EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution.docx
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EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution，中文直译就是“侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在
EBD
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。
所以在安全指标上，汽车的性能又多了“重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。
传统的刹车系统会平均将
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EBD实际上是基于ABS的辅助系统，能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。
比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。
飞度在4个车轮上都加装了车轮转速检测部件，车的EBD系统用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎的附着力进行感应、计算。
通过转速得知每个车轮是否打滑，再快速的控制四只轮胎的制动装置根据每个车轮的情况施加不同的制动力量，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
EBD是作为ABS功能的辅助装置。
当重踩刹车，尤其是将刹车一踩至底时，EBD在ABS起作用之前，先自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如有差异需要调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，使刹车力的分布效果更理想。
一般车尾部标识有ABS+EBD，意思就是在ABS的基础上改善刹车力的平衡效果，防止出现甩尾和侧移，汽车制动更加平稳安全。
从理论上讲，当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。
由此看来，EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善并提高ABS的功效。
如今汽车技术迅猛发展，一代一代推陈出新的动力技术让车像运动员一样，朝着更高、更快、更强的趋势不断发展。
于是像GolfGTI这样的小钢炮越来越受欢迎。
即使是像飞度这样的小车，也因为极具改装潜质，而被N多的超级车友给武装了起来！
由此带来的结果，是不仅需要汽车具有更加稳定的操控及舒适的乘坐感，安全性也必须随之提高。
安全技术的优劣，自然也就成了大家关注的焦点。
说到安全，大家可能更关心的像QQ、飞度、速腾这样的家用车的安全性。
正所谓“一分钱一分货”，虽然由于受到生产成本的制约，价格低廉的经济性家用小车往往不可能将那些尖端科技配备齐全。
对经济性家用车来说，想必不会有任何人以超过200km/h的速度在高速公路上飞驰，也不会有人用它来做漂移等高难度动作。
这样看来，在主动安全方面，一辆普通汽车所配备的安全装置，完全能够在千钧一发之际保证你和家人的生命安全。
关键问题在于，对于那些“众所周知”的装备，你究竟了解多少？
能否正确地使用它们吗？
从下表中看，在主动安全方面，ABS+EBD的组合早已成为了小型车的标配。
我们就以配置最为齐全的飞度来举例说明。
驾驶过不带ABS的车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动（专业术语称之为“车轮抱死”）而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。
以飞度这种紧凑的小型车来说，虽然前240mm后220mm的刹车盘不算很大，但是在同级车中破天荒的采用了前后碟刹，所以它的刹车力度可想而知。
但是，恰恰是因为刹的狠，所以一旦发生抱死，首先便是失去转向能力。
此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢？
ABS（制动防抱死系统）就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。
可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
如果你曾经在开飞度时因为紧急情况而狠狠的跺下刹车，那么你就一定亲身体验过所谓ABS介入刹车的感觉了。
飞度的ABS系统工作时是以非常高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。
由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。
因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
虽然ABS对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。
在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要：
1.要相信飞度的安全系统，遇到紧急情况要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
2.要保持足够的安全车距。
一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要：
1.不要认为飞度有了ABS就可以随心所欲地驾驶。
ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。
因此你还仍然需要谨慎驾驶。
2.不要采用“点刹”制动。
未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。
而驾驶像飞度这样有ABS的车时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不用担心车轮抱死打滑。
这时ABS系统会帮你搞定的，否则将大大延长制动距离。
3.不要被ABS的抖动吓住。
ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
4.不可忽视ABS指示灯的检查。
正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮;大约3秒后自动熄灭。
这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮或常亮，说明ABS有故障。
5.ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。
如果你在开着飞度出门时突然ABS出现故障时，飞度会自动将原制动系统的油路接通，让车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS。
