标线工程设计方案.docx
《标线工程设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《标线工程设计方案.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
标线工程设计方案
甬台温高速公路段一期路面与桥梁改造工程标线
施工方案
编制：
复核：
审核：
审批：
市智翔铺道技术工程
甬台温高速公路段一期路面与桥梁改造工程项目经理部
2015年3月25日
标线施工方案
一、编制依据
1、甬台温高速公路段一期路面与桥梁改造施工设计图；
2、《高速公路交通安全设施施工技术规》（JTGF71-2006）；
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）；
5、《路面标线涂料》JTT280-2004；
6、《道路交通标志和标线》GB5768—2009；
7、《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311—2005；
二、工程概况
本次路面更新改造围为甬台温高速公路段一期工程，具体路段为为S1-1山至东（K0+000～K8+195），S1-2为东至北仑（K7+391～K31+623），S5为大朱家至东（K16+630～K19+760），G15为山至奉化（K1504+200～K1518+460），里程共约49.817公里，需重新漆画标线。
根据施工图纸的要求本次标线车道边缘线为线宽20cm的震动线，车道分界线为线宽15cm的6-9虚线。
三、施工组织机构
为了便于组织施工，管理好工程质量，确保各单项工程按计划如期、安全、高效的完成，并本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有改革开拓精神、施工经验丰富、服务态度良好、勤奋实干的工程技术和管理人员分别对工程进行分工负责。
项目经理部设项目经理一名、项目总工一名，工程技术和管理人员若干名组成项目领导层，负责施工技术指导、工程进度计划控制；负责原材料、半成品的质量把关和送检及计量和合同管理，以及整个施工期间的质量控制。
四、计划施工工期
计划开工日期：
2015年3月25日。
计划完工日期：
2015年12月31日。
五、材料计划和运输组织
1、材料计划
本工程所有材料均通过我公司材料部按施工技术规和国家相关标准要求进行选择和采购，成品材料采购后供应商直接送到我项目部选定的现场仓库。
2、运输组织
除有供应商的材料外，本工程需要组织运输的材料，综合考虑运量、运距、运费和运输灵活性等多方面因素，材料运输均采用汽车运输，灵活调配，确保材料及时运到施工现场。
六、技术交底
1、工程技术交底：
我部项目总工组织各部门负责人及各部门相关人员（包括：
现场施工人员、施工班组等）进行了技术交底。
主要是明确各部门负责人及相关人员的职责并对施工图纸及施工工艺进行了技术交底。
2、安全技术交底：
我部安办已组织项目部相关人员及施工班组进行了安全技术交底工作。
七、施工方案与方法
1、施工顺序
材料的熔融
清扫路面放样涂底漆涂敷修整完成
2、材料的熔融
熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。
应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。
涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。
以液化石油气为燃料的熔解釜，控制容易，污染小，操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。
材料熔融过程中应注意以下几点：
（1）、温度管理要严格。
①、避免长时间高温加热,防止涂料变色热劣化。
加热时间不能超过40分钟，施工加热温度应控制在170℃～220℃之间。
②、根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。
③、涂敷量少时，使用小火。
④、熔融涂料运距不宜过长。
⑤、第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。
（2）、要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
（3）、供给规定粘度的涂料。
（4）、补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
（5）、要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。
一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。
（6）、涂料中含有大量空气，应注意会突然沸腾引发事故。
（7）、熔解釜周围不要放置易燃物品（例如，轻油，易燃性底漆等）。
3、路面的清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。
熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。
路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。
可根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。
