升降横移立体车库常用地几种防坠落装置优缺点比较.docx

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升降横移立体车库常用地几种防坠落装置优缺点比较

做为立体车库中市场占有率最大的一种产品，升降横移类立体车库现在在祖国大地上遍地开花。

这种在立体车库行业技术含量较低的设备由于先天的不足，导致其故障率是所有同类产品中最高的（别人怎么认为我不是很清楚，但是就我这10年来的所见所闻，升降横移的故障是最多的）。

这就让各个立体车库厂家的维保人员夜不能寐，寝食难安。

我这不是瞎说的，因为我曾经有过在春节期间代管维保工作的“惨痛”经历，经常在夜深人静的时候，忽然炸响，里面传来的都是各地的故障报修，而且要命的是打到我这里来的都不是那种简单的故障了，所以我就要开始通知各片区的维保负责人去维修，很多时候，打完后我还不能睡，因为担心问题解决不好会引火烧身。

一段时间下来，让我身心疲惫，还好我只是代管。

所以我每当见到那些没日没夜坚守在维保一线的弟兄时，我都投以崇敬的目光，即使这帮家伙平时都是窝在棋牌房的。

也正是为了减轻维保兄弟们的困苦，我在闲暇的时候，就把我曾经见过的一些升降横移类车库的故障及我认为比较简练的解决方法整理了一些，分发给他们。

今天我把这些重新整理一下，发到网上，希望能给更多受苦受难的弟兄们带去些许轻快。

好了，废话少说，开始进入正题。

升降横移类立体车库的故障主要分为两块，一块是机械故障，一块是电气故障。

首先说电气故障，因为这个是立体车库故障的大头，比较频繁，但是相对来说容易解决。

当然前提是要能很快查出故障点。

下面我就按照1234567的顺序来赘述一下我的心得体会。

1、最简单的电气故障就是光电没对好。

在车库的入口处一般有3对光电，超长、超高、人车误入，在车库的后部也有一对检测后超长的光电（想省钱的单位可能只装一对光电）。

这些光电可能会因为质量问题，可能会因为外力（被人碰了一下），也可能因为弄脏了镜面，甚至是因为电线出现问题而导致信号丢失，从而引起故障。

这个时候首先要做的就是通过检查PLC上输入端的指示灯来确认是哪一个光电开关出现了问题（这很重要，包括我下面要说的所有和电气故障有关的问题，第一步就是要查看PLC上I/O点来迅速确认故障原因）。

确认好后就要检查光电开关上的指示灯是否正常。

（一般来说，光电开关上面是有显示光电是否对好状态的指示灯的），如果发现指示灯显示光电没有对好，首先看是否有异物遮挡，然后检查光电镜面是否弄脏（雨雪天常见故障），再检查光电支架是否松动（最常见的原因），如果以上都能排除，那么很不幸，您的工作量会比较大了。

这个时候，如果用户急着要存取车，我一般建议维保人员通过用短接线来把这个光电信号屏蔽掉（一般来说，光电用的是常闭信号，所以要短接，如果有厂家用的是光电信号的常开信号的话，就把光电信号线拔掉）。

待车库空闲下来了，维保人员首先要确认的是光电是否正常，一般建议用临时电缆将发射端移到接收端，让两光电面对面，以确认到底是光电坏了还是线路出现问题。

如果这时还是没有光电信号，那么可以肯定光电坏了，如果这时有信号，那么就是电缆断了。

剩下的就是坏啥换啥了。

2、最容易处理的故障是间歇过后设备忽然不能自动运行。

相信很多维保人员都遇到过这种问题，一台设备原本用得好好的，忽然在存取完一次车后就不能自动运行了，而且还不报警。

这种故障99%都是因为车辆在进出车库的时候方向不正，从而导致车轮与车板产生相对运动，使地面横移车板横向移动（因为我们的横移车板是有轮子的，一旦遇到大一点的外力，电机抱闸根本无法保证车板不移动），以致该横移车板的横移限位开关动作，故不能满足自动运行条件。

