公路工程施工组织设计范本.docx
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公路工程施工组织设计范本
公路工程施工组织设计01
某施工单位
2006年02月21日
第一章概况
1.1编制依据
⑴福建省三明至沙县连接线公路工程X段招标文件、设计图纸和招标文件补充说明。
⑵交通部有关技术规范和标准。
⑶现场调查资料。
⑷本单位施工经验与实力。
1.2工程概况
三明至沙县连接线公路工程起点位于沙县际口，与三福高速公路沙县互通相接，经沙县淘金山、栖云寺、垅东、余厝、梅列区高源、陈大，终点位于三明市区东新六路，全长24.891km。
X段位于三明市沙县虬江乡境内，起点于栖云寺门前，桩号为k10+035.314，终点在余厝隧道中部，左线桩号为zk16+512.91，相应的右线桩号为yk16+500。
沿线邻近主要村庄有垄东、水美、井后、余厝等。
本合同段路线全长共6.471km（为左、右线平均长度），主要结构物有垄东隧道、垄东中桥、珠坑大桥、井后中桥、余厝隧道，工程规模包括用地范围内的路基、路面（沥青混凝土路面除外）、桥涵和隧道以及交通安全设施等。
1.3主要技术标准
⑴建设标准：
按交通部部颁高速公路标准建设。
⑵设计行车速度：
V=80km/h
⑶设计荷载：
汽车——超20级，挂车——120
⑷路基宽度：
整体式路基24.5m，分离式路基2×12.5m
⑸平曲线最小半径：
780.13m
⑹竖曲线最小半径：
5000m
⑺最大纵坡：
5%
⑻最小坡长：
400m
1.4施工条件
⑴地形、地貌特征
线路位于闽江上游、沙溪之北岸，公路走向自北东向西南，基本与沙溪河相平行。
北东高，西南低，线位地貌基本类型为微丘地貌间夹冲洪积沟谷，路轴线所穿越的地貌单位有微丘斜坡，山间残积谷地，丘陵间夹河流谷地，丘陵间夹冲沟等，路轴线形态起伏较大。
沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，顶部标高270~460m，残积台地呈微波状起伏，台顶标高一般140~160m。
⑵工程地质条件
本合同段分丘陵、山涧谷地，以丘陵为主，丘陵区内局部有宽度小于50m的山间沟谷，属正常路段或基岩路段。
主要地质问题是山间冲沟的表土层，由于受地下水、地表水的长期浸润作用使之软化，厚度较小，埋深一般小于5m，路基须进行换土或预压处理。
正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，基岩路段为基岩直接出露，地质构造相对稳定，无活动性断裂，对一般路基无需加固处理。
基岩主要为石炭及白垩的沉积岩和火山岩，以及燕山早期侵入岩为主体，第四系主要有广泛的残坡积层及冲海积层。
⑶水文地质条件
沿线地下水有三大类型，其一是基岩构造裂隙水，大多以潜水形式出现，沿线基岩断裂泉常流量0.05~1.23L/s；其二是第四系冲洪积孔隙水，主要贮存于砂、卵石层，多属无压水，水位埋深一般小于7m，水位与地形形态大致相同；其三是碎屑岩类孔隙水，地层岩性不同，富水性不一，风化后结构松散的中粗粒砂岩和砂砾岩富水性好，而细砂岩、粉砂岩富水性较贫乏。
构造裂隙水和碎屑岩类孔隙水对隧道、高边坡的稳定有一定影响，但各类型地下水对砼一般无侵蚀性。
⑷水文、气象
①水文：
本合同段沿线水系较为发育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。
地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。
桥梁均无通航要求。
②气象：
属亚热带海洋性气候，受东南季风影响，气候温和湿润，雨量充沛，区内昼夜温差较大，夏天炎热，冬天可见霜雪。
年平均气温约18℃，最高气温40.6℃，最低气温-9.5℃，霜期为57天左右。
年平均降雨量1821.47mm,4、5、6三个月为雨季，降雨量占全年的47%以上。
8、9、10月份常见暴雨、秋冬为旱季。
该区地震基本烈度为Ⅵ度。
⑴交通条件
