三桥施工组织部署方案.docx
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三桥施工组织部署方案
三、施工组织部署
总体上遵循先下后上，先易后难，先主体工程后附属工程，在允许情况下全面开花，组织平行流水、立体交叉作业的原则。
（一）施工顺序与工艺选择
1、基础
（1）0号桥台及4号桥台的大开挖，1号～3号桩基础由于受现
条件限制均采用人工开挖，全面铺开、同时进行，混凝土浇筑视验槽情况依次进行。
（2）混凝土均采用强制式搅拌机现场拌制，输送泵输送至浇筑点,桩基原则上采用水下混凝土浇筑施工工艺施工，当地下水量确实很小时，可以按普通混凝土浇筑。
2、桥墩
（1）根据桩基完成及检测先后从3号至2号依次进行每次浇筑1个桥墩，模板按1个墩柱配置。
（2）模板采用拼装式大型钢模,两块半圆形组拼，钢丝绳加固，缆风校正。
（3）钢筋采用车间加工，现场搭设支架焊接成型，手拉葫芦吊装就位。
（4）混凝土采用现场集中搅拌，泵送浇筑。
3、箱梁
（1）根据本工程特点及现场条件，拟从0号桥台和4号桥台两端向中间分段现浇,垂直施工缝留在距桥墩中心线1/4跨的位置,每段分二次浇筑，先浇底腹板，再浇顶板，水平施工缝留在顶板与腹板交角下面15cm的位置。
（2）箱梁采用满布落地支架分段现浇，整体张拉压浆的工艺施工。
（3）根据现场特点，支架系统分为两部分，第一部分是从0号桥台至1号桥墩以东17m处共57延米范围内采用撤离装式桁梁-贝雷架-工字钢支撑体系，第二部分则是余下的88延米范围内采用φ48钢管脚手架搭设满堂红承重脚手架.同时对临时墩基础作特殊处理,尤其是河庆中的二个临时墩基础。
（4）模板系统的选择：
底模及处侧模全部采用高强覆膜竹胶板模板，内模采用全新组合木模板。
内处侧模板间采用φ14对拉螺杆连接固定。
（5）非预应力钢筋采用车间加工成半成品，现场绑扎，焊接成型，尽量采用搭接焊或对接焊。
预应力钢筋采用现场下料,编束，卷扬牵引穿束。
（6）垂直运输，综合施工现场特有环境，现场设人员上下井字架1座,同时设摇头拔杆吊装材料.
（7）混凝土采用自动计量配料，集中机械搅拌、泵送，布料杆布料浇筑。
（8）预应力张拉采用200t~250t千斤顶张拉。
4、桥台砌筑、栏杆安装、桥面车行道铺装、人行道板及沿石安装都属于简单而常规的施工，为节省篇幅在此不再述.
（二）施工组织与管理
为了早日完成工程施工，挽回过支因种种原因而耽误的工期，根据项目法施工的原则，先调级验丰富、技术娴熟的人员组建项目部，成立以×××为项目部经理的项目领导班子，全面负责本工程的工期、质量、安全、文明施工。
项目经理部组织机构如下图所示。
（三）进度计划
整座大桥根据1999年10月长沙铁道学院提供的《光明大桥下部结构设计》图纸于1999年11月正式恢复桩基施工，计划于2000年2月份全部完成地下工程施工和0号桥台及4号桥台施工。
2000年3月进行基础部分（含2个桥台）验收和围堰、临时墩基础、桥墩的施工，4月安装支架和模板系统并加工箱梁钢筋，4月底~7月施工箱梁混凝土和预应力张拉、压浆，8月进行支架拆除、人行道板、栏杆及灯具等附属工程施工，整体上要求光明大桥于2000年8月完工（详见施工进度计划表。
（四）施工准备
1、根据施工总平面布置图与现场实际情况，布置好临时设施和安全防护设施.