出现这种故障后，第一步就是要查看PLC上I/O点，从而可以发现是哪一个限位开关出现了误动作。

找到开关后，可以人工将车板移动归位（懒惰一点的，可以直接用手将开关复位，同时让另外的人进行一次自动运行就了）。

3、最常见的故障就是设备在自动运行过程中突然不动了。

这种故障原因很多，有限位开关出现问题的，也有接触器出现问题，甚至还有电机出现问题的，当然，线路出现问题那也是毫不稀奇的事情了。

处理这种问题的思路是：

3.1检查PLC上相应的输出点指示灯是否亮，如果指示灯不亮，那就检查相应的限位开关状态是否正常（又要查看PLC上I/O点了），如果不正常，就检查到底是限位开关坏了还是线路出现问题（可以用临时电缆来做校验，也可以将这2根线与旁边一根确认无误的线短接，然后用万用表检查电缆是否断了）；

3.2如果指示灯亮了，那就检查相应的接触器（一般来说应该有2个接触器动作，一个是方向接触器，另外一个就是电机本身控制的接触器）是否动作，如果接触器没动作，则检查到底是接触器坏了还是线路出现问题（方法与查限位开关基本一致）；如果接触器动作了，则首先检查接触器上的电压是否正常，电线是否松动，接触器或者相应热继电器的触点是否烧毁（很多人会忽略这几点）。

然后再检查电机三相电阻是否正常，如果不正常，则先到电机接线盒处重新测量电机电阻，电阻正常再检查电机抱闸线圈电压是否正常（电机的抱闸线圈直流电压所需的整流器是电机上最容易坏的部件了），排除电机烧毁后再检查电机的线路。

根据经验，这种排除故障的顺序是最省时间的。

如果很不幸，最终发现电机坏了，而现场又没有备用电机，那就只有将设备上一个对其他运行影响最小的电机拆下来更换。

4、最麻烦的故障就是松链报警。

这种故障原因不难查，因为一般操作盒上都会显示出故障容来的，难的是查故障点在哪。

因为松链开关数量太多，一般每个车位是4个。

很多时候厂家为了节约成本，大家使用的松链开关一般都是便宜货。

所谓便宜无好货，质量自然也就难以保证了。

所以误报松链故障是很多维保人员的梦魇，因为那查起来实在是太麻烦了，一个30车位的车库，涉及到松链报警的开关上百个，电线接线点更是如满天繁星。

这种故障一旦出现，维保人员首先要做的就是检查链条是否松动，没有的话先要用短接线将该松链信号短接，先消除故障，以便让设备尽快恢复使用。

然后待设备闲暇后在来从根本解决问题。

处理这种故障最好有两个人，这样的话，两个人先在一层的两端通过短接线来测量故障到底是在那一层，然后在分别在一列的两端通过短接线来测量故障到底是在哪一列，最终查出故障是在哪一个开关点上。

5、电磁铁没有动作确认信号的故障处理方法与松链报警信号处理方法雷同，我就不多说了。

6、最恐怖的故障就是该动的车板不动，不该动的车板乱动。

我这说的是下面的横移车板移到一半，突然停止，而上面的升降车板却降下来了，或者是升降车板移到一半，突然停止，而旁边的横移车板却撞过来了。

一旦出现这种故障，轻则吓人，重则伤车。

不过，这种故障看似恐怖，后果也许也很严重，但是处理起来却异常简单，因为这种故障十有八九是因为相应的限位开关提前动作了，而这种原因不外乎两种，一是开关被异物打到，提前误动作，二是奖了，限位开关或者其相应的线路突然坏了。

以我的经验，以前者居多，尤其是横移车板提前停止往往是因为地面有异物导致横移限位开关误动作。

找到原因就好办了，我也就不废话了。

7、比较少见的故障是电机过载，这种故障常见于刚刚投入使用的车库，因为调试的时候，热继电器设置值偏少，而调试的时候一般不会全部重载，所以不会发现。

处理这种故障的办法很简单，那就是调整电流设置值。

有时也有电机抱闸过紧导致电机过载的，这就需要调整抱闸片的间隙了。

说了这么多，自我感觉应该把常见的电气故障说得差不多了，先这样吧，回过头来一看，我吓了一跳，没想到光电气故障就洋洋洒洒好几千字了，先这么地吧，我的手有点酸了，预知立体车库常见的机械故障具体如何，请听梁某人下回分解。

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就我这十年所了解过的升降横移类立体车库而言，其提升方式主要有钢丝绳提升、链条提升、液压提升和丝杆提升这四种方式。