回家后记得赶紧去4S检修就可以了。
6．不可私自拆换ABS的电脑单元。
如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
最好将这些事情叫个广本的4S店去搞定。
7．如果你想改装你的小飞度，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
再来说说EBD。
现在像飞度这样的小车也都配备了EBD，这让小车的安全性又上了个台阶。
EBD实际上是基于ABS的辅助系统，能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。
比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。
飞度在4个车轮上都加装了车轮转速检测部件，车的EBD系统用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎的附着力进行感应、计算。
通过转速得知每个车轮是否打滑，再快速的控制四只轮胎的制动装置根据每个车轮的情况施加不同的制动力量，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
EBD是作为ABS功能的辅助装置。
当重踩刹车，尤其是将刹车一踩至底时，EBD在ABS起作用之前，先自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如有差异需要调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，使刹车力的分布效果更理想。
一般车尾部标识有ABS+EBD，意思就是在ABS的基础上改善刹车力的平衡效果，防止出现甩尾和侧移，汽车制动更加平稳安全。
从理论上讲，当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。
由此看来，EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善并提高ABS的功效。
基于以上的主动安全配置，再加上飞度灵巧的操控性，两者相得益彰，定能有效地防止碰撞发生，有效地保证驾乘者的人身安全。
电子制动力分配系统（Electronic Brake force Limitation，简称EBL）是在汽车防抱制动系统（ABS）的基础上增加的制动力分配功能。
此功能能替代传统的感载比例阀装置，并且优化了车辆的制动性能。
在装有EBL功能的制动系统中，原有的ABS所有的部件都能为EBL所利用，为车辆的制动稳定性提供了更可靠的保障。
EBL简介及布置形式
汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，直接关系到人民的生命财产安全，而后轴侧滑是造成车辆不稳定的主要因素，因此经过许多的试验，目前已经认识到制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑，为了防止后轮抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前后制动力分配曲线（D曲线）总应在理想制动力分配线（1曲线）下方，为了减少前轮失去转向能力的机会和提高制动效率，D曲线应越接近l曲线越好。
如果能按需要改变B线，使之达到上述目的，将比前后桥制动器制动力具有固定的比例的汽车具有更大的优越性（见图1），根据这个观点，在现代的汽车制动系统中装有各种压力调节装置，以改变后桥的制动压力。
目前应用最多的是载荷控制比例阀,电子制动力分配系统EBD目前在ABS基础上集成的EBL功能是一个更先进的制动力分配功能，并且在制动系统中安装了后桥制动压力传感器，使EBL能在更低的减速度下起作用。
EBL功能是基于ABS轮速传感器，监控制动期间后桥与前桥滑移率的差别，并控制滑移率在给定的范围内。
图2为传统的商用车EBD功能（见图2A）和EBL功能的系统分布（见图2B）。
EBL的工作原理
EBL原理同传统的商用车领域所谈到的EBD功能，但比EBD功能更先进。
EBD功能是简单的滑移率平衡功能，是在ABS系统中通过修改ECU内部的程序来实现的，ABS系统中不需要安装额外的零部件。
也就说EBD功能是常规制动系统中ABS功能的一部分，就是基于ABS系统的轮速传感器计算出后桥的滑移率和车辆减速度，当车辆在制动过程中后桥的滑移率和车辆的减速度超过设定的范围，EBD开始起作用。
当车辆安装了带EBD功能时后桥的输出压力会随着载荷的不同而变化（见图3）。
并且EBD功能只是简单的来分配后桥的制动力，而传统的EBD功能，为了满足法规对制动减速度的要求，只有在车辆减速度大于0.25G时EBD功能才开始工作（见图4），但由于车辆在制动过程中90％的车辆减速度小于0.25G，鉴于此，EBD在制动过程中几乎不起作用。
EBL功能是可完全取代感载比例阀功能的电子高性能的制动滑移率平衡功能。
EBL控制的是后轮的滑移率在一个给定的范围内，并且当滑移率太小或减速度太低的时候EBL功能允许后桥的压力继续增加。
EBL功能是在制动过程中以车轮速度和后桥的制动压力为输入参数，以转向桥和驱动桥的滑移率差值为参考值来调整后桥的制动压力。
当驾驶员踩下制动踏板并且EBL的控制参数超过设定的范围时，EBL开始工作。
EBL实现后桥压力的调整是建立ABS的电磁阀也相应的动作的基础上实现的（ABS电磁阀处于保压状态）。
由于EBL功能安装有压力传感器，车辆在制动过程中ABS能监测出后桥的制动压力，能使EBL功能在更低的车辆减速度下实现压力的调整，所以EBL功能高于EBD功能。
EBL功能最低允许车辆的减速度在0.1G时工作，几乎在所有的制动过程中，EBL都将起作用（见图5）。
并且EBL功能能够根据车辆的机械性能，能设定更低的车辆减速度，而且EBL功能是电子的制动力分配，所以对于不同的车型要分配制动力不需要更换制动气室，简化了产品的种类。
EBL功能的可靠性
随着车流密度的加大和车速的提高．为保证车辆的安全，制动系统应具有很强的可靠性。
EBL功能具有非常高的安全性和可靠性，当前桥制动回路失效时，EBL将停止工作，后桥将实施全制动。
EBL功能为了更大程度的利用地面的附着系数，如果车辆的减速度没有达到预先设定的减速度的值，EBL将允许后桥制动气室的压力持续增加，直到增加到理想的值为止。
EBL的高性能之处在于增加了后桥的压力传感器，如果后桥的压力传感器出现故障，EBL功能将转换成EBD功能，将按照EBD的工作要求起作用。
在常规的制动系统中，只要EBL的部件不出现任何故障，EBL将一直起作用．即使是ABS的有关部件有故障。
所以EBL功能优化了车辆的制动性能。
EBL并不是一直在工作，只要驾驶员释放制动踏板或车辆已经停住，EBL将停止工作。
EBL功能是ABS系统附加的一个制动力分配功能，EBL只是在ABS系统工作之前起作用，当ABS开始工作时，EBL将停止工作。
EBL在试验中测试的曲线
图6为EBL功能在工作过程中的测试的曲线，该曲线可以详细的看出各个参数的变化，以及前后制动气室输出压力的差异，从而实现了制动力的分配，取代感载比例阀。
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