2、接通水源，从业主指定的水源接口用DN50镀锌钢管将水接至搅拌站及其他用水点。
3、施工电源要求业主提供200KVA以上的专用电源，从业主提供的配电箱出口按施工总平面布置图要求沿顺桥方向配置三相五线供电线路,动力电源与照明电源分开架设,主干线有采用3×95mm2+2×25mm2铝芯橡皮绝缘线架空设置，动力线采用3×50～25mm2+20mm2铜芯电缆分机架设，装表计量并做好多级保护接地。
4、按工程进度需要提出材料计划、设备需用量计划、周转材料计划以及劳动力需用量计划。
5、按施工总平面布置图安装调试好机械设备.
四、主要分部项工程施工方案
（一）基础工程
1、土方工程
A、土方开挖：
根据土方开挖深度及地质情况设置边坡系数、平台和支护措施。
0号桥台地质情况较好,只需按《公路桥涵施工技术规范》设置1：
0。
33的边坡即可，不需设支撑。
1号桥墩承台因考虑到格桥的水平扒力作用需设置木桩挡土,2号、3号基坑由于地质条件差且深度大，又邻近光时新村宿舍楼。
除按规范要求设置阶梯形边坡外，还在坑内按＠25cm的间距打入φ20cm、L=2500mm的木桩，再砌100cm高30cm厚挡土墙，靠光明新村一侧砌100cm厚550cm高浆砌片石护坡,4号桥台按规范要求设置阶梯形边坡,边坡系数为1:
0.33.各基坑根据具体情况可增设挡土板。
土方堆放距坑边不小于0。
5m,堆高不大于1m,由于现场小，只能先将大部分土方外运，回填时再借土回填.外运距离按5kg考虑。
B、抗内排水:
根据地质报告各基础位置地下水较丰富，尤其是0号台交墙位置及2号墩基础需在坑内四周设置排水沟并设集水井，再用φ50～100污水泵将水排出，在0号前墙基础处还需埋入集水钢管，以便将水泵放入其中抽水。
C、土方回填：
在基础施工完后要及时回填土方，回填土方用土料必须符合规范要求，原则上利用基坑开挖后的余土,外借土方时不得使用腐植土、淤泥质土或碎块、草皮和有机含量大于8%以上的土.在施工时要严格控制好填土的含水量，最佳含水量为19％~23%，当含水量过大时，应采取翻松、晾干、风干、换土回填等措施,当含水量过小时，应预先适当洒水湿润。
0号、4号桥台后的夯填料严格按设计要求掺入40%的碎石拌均匀。
回填土施工时采用1台HW-70蛙式打夯机与1台HZ-400振动式打夯机分层夯实,分层厚度控制在10cm左右为宜。
每层压实遍数以6～8遍为宜，土方夯填完后，应每层检查，采用环刀法取样测定土的压实度，按100~500㎡取样一组，压实度≮93％。
2号、3号基坑及4号基坑台前填土,表层1.0m厚范围内需在土料中掺入40%～50％的生石灰.
