-11便利店，目前已经发展成为深圳市规模最大的连锁便利店。

1996年7月广州第一家7-11开业。

十年间已经在广东省消费水平最高的主要城市深圳和广州开设便利店达到了一百多家。

2004年4月伊藤洋华堂集团在北京东直门开设了第一家7-11便利店，7-11北京便利店公司由伊藤洋华堂集团旗下的的“7-11日本株式会社”与北京首联商业集团和中国糖业酒类集团出资成立。

截至2011年9月，北京已开有121家7-11便利店。

1．7-11物流配送的发展

7-11的配送模式经历了三个阶段：

第一阶段：

供应商配送阶段（窗口批发）。

第二阶段:

集中配送阶段，也被7-11称为供应商汇总配送。

第三阶段：

完全统一配送阶段。

7-11在起步之初，自己并没有设立配送中心，而是积极利用批发商的资本、设备和条件来开展物流活动，最大限度地利用外部资源。

供应商配送是商品共同配送的一种形式，它是指零售企业按照预先指定几家批发企业作为自己的对口批发企业或物流中心，其他生产企业向零售企业发的货物都先送到指定批发商处，由他们进行完各种物流作业后，再集中配送到零售企业店铺。

由于消费者对商品需求的多样化和地区差异化的日益加剧，商品种类的增加给批发商带来了配送的困难，经常会出现批发商不能按时如数地把商品运送到7-11的店铺。

如图2-1

这迫使7-11于1976年9月正式和批发商、生产商开展集约化的配送与进货，具体就是由各地区某一特定批发商来统一收集该地区各生产厂家的同类产品，并向该地区集中配送。

这样不仅配送距离和配送时间缩短，而且费用也大大降低了。

如图2-2

而后，7-11建立了自己的配送中心。

配送中心的优点还在于7-11手上夺回了配送的主动权，7-11能随时掌握在途商品、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握在鼓掌之中，对于一个零售企业来说，这些数据都是至关重要的。

制造商把商品运送到7-11的配送中心之后，通过在配送中心流动、分拣，商品由车队按照事先计划好的时间运送到便利店。

这种配送模式可以快速地响应消费者的需求，为顾客提供最为迅速的服务。

有了自己的配送中心，7-11就能和供应商谈价格了。

7-11和供应商之间定期会有一次定价谈判，以确定未来一定时间内大部分商品的价格，其中包括供应商的运费和其他费。

一旦确定价格，7-11就省下了每次和供应商讨价还价这一环节，少了口舌之争，多了平稳运行，7-11为自己节省了时间也节省了费用。

配送的细化随着店铺的扩大和商品的增多，7-11的物流配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。

如图2-3

2.成功的便利店物流配送体系

7-11成功的创建了连锁企业物流配送的成功模式，其物流配送体系具有以下特点：

（1）区域集中化战略

便利店的商圈半径一般在500到1000米，这使得便利店在开设新店铺的时候，一般不会采取零散设店的方式，而是在地区内以密集开店的方式开设多间店铺，以形成规模优势。

这种区域集中化战略具有非常显著的优势，主要可以归类为以下几个方面：

第一，提高知名度。

这种密集开店的模式不但可以提高在开店地区内的知名度，提高宣传效果，使顾客增加对店铺的亲切感。

第二，有效的加强总部对加盟店的指导。

在便利店业务范围内划分了不同的运营区域，区域内店铺之间的距离缩短，可以提高区域代表的活动效率，有利于区域代表对区域内店铺进行指导与管理。

第三，降低物流成本，提高配送效率。

在地区内集中开设店铺，由于店铺间的距离缩短了，使配送中心向此地区集中配送，从而提高配送效率，更能够因为区域内店铺数量多而缩短配送时间与距离，并可以减少车辆受交通影响的概率，从而使物流最具效率化。

此外，区域集中化战略还能够有效的减少竞争对手开店的机会。

7-11采取的这种区域集中化战略使其在一个区域内密集开店，这样有效的减少了竞争对手开店的机会，挤压竞争对手的生存空间。

（2）共同配送中心与共同配送

由于特许经营企业的单店都是由特许经营总部进行统一领导、授权、管理、培训，同时对各单店的经营进行协调，并作为信息中心为各单店提供后台支持，因此，建立由特许经营总部指导下进行管理的共同配送中心，为不同的特许经营单店进行集约配送与共同配送不但成为可能，更是特许经营便利店的一大优势。

7-11在建立其全球零售网络时正是利用了这种优势，几乎所有由7-11总部制定的具体物流战略都必须依靠共同配送中心来实现。

7-11按照不同的地区和商品群的划分组成共同配送中心，配送中心统一集货，再向各店铺配送。

地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其它地方市场方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。

配送中心首先从批发商或制造商那里采购商品，然后按需求配送到各个店铺。

共同配送为每一个店铺及时的供应商品是配送环节的工作重点。

7-11的物流体系并非独自完成，而是由合作的生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造。

根据7-11与各生产商、批发商达成的协议，生产商和批发商对各自所在地区内的闲置土地、设施或运转率较低的设施，投资设立共同配送中心，由参加投资的公司共同经营。

生产商和批发商将配送业务和管理权委托给共同配送中心，7-11与参加共同经营的生产商、批发商密切协作，以地区集中建店和信息网络为基础，创造成独自的系统。

共同配送中心功能主要包括商品的集货和分散。

首先由批发商将制造商的商品集中到配送中心，然后与零售商进行交易。

同时，共同配送中心的建立，极大的提高了商品的周转率，大大提高店铺中商品的新鲜度。

通过建立共同配送中心，7-11实现了拼箱化，提高了车辆的装载率和利用率，减少了车辆拥堵，减轻了配送成本。

另外，建立共同配送中心使7-11总部能充分了解商品销售、在途和库存的信息，使7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。