本标段基本沿老三沙公路走向，其间有两次相交，乡村道路纵横交错，均能通行汽车，交通条件较为方便，只需对主要桥隧结构物和6个弃土场新修部分便道，但量不大。
⑵电力供应
沿线有电力供应，但为防止意外事故发生，施工时需自备发电机组，以保证工程用电。
⑴生活及生产用水
沿线水源丰实，河、沟、渠纵横，水质清洁无污染，工程用水较为方便，符合生产及生活用水要求。
为保工程正常用水，仅需在主要桥隧结构物处打井取水。
⑵通讯
沿线乡、村均设电话服务，但邻近村庄较少，且山脚移动通讯信号弱，故在项目经理部及项目队拟安装程控电话，以便与业主、监理、后方等外界联系，同时建立内部超短波无线电通讯网，解决驻地与施工现场相互联络问题。
本合同段料场较为丰实，工程用砂由施工单位向砂场购买，石料与碎石、路基填筑料、粘土料场均由施工单位租地自采加工，永安、南平有大型水泥厂，三明有钢厂，均属省重点企业，质量有保证。
1.5工程特点
本合同段主要地貌类型为丘陵区，沿线丘陵连绵起伏，丘顶浑圆，地形起伏较大。
填方地段多为稻田、山涧，挖方多为山坡，地形较陡，山上植被发育。
经过现场勘察和研读图纸，本工程主要特点有：
⑴隧道工程是本合同段的重点工程，开工伊始就须予以重视。
垄东隧道为单线双洞连拱隧道，技术含量高，工艺要求严，对其施工方案要认真研究，详细安排；余厝隧道为单口掘进隧道且为反坡，通风、排水是其关键。
⑵桥梁数量不大，类型多，内、外模周转次数少。
⑶标段内开挖石方648035m3，且又大都用作填料，故其石方开挖是路基施工的关键。
由于挖方地段多为山坡，地形陡峭，最大挖深达37.49m，其开挖方法应从上而下采用光面爆破或预裂爆破施工技术逐级进行，每完成一级开挖，防护加固就要及时跟上。
对填石路堤，要采用较大功率的振动压实机械，严格执行《填石路堤施工技术要领》，保证填筑质量。
⑷本标段改路、改渠、改沟较多，特别是水美立交施工前的改路工作尤为重要。
施工时要与地方政府加强联系，及时予以改移，保证水系畅通，道路通行，为主体工程的施工创造有利条件。
第二章施工组织及进度安排
3.1施工组织机构框图
一旦我单位中标，将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子和具有高速公路施工丰富经验的队伍组成三明至沙县连接线X标段项目经理部。
按照精干、高效，便于管理、协调的原则，根据该标段工程情况，下设4部2室两个项目队。
项目经理
副经理
总工程师
工程技术部
安全质量部
物资设备部
工程试验室
计划财务部
综合办公室
第一项目队
（负责本管段的路基、桥涵、隧道、防护及排水等工程的施工）
第二项目队
（负责本管段的路基、桥涵、隧道、防护及排水等工程的施工）
3.2施工队伍部署及任务划分
为便于与业主、监理和地方政府的联系，我单位三明至沙县连接线X标段项目经理部拟设在沙县西门。
经理部负责按项目法管理组织施工，并建立工程创优、进度控制、安全生产等责、权、利相结合的管理机制。
下设2个综合项目工程队，队伍布置及任务划分为：
第一项目队：
拟驻珠坑大桥附近，施工里程：
K10+035.314~K13+340，长3.305km。
主要工程任务：
隧道1座490m；大桥1座231.35m；中桥1座78.0m；分离式立交1座21.0m；涵洞5座229.52m；通道5座187.72m；路基挖方490995m3，其中挖土方227003m3，挖石方264652m3；路基填方299857m3，其中利用石方117905m3，土方163543m3，从二队调入土方15000m3，石方24902m3；路基防护及排水等3.305km。
第二项目队：
拟驻余厝隧道附近，施工里程：
K13+340~ZK16+512.91（YK16+500），长3.166km。
主要工程任务：
隧道1座703.45m；中桥1座88.0m；分离式立交1座25.0m；通道3座92.2m；涵洞5座315.77m；路基挖方755328m3，其中挖土方371945m3，挖石方383383m3；路基填方657343m3，其中利用石方335269m3，土方356945m3，利用隧道弃碴22787m3，路基防护及排水等3.166km。
3.3人员、设备、材料进场方法