2、桩基工程
（1）帷幕灌浆
根据地质资料表明地下水特别丰富,严重影响桩基成孔，故先参照设计图纸对1号～3号桩基周围进行帷幕灌浆止水施工，钻孔深度以超过桩底1。
0m左右为宜，灌浆至地下水位标高以上0.5m（灌浆孔布置见附图），灌浆浓度宜由稀变浓,水灰比分为1:
1.5、1：
1、1：
0.8、1:
0.5四级,当吸浆量大于30L/min时，则浆液浓度增大一级，直到规定压力下吸浆量小于0.5L/min时止。
灌浆压力采用逐级升高的原则，当单位吸浆量小于30～40L/min时,则压力升高一级灌注，当灌段吸浆量大于60～80L/min时，则降低一级压力注浆,最高注浆压力为2～4Mpa,最高压力下吸浆量小于0。
5L/min时,则结束注浆.浆液成分：
砂卵层中注水泥浆，灰岩溶洞中灌水泥砂浆,浆液中加入3%～5％的水玻璃快凝剂和6％~8%的食盐早强剂。
（2）成孔
桩基础采用人工开挖和适当爆破成孔，绞车提升,挖掘时应组织三班连续作业。
在桩孔掘进过程中要经常检查桩孔尺寸和平面位置,孔的中心线偏差不得超过桩长的0.5％，截面尺寸满足设计要求,桩孔的掘进及护壁两个工序要边疆作业，不宜中途停顿，以防坍孔.采用孔底开挖集水坑，用扬程为25m的潜水泵或污水泵抽水的方法排除孔内渗水。
孔内弧石或块石均采用打眼放炮的爆破方法，禁用裸药包；炮眼深度、装药量及瞎炮的排除均应按有关爆破安全规程操作.桩基施工时要随时注意检查孔内空气状况及孔壁情况,并有预防和紧急应变措施，孔口要设醒目警告标识和警界，以策安全。
开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘与设计不符,应及时报告业主、监理及设计部门，以便及时提出处理意见。
挖孔至设计标高后,应对孔底进行扩底修整，清除沉渣软层。
对扩大头处基岩与石壁进行凿除时应尽量避免采用爆破方法，对其进行环向分段开挖及护壁，严格控制护壁高度，并采取支撑保护措施，防止塌孔。
孔底若有局部裂隙需用高压水将缝隙中泥土冲洗干净后用C20小石子混凝土填实.成孔完毕后,尽快通知业主组织有关人员及验槽。
（3）钢筋笼制作与安装
根据孔深预先将主筋对焊成需要长度，现场搭设支架焊接成型，利用2台5t手拉葫芦吊装就位,并且边放边焊接螺旋筋，在钢筋笼内增设φ20＠2000的三角形内撑加固,防止钢筋笼吊将变形，钢筋笼的绑扎与焊接均要符合《公路桥涵施工技术规范》及《市政工程质量检验评定标准》要求。
（4）混凝土的浇灌
混凝土采用现场集中搅拌，泵送浇筑。
4号台加固桩基及3号—2桩由于桩内水量小,采用干桩浇灌施工工艺施工，混凝土坍落度控制为10～20cm，在浇灌过程中应采用串筒下料以防离析,混凝土浇至桩顶后,应尽快将已离析的混合物及水泥浆等清除干净。
孔内混凝土应一次连续灌完毕。
混凝土应严格按配合比要求控制计量,并按规范要求振捣，每根桩应留取2组混凝土试块。
1号—1、1号—2、2号—1、2号—2、3号—1桩基由于地下水较丰富，拟采用导管法水下混凝土施工工艺施工,储料容量不小于2.5m3,水下混凝土配合比按普通混凝土配合比提高一个等级配置。
（二）桥墩、桥台
1、模板工程
A、桥墩模板采用半圆形定型大钢模,其他模板均采高强覆膜竹胶板模板。
B、墩台模板安装前都要首先精确测定其位置、标高,特别是中心轴线、标高，确保位置、标高准确无误。
C、模板安装时要确保拼缝严密不漏浆，立柱钢模拼缝处粘贴50mm×5mm的薄海棉防止漏浆。
D、钢模由于其自重大，人工施工不便，吊车又无法进场，只能利用5t的手拉葫芦在支架上拆、装。
E、钢模采用φ14螺杆及φ16销钉拼装，同时采用φ6的钢丝绳环向加固，利用缆风绳进行校正。
F、在模板安装前应将钢筋笼安装好，基层混凝土面进行凿毛处理,模板进行试拼装除锈并涂刷脱模剂,脱模剂可先考虑柴油或机油,但不能是废旧的或使混凝土易变色的。
G、模板不应与脚手架及输送管发生直接联系，以免在脚手架上运、存材料和工人操作时引起模板变形。
G、模板安装完后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行复查，确认无误并会签后方可浇筑混凝土。
J、桥台模板（含台帽）均采用φ48钢管加固，并设置φ14@750×750的对拉螺杆（不含基础部分）。
2、钢筋工程
（1）钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499—99的规定。
（2）钢筋必须按不同钢种、等级、批号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混存。
钢筋在运输、储存过程中，应壁免锈蚀和污染。
（3）钢筋应具有出厂质量证明书，并应按规范要求复验。
（4）钢筋调直和清除污锈后符合下列要求：
A、钢筋的表面应洁净,使用权用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
B、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋的弯业的钢筋均应调直。
C、采用冷拉方法调直钢筋时，1级钢筋的冷拉率不宜大于2％；Ⅱ、Ⅲ级钢筋冷拉率不宜大于1％。
（5）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
（6）钢筋的接头一般应采用焊接,焊接前必须根据施工条件进行试焊并进行试验。
焊工必须有考试合格证。
（7）为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
（8）在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋会同有关单位进行检查并签证。
（9）质量标准及其他遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）和《市政工程质量检验评定标高》执行。
3、混凝土工程
（1）混凝土原材料、配合比、水杰比和坍落度等指标严格按设计及规范要求控制.