同时，如在旧标线上重新画线时，要检查旧标线的粘接情况，对旧标线中有剥落、松动、裂缝的地方，要作认真处理，然后才能重新画线。
4、放样
（1）、按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉在路面上作出标记。
放样完后，应核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司机能否准确辨认。
（2）、标线放样因道路的构造及交通状况不同而异。
一般情况下，应先测出道路中心点，然后按10～20m间隔确定中心线。
在曲线路段，沿曲率半径每5～15m设定中心点。
在道路的纵断面方向以50m长度作为校正单位。
当确认设定的中心点连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心样线，这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。
根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度（例如当标线宽为15cm，中心线一半的宽度为7.5cm）。
并画出标线宽度的轮廓线，以便进行涂敷作业。
关于曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。
当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形协调一致。
（3）、车道分界线，边缘线，可根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。
人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。
但是，考虑到道路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计，并放样定位。
5、涂底漆（下涂剂）
（1）、依据交通部规要求，新铺沥青路面可不涂抹底漆，但在局部沥青面层受污染段落，为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂）。
底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族熔剂构成。
底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。
（2）、底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。
根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹65～230g底漆为好。
涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。
底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。
底漆涂撒后，要养护。
当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂布作业。
养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂撒方法、路面吸水性等不同而异。
（3）、涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。
6、涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。
为防止标线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度。
（1）、涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。
预先用油手毡和白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。
（2）、标线涂敷，应在底漆熔剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，熔剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。
（3）、为保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好，但要做到这一点不太容易。
涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果很差。
因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。
注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（天然风及从标线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆，撒布要均匀、全面。
通常最适当的撒布量是宽15cm标线，每画10cm长度时，玻璃珠撒布20～30g。
撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。
（4）、标线固化。
涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。