沙县境内有国道205线和外福铁路通过，且沿线区域乡村道路纵横交错，为公路建设的材料、装备运输提供了便利条件。
我单位接到中标通知书五日内，将组织管理、施工技术人员进驻现场，开展前期施工现场、临时工程布置及施工技术准备工作，并取得建设单位和当地政府的支持。
甲方下达进场通知后即行组织施工队伍、机械设备和材料在限期内进场施工。
3.4工程总体进度安排
招标文件要求本合同段工期为XX个月。
根据我单位施工实力，结合本标段的实际情况和地区、气候、交通等施工条件，本合同段总工期安排为：
拟定开工日期：
XX年XX月XX日，中标后实际开工日期以甲方批准的开工日期为准。
拟定竣工日期：
XX年XX月XX日。
总工期XX个月，计XX日历天，比招标文件要求提前X个月，计X天。
施工进度安排的原则是：
突出重点，合理安排，精心组织，均衡生产。
首先改造既有道路和开通新建施工临时便道，尽快完善施工所需的临时设施。
施工进度安排的重点是垄东隧道和余厝隧道，故要及早安排隧道洞口段的挖方施工，为进洞创造条件，其次是优先考虑填方地段的桥涵结构物施工，保证路基按计划、分段落成型，减少桥涵缺口对路基填筑的影响。
另外，本合同段路线与现有地方路及沟渠多次交叉，干扰较为严重，施工时要及早安排改移工程，保证沟渠、河道水流的畅通及道路的正常通行。
其它工程也要尽早开工，确保本合同段计划工期的实现。
⑴路基工程
根据工程特点，先施工隧道进口地段及深路堑弃方段。
隧道作为本工程的施工重点，为早日进洞，保证工期，洞口地段的路基施工是前期工作安排的重点，计划2000年10月25日开工，年底达到进洞条件。
深路堑地段先进行截水沟和清除路堑表层植被，为路堑施工移挖作填做好准备。
整个路基工程在2002年12月24日结束，其中K11+840~K11+960段为路基填筑试验段，拟在2000年12月31日前完成。
路堑开挖过程中，对可能出现滑坡的深路堑开挖尽量避开雨季，以防施工扰动出现滑坡面，影响路基边坡稳定。
路基土石方填筑要与桥涵、通道的施工进度安排相结合，分段施工，分段成型，避免因桥涵施工进度影响路基施工。
⑵桥涵工程
本标段有大桥1座，中桥2座，涵洞10座。
根据现场调查情况及设计文件提供资料来看，施工条件相对较好，仅在雨季时桥位处有水，其它季节基本无水。
珠坑大桥拟定开工日期为2001年元月1日，完工日期为2001年12月31日，其它桥涵结构物根据各自施工条件，优先安排影响路基填筑部分的施工，并尽早完成。
若填筑区的涵洞影响路基土方运输，可采用半幅施工法，保证路基填筑不受影响。
涵洞工程拟定开工日期为2000年12月1日，全部竣工日期为2001年11月30日。
⑶分离式立交桥及通道
本标段有分离式立交桥2座，通道8座，施工前要做好道路改移工作，尤其是水美立交，确保道路畅通。
分离式立交桥拟定开工日期为XX年X月X日，完成日期为XX年X月X日。
通道施工根据路基施工及地方交通需要，尽早安排施工，拟定XX年X月X日开工，XX年X月X日全部结束。
⑷隧道工程
隧道工程是本标段的重点，要在人员、设备等方面予以保证，提前做好进洞的施工方案和措施，确保工期和质量。
拟定开工日期为XX年X月X日，完工日期为XX年X月X日。
⑸其它工程
本标段改路、改沟工程较多，将结合施工便道布置及地方交通和灌溉需要，合理安排施工，拟定开工日期为XX年X月X日，XX年X月X日全部结束。
绿化工程根据路基施工情况和当地气候特点，计划安排在XX年春、秋季施工，通道接线及公路管理设施和预埋管线将结合路基、桥涵施工情况，及时予以安排施工。
第三章临时工程
4.1临时工程的设置原则
⑴本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本。
⑵尽量少占耕地，充分利用高速公路用地修建临时便道、临房、预制场、拌合站等。
⑶充分利用既有公路、乡村道路进入施工工点。
⑷优化施工平面布置，合理布置桥涵、路基、隧道口、预制场、拌和站等工程的临时设施，节约投资。
⑸充分利用沿线的既有高压线路，及时主动与当地供电部门联系接电，确保施工用电，减少自发电。
⑹根据施工方案和进度安排，合理布置临时设施。
4.2便道