（2）水泥选用雪峰水泥集团生产的雪峰牌525号普通硅酸盐水泥；碎石采用吉首市铁路采石厂生主的2～3。
5cm边疆级配碎石；河砂采用溆浦思蒙砂石公司生产的中粗砂。
（3）桥墩混凝土中掺株洲桥梁石生产的TQN—B高效泵送剂改善混凝土的和易性,降低水灰比，同时又节约水泥。
（4）混凝土搅拌采用集中搅拌,最短搅拌时间≥120s.配料数量允许偏差在《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）表10。
4。
1规范之内。
（5）混凝土的运输采用HBT-50输送泵泵送，且应符合下列规定：
A、输送管接头应严密,输送前应以水润滑内壁。
B、混凝土运送工作宜边疆进行，如有间歇应经常使混凝土泵转动，以防输送管堵塞,时间过长时，应将管内混凝土排出并冲洗干净。
C、泵送时，使料斗内经常保持2/3的混凝土，以防管路吸入空气导致堵塞。
（6）混凝土浇筑时，柱基表面必须先凿毛，出料通过输送管加串筒过渡入模，串筒宽设置成“S"形起冲作用，以防混凝土离析，串筒下口移动布料，分层振捣,分层厚度不超过30cm.
（7）混凝土采用插入式振动器振捣，振捣移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍,与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5~10cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋。
混凝土振捣同时还采用木锤敲打模板外侧，以减少气孔。
（8）桥墩应边疆施工，不留施工缝,如有因意外情况中途停工时，按规范中施工缝处理要求执行.
（9）桥墩施工完毕,应按气温季节对混凝土表面化进行养生,可采用覆膜养生,养生时间参照规范执行.
4、垫石施工
垫石钢筋网片在桥墩施工时预埋，混凝土则另行浇筑，浇混凝土前须再次复核轴线及标高；确保垫石位置、方向、标高准确无误。
5、支座安装
（1）安装支座前应对支座进行开箱检查并检查其出厂合格证，检验基参数是否满足设计要求，如有不答则不得使用。
（2）安装支座时，支座中心尽可能对准箱梁的计算支点，要求与支座的接触面要平顺、清洁且相互平行。
为保证质量，在安装支座前应将垫石面的油污去掉，用水灰0。
5的1:
3的水泥砂浆找平。
（3）支座的安装尽可能安排在接近年平均气温的季节里进行，以减少温差变化过大而引起的剪切变形。
（4）支座安装时，板式橡胶支座采用环氧树脂胶粘贴，盆式橡胶支座则在螺栓孔中灌环氧树脂砂浆固定。
环氧砂浆配合比为：
环氧树脂（6101）100：
二丁脂17：
乙二胺8:
砂250。
（5）安装前宜用丙酮或酒精将各相对滑移面清洗干净，并在硅池内注满硅脂。
（6）安装地膜螺栓时，其外露螺母的厚度。
6、砌筑工程
桥台料石和块石砌筑与桥墩同时进行施工，搭设双排外架作操作架。
粗料石加工必须符合（公路桥涵施工技术规范）的有关要求,砂浆采用和灰机搅拌，人工提运。
当砌至台帽底面标高时暂停砌筑，待台帽浇完后再砌至垫石顶面标高，再次暂停砌筑,待箱梁张拉压浆完后，再砌至设计标高.桥右填土按设计要求进行施工，分层碾压、夯实.填土中不得含有淤泥、腐植土，有机物质不超过5％且需按设计要求掺入40%碎石.挡土墙按施工规范要求进行施工,尤其注意挡土墙措施的施工.
