121025 船长业务内外部检查缺陷之检讨.docx

121025 船长业务内外部检查缺陷之检讨.docx

《121025 船长业务内外部检查缺陷之检讨.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《121025 船长业务内外部检查缺陷之检讨.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

121025船长业务内外部检查缺陷之检讨

LDS2012-10-25

请各位船长对照下述问题认真思考一下，在船工作期间是否曾出现过如下情况（下述问题均来自公司主管检查及外部检查缺陷汇总）：

一、航行方面

1、开航了发现航次计划未做。

2、抵港了发现无所抵港口的大比例港图。

3、靠码头了发现从锚地到泊位的航次计划未打印或准备。

4、码头靠好了，发现此前测深仪、航向记录仪根本未打开。

5、快到狭水道进口，值班三副不叫船长；或船长上驾驶台后发现船舶根本未备车。

6、下一班驾驶员接班后发现下一段航线在海图上根本未画出。

7、抵港外锚地或快要进港了发现锚未准备好，也未叫人准备。

8、抵港外快接引水了，发现舷梯或绳梯未准备好。

9、抵港外进港浮或港外锚地前，准备减速试车时发现机舱压缩空气压力不够。

10、VTS问话，值班驾驶员发现无话可讲，因为未事先准备资料（包括航行、货物方面的，或其它管理或证书方面的）。

11、抵港外锚地抛锚，准备抛锚时才发现锚地内原计划抛锚的位置布满渔网，无法抛锚，而匆忙掉头，结果抛锚后造成锚链绞緾。

12、抵港外锚地抛锚，因未事先进行研究，也未提前准备，匆忙抛锚，造成拉坏止链器或止链装置，或丢锚事故。

13、靠码头前自己未研究资料，也不引水沟通靠泊方案，也不监督其操作；靠泊时放手让引水练习，结果造成碰损码头或码头碰垫。

14、进出港航行时，自己未研究资料，放手让引水练习，狭水道驾驶台班组值班有等于无，前方关键地段船舶密集时，既不看雷达，也不提醒引水减速，过了计划的转向点或线时也不转向，结果转向后与前方多艘船舶造成碰撞险情。