根据现场施工调查，本合同段施工便道利用从沙县至三明的既有公路，并与此公路连接至各施工点。
便道标准：
路基宽6.0m，个别急转弯处8.0m，砂石路面。
各弃碴场与高速公路连接。
4.3供水、供电、通讯
⑴临时供水
经现场调查，本合同段范围内水量充沛，工程用水可利用溪沟及在低凹处挖筑临时浅井集水使用。
生活用水将饮用水引到生活驻地。
⑵供电
根据现场调查和施工必须，拟在垄东隧道进出口、珠坑大桥沙县台、余厝隧道进口附近各设一台变压器，共四台。
其中三台500KVA，两台315KVA，除此之外，配备发电机，一方面当作停电时备用，另一方面，无电源的工点使用发电机供电。
⑶通讯
项目经理部和项目队内装设地方程控电话进行通讯联系，不设贯通的临时通讯线路。
工点内部设超短波无线电通讯网，解决内部指挥机构与各工点及各工点之间的工作联系。
4.4预制场
本合同段在珠坑大桥沙县台端设一预制场，解决本合同段所有大、中、小桥的桥梁及通道、涵洞盖板的预制工作，珠坑大桥的30mT形梁在路基上预制，尽量少占地。
主要临时工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
生活房
m2
2
生产房
m2
含库房
3
临时租地
m2
4
排水沟
m
5
供水管路
m
6
水池
个
30m3四个;50m3五个;100m3三个
7
龙门吊
台
30t、10t各一台
8
走行轨道
m
9
搅拌站
处
50m3/h
10
变压器
台
三台500KVA，一台315KVA
11
动力线
m
12
施工便道
km
包括施工便道占地
附注：
1、土场便道租地数量未在临时工程数量表中显示。
2、所有施工便道标准为：
宽6m，砂石路面。
第四章主要施工方案和技术措施
5.1施工准备
施工准备是迅速形成施工能力，并掀起施工高潮的关键。
为此，我单位十分重视，在投标阶段就对本标段内工程施工现场进行了较认真细致的调查和详细的阅读文件、研究施工方案、制定施工技术措施。
按投标书中的施工队伍布署逐步进行了落实，并进行了必要的准备。
若我单位有幸中标，接到中标通知后将立即行动，立即调集曾参加过多项高速公路工程施工的机械工程处，开展现场的各项施工准备工作。
接到设计文件后，在一个月内编制出各工程项目的详细的实施性施工组织设计报监理工程师审批。
5.1.1工程测量
接到中标通知后，我单位测量队将在5天内到达工地，并尽快与设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作。
在10天内按技术规范及“测规”要求的精度，用尼康DTM—750全站仪完成贯通复测和主要结构物的控制测量工作，测量成果书报请监理工程师核查批准后，随即开工。
5.1.2征地拆迁
按照招标文件的规定和建设单位的安排及要求，全力做好征地拆迁工作。
项目经理部组成专门的征地拆迁小组，安排懂政策、有经验的专业地亩管理人员和技术人员，对设计征用地界进行复核，并放置地界桩。
同时，密切与地方政府取得联系，严格按照《国家建设征用土地管理办法》和甲方有关征地拆迁文件以及省、地、市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。
5.1.3修建临时工程
我们将本着节约用地、保护植被的原则，在施工中精打细算，尽可能利用既有道路和租用民房，压缩临时工程用地，根据施工进度安排制定分期租用土地计划，避免早占晚用，多占少用。
按总体施工布置，在全段规划位置建立生产、生活设施。
修建临时便道，接通水、电、通信。
在经理部建立中心试验室，并配齐各种试验设备，提前进行试配工作。
建立构件预制场，负责T梁、预应力空心板梁及通道、盖板涵的砼盖板等预制工作。
5.1.4技术准备
按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底，组织学习“三福高速公路三明至沙县连接线工程招标文件”及公路施工规范和有关规定。
完成各类结构物的模板设计。
对预应力张拉施工的机具、技术等项准备工作及其他构件的预制准备工作要及早完成；作好原材料试验及砂浆、砼配合比设计及土工试验，为工程施工提供技术依据。