粗料石砌筑及块石的砌筑均要符合《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程质量检验评定标准》要求。
（三）箱梁
1、支架系统
根据本工程的水文、地理、地质条件情况，采用57延米的贝雷架和88延米的钢管脚手架作为承支架。
（1）贝雷架支撑体系的设计：
贝雷架支架体系设置于距河部分及交通要道部分,采用三排单层带上下加强弦杆的结构，沿横桥方向设置4组12片，每3片为一组，每膜板下均设一组，贝雷架下面设置临时墩，沿顺桥方向设4组临时墩，自西自东依次编号为A—D，其中B组在河床中间,且受老桥影响，矿在B组临时墩上增设横桥方向过渡梁仍采用贝雷架，其结构形式为两组双排单层还加强弦杆结构。
河床中B组临时墩（共2个）采用拆装式桁梁作为临时支墩，A、D组临时墩则考虑采用现场焊接钢结构临时支墩，C组临时墩因位于1号桥墩位置，考虑利用桥墩模板作圆柱形临时墩.在贝雷架上沿顺桥向每隔75cm铺一根I22a工字钢，沿横向按桥面全宽铺设.工字钢与贝雷架用U形螺杆连接.工字钢上铺设12cm×12cm木方@200（详见支架布置图）。
各临时墩底基础均作适当处理,A组临时墩由于荷载较小，且不便施工,故考虑利用楼梯挑梁的同时，利用预埋螺杆焊接支架,B组临时墩因位于河床中，河床地基较差且荷载最大，故考虑在墩底设钢筋混凝土扩大基础,并在四周先设土石围堰，扩大基础及围堰的具体做法见附图，C组临时墩尽可能利承台梁作基础，将承台梁两端各延长150cm，配筋同承台.C组临时墩基础同样做钢筋混凝土基础（见附图）。
2号和3号基坑在两墩柱砌200cm宽块片石至地面。
（2）贝雷架支撑系统的安装与拆除
由于施工现场无法进吊车，只能考虑人工安装，而各构件重量较重，完全靠人拉肩扛无法完成,故考虑采用拔杆配合，分段拼装纵向卷扬拖移就位的方法安装。
①拆装梁的安装：
在老桥或围堰上安装1台1～2t的拔杆吊，同时在基础上搭设脚手架，半机械化、半人工化分段拼装。
拆装梁顶部搪梁采用122a工字钢现场焊接。
②贝雷架安装:
待临时墩全部安装完毕并检查好后，利用支架拼装横向贝雷架，并将横向贝雷架临时固定好，经检查无误后再进行纵向贝雷架的拼装与就位，在C组临时墩至D组临时墩之间先搭设拼装平台，拼好一段，利用0号桥台侧的卷扬机往前拖一段，一直播了至A组临时墩,拼好一组，就位一组,临时固定好一组.
