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宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计
宁波远东码头经营有限公司王建义
摘要
当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。
现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。
本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。
考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。
本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。
关键词：
宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议
港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。
本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。
一、宁波港物流发展的现状与存在问题
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。
目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。
1．宁波港物流发展现状
（1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。
港口位于长江三角洲南翼，对内可通过长江上溯至内陆地区，对外可直达韩国釜山、日本神户、香港和高雄、新加坡等港口，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置。
宁波港是世界上少有的深水良港，进港航道水深在18.2米以上，宁波—舟山港成立后，舟山适宜开发的岸线总长1538公里，宁波可实现与舟山连片开发，充分利用舟山靠国际航道近的优势，进一步利用舟山的港口资源，大力发展集装箱运输和大宗散货中转，开展物流服务。
宁波港现有生产性泊位191座，其中5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位25座。
（2）货物吞吐量增长很快。
20XX年，宁波港货物吞吐量完成3.08亿吨，集装箱吞吐量突破706万标准箱，分列世界港口第四和第十七的位置。
近10年港口货物吞吐量以年均15.43%的速度递增，尤其集装箱年均增长35%以上。
20XX年，宁波港集装箱月航班已超过700班，航线超过163条，其中远洋干线达82条，近洋支线37条，内支线20条，内贸线24条。
表1—11995～20XX年宁波港集装箱航线开辟情况
年份
1995
1996
1997
1998
1999
2000
20XX
20XX
20XX
20XX
20XX
航线总数
9
12
15
25
35
48
58
83
95
118
147
外贸航线数
9
12
15
22
31
41
51
72
83
105
133
其中：
远洋
0
1
2
2
8
10
16
24
36
52
69
近洋
8
9
11
17
18
27
26
30
33
37
42
内支
1
2
2
3
5
7
9
18
14
16
22
内贸航线数
0
0
0
3
4
4
7
11
12
13
14
资料来源：
宁波港集团有限公司统计资料
（3）宁波港外有众多的物流园区，丹麦马士基、美国UPS等世界500强物流巨头纷纷进驻宁波，重大物流项目接连开工。
（4）宁波港的腹地经济发达。
宁波港以宁波市为依托，覆盖浙江全省，面向江苏、江西、安徽、福建等地。
这些地区经济发达，外贸进出口数量较大。
表1—2浙江省、全国1995年以来各年的GDP增长率（单位：
％）
年份
1995
1996
1997
1998
1999
2000
20XX
20XX
20XX
20XX
全国
10.5
9.6
8.8
7.8
7.1
8.0
7.5
8.3
9.5
9.5
浙江省
16.7
12.7
11.1
10.1
10.0
11.0
10.5
12.5
14.4
14.3
资料来源：
《中国统计年鉴》20XX、《浙江统计年鉴》20XX