5.2路基工程
本标段路基工程全长5.31km，共有路堑14处，中心最大挖深37.49m，平均挖深为9.66m，路堑段全长约2.43km。
路堑开挖土方599000m3，挖石方648000m3。
路堤段有13处，中心最大填高26.73m，平均填高为6.69m，路堤段长约2.88km。
路堤利用土石混填957200m3（断面方）。
在施工中，严格按照业主招标文件第二卷技术规范中的要求指导施工，并全过程采用机械化作业进行路堑开挖、路堤填筑工作。
5.2.1土石方调配
根据本标段路基工程的特点，路基土石方填挖不平衡，挖方数量大于填方数量，结合沿线的弃土场位置，土石方调配的原则为就近移挖作填，保证土方运输经济合理，并有利于保证工期。
本标段填挖平衡后约有23万弃方。
5.2.2土工试验
本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验，为路基填筑提供各项施工数据。
试验的内容主要包括颗粒分析、液塑限、最佳含水量、最大干容重、CBR值等。
在施工过程中，不符合规范要求的填料坚决不用，同时由中心试验室按照招标文件及规范要求做好路基填筑的各种检测工作。
5.2.3测量放线
根据沿线布设线路中线控制点和水准基点桩，按照路基横断面中心距坡脚坡顶边线距离，精确测设路基填筑及路堑开挖边线桩，以保证路基按照设计图正确施工。
5.2.4试验路段
根据招标文件要求，经过现场踏勘，选取K11+840~K11+960段为路堤填筑试验段，由K11+960~K12+200段路堑取土进行压实试验。
通过试验路段记录压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压速度等，取得松铺厚度、含水量等填筑材料的有关工艺参数，最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。
试验完毕后，将试验结果呈报监理工程师批准后，在本标段组织实施。
试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、填石路堤试验、土石混填路堤试验。
不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。
本标段基本采用土石混填作为填料，填筑时选用BW217D激振40t压路机进行压实，确定能使土石混填路堤达到最大密实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等。
5.2.5主要施工方法
根据本合同段的实际情况，采取先进合理的施工方法，配备先进的施工机械设备，以满足路基施工需要。
路基填筑范围50m以内采用推土机推送平整，压路机碾压；超过50m的全部用挖掘机或装载机进行挖装，自卸汽车运输，推土机平整，平地机精平。
路堑石方的开挖采用芬兰CHA660型全液压露天钻机，根据制定的爆破设计方案进行钻孔，采用光面及预裂爆破控制边坡坡率，严格按设计断面进行施工。
本段路基深路堑开挖为施工重点，施工前应制定详细的施工方案，采用先进合理的设备进行施工，以满足规范要求。
路堤施工
⑴基底处理
采用推土机辅以人力，将施工范围的草皮、树根、表层土、腐植土和各种废弃构造物等清至业主指定的地点堆放。
一般地带基底清除按15cm计，若低填小于路床厚度80cm时或原地面潮湿，翻挖回填厚度按30cm计，保证与新填土良好结合。
当地面横坡或沿线路纵向坡度陡于1∶5时，填路基前要将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶；当地面横坡陡于1∶2.5时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，设立支挡工程。
一般原地面用压实设备或人工进行填前压实，保证压实度≥85%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基底压实度应≥95%。
零填地带挖除30cm后压实度应不小于95%。