15、准备抛锚了，发现锚地水深不够。

16、港外航行时过狭水道时发现船舶搁浅。

经查，一方面是潮水不够，一方面值班驾驶员未进行连续船舶定位，船位大幅度地偏离了计划航线。

17、在中东某SBM作业区装妥油后离泊时未事先研究资料，引水离泊时也不同其交流离泊方案，解缆离泊时才发现船舶掉头困难，有备用拖轮不知道使用，直接向浅滩冲去。

18、船舶从大西洋方面进入巴拿马运河东北口前半个小时，值班三副找不到港内大比例海图，叫船长，船长也不上驾驶台。

原来船长在房间内研究下港口资料。

19、VLCC东行过新加坡莱佛仕浅点时计划航速为5节，结果实际航速为10节。

20、船舶在海湾某港离泊后吃水为20.5米，结果发现计划航线正通过海图上某21米浅点。

21、船舶离港前因引水事前未向VTIS报告，出虾峙门航道时VTIS叫船长在南锚地就近抛锚。

引水在桃花岛灯柱处下船，结果船长在出口子后就近掉头，才发现无法原地掉头，而碰损锚地的船舶。

22、船舶在泰国某港抵港后接引水，发现引水根本未按计划的时间到上船点，船长既不减速，也不定位，结果走偏，搁浅。

23、某外轮抵印尼雅加达防波堤外外接引水，结果发现引水未按时到达，在未控制航速，结果触碰防波堤。

24、某船自靠南通佳民码头，过16号浮时，拖轮说已到，船舶抵码头外时发现根本无拖轮。

25、某外轮在大连新港准备接引水时发现引水未按时到达，也未减速，结果快速触损西面礁石上。

26、某轮抵科威特某港口，之前几天才发现船舶航海日志没有几页可写（在国内出发前已大批上过物料）。

27、某轮在新加坡抛锚一周，船舶离开新加坡后船长要求公司补滑油；要求公司安排对消防器材，救生器材进行年度检验。

28、某轮抵越南某OFFSHORE终端系泊时发现首甲板在准备引缆，尾甲板止链短索（链条）根本未准备，吊杆滑车及吊钩短链锈蚀严重。

船舶此前已在锚地等泊3天之久。

29、某轮南海冬季遇恶劣天气，仍以海上全速航行，事前也不作检查与准备工作，大风浪中盲目调头，甲板设备被打坏不少。

30、绝大多数船舶放洋航行期间两台雷达同时使用。

31、某轮中国沿海航行，两台雷达因前述原因，性能不好，雾航时要求就地抛锚避雾。

32、部分船舶的白昼信号灯放在驾驶台的柜子内。

33、主管上船检查时发现驾驶台左右两侧干湿球温度箱湿球温度水盒内无水。

34、检查时发现部分船舶“离港检查表”、“抵港检查表”船长未签字，个别船舶一周航海日志上船长、大副未签名。

35、航海日志左页压载水、淡水记录不正规。

压载水记录为：

1）、空载航行；或

2）、满载航行；或

3）、百分比；或

4）、立方米；或吨；或

5）、港内货油作业；或

6）、空着。

36、航海日志正页，全篇只有航向、船位点等。

37、磁罗经自差表未测量并记录。

全篇只记录为“多云”、“阴天”、“下雨”、“雾”。

38、沿岸航行绝大部分为GPS船位，仅在个别大角度转向点有雷达船位。

39、沿岸航行大部分雷达船位为单方位、单距离。

40、港内航行，海图作业不正规，检查官未发现有避险线、平行线等标识。

41、检查官发现航次计划内计划的船舶定位频率为30分钟，实际定位频率为1小时。

42、检查官发现值班驾驶员不会进行“自动舵偏航报警试验”，问船长，船长也不会。

43、检查官发现多个助航仪器复示器存在误差，也无校正。

44、检查官发现多个信号灯不亮，也无人修理。

45、某轮单点系泊作业时，动车指令为微速进，此后引水和船长都忘了，三副也未提醒，大副在船首也未提醒，直到船舶快速接近SBM浮才知道。

46、某轮二副班（下半夜）进眉州湾，船长在海图上画了叫船长的标注线，然后在驾驶台休息。

可是二副过此线时想让船长多休息一会，结果走过了头，船长原地调头时撞沉一艘渔船，死了7个人。

47、某轮从海参葳到天津港，航线直接从外面画到南疆码头，但船舶未直接进港，而是转向到进口浮东南3海里处的等泊锚地，两天后才从锚地到进口浮上引水。

但海图上无此从转向点到锚地-进口浮的航线。

48、前述的该轮在天津港使用大比例海事局海图，但不是连续的，中间插入了英版航道图。

49、PSCO问值班三副该轮的船舶旋回特性资料，但三副答不上来。

50、2012-7-3日照港PSCO检查时发现并开出缺陷：

NP31（中国沿海）不是最新版的（2012年6月21日出版的25期航海通告上说明的）。

51、无证据表明接班的新上船值班驾驶员，此前上船完成过“新上船驾驶员驾驶台助航设备熟悉”。

52、离港已进入开阔水域定速航行，2部舵机仍并联运行。

53、备车进港时才发现主辅机或锅炉油柜存油不足。

54、靠泊作业时，很久未见动车，电话询问才发现靠泊早已结束（驾驶台忘给完车指令）。