（5）通关环境逐步得到改善，宁波口岸已初步实现口岸报检、报验、报关一条龙服务。
宁波口岸提出的5+2工作制度及“无纸报关”、“多点报关、口岸放行”、“提前报关、货到放行”等新型通关模式，将有力促进宁波港的集装箱运输发展。
宁波市近年来在发展现代物流上打下了扎实的基础。
港口逐步适应船舶大型化趋势，充分发挥深水港优势，以专业化形成规模经营，产生积聚效应，宁波港有中国最大的大型商业散装液体化工专用泊位群和矿石码头泊位群、原油码头泊位群、集装箱码头及煤炭码头泊位群。
大型专业化码头的规模经营，当前宁波的石化、钢铁、电力、造纸和食品加工等五大临港工业都进入了建设高峰期，为物流提供了源源不断的货源基础。
在集装箱运输发展上，宁波港还积极开辟远洋航线，同时大力发展内贸集装箱航线，并大力开展海铁联运。
宁波港现已有遍布全球主要港口的航线，已初步形成水水中转、高速公路、铁路、航空、管道等全方位立体型的集疏运网络，大大扩展了港口腹地范围。
20XX年8月30日，宁波区港联动启动——宁波保税物流园区通过国家验收，正式封关运作。
作为目前国内开放度最高的海关特殊监管区，宁波保税物流园区将重点发展国际采购、国际中转、国际配送和分拨、临港工业相关的物流产业及集装箱运输的延伸业务，并按照国际中转、国际采购、国际转口贸易、国际配送四大功能设置了四大运作区块。
2．宁波港口物流发展中存在的主要问题
物流业已经成为继劳动力、资源之后的第三个利润源泉。
国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前世界第三代港口物流发展的主要特点和趋势。
港口物流大致有以下几种类型：
地主型物流、合资型物流、自主型物流、分工合作型物流、联合型物流、联盟型物流和信息资源型物流。
从港口物流发展的具体模式来看，进一步概括可分为内向型物流发展模式和外向型物流发展模式两大类。
宁波港和中国大多数港口企业一样，是传统体制下发展起来的，目前所从事的港口装卸主业在很大程度上依然属于传统物流范畴，拓展港口物流中主要存在如下问题：
（1）现代物流在中国尚处于起步阶段，对现代物流真正科学内涵缺乏真正认识，政府内还存在条块分割、各自为政的现象。
物流生产各要素整合较为困难。
现代物流的主体要素是各类企业，而现在宁波市各类企业基本专注于自己的本行，缺乏开拓其他物流业务的意识。
（2）港区后方堆场功能单一，能够从事物流的较少。
（3）港口建设用地跟不上港口发展要求，宁波港在规划问题上受地方行政干预多，规划缺乏严肃性。
如对北仑港深水岸线及临岸土地的利用上，地方政府和港务规划部门缺乏统一认识，地方政府片面强调招商引资，港口沿岸随意安排工业项目，造成目前北仑港集装箱码头分布散乱、集装箱码头堆场面积不足等矛盾，加之近年来国家对土地的控制日渐严格，征地难度日益加大。
（4）本地货代竞争性不强，货物容易流向其它港口。
（5）物流信息网络尚未形成，信息技术在物流应用中的水平不高；物流管理和开发还处于较低水平；宁波港物流人才缺乏，缺少物流经营管理，熟悉物流服务组织、市场营销、物流信息系统开发维护等各方面的物流专业人才。
（6）宁波港的发展还面临着其他港口和陆路等运输方式的竞争。
分别有东亚港口的竞争，国内长三角港口群内部的竞争，与环渤海港口群的竞争和珠三角港口群的竞争。
还有国际物流公司和航运企业物流参与港口的竞争及其他行业物流进入的竞争。
经济全球化背景下，港口若仅仅是在提高装卸效率与减少船舶在港时间方面做努力，已经不能满足货方与船方的要求，因而也不能保住其原来的市场分额，能否提供全面、高效的服务逐渐成为决定现代港口是否具有国际竞争力的主要因素之一。
因此在新的经济背景下，宁波港拓展港口物流需要不断完善其传统职能。
并且我们必须站在港口作为物流平台和港口企业应该改造为现代物流企业的角度来研究港口物流的拓展。
3．市场迫切要求发展现代港口物流
港口大型化、集中化和专业化成为一种趋势。
全球超大型船舶，特别是超大型集装箱船越造越大的趋势，对深水港的要求越来越强烈，并对港口的装卸能力提出了更高的要求。
中国经济高速发展，带动港口货物吞吐量高速增长。
20XX年中国大陆港口货物吞吐量达到49.1亿吨，同比增长17.7%，特别是集装箱吞吐量，自1995年来年平均增长率达到了30%，20XX年全国港口集装箱吞吐量完成7580万TEU，同比增长23.0%，已连续三年位居世界第一。
据专家预测，中国经济在未来的20年将继续保持稳定高速增长，为港口发展提供强大的经济原动力。