③当四组贝雷架全部就位后,需在贝雷架下弦半而用φ45钢管每隔6m搭设一道水平撑杆，每隔3m搭设一道垂直撑杆,每隔6m设一道抗风拉杆，确保横向四组贝雷架联成一体,共同受力。
④支架的拆除：
先利用设置于临时墩上的砂筒卸落支架,在桥面上利用16t吊车将工字钢拖出吊起，贝雷架利用滑车组配合吊车共同完成，中间两组利用滑车组下降放至老桥上，外面两组利吊车配合滑车往外拖并吊起,拆装梁则利用滑车组分节段拆除除，支架的拆除届时另行编制详细的作业指导书。
（3）钢管支架的搭设：
在钢管支架搭设前严格按支架布置图测量定位各立杆的位置、间距,立杆下面要设扫地杆，当立杆落在回填土区域时,需在立杆下面垫550mm×550mm的水泥垫块且回填土上部1m应为石灰碎石土分层夯实。
钢管脚手架搭设时要严格按要求搭设剪刀撑，顶部横杆下必须设双扣件，并且各扣件必需经过认真筛选，有裂纹的不得使用，在扣件下焊一短钢筋最佳.对各基坑新回填土必须要求严格分层夯打密实。
1号~2号桥墩位置的中横梁荷载由设置于桥墩上的5根Ⅰ22a工字钢承担，其中2号、3号墩的两立柱中间需设至少一组支撑（设于点中位置），以减小Ⅰ22a工字钢跨度，同时需在2号、3号墩承台上两立柱间砌200cm宽块片石至地面，以直接传送荷载，减少沉降。
由于脚手架立杆密集，宜从中间向两侧搭设，管顶横杆上铺设100mm×50mm木方。
（4）安全通道及围护：
1号～3号墩之间箱梁两侧实行竹编板全封闭,并在C组临时墩至D组临时墩之间及靠光明新村一侧从C组临时墩至原路口4m宽范围内设置一条安全通道。
安全通道顶采用满布彩条布再满铺竹架板，其余地方、箱梁两侧及贝雷架下面满挂安全网。
2、围堰
由于B组临时墩们于文溪河中间，经现场实测河水水面标高一物质财富为182.30m,河床底标高约为180.38m,河床淤泥厚约1。
0m，根据临时墩的断面尺寸及地质情况,基础采用6500mm×3500mm×700mm的整板式钢筋混凝土基础，基底标高为179.0m,地基承载力不低于300Kpa，在基础施工前对基础范围实施围堰施工，围堰采用编织袋（30cm×50cm）装土、石的土石混合围堰，堰顶高出水面0.5m,堰顶宽2。
5m，堰高3。
0m内侧按1：
0。
5，外侧按1：
0。
75放坡，中心50cm粘土填心（见附图五）.
施工时先围外堰,再抽水至水深约0.5m时，挖除内堰底下的覆盖层,然后堆码内堰土袋,填筑心墙。
每袋土袋土量为袋容量的三分之二左右,袋口用扎丝扎牢，堆码时要注意上下左右错缝。
在基础施工时，应先将堰内积水排尽，如有渗漏应在四周设排水沟，并设集水井，用排污泵排除，确保混凝土质量，如此法仍有困难,需先采用水下混凝土封底。
大桥施工完后，所有围堰必须拆除外运，拆除方法拟采用吊篮装土桥上吊装拆除，5t汽车外运.