55、正常离泊或进港操车时，却随意取消主机速度或负荷限制，进行急加速或急降速的非常规操作。

56、靠泊或锚泊机动操车时，由于过于频繁地用车最终导致主机因气压低而无法启动。

57、浅水区域航行很久或靠泊后才发现机舱海底门没有转换。

58、靠离泊时，明知引水操作有问题，船长未及时终止其操作导致事故发生。

59、锚泊前未认真收集锚地信息，盲目听从VTS指挥，导致锚泊期间船舶回旋时搁浅。

60、开航时才发现部分法定记录本不满足未来航次需要（轮机日志、航海日志、油类记录簿、垃圾记录簿、车钟记录簿等）。

二、货物管理

1、某轮抵港后已安排接受SHELL检查，靠妥码头后油公司检查官已在码头上等着。

大副当着人家的面释放惰气，结果检查官掉头就走。

2、某轮抵美国某港后PSC检查官检查时发现油舱内气含量大于8%。

3、某轮抵港后发现封闭式取样器坏了，要公司立即提供或购买一个。

4、某轮抵港后发现船舶舷侧部分落水孔未有效堵塞；个别落水也根本未堵塞。

此时船舶已进行货油作业很长时间了。

5、某轮惰气设备损坏（氧分仪信号不能传输到CCR、驾驶台、机舱集控室），也未见任何惰气操作方面的记录，检查官检查时却发现大副在但然卸油。

6、某轮在日本某港卸油时发现甲板横管一处法兰漏油，换另一路管系时也漏（抵港前检查时发现漏，整改过，但无效果；货油为越南的加温油，此时天气为2月份）。

无效果却不知道另想办法。

7、前述该轮2300左右因管系漏油停泵，紧法兰，耽误卸油达40分钟，被日本某港LOADINGMASTER发现，大副也不告诉船长。

船长第二天早上知道此事，既未引起重视，也不按航次指令要求向相关方尤其是租家报告此非正常事件；开航前签署了码头上提交的抗诉书（题目为事实陈述）却不知道有此事。

被租家投诉。

8、前述该轮前往俄罗斯远东某港装不须加温的货油时进行管系法兰拆检，法兰拆开后才发现船舶无备件可换。

9、前述该轮在该港装油时发现油进不了油舱，原来是管系堵塞。

前一票货油为越南的加温油，后一票货油为俄罗斯不须加温的货油。

耽误40分钟装油时间；平均装油速度未达到该港要求1万立方米/小时。

该轮最大装油速度可达1.25万立方米/小时。

此后该轮被该港永久拒绝。

10、某轮某舱阀门漏油，本航次两港卸油。

抵第一港后在锚地抛锚，大副也不量油，也不观察CARGOMASTER面板上的液位监控。

靠妥后与商检一起计量和计算后发现该舱液位少油200多吨，另一舱（须下一港卸的油）多出200多吨，大副也不报告，就开泵卸油。

结果搞不定，第一港多卸油700多吨。

11、某轮在印度卸油后有ROB，大副的单证上是印刷体的“垃圾，不能泵出”字样，商检报告上写的是“可泵出的液体”；商检在大副的报告上标注“请参见商检报告”，大副在商检的报告上只签有大副的大名。

结果被租家索赔。

12、某轮在卸港ROB为“0”，在装港时OBQ却为300多立方米，结果招租家质疑和投诉。

13、某轮在泰国某港卸油，货油作业结束后发现无TIMESHEET，加上值班驾驶员不能与终端进行有效的英语交流，被终端投诉。

14、某轮在卸油期间接受油公司检查时，检查官测试了船岸通信，发现卸油计划书所述工作频道上根本无法使用，向值班3副询问，三副说“大副根本未告诉用哪个频道值班”。

事实上该港有一个港方人员持有对讲机驻船。

15、部分船舶在港卸油期间货油作业记录不完善，或根本不记。

包括“船舶安全检查表”，“惰气作业记录”，“时间表”未记录至最新，“泵浦记录”，“出口压力记录”等。

或“安全检查表记录”较多应该填写的项目未填写，如A、P项、R项等。

16、STS作业，未按STS手册要求和文件要求填写“STS检查表和作业记录表”。

或做了“检查表与记录”，但无专门的文件夹保存，一旦检查不能立即拿出来作为证据显示。

17、检查官发现大副将货油样品放在CCR内；大副不能提供货油的MSDS资料。

18、油公司检查时，大副的卸油计划中有COW计划，检查时发现甲板上所有的COW洗舱管上的阀门被帆布包扎着。

19、检查某船，发现多次卸油时甲板上固定的空气隔膜泵及进口阀被帆布包扎着。

20、卸油期间发现地线就接在出口处的栏杆上，油漆也未敲破。

21、油公司检查时，发现装油计划上货油H2S含量大于100ppm，但未发现大副做过风险评估，和制订安全措施，也未向全体船员培训或通报。

22、油公司检查时，货油H2S含量大于100ppm，检查官发现值班船员未配戴便携式测毒仪。

23、油公司检查时发现卸油期间未停泵的情况下船外侧在进行驳船靠泊作业。

24、检查官发现甲板舷梯处值班人员不岗位上。

25、检查官发现甲板值班人员未按要求对上下船人员进行检查并登记；或只有上船而无下船登记；或岸方作业人员多次上下船，但值班人员只记录一次；或船员家属上下船时无记录。