未来相当长的一段时间里，中国沿海港口货物吞吐量,尤其是集装箱吞吐量增长率预计将达到10%以上，并将维持15～20年。
中国物流市场发展状况。
根据中国仓储协会20XX年发布的《第四次中国物流市场供需状况调查报告》，中国物流企业未来计划提供的服务主要集中在传统的仓储、干线运输、市内配送和包装加工上，而目前物流服务需求企业迫切需要的是物流系统设计、物流信息系统开发等新型服务还缺乏有效的支持，因此物流企业在新型物流服务提供方面与市场需求还有很大差距。
有关预测表明，如果在“十五”期间，中国物流成本占GDP的比例降到15%，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本，这就迫切需要提高中国的物流服务水平，也说明中国物流市场潜力巨大。
国家港口物流的产业政策。
20XX年，交通部在《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》中明确提出：
“有关地方交通主管部门在规划建设港站主枢纽过程中，要充分考虑发展综合物流的需要，高度重视物流设施及相关配套设施的建设，为主枢纽拓展服务范围，扩大服务空间”。
近年来，浙江省、宁波市也相继出台了许多关于加快现代物流业发展的政策和具体措施，提出要充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以宁波港为龙头的国际物流体系。
综合上述分析，宁波港发展现代物流是形势所趋。
宁波港拓展港口物流服务不仅可以带动港口经济，而且能够促进城市经济、区域经济和流域经济发展，使其在现代物流链中的地位更加稳固，并能在当前全球化和激烈的市场竞争中立于不败之地。
二、宁波港拓展港口物流的模式研究
1．宁波港拓展港口物流的战略定位
结合港口实际情况，宁波港拓展港口物流的战略定位：
以港口为依托、国际物流为导向，发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流，并围绕石化、钢铁、电力、造纸和食品加工这些工业活动构筑物流链。
2．宁波港拓展港口物流的几种模式研究
港口物流发展与跨国企业的全球经营战略密切相关。
当前，跨国企业的全球经营大致有三种运营管理模式：
（1）加强当地补货中心模式
当地补货中心模式：
沿用传统的货物承运方式，并根据客户实际提货数量作为双方交易的依据，当地库存风险由制造商承担。
把货物送到客户当地的仓储中心，当作一个补货的中间站。
3店商订单
1客户预测订单
33完成品
2成品库存程度
图1—1当地补货中心运营管理模式
这种以海运为主的运营管理模式，港口是它必须依靠的集散点，这也是当前港口最主要的物流模式。
针对这种模式，宁波港拓展物流服务可以凭借低成本、高效率、适应性好和反应性灵敏的经营机制为制造商和分销商提供高质量的物流服务，制造商和分销商对港口的依赖程度就会加强，港口竞争优势立即显现出来。
（2）发展海外组装中心模式
海外组装中心模式：
针对客户依据实际不同订单、不同规格的要求，在客户当地设立组装中心，并依据客户所下订单做销售预测，适时地提供成品或半成品至海外组装中心，再由规划中心依据客户实际订单需求，加工组装后运送给客户。
1店商订单
2客户订单
3半成品
4完成品
库存程度
图1—2海外组装模式
此模式要求宁波港除建设物流园区，发展港口物流服务的六大基础功能外，必须建立多式联运体系和发挥第三方物流的优势，以为客户提供简单的装配加工、高质量的物流信息处理、最佳的运输组合方式和需求预测等服务功能。
（3）追求直接运送至末端客户模式
直接运送至末端客户模式：
属于未来趋势，对应于信息产品的高实效性，制造商必须在非常短的时间内，将整个供应链的性能发挥到最大限度，所以直接由生产厂商直接安排以最快的方式运送到下游客户手中。
1店商订单
2客户订单
3成品1店商订单
3成品
图1—3直接运送模式
这种模式属于供应链物流阶段，在流通领域基本实现了零库存，要求港口具有完善的物流网络、港区物流设施平台、物流信息平台和高效的物流管理组织机构，强大的第三方物流服务公司，建成以多式联运为主的现代物流体系和物流运作模式。
因此宁波港除具备物流服务的基本功能外，还必须具备结算、需求预测、物流系统设计咨询、物流教育与培训等系列增值服务功能，利用自己的综合服务系统，随时随地把完整的商品送到有任何需求的客户手中。
港口建成为现代物流中心，就可以进行对整条物流链的管理，使整条物流链上的活动成为一个连续的、无缝的过程，最终完成整条物流链的控制。