不得不采限速冷时，应在涂敷后，略等片刻，用水浇洒。
但是对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线部变形而造成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，应尽量避免采用速冷固化法。
（5）、标线车中的涂料要经常保持混合状态。
7、修整
画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。
对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。
要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌倒发生事故，所以必须清扫干净。
除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物等。
八、人员配置
职务
王有贵
项目经理
昭
技术负责人
峰
质检负责人
周耘
试验负责人
王刚
测量负责人
靛
安全负责人
旺全
现场施工负责人
备注：
其它施工人员10人
九、工程质量验收
1、基本要求
所有路面标线的设置、颜色、形状，应符合设计和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）标准的规定。
2、检查项目
路面标线实测项目
项次
检验项目
规定值或
允许偏差
检验方法和频率
1
标线
线段
长度
（mm）
6000
±50
钢卷尺：
抽检10%
4000
±40
3000
±30
1000～2000
±20
2
标线
宽度
（mm）
400～450
+15.0
钢尺：
抽检10%
150～200
+8.0
100
+5.0
3
标线厚度（mm）
常温型（0.12～0.2）
-0.03，+0.10
湿膜厚度计：
干膜用水平尺、塞尺或用卡尺，抽检10%
加热型（0.2～0.4）
-0.05，+0.15
热熔型（1.0～4.5）
-0.10，+0.50
4
标线横向偏位（mm）
±30
钢卷尺：
抽检10%
5
标线
纵向
间距
（mm）
9000
±45
钢卷尺：
抽检10%
6000
±30
4000
±20
3000
±15
6
标线剥落面积
检查总面积的0～3%
4倍放大镜：
目测检查
7
反光标线逆反射系数（ed·lx-1·m-2）
白色标线≥150
黄色标线≥100
反光标线逆反射系数测量仪：
抽检10%
3、外观鉴定
（1）、路面标线以外的路面，应保持清洁，不得被标线材料污染；当某处污染面积超过0.001㎡，应进行清除。
（2）、热涂后的标线，边缘无毛边，毛边长度每公里超过1%时，应进行清除和修补。
（3）、标线应顺直或圆顺、流畅，与道路线形相协调，不允许出现折线，不符合要求时，应清除和修补。
（4）、标线表面不得出现网状裂缝，断裂裂缝及起泡、露黑现象。
（5）、反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，夜间检查反光均匀。
十、质量证措施
（一）量控制手段
以质量求生存，以质量促发展，以质量取胜是本公司的基本宗旨，公司在施工中始终以“质量第一、信誉第一、安全第一”为原则，严格按照标准建立了一套完整的质量体系,并要求各部门明确质量管理方针、目标及设计质量控制点，加强质量管理的监督活动，对员工定期进行加强质量意识的培训。
工程质量是工程施工最基本的前提，也是企业的生命，因此我项目部确保工程质量不仅是对业主的负责，也是对企业本身的负责，为确保本工程达到优良工程，针对工程的特点将采取如下措施：
1、建立以项目经理负责制的质量管理保证体系。
在项目经理部下设工程质检科，施工队设质检员，形成一个质量管理网络，每位质检员对工程质量均有否决权。
各级施工管理人员做到认真学习合同文件、技术规和监理规程，按设计图纸、质量标准及监理工程师指令进行施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。
各施工队以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制。
开展三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，要使人人都意识到工程质量不达优良就是不合格。
2、建立一个完善的工地试验室，建立和完善试验管理制度和岗位职责。
全面实施对工程所用的原材料或试件等进行检验和质量控制。
试验室配备相应的设备仪器对所检验测试的项目按有关规程认真操作，如实地提供数据资料，确保检验的真实性和及时性。
3、坚持谁施工谁负责的原则。
制订各部门岗位质量责任制，责任到人。
项目经理是工程质量的第一责任者，生产、技术、管理人员，按各自的围和要求承担质量责任，并把质量作为评比业绩时一项重要考核指标。
4、加强对各级施工管理人员和质检人员的培训学习工作，并认真学习贯彻招投标文件、技术规、质量标准和监理规程，除平时自学外，项目经理部针对施工实际，定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，使之在施工过程中更好地落实规标准，履行职责，切实提高质量管理水平，把好质量关，以一流质量创一流牌子。
5、开展质量教育及技术培训。
我项目部进场后，立即组织投入本合同的人员认真学习《技术规》，并认真做好质量教育工作，开展群众性QC活动，提高全员质量意识，使全体人员树立质量第一、用户至上、预防为主的观点。