其中又以前两种最为常见，所以在这里我只对钢丝绳提升和链条提升在升降横移类立体车库上的应用优缺点进行简单比较。

1、稳定性。

就这点而言，链条提升方式占优。

相比钢丝绳而言，采用链条提升方式的车库在升降过程中稳定性好很多，这主要与链条与钢丝绳的结构不同有关，我们都知道，链条提升的车板只能在前后方向晃动，而钢丝绳提升的车板却可以是前后左右全方位晃动。

同时给车板同样的外力，链条提升的车板晃动幅度远小于钢丝绳提升的车板，这对安装在室外，可能遭遇大风袭扰的立体车库而言，链提升方式的优势非常明显。

2、观感。

现在的车库已经不能仅仅满足于基本的使用功能了，尤其是对那些不是很懂立体车库的用户而言，很多时候，观感也会成为他们选择车库的重要因素。

就这点而言，在低层的车库上，链条提升的占优势。

毕竟在普通人看来，16A或者20A的链条怎么看都比￠9的钢丝绳看起来要好一些，尤其是在很多厂家的链条都采用了所谓的达克罗链或者是给链条加了护套以后，渗着油的钢丝绳更是难看了。

不过一旦车库层数超过3层以后，链条提升方式的车库在外观上就有了一个问题。

因为目前的升降横移车库采用链条提升方式的一般用的都是循环链或者平衡链结构，而采用这种结构的提升方式有一个特点就是链条长度一旦过长，那么用于装载循环链或者平衡链的纵梁必须加长，这就导致了四层以上的纵梁凸出了整个车库的外立面，影响美观。

3、运行时的噪音。

在这点上，钢丝绳提升方式的占有绝对优势。

链条在提升过程中会发出较大的声响，尤其是当层数较高，载车板的提升高度增加到三层以上时，只要载车板上的链条吊点与纵梁上的导轮不在同一平面（哪怕是稍许的偏差），链条都会出现偏齿、卡齿甚至跳齿的现象，由此产生的声音绝对不是悦耳而是刺耳了。

我本人就曾经遇到过类似的问题不小十次，每次都是被折腾得半死。

因为谁也无法保证制作误差和安装误差不会导致链轮偏心的。

但是，钢丝绳提升方式的车库就不会有这个问题了，正常情况下，钢丝绳提升的载车板在升降过程中基本不会有声音发出，不看的话，很多时候都不知道载车板在升降过程中。

4、成本。

成本是每个厂商都力求控制的要点所在。

在层数较低的时候（3层及以下），链条提升方式的成本要低。

主要是因为钢丝绳提升方式必须要有的卷筒价格不菲，同时还有就是如果采用钢丝绳提升的方式，那么升降车板的长度就比链条提升方式的要长很多。

不过，超过3层后链条提升方式的成本相对于钢丝绳提升方式而言就没有了优势，因为链条的单价比钢丝绳贵出太多。

而且，随之而来的纵梁加长也必定导致成本的增加。

5、维护便利性。

车库的维保将会是以后每个厂商必须关注的重点，因为从国外的经验来看，服务好才是真的好（我这里说的好既包含用户对厂商的评价好，也包含厂商由此收获的利益好）。

首先从发现故障的便利而言，钢丝绳有优势，毕竟，钢丝绳跳丝、断丝是一眼就能看出来的，而链条的损坏与否没有点细心加恒心只怕是难以发现，所以从这点而言，链条提升方式的车库存在较大安全隐患（掉车板可不是好玩的事情）。

但是如果从维修的便利性来说，链条又有了优势，假如链条有损坏，只需把损坏的那几节链条更换即可。

而钢丝绳就不行，必须更换整根钢丝绳。

从这点而言，不论是维修的便利、维修的成本还是备品备件的便利，链条提升方式都要明显优于钢丝绳提升方式。

机械式停车设备行业的发展概况 

1920年，世界上第一个用机械升降的停车库在美国建成，到上世纪50年代以后，德国和意大利等欧洲国家也陆续出现了从事机械式停车设备开发和生产的公司，其中较好的有意大利的Sotefin和Interpark公司以及德国的Palis公司等。