26、检查官发现大副的许多测毒记录为假帐，原因是叫大副现场做而不会做，或叫其解释时，解释不清。

27、检查官检查油类记录簿时，发现有水洗舱作业，问大副洗舱水来自何处，为何无此记录，大副解释不了；船长也解释不了。

28、多艘船舶的油类记录簿不能正确记录，即使接受过主管的培训。

29、某测毒仪H2S量程只有50ppm，大副用它来测量满载状态下的油舱气体，结果仪器探头多次损坏。

30、值班驾驶员不知道各仪器是在何种条件下使用。

船长、大副也说不清。

31、船长、大副、驾驶员不知道H2S、苯、CO等气体报警点为多少？

32、船长、大副不知道本船已配备有“快速气体测量接头”，和电动式“气体取样装置”。

33、船员不知道货油作业期间，通往CCR走廊的所有门须处于关闭状态。

34、货油作业期间航海日志上的气象记录为假帐。

35、某11万吨船卸油期间到最后要结束了，大副才发现SLOP舱内多出200多吨原油。

37、前述该轮，装的货油为越南加温油，粘度较大，不容易卸干净，作业期间却无COW计划，也无完成的加温和扫舱计划，致使每舱30cm油脚无法卸出。

38、卸货港为国外港口，但船长象抵中国港口一样，提交COW申请报告及资料。

39、因岸方原因导致卸货时间超出正常范围，船长未及时提交protest。

40、装货时船岸数量不符，岸方口头认可，船长未提交protest。

41、提前通知机舱备车/备泵超过2小时。

42、通知机舱送消防水，用毕关阀不通知机舱停泵，导致泵浦轴封损坏。

43、收舱时长时间打空泵导致货泵轴承/轴封损坏。

44、通知机舱开甲板空气敲锈，休息时不通知停甲板空压机。

45、在某港卸油时卸完成停泵后，发现某油舱有油脚8cm共41立方米ROB（中东油不需加温）。

三、安全和防污染管理

1、某两位船长在船实习1个多月了，接班后找不到须船长保管的个别手册和法定证书。

2、某轮为香港籍船舶，但船上多人无香港证书。

船长也不知道，直到油公司检查前才发现。

3、货油作业期间，调整系缆和防火钢丝时叫两个实习生去调整，结果一人脚给弄断了。

4、某轮SBM作业结束后离泊，二副在船尾指挥解拖缆，结果因指挥不当，一名一水双腿给弄断了。

同样某轮因同样原因，致使拖缆快速离船，拖轮缆绳直落船外，所幸拖轮无人受伤。

某轮同样原因，同样事故，拖轮缆绳打断拖轮绞车离合器手柄。

5、某轮SBM作业结束后离泊，二副在船首协助指挥解缆，结果因指挥不当，一名一水被引缆打倒在地造成脑震荡事故，被送岸手术。

6、某轮船首锚头卸扣因断销子需电焊固定。

岸基指令对30米以内左中右1排舱进行惰气置换，但该轮置换十几个小时后发现仍不能达标，第二天才向岸基请示。

7、某轮进厂水洗舱计划的洗舱压力为6公斤。

该轮和另一轮进厂前水洗舱后要求用淡水冲洗一遍。

8、主管检查时发现船长、大副不熟悉本轮的SOPEP内容；全年多月防油污演习连续记录为“张口破裂”；某轮防油污演习船位为“海上”。

9、检查官发现船长、大副不知道本轮“破舱稳性损失”时最坏状况时何种情况。

10、某船SHELL检查时发现船尾系缆磨损严重，可是仓库却有6根几个月前上的备用缆绳未使用，船长、大副也不知道，说明什么问题？

11、某轮主甲板尾部左右两侧装备有至Slop泄放阀，却被开出左右空气隔膜泵出口管未固定在SLOP舱的专用接口上。

12、某轮接受检查时发现首楼液压泵油槽内有油；泡沫消防柜接水槽内有泡沫液。

13、抵港后某轮救生艇拉手绳（CRABLINE）断裂。

某轮艇首缆严重老化。

某轮救生艇悬挂钢丝用卸扣系在艇首尾释放钩上。

14、检查官发现船长、大副不知道本轮单点系泊制链器距离导向滚轮，及首导缆孔各多少；不知道本轮护航拖轮缆桩SWL为多少？

15、租家审核Q88和HVPQ资料时发现两者之间部分数据不一致。

16、船舶修理后船长未能按主管要求及时更新HVPQ、Q88等资料（往往遗漏部分重要数据）。

17、船长不会填写OFFICERSMATRIX资料。

18、检查官发现船长不会审核船员作息时间记录表。

19、船长、大副看航次指令时往往只看到如何进行船位报告，如何进行货油配载（当船舶出现紧急情况后因船长不知道如何报告，应当做什么，和怎样做后才知道未看完），而不是按要求看到最后。