3、模板系统
箱梁底模及外侧模板均采用高强覆膜竹胶模板，内模采用企口缝的木模板。
模板拼缝要求整齐美观、准确稳固,确保截面形状、尺寸准确.模板加固,内模支撑均采用φ48钢管,腹板两侧模板之间采用φ14@800×800对拉螺杆固定,螺杆外套φ15PVC塑料管。
模板拼缝必须密合并粘贴透明胶带，如有缝隙必须塞堵严密，以防漏浆。
模板面宜刷无色脱模剂。
利用木楔调整模板面标高,按二次抛物线设置预拱度，跨中预拱度为1.2cm.非承重模板应在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板面受损坏,或在混凝土强度大于2。
5Mpa时方向可拆除。
承重模板需待全部混凝土浇筑完毕且达到并大于设计强度的80％后。
预应力张拉灌浆完，结构形成稳定体系后，方可拆除。
根据施工期气温，拆模期限非承重模板一般为一昼夜，承生模板一般为压浆后7~8天。
4、混凝土工程
（1）一般要求
（2）水泥选用雪峰水泥集团生产的雪峰牌525号普通硅酸盐水泥。
外加剂采用株洲桥梁石生产的TQN—B高效泵送剂，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中粗砂,砂的压碎指标不应大于35%；粗骨料的最大粒径为35mm,且应对粗骨料进行坚固性和压碎指标试验，试验方法和质量必须符合有关规范要求；砂率宜为40%～50％;最小水泥用量为400kg/m3;混凝土拌和物的坍落度宜为13~18cm；混凝土配合比需由中心试验室提供。
（2）混凝土的拌制
采用2台强制式搅拌机进行搅拌，采用配备自动计量装置的配料机上料，搅拌时间不少于120S，设立双阶式中型搅拌站.
（3）混凝土的输送
采用液压柱塞式混凝土输送泵输送。
，泵机启动程序;起动料斗搅拌叶片一将润滑浆（水泥砂浆）注入料斗—打开“S”阀—开动混凝土泵—将润滑浆泵入输送管道—随后再往料斗内装入混凝土进行试泵送。
司机必须经过严格训练，未取得合格证者一律不得上岗。
每次泵送完毕后，必须认真做好机械清洗和管道冲洗工作。
（4）混凝土的振捣
采用混凝土插入式拓捣器进行振捣,顶板、底板畏以平板振动器，要求振捣密实，不得漏振，来禁蜂窝、麻面的出现。
（5）施工缝的留设与处理
垂直施工缝沿横桥方向设于距桥墩中心线1/4跨位置,沿顺桥方向不设垂直施工缝，水平施工缝设于臬梁顶棋逢对板底部，其他位置严禁设施工缝。
臬梁腹板应分层浇筑，每浇筑厚度为30cm。
施工缝应按下列要求进行处理：
A、应用人工凿除处理层表面的水泥浆和松弱层,但凿除时，处理层混凝土强度须达到2。
5Kpa；B、经凿毛处理的混凝土面，应用清水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前对垂直施工缝应刷一层水泥净浆,对水平缝应铺一层厚1~2cm的1:
2水泥砂浆；C、施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。
所有施工缝均应调协200cm长φ12短钢筋作为加强钢筋，其含筋率应不少于0.1%。
箱梁顶板施工时,在每跨每室无束区且剪力最小的位置各设一个800mm×800mm的天窗,以供施工人员及材料的进出，待预应力张拉、压浆、封锚后再行封闭。
（6）混凝土的养护
混凝土养护时间一般为7天，可根据空气间的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂情况,其养成护时间可酌情延长或缩短。
夏季施工可采用蓄水养护法养护。
（7）试块的留设及试验.
按《公路工程水泥混凝土试验规范》有关规定执行。
5、钢筋工程
钢筋必须具有出厂质量证明书，并在使用前抽样检验,质量合格才能使用。
钢筋接头宜采用闪光对焊或搭接电弧焊,竖向钢筋采用搭接电弧焊，采用搭接焊时，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致采用单面焊缝,焊缝长度为10d.电弧焊所采用的电焊条，其性能庆符合低碳钢或低合金钢电焊条的标准，其牌号应符合设计要求。
搭接头位置、同一位置搭接头数量均应符合《公路桥涵施工技术规范》规定。
底板和顶板均采用φ12＠100cm×100cm“S"形拉结筋控制双层钢筋间距，采用绑扎砂浆垫块的方法控制钢筋保护层厚度。
钢筋采取车间集中加工，现场制作为骨架,现场焊接的施工方法。
绑扎钢筋时需从内到外，从下到上，先难后易,用焊接方法拼接骨架时，应用样板严格控制骨架位置，骨架的施焊顺序，宜由骨架的中间到两边，对称地缶两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝应一次成洛,相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。
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