但是由于欧美国家土地资源比较富余，停车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大。

欧美厂家产品的优势在巷道堆垛类上。

亚洲的停车设备技术起源于日本，日本从上世纪60年代开始从事机械停车设备的开发和生产，至今已有四十几年的历史。

目前在日本从事机械式停车库及其设备开发、制造的公司约有200多家，其中生产机械式停车设备的公司约100多家，比较大的公司有新明和、石川岛播磨、日精、三菱重工等。

在日本等国土面积小、汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70％的绝对优势地位。

从90年代起日本每年投入运行的机械停车泊位都在10万以上。

目前全日本已经投入使用机械式停车位超过300万个，其中以升降横移类停车设备为主。

对于日本厂家而言，其优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上。

韩国机械停车设备技术是日本技术的派生。

产业从20世纪70年代中期开始起步，80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化，90年代开始为供应使用阶段。

由于这几个阶段得到政府的高度重视，各种机械停车设备得到普遍开发和利用，韩国近几年增长速度都在30%左右。

目前韩国停车设备行业进入稳步发展阶段。

机械停车设备的产品概念与技术主要来自日本，主要的停车设备厂商都是和日商进行技术合作。

德国的品牌间或在出现，1970年左右双层式停车设备开始从日本引进，揭开了停车设备发展的序幕。

1980年以后，自行开发的本土机型也纷纷出现。

机型的发展从简易升降到升降横移，从双层到三层，越趋多样化。

制造厂商越来越多，到了90年代市场竞争日渐激烈，各家厂商纷纷在改善功能与降低成本上下功夫，以求争取生存空间，地方政府于1991年7月完成颁布《停车场法》，做为突破既有法条限制、鼓励增设停车空间的法源。

1992年4月立体停车场协会顺势成立，当时厂商会员有121家，93年增加以空间的253家。

然而毕竟由于地域狭小，产业规模有限，而且厂家太多，且众家产品技术的发展已趋成熟，争逐订单战况日渐惨烈。

在有人启动了价格破坏的手段之后，停车设备的价位便跌跌不休，厂商营运愈见困难。

许多厂商在此其间纷纷退出市场，协会的厂商会员也从1993年的253家大幅掉落，到1999年只剩73家。

有些厂商不再营业，有些则紧缩规模靠保养设备为主。

加上后来政府更换以后，不在支持地方兴建公共停车场，地方若有兴建需要应自筹资金。

至此，停车设备产业从此步入没落，至今也没缓过气来了。

1988年我国第一个二层升降横移式机械停车设备在建成，揭开了我国机械式停车设备行业的开篇，为解决城市停车难的问题开了新的途径。

但一直到1997年，我国的机械停车设备一直处于起步阶段，项目不多，产品单一，厂家较少，1997年成立了中国停车设备行业协会，在协会的组织和推动下，通过企业的推广，媒体的宣传，人们从开始认识、了解机械停车设备到接受使用机械停车设备。

从1999年开始，在投资与消费的双重拉动下，我国的汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷期，进入一个快速发展期。

同时，国城市的汽车保有量也大幅增加，再加上国房地产开发不断的升温，城市停车难的问题日益突出，在此情况下，我国的机械式停车设备行业得到了一个发展的机遇，行业年销售机械车位数由1998年的1000多个，迅速增加到2008年的120000多个；生产、销售企业也由最初的3-4家猛增到200多家，据统计截止到2008年底，已获得国家质量技术监督检验检疫总局颁发的生产许可证的主机生产厂为128家。

市场的需求，推动了行业的发展，同时也促进了产品技术的更新。

我国机械停车设备从最初简单的两层升降横移式，发展到现在技术含量最大的平面移动类，已拥有了升降横移、简易升降、垂直升降、水平循环、垂直循环、多层循环、平面移动、巷道堆垛和汽车专用升降机等九大类多种规格的停车设备。

现在，波及世界的国际金融危机正在对我国的国民经济造成严重冲击，经济下滑不可避免地影响到机械式停车设备行业的整个产业链。

但是，由于政府及时出台一系列积极的财政政策，采取多项有力措施，极力减缓经济下滑，同时，由于改革开放30年以来我国房地产业和汽车产业的快速发展，城市化进程的持续扩大，人民生活水平的不断提高，带动了停车设备行业成为一项产业。