20、油公司检查官检查时发现船舶前期进行年度修理，但大副不能提供绝大部分的作业记录。

如洗舱记录，惰气作业记录，油舱气体测量记录，封闭舱室作业许可证等。

尽管此前岸基主管已多次提醒与督促。

21、某轮修船期间上了大批油漆，油漆间堆满后大副、水手长将其余的堆积在生活区健身房内（样品间空着，化学品间有空位）。

22、某轮抵港后PSCO检查时发现机舱舱底污油水数量与实际相差很大，给与巨额罚款。

23、某轮检查时被发现垃圾混放严重；且存放食品废弃垃圾时用了塑料袋子，但无法提供回收后的袋子。

24、PSCO上船检查时发现船尾非常脏。

25、油公司检查官发现船舶生活区非常脏。

26、新上船船员较多，但无法证明船长给与他们技能方面的培训。

27、检查官发现三副未按要求进行救生设备周期性检查；船长、大副根本未关心或抽查三副的工作。

29、某轮在航行途中大副和其他船员对压载舱进行过检查，但检查官发现大副作息时间表内记录其在做其它工作。

某轮某月某日在新加坡补燃油，但检查官发现该轮值班轮机员在睡觉。

某轮某日某时在进虾峙门，但检查官发现轮机长在睡觉。

30、较多船舶在锚泊期间轮机员未在机舱停泊值班。

31、大副、大管轮未按STCW公约要求正规记录船员作息时间。

32、个别船长每月安全会议未实质性地召开，却事先编好安全活动记录交船员签字，被船员向公司举报。

每周“安全小组会议”基本上不召开。

33、船舶未按要求进行早晨“部门工作会议”，布置当天的工作，进行风险评估，制订安全措施。

基本上不召开“抵港前会议”、“航前会”。

34、船员举报部分船长上报“险情报告”完全是应付差事和骗钱。

主管在其“月度安全活动报告”和“险情报告原因”分析及措施中得到确认。

35、部分船长不知道何时写“险情报告”，何时写“设备故障报告”，“何时写事故报告”。

36、部分船长出事故后不知道做什么（应急反应程序不熟悉），也不知道怎么做！

海事声明不会写，事故报告不会写，不会收集证据与保存证据。

37、抵港后检查发现生活区左右部分油槽内有水或有垃圾。

甲板缆车接油槽塞子丢失。

38、抵港后机舱部分油槽内有较多污油，或油棉布。

39、电机员对机舱顶部感烟感光探头进行月度检验与测试，但无法说明是如何进行测试的，也无法提供证明。

配套的支持文件（比如登高作业许可证、风险评估报告等）一应全无。

--机舱电焊间的火警感烟探头被一个塑料袋封住。

40、检查官在机舱检查，发现陪同人员或机舱其他工作人员未按要求戴安全帽，穿工作鞋。

41、驾驶台三副接引水时穿着体恤衫，未穿着PPE。

42、终端代表检查船舶时发现尾甲板有3名机工在对机舱吊车（烟囱前）进行维护保养，但人员未穿着PPE。

43、靠泊某SBM前MOORINGMASTER上船无大副陪同（大副去指挥起吊装油作业属具去了），由三副去接，也无法进行交流，结果人家不高兴，写几条缺陷。

44、航行期间如果有人未经许可，擅自隔离了驾驶台“火警监控仪”。

45、大风浪航行期间，甲板上浪厉害，有人未经请求或许可前往甲板作业。

46、驾驶员夜间下班后的巡回检查根本未做。

47、生活区洗衣间下水道堵塞无人管。

48、生活区公共场所厕所堵塞，水龙头损坏无人管。

49、生活区整体脏、乱、差。

50、引水房间内生活设备是旧的。

51、检查官在船长房间内工作时，无人招待。

52、检查官检查时，船长不是将大部分记录收集到船长室，而大声叫人。

53、每月的自查、主管检查缺陷、外部检查缺陷基本上不往SIMS上录入。

54、内外部检查缺陷的整改情况基本上不主动向岸基反馈。

55、在不合适的的天气和不合适的水域进行货油系统的检查与测试。

56、船舶月度演习部分为假帐，一个下午连续7项演习。

57、船舶月度演习基本上是流于形式。

演习记录根本经不起推敲。

58、发现部分驾驶员不知道“DP”为何。

59、发现大部分船员答不上来船舶应急信号。