针对跨国企业全球开展的这三种运营管理模式，宁波港拓展港口物流服务就完全可以据此来着手。
三、宁波港拓展港口物流的发展模式设计
上述跨国企业开展的三种运营管理模式就是宁波港需拓展的港口物流模式。
宁波港的发展趋势是谋求港口主业与港口物流充分融合，形成港口物流链，实现对整个供应链的控制和增值。
因此，宁波港拓展港口物流就应从下面两方面着手：
内向型物流发展模式和外向型物流发展模式，两类模式一般有10种实现途径。
1．宁波港内向型物流发展模式
内向型物流发展模式就是从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能。
宁波港内向型物流发展的主要实现途径：
（1）改造主业
（2）发展品牌物流
（3）发展宁波港第三方物流
2．宁波港外向型物流发展模式
外向型物流发展模式是从港口涉及的关系对象着手，充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系，即通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展。
宁波港外向型物流发展的主要途径是：
（1）选择合适货种建立港口企业自营的物流链（自主型物流）；
（2）让出港口地盘，吸引企业物流或与企业共同构筑物流链（地主型物流）；
（3）与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链（分工合作型物流）；
（4）与生产要素市场和消费市场资源整合，开拓物流链（合资型物流）；
（5）与保税物流园区联动发展，开拓国际中转、国际采购、国际转口贸易和国际配送功能（联合型物流）；
（6）港口群协同发展，枢纽港与喂给港之间建立战略联盟（联盟型物流）；
（7）信息资源型物流。
3．宁波港拓展港口物流实现途径的优选
影响宁波港发展物流服务功能因素按其特征可分为两种，一种是可以量化的因素，另外一种是不可量化的因素。
考虑到几种方案的定量信息较难获取，而决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较准确，因此本文采用层次分析法（AHP）结合德尔菲法（选取了各行业20位专家），来确定各方案的相对权重，进而选出最优方案。
下面是得出的递阶层次结构模型（如图1—4）。
图1—4宁波港拓展物流服务递阶层次结构图
经过计算分析研究，得出宁波港拓展港口物流实现途径的总排序：
改造主业；发展品牌物流；与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链；让出港口部分地盘，吸引企业物流或与企业共同构筑物流链；发展第三方物流；与生产要素市场和消费市场资源整合，开拓物流链；港口群协同发展，枢纽港与喂给港之间建立战略联盟；选择合适货种建立港口企业自营的物流链；与保税物流园区联动发展，开拓国际中转、国际采购、国际转口贸易和国际配送功能。
最后，当宁波港完成现代物流体系的构建后，可以重点发展信息资源型物流，以适应电子商务的开展，使宁波港腹地在全球拓展。
四、宁波港拓展港口物流的战略实施
1．宁波港拓展港口物流的发展思路
宁波港拓展港口物流的发展思路：
依托宁波港加快国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港建设战略的实施，发挥港口、集疏运网络及相关产业的优势，掌握世界经济一体化进程及我国改革开放和加入WTO带来的经济持续繁荣发展的良机，变革组织机构，大力发展多式联运，改进和新建新型的仓储物流设施，增强各货种物流业务开发和管理水平，完善物流信息网络，克服激烈市场竞争，特别是巩固和提高现有的集装箱装卸、拆装箱、仓储、运输等服务功能基础上积极发展集装箱多式联运、库存管理、流通加工、包装、配送、信息处理等物流增值服务功能，形成以港口为中心，集装箱运输发展为重点的全方位、全功能的集装箱物流系统，最终把宁波港建成长江三角洲南翼综合国际物流中心、商务中心、法律事务中心和后勤保障服务中心，宁波市建成浙江省物流中心和长江三角洲南翼物流的枢纽城市。
2．宁波港拓展港口物流的发展目标
发展战略目标：
根据物流发展遵循的“一般港口物流—现代港口物流—港口物流链”渐进模式，建立一个分阶段目标体系。
近期目标——根据现代物流的要求，用一至两年时间，对宁波港主业进行改造，系统剥离；并引导港口物流资源竞合，规范市场行为，培育市场领袖企业。
中期目标——到20XX年，港口物流的主要环节（仓储、运输和商务代理等）均能较好地满足宁波港发展的要求，并建立多式联运体系，现代物流的格局基本形成。