虽然形势严峻，然而机械式停车设备的市场需求仍然旺盛，全行业经济向好的基本面并未改变，停车行业整体上仍然处于上升期。

立体车库叫好不叫座

近年来，我国城市“汽车多车位少”的停车矛盾日益突出。

“停车难”继“行车难”之后又困扰着各大中城市的政府相关部门。

城市静态交通与动态交通一样，日益成为影响城市整体亲和力的重大交通难题。

影响城市停车难的根本原因是车位总量不够。

按照发达国家经验，一般车辆与车位之比是1：

1.2，而在我国，现在这个比例还不到1：

0.4,由于车位的严重不足，迫使机动车非法停放、占道停放现象十分严重。

按照我国汽车工业与城市建设发展的实际情况，我国应当加快停车设备产业发展，推广使用机械式立体停车设备，全面解决城市停车难。

因为与传统的自行式车库相比，机械立体车库不但可以节省空间，还具有使用方便、操作简单、可靠、安全，存取车快捷等优点；可以减少因停车而引起的冲突；增加了汽车的防盗性和防护性，并有利于改善市容环境。

立体停车方式在欧洲和美国已经有近６０年的历史，在美国已是２６０亿美元的大产业，在日本、韩国和也有４０多年的历史。

在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70％的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2％至3％，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。

按理来说,在这样的大前提下,我国的停车设备产业应该进入了一个蓬勃发展的阶段才是,但目前立体车库的发展现状却是“叫好不叫座”,一边是上至地方政府、下至房产物业等需求单位都意识到机械式停车设备有助于解决“停车难”的问题，甚至现在已经有很多地方政府部门还大力推广立体车库；但是，另外一方面却是广大车主对立体车库持观望态度，目前，虽然我国已建设了大量机械式立体停车设施，但使用效率却不高，在停车难的呼声下却存在“有场无车”的现象。

在、、等大城市，一方面路面停车车满为患，一方面立体车库却空空荡荡。

这主要是车主对立体停车库仍未认可，地面泊车仍是他们的停车首选。

车主往往会对立体车库产生一种恐惧感，他们认为在立体车库停车比地面停车要麻烦得多，所以他们宁愿到路边违章停车，也不愿意把车停放到立体车库中去。

也正是因为车主的这种心态，本应由“停车难”所催生的停车经济，却至今未让投资者看到胜利的曙光，致使一些投资者仍在场外持币观望。

    而导致立体车库全面推广难得原因可能有如下几个：

1、传统的停车习惯影响了立体车库的发展。

长期以来人们停车习惯是将车停在地面，对立体车库不习惯。

这使得一些已经建好的立体车库生意萧条，入不敷出。

不过随着广大立体车库厂商多年不懈的大力宣传，目前在沿海城市的普通车主目前已经逐渐接受了立体车库这个新产物。

2、政府相关部门在管理上的短视也导致了立体车库产业的发展缓慢，目前，在很多地方，政府交通管理部门对道路两边停车管理不严，导致车辆在道路两侧随意停放，即使是在、、、等管理相对严格的地方，各地政府交通管理部门也随意在道路两侧划线停车，这样将停车矛盾激化的时间往后推迟，稀释了路外专业停车场的经营性收入，使投资者利润缩水。

从而减缓了民间资本进入停车设备市场的步伐，而根据国外的经验，一个产业如果不能引进民间资本，光靠政府部门的投资是绝对不能做大。

因为政府的预算永远不够,所以唯有全力吸纳民间资金,才能解决立体车库发展的问题。

3、立体车库身份不详，有人把它称作为建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。

三种身份属性，其申报审批过程是不一样的。

而目前国家对此没有统一标准，各地执行起来就因人而异了，而立体车库因为涉及到规划、环保、消防、交通、绿化等若干个政府部门，所以有时导致审批过程很复杂，这也使得很多投资者“望而却步”。

所以尽快落实地上立体停车场属性问题，对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。

4、立体车库产权不明，目前立体车库是没有独立产权的，比如在1000平方米的场地上建造了600个立体车位，房管部门办理的产权只是为1000平方米车库的集体产权，而这些产权也全部属于开发商所有也就是说，业主花了一笔钱，却只能购买到车库的使用权，所以很多业主就是因为这一点而不愿意购买立体车库。

所以就出现了房地产公司很愿意建造立体车库，因为这样他们可以把更多的土地腾置出来，以作他用，但是业主却不愿意使用立体车库，所以在很多的小区里面我们就看到了小区地面上是车满为患，而地下室建造的大量立体车库却是少有问津的这种怪状。