共同配送模式的产生，降低了运输的费用并提高了物流效率，成功的为企业降低了物流成本。

在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。

（3）不同温度带物流战略

不同温度带物流战略，旨在加强对商品品质的管理，体现对顾客负责、顾客第一的企业精神。

这种战略要求对物流实行必要的温度管理，按适合各个商品特性的温度进行配送，使各种商品在其最佳的品质管理温度下，按不同温度带进行物流，最终使畅销的商品以味道最鲜美的状态出现在商店货架上。

7-11针对不同种类的商品设定了不同的配送温度，如蔬菜的配送温度为5℃，牛奶的共同配送为5℃，加工肉类为5℃，杂货、加工食品为常温，冷冻食品为-20℃，冰激凌为-20℃，盒饭、饭团等米饭类食品为20℃恒温配送，在配送车辆使用上，7-11使用与汽车厂家共同开发的专用运输车辆进行运送。

7-11总部根据商品品质对温度的不同要求，一般情况下会建立三个配送中心系统，即冷冻配送中心系统、冷藏配送中心系统和常温商品配送中心系统。

对于不同的配送中心系统，各个店铺都有不同的订货，这种做法成功的提高了商品的新鲜度。

目前7-11已经在全球范围内实现了不同温度带物流配送体系。

（4）先进的管理信息系统

物流配送是商品从生产者流通到消费者手中的最后一个环节，物流配送的速度和效率会直接影响消费者的满意度。

一个快捷的物流配送体系，可以最大限度的满足消费者的需求，提高消费者的满意度；而另一方面，及时的了解消费者的需求，做出与需求相对应的销售策略，则可以提高物流配送的效率。

因此，快速的消费者需求反应系统也是销售成功的重要条件。

7-11采用先进的第五代综合信息系统来支持其科学和领先的管理。

这个系统使用英特网和卫星通讯系统连接，并更加注重人员的沟通，这不仅仅是为了削减商品库存量和提高利润率，而是用来整合商店水平之间需求链的相关数据。

7-11的管理信息系统集成了供应商、配送中心、便利店、员工，充分的保证了整个供应链中信息的同步与对称。

当消费者到达7-11便利店的柜台，店员首先会在一个特定的按键区输入客户的性别并估计客户的年龄，然后才是扫描购顾客购买商品的条形码并结帐，在进行这一系列操作之后，联网的销售终端会将客户数据和售卖信息通过整合服务数据网（ISDN）传递给商店经理和7-11总部。

信息管理系统使商店经理和7-11便利店总部可以同时得到数据，并且立即对其进行分析。

通过对数据的分析，商店经理能了解店铺出售货物的趋势和库存率；而总部通过对聚集各个店铺的分析，分析出顾客的需求趋势，从而帮助公司预测每天的销售趋势，使之能即时调整售价、理货及配送等活动。

而供应商也可以通过分析数据的结果调整供货。

在配送方面，7-11的信息系统也大有建树。

7-11的配送中心有一个电脑网络配送系统，分别与供应商及7-11店铺相联。

为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时中心的电脑系统每天都会定期收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，配送中心要把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的订单，由电脑网络传给供应商，而供应商则会在预定时间之内向中心派送货物。

7-11配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需要的货物分别打包，等待发送。

电脑网络配送系统会收集路况和天气信息，并根据这些信息制定配送计划，第二天一早，派送车就会从配送中心鱼贯而出，根据配送计划向自己区域内的店铺送货。

在日本，各个7-11便利店在每天早上10点通过系统进行订货，7分钟内信息便传送到公司专属的230个配货中心，按照收到的订单进分拣配货，并在当天下午4点，各中心便会将货品送到店面。

此外，每名送货司机都配带磁卡，当送货完成时，在商店内的终端刷卡，公司可以根据系统收集的数据，对配送方案进行改进，例如：

更改开车路线，或者加派货车以减少卸货时间等。

这样，就可以根据系统收集的详细数据研究改进方法，使得所有的7-11配送车辆准时抵达店面。

三、我国便利店物流配送体系优化对策

零售业的物流成本在其总成本的构成中，达到20%以上。

因此，物流战略的正确制定和有效执行，是零售企业在市场竞争中胜出的一个决定性因素。

由于零售连锁业态的特点，连锁便利店的库存商品只在货架上有少量的存货，因而需要高频率小批量的送货来避免货架缺货，而且随着零售连锁便利店企业规模的扩大，配送规模扩大，经营品种增多，因此，以高效率小批量为前提的高水平配送需要使库存集约化，需要最大限度地追求连托架、货架、散货都能高效率快速处理的机械化、自动化、信息化的物流设施，同时也为了追求低成本物流战略。

近年来，我国便利店发展迅速，但是相对落后的物流配送体系却限制了企业的发展。

通过对7-11物流配送体系的研究与分析，可以看到要打破国内连锁便利店企业发展的瓶颈，就必须企业的物流配送体系进行改造，以适应其发展。

（一）物流配送模式的复合化

不同的便利店企业使用不同的物流配送模式。

便利店由于业态特点，大多数商品需要拆零配送，而且门店众多，对配送设备要求尤其是拣选系统的要求很高。

大型的连锁便利店企业有强大的资金支持，可通过自营物流来实现；而中小型的连锁便利店，由于自营物流投资成本过高，应在市场上寻