远期目标——到20XX年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口物流链。
3．宁波港拓展港口物流的措施和建议
（1）加强港口物流基础设施建设
宁波港应充分发挥港口自然条件优势，进一步加快宁波深水港的开发步伐，不断提高港口的货物吞吐能力，到20XX年货物吞吐量争取达到3.6亿吨，集装箱吞吐量达到1100万TEU。
主要建设目标除完成虾峙门航道整治，实现30万吨级船舶自由进出港，在大榭岛建设华东地区最大型进口液化气及原油储存中转基地，完成北仑四期、五期、六期集装箱码头建设之外，最重要的是早日把宁波—舟山港建设成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。
宁波港还应结合宁波市关于现代物流发展规划和对宁波港物流发展的规划，分步建设宁波港集装箱物流服务中心、铁矿石物流服务中心和油品物流服务中心等多个专项物流中心。
（2）加快港口物流信息网络建设
宁波港集团必须拥有与航运、经贸、口岸信息网络相连接，可以供物流畅通无阻、可以供规范的物流企业操作的信息平台。
相关单位
公共信息平台
专业信息平台
操作实体
图1—5宁波港物流信息平台基本框架图
（3）改造宁波港运营机制和组织模式，适应现代物流发展要求
为了适应现代物流发展要求，宁波港将根据现代企业组织的要求来改造设计港口企业组织。
要提高物流组织部门和信息部门在港口企业管理层的地位，要按照现代物流的特性改造生产系统，在业务部门建立物流链管理系统，对建立在港口主业基础上的不同物流链确立专人专项管理，并尽量减少管理层次，在宁波港集团内建立物流规划、物流设计和物流咨询的专门机构，不仅加强对主业实施物流化改造，而且要帮助货主、引导货主依托港区开辟现代物流。
宁波港港口物流企业初期规模不大，可采取扁平型模式更有利其物流发展。
今后随着宁波港物流业的发展壮大，其组织机构则可以逐步采用新矩阵型模式。
（4）整合现有资源，发展第三方物流，加快建设港口物流网络
今后，宁波港除利用自己的特殊地位来约束外包者外，应该整合港口现有的货代和船代公司，围绕自身集疏运的主要货种，组建提供物流服务的独立第三方物流公司。
要进一步加快集装箱物流网络的建设。
（5）打造品牌物流服务
近年来，宁波港集团一直在鼓励下属各公司各货种推出自己的个性化品牌，来打造核心竞争力，已有集装箱装卸“M35”品牌、宁波港原油装卸“一条龙”品牌和宁波港液化装卸“三精”品牌等个性化品牌。
最关键的是这些小品牌集团一定要凝成一个核心品牌，以品牌服务来构筑物流链。
（6）发展多式联运，建立综合运输体系
为了拓展更深的腹地，宁波港应与航运、公路、铁路等运输企业优势互补，建设以多式联运为主要形式的现代物流体系和物流运作方式。
（7）加快区港联动，开拓国际中转、国际采购、国际转口贸易和国际配送
宁波港集团要加快促进宁波保税物流园区的实质性运作，以充分利用保税物流园区的“保税、免税、免证”等一系列特殊优惠政策，大力发展国际中转业务，吸引国际买家来园区设点，同时尽快开展国际配送和分拨、加工等增值业务。
（8）加强与航运、物流企业合作
（9）主动与生产要素市场和消费市场资源整合，实现双赢
（10）与支线港、喂给港和内河港建立战略联盟
（11）增强物流意识，加快物流经营人才培养
（12）需要政府各部门之间加强协调，营造良好的物流发展氛围
主要参考文献
1．冯耕中主编．现代物流规划理论与实践．清华大学出版社，20XX。
2．林国龙著．现代物流管理系列讲座.航运交易公报，1999～2000。
3．杨赞著．从战略发展的角度发展我国港口物流．大连海事大学交通运输管理学院，20XX。
4．茅伯科著．拓展港口物流．中国港口，20XX。
5．丁俊发著．港口物流与中国经济发展．港口经济，20XX。
6．上海海事大学网站（shmtu.edu）。
点评：
文章在借鉴了国内学者的一些研究成果的基础上，对宁波港拓展港口物流提出了两种发展模式，即内向型物流发展模式和外向型物流发展模式，并对如何拓展宁波港物流提出了12条措施和建议，文章很有针对性，内容也比较全面，观点正确，思路清晰。
因为本文的主题是研究模式，如果作者能对两钟不同模式的内在结构有深入的阐述，则更好。
（本文获中国港口集装箱码头20XX年高峰论坛“福州港杯”竞赛一等奖）
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