6、技术制度
①建立以技术负责人为主的技术系统质量保证体系。
从技术负责人、工程科、试验室直到施工队的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量控制，并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，提高产品质量和产品优良率。
②开展技术攻关，对工程质量薄弱的环节、部位，开展群众性攻关。
③分部、分项工程开工前由工程科负责，进行分层次的书面技术交底，交施工方案、交施工工艺、交设计意图、交质量标准、交安全措施，形成施工程序化、技术标准化、质量规化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。
7、项目经理部制订了严厉的奖罚措施，从项目经理到施工管理人员人人落实奖罚，明确职责。
谁失职，谁负责，责任到人，分析失职原因，采取补救措施，同时对失职人员采取罚款措施。
对提出好的施工方法，提高了施工效率的进行物质奖励。
8、从材料上保证质量。
经理部严格控制各种材料的进场，杜绝不合格材料在本工程中使用，对各种原材料必须由厂家提供质保单，否则不予接收，同时做好各种材料的试验，对半成品或成品材料严格检测其质量，同时提供质保单。
（二）质量保证措施
施工中坚持以公司的质量方针和目标为立足点和出发点，坚持“质量第一”的原则，严格按照ISO9001：
2000质量标准运作，贯彻执行质量手册和程序文件。
同时按业主下达的质量保证体系文件，贯彻定岗定员定职，加强对质保体系运行的各个质量环节的控制。
本项目以项目经理为工程质量第一责任人，项目总工程师为工程质量主要责任人，各专业工程师对工程质量承担专业责任，各施工队负责人对实施的工程质量负直接责任。
项目经理部设工地试验室、工程质检科，明确各级责任。
工程认真执行“三检”制度，即自检、互检、工序交接检验制度，切实做好隐蔽工程的检查工作。
质量控制的主要环节及具体措施主要有：
1、原材料控制
（1）严格执行原材料的采购程序，在控制材料成本的基础上，杜绝不合格材料进场。
所有原材料进场前都已检验合格。
（2）加强材料存放管理，所有的标线涂料要覆盖防止雨水淋湿。
2、施工控制
（1）开工前，通知监理工程师到场检验各项准备工作情况，确认各项准备工作全部落实，有关人员、材料、设备全部到位，满足开工条件，确保路段顺利施工。
（2）加强现场施工质量管理与控制，各项记录均有据可查，数据真实完善。
尤其要加强现场安装过程检测质量控制等工序控制。
3、试验室试验检测
（1）原材料检测
加强原材料质量监控，按照技术规、设计文件规定的检验、抽检等各项技术指标满足要求，保证进场材料100%合格。
（2）现场检测
（1）现场施工过程中，对标线的宽度、厚度和反射系等指标进行检测。
发现问题及时调整。
（2）按照《公路工程质量检验评定标准》和设计要求进行标线的间距、纵向偏位和玻璃珠含量度等各项指标检测。
十一、安全生产措施
1、安全措施
坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓生产必须抓安全”的基本原则，成立安全生产领导小组，建立健全安全生产管理体系和制度，开展群众性的安全生产活动，强化全体人员的安全生产意识。
施工过程中严格落实安全生产管理制度中的安全生产会议制度、事故报告制度、安全生产检查制度、强制性安全要求和措施、奖励与惩罚制度等，具体抓好以下几点：
（1）进行岗前“三级”安全教育，并经考核合格方能上岗。
（2）机械及其他特殊工种持证上岗。
（3）不定期检查安全设施配备情况，督促施工人员严格按照安全操作规程施工。
（4）所有施工人员需穿反光衣，不得穿拖鞋。
（5）为保证安全，在拌合场、施工前场、临时道路接口等处设置醒目的施工指示牌、安全警示标志标牌等。
（6）加强机械设备的日常检查与维护保养，防止出现意外。
（7）施工车辆限速行驶，车速不得超过15km/h。
施工中一旦发生安全事故，应立即遵照安全事故应急预案执行。
2、交通组织安全施工
（1）本施工段采用临时封闭一个车道措施施工，对交通通行影响不大，具体见交通示意图给予说明，施工期间的各种标志、指示牌按附图实施。
（2）组织管理措施
交通组织措施的原则是：
安全、有序、保畅。
①成立交通协调管理小组，见表。
交通协调管理成员
职务
姓名
联系电话
备注
组长
王有贵
项目经理
副组长
昭
项目总工
石继杰
安全部长
宋强
现场安全负责人
林海军
综合部部长
未平
材料部部长
王刚
工程部长
王强
设备部长
为使交通组织方案全面落实，成立交通协调管理小组。
施工区域交通协调管理小组由项目部安全科成员组成，负责工程施工期间的交通组织管理，检查处理有关交通组织问题。
②安排交通协管员
交通协管员全线24小时巡查和指挥施工区域的交通。
协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，其主要职责是对影响施工区段交通安全行为进行监督和制止，并做好交通安全标志管理维护等工作。
③设置临时交通引导标志和禁令
在相交道路路口、匝道出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如施工标志牌、公路施工限速标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌按照施工进度情况按交通示意图地点距离设置。
临时配套措施：