60、船舶换员后，应急部署表、溢油应急部署表、床头卡未更新。

61、大副开备用缆绳或绳头不考虑刹车力或钢丝绳破断力，越开越粗。

62、一些法定培训，如ISSP、ETA、VOCS、STS、BMP、破舱稳性、SOPEP等等根本未做。

63、工作布置时间不符合STCW要求，工作布置无计划性，个别人员长时间加班。

64、作息时间记录做假帐。

65、抵港前才发现舱底污油水舱柜已近满舱容。

66、离港前才发现污油水舱柜剩余容积不满足未来航程需要。

67、船舶进厂后才发现某重要的备件、物料尚未申领。

68、某轮机舱舱底污油水可以转驳到SLOP舱（IOPP证书上已认可该设备），某航次收到代理信息：

该中国港口无接收船接收污油水，船长向公司请求如何处理存船污油水。

69、船长、大副不知道如何进行货油管系、燃油管系、IGS管系压力测试。

70、进入密闭舱室，船长签发了许可证，但许可证日期超前于大副安全检查表及船长的认可书。

71、VOIDSPACES未按规定进行定期检查（或不熟悉船舶有多少VOIDSPACES）。

72、船长对于电机员的业务工作不关心。

（电机员业务检查，尤其是设备的定期检查与测试及记录不检查）。

73、VETTING检查时发现机舱集控室440V面板上有绝缘报警。

四、业务熟悉

37、你知道三副“消防设备维护保养记录簿”内应有哪些资料？

“救生设备维护保养记录簿”内应有哪些资料？

38、如何进行关键性作业的“风险评估”？

39、你轮关键性操作有哪些？

40、熟悉“压载水管理计划”吗？

压载水置换方法有哪些？

需要进行压载水置换的国家和地区有哪些？

压载水记录的表格有几张？

41、熟悉你轮“STS作业计划”吗？

-内有哪几张记录表？

-有几张检查表？

42、熟悉SBM/SPM作业流程吗？

简述。

43、熟悉COW洗舱作业流程吗？

简述。

44、熟悉水洗舱作业流程吗？

简述。

45、熟悉油舱惰气置换、驱气、通风作业流程吗？

简述。

46、熟悉你轮“保安计划”吗？

内有几份“检查表”？

47、熟悉你轮“ETA操作手册”内容？

是否熟悉其操作步骤？

进行过这方面的培训吗？

48、熟悉你轮系泊缆绳规定及作业时布置有何规定？

49、熟悉你轮锚机绞力、刹车力是多少？

链长多少节？

链径多少？

锚重多少？

每节多重？

50、如何理解“MOORINGTAILS至少每18个月须更换”的规定？

51、空闲舱多长时间须进行气体监测并记录？

非载货处所的监控有哪些规定？

52、熟悉泵间气体监测设备使用吗？

53、熟悉GMDSS设备误报警的处置程序吗？

如果C站因某种原因误发“遇险”报警，你如何处置？

54、是否机舱所有人员均熟悉油水分离器的工作原理、测试、操作、维护？

55、是否机舱所有高级船员都熟悉主机机旁应急操车的操作？

56、设备主管人员是否熟悉燃油泄漏报警、主辅机滑油低压、淡水高温等测试方法？

57、是否所有人员均熟悉应急电机测试方法，熟悉救生艇启动方法，EEBD及消防员装备使用方法？

58、主管人员是否熟悉CO2报警测试方法。

60、是否机舱所有人员熟悉生活污水装置及舱底水系统操作。

61、简述一下“海浪抑制”、“雨雪干扰”在使用功能上有何不同？

62、防火检查是何时到何时？

简述一下熟悉船舶通常的巡回检查路线。

63、简述进入“泵舱”有哪些规定？

64、泵舱通风有哪些规定？

65、机舱应急逃生通道和泵间吊人的拉绳、安全带有何要求？

66、油公司检查时要求船舶定期对货油遥测系统（CARGOCOMPUTERSYSTEM）与MMC/UTI进行数据校对（公司文件也有此要求），这么做有什么意义？

但很多船舶无此台帐与记录，为什么？

67、油公司检查时要求船舶定期对货油系统、压载系统的液压阀门进行开关时间测试并作记录。

这么做有什么意义？

但很多船舶无此台帐与记录，为什么？

一船队2012-10-25