现在《物权法》已经出台，地方政府对有关车库权属的规定应该也会制定相关新的规定，希望能早日给立体车库一个名分。

我个人认为，如果上述的几个问题不得到解决，立体车库的春天还在那遥远的地方对着我们笑呢，甚至我都不知道我自己能否看到那个春天的美景！

注：

本文中的一些文字容和数字摘自中国停车设备委员会官方。

立体车库在商业地产项目上的应用

作为一个城市的窗口，商业地产往往是一个城市经济繁荣程度的象征。

近年来，随着我国城市化进程速度的进一步加快，到处都在进行旧城改造、新区建设、城市扩建，这极大地促进了商业地产的发展。

随着人们生活水平的提高及汽车消费的大众化、普及化，汽车已经走入了普通大众的家庭生活中。

而商业地产大部分都集商场、酒店、娱乐及办公于一体，对停车位的需求十分强烈。

但是商业地产大部分都处于城市中心或者重要的商圈地带，可以说是寸土寸金。

所以，占地少容车率高的立体车库就成了解决商业地产“停车难”的一件利器。

从近几年的发展趋势来看，商业地产涉及到的立体车库项目越来越多。

仅以笔者所在的大中泊奥科技来看，近4年来做过的与商业地产相关的项目有30多个，如天津和黄·地铁广场（481个车位）、和黄高新区5号地（487个车位）、联强国际大厦（397个车位）、江南新里程（399个车位）、三堡东方大厦（386个车位）等。

从项目的数量来看，约占我们公司总项目的20%。

而在4年前，这个比率不到10%。

商业地产不像普通的房地产项目或者是企事业单位项目，它往往涉及到商场、酒店、娱乐、办公等不同类型的用户，使用立体车库的群体比较复杂，对立体车库的要求也不尽相同，所以作为立体车库的要求也与普通项目有些不同。

下面我就以联强国际大厦这个项目来进行具体阐述。

联强国际大厦位于河西新城中心商务区核心地段，正对奥体中心，是河西十大标志建筑之一，地铁2号线向心路站地下无缝对接。

它占地面积19.2亩，建筑体量9.61万平方米，最高建筑高度166.2米。

1-5层为裙楼，主要入驻有银行、首都银行这两家金融机构及美食城、KTV、茶楼等；6-20层是五星级的国贸国际大酒店；22-36层为商务公寓式写字楼；集酒店、餐饮、休闲娱乐及办公于一体。

由于联强国际大厦地处奥体中心黄金地段，地面停车位很少，为最大限度解决其停车难，经过多次细致地测绘和规划，我们为客户提供了一个相对比较复杂的立体车库设计方案。

整个地下室共有车位399个，其中立体车库397个，只有两个平面车位，

而且所有的立体车库全部都是带地坑设计。

并且为了将车位数量做到最大化，整个项目中，重列类型的占有绝大部分比例。

其中前后都是三层带一层地坑的车位数量最多，共有176个。

由于有些地方的净高不够，所以就将前列的车库设计为地面一层地坑一层，后列依旧是三层带一层地坑结构，这种重列车位共有135个。

而标准的三层带地坑车位反而最少，只有86个。

从上面可以看出，这个项目的设备类型多而杂。

而这些设备的使用单位和方法也同样是多而杂，主要分为卖、租、和临时使用。

大厦里入驻的几个大单位如中储粮、银行和首都银行都是直接从开发商那里以20万/个左右的价格购买的车位，加起来将近100个车位。

而一些在写字楼办公的单位则以500元/月左右的价格长期租用固定的一些车位，这些车位也有100个左右。

剩下的一些如KTV，美食城、茶楼等营业性的单位就和物业签订长期的临时租用车位协议，在这些地方消费的顾客凭消费凭证免费停车，物业再凭这些凭证与相关单位进行月结或者季度结算。

同时，立体车库也对外营业，收费标准为每小时4元。

考虑到使用这个立体车库的人群比较杂，同时又与社会的公众利益息息相关。

我们在对项目进行设计的时候更多的是考虑设备的安全和稳定性能。

为此，我们将一项专利技术“无中间纵梁底坑式立体停车设备”（专利号：

ZL 200720114925.4）应用到了这个项目上。

一般的三层带地坑立体车库地坑上面都有纵梁，而由于纵梁的存在，导致地面层车板与车板之间水平方向存在有10—20cm的间隙，而且车板与纵梁之间垂直方向还存在着10—20cm的间隙。

这样就产生了一种安全隐患：

车主在进入立体车库存取车辆时，如果不小心，可能会把脚踩到车板与车板