①施工场地要与行车道严格隔离，施工场地与行车道隔离设施，采用工程级反光路锥和水马，每隔15米设置一个路锥。
②施工场地标志要醒目
施工现场标志牌全部采用高强级反光膜，橡胶路锥材工程级反光膜，长形标志牌、插摆式标志牌、施工告示牌、路锥。
交通标志的设置应符合GB5768.2-2009、GB5768.3-2009的相关要求。
本项目拟采用的主要交通管理设施及相关要求见表9。
表施工作业控制区拟使用的交通管理设施及相关要求
交通管理设施
交通管理设施及相关要求
施工围挡
①占道施工时，应设置施工围档：
即施工作业控制区周围除留有必要的施工人员、施工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的围板、路栏或锥形交通路标等设施；
②施工作业控制区围板高度要求：
高度不应低于1.8m，距离交叉路口20m围，工作区围板0.8m以上的部分应采用通透式围挡。
施工作业控制区照明
夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应满足作业照明需求。
施工警告灯
夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设置高亮度的施工警告灯。
警告灯应能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m。
施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天气条件下至少应至傍晚前开启。
锥形交通标
设置在作业现场周围，作业现场后方沿45°角放置，本项目施工车辆限制车速为≤40km/h，相邻锥形交通路标的间距渐变段和非渐变段均不应超过2m。
导向标
设置在工作区的两端。
路栏
设置在施工作业路段的两端或周围。
道路施工标志
设置在道路作业警示区的起始端。
限速标志
设置位置位于道路施工标志下游
解除限速标志
设置在道路作业终止区的末端。
施工作业现场需设置的安全警示标志包括锥形交通路标（安全锥），各类标牌（施工告示、前方施工、禁令、限速、禁超、导向、变道等）。
标志牌采用金属铝板等坚固耐用的材料制作，应具有良好的反光性，不宜使用遇水变形、变质或易燃的材料。
采用的主要交通管理设施图片见图。
控制车速
减速慢行
右道封闭
左道封闭
限速40km/h
解除限速40km/h
警示灯
防撞桶
锥桶
水马
向左行驶
向右行驶
图9.1施工现场临时标志牌
（4）改造施工作业人员的安全防护准则
在进行护栏提升施工作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。
道路安全防护准则的主要容有:
①对于在公路上进行冷再生施工作业的施工人员，要进行专门的安全教育和冷再生施工作业操作规程的训练，分析事故隐患。
②每个进入护栏提升施工作业施工区域的工人都必须正确穿戴好安全防护用品，安全防护用品必须具有反光功能。
③施工作业人员不得走出施工作业区，不得将任何施工机具延伸到或停放到作业区外。
④严禁施工作业人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。
⑤施工作业人员在冷再生施工作业期间，在不实行交通管制的区域严禁违反交通规则。
⑥施工作业人员不准随意变更交通控制区或扩大施工作业区。
⑦项目交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。
⑧项目交通安全管理人员在处置违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督管理好施工区域围的安全。
（5）临时配套措施
①施工场地要与行车道严格隔离
施工场地与行车道隔离设施：
采用工程级反光路锥和水马，每隔15米设置一个路锥。
②施工场地标志要醒目
施工现场标志牌全部采用高强级反光膜，橡胶路锥材工程级反光膜，长形标志牌、方形标志牌、施工告示牌、路锥。
（6）保畅措施
为了保证施工点道路的正常通行，施工长度不大于2km。
每隔2km设置紧急开口。
施工时合理安排，施工设备和物资合理摆放。
不占用正常通行车道。
每个施工点设置一名专职安全员，5名交通协管员，专职负责指挥疏导交通。
在施工点用一辆皮卡车（安全巡逻车）专门装载应急抢险材料和抢险工具机具。
主要备用材料是木杠、撬棍、担架、钢丝绳、黄砂、灭火器等。
在施工期间，各种应急抢险备用物资、材料不挪作他用；抢险工具、机具、机械经常维护，专人负责保养，保持其随时可投入正常使用状态。
无论何种原因造成交通混乱时应采取措施，立即上报交警、路政及业主单位，听从主管部门安排，在现场配备足够人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知本项目相关部门及人员。
在节假日、交警保卫任务期等不利于施工的时间，将开放交通，暂停施工。
（7）施工安全及文明施工措施
文明施工的好坏直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。
项目部将严格执行上级有关建筑安全生产和现场文明施工管理规定。
确保本工程施工符合文明施工要求。
（8）改造施工作业人员的安全防护准则
在进施工作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。
道路安全防护准则的主要容有:
①对于在公路上进行冷再生施工作业的施工人员，要进行专门的安全教育和护栏施工作业
升级会员 