零填若遇特殊土层，进行换填处理，换填材料及厚度由监理工程师根据现场确定。
路基范围内的低洼积水地带或水塘，先排水再用挖掘机配合人工清除淤泥后予以填筑。
⑵路基填筑压实工艺
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器设备进行。
填土路堤严格按路基中心填筑高度分层控制填土标高。
填筑方法采用水平分层进行摊铺，按照试验路段提供的施工工艺参数及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中的要求进行施工。
分层的最大摊铺厚度不得超过30cm。
填方作业先用推土机分层平行摊铺，再用平地机精平，最后用18t以上中型压路机及羊角碾压路机复压，40t重型振动压路机终压成型，碾压坚持先静压后振动压实，先慢后快，由弱到强的原则。
填料在填筑前进行含水量检测，不适合时采用洒水或晾晒的方法处理。
压实度检测根据土质情况采用灌砂法、环刀法、水袋法或核子仪法。
分层填筑时每层填筑铺设的宽度要超出设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。
填料中石料含量大于70%时采用填石施工方案。
填石路堤修筑时，要将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。
人工铺填石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
在路床顶面以下50cm的范围内要铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不得超过10cm，所有填石路堤的填料应在料场进行破碎，使填料颗粒符合要求。
石料强度不小于20Mpa，否则不能使用。
压实过程中使用BW217D激振40t的重型振动压路机分层压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。
具体施工时由试验段取得的压实参数予以控制填石路堤的压实度。
土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑，不得采用倾填法施工。
分层松铺厚度按30~40cm控制（经试验后确定）。
在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处，用人工配合以细石屑或土予以找平。
施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。
压实采用BW217D型激振40t的重型振动压路机压实。
压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线在纵向互相平行，反复碾压。
密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水袋法检测。
当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，按填石路堤压实检测方法办理。
土石混填的填料，当巨粒土的含量低于50%时，压实应符合土质路堤压实标准，当巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤实施检测。
本段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主，主要填料为粘性土，弱风化或强~全风化凝灰岩，部分为花岗岩。
路基填筑压实标准见下表。
路堤填筑压实标准
填挖类型
路面底面计起深度范围（cm）
最小CBR值（%）
压实度（%）
填料最大粒径
土质路基
上路床
0~30
8
≥95
10
下路床
30~80
5
≥95
10
上路堤
80~150
4
≥93
15
下路堤
150以下
3
≥90
15
零填及路堑路床
0~30
8
≥95
10
填石路基
层厚和碾压遍数符合要求
<50cm
⑶结构物处的回填
结构物台背（包括桥台、锥坡、涵洞、通道等处）的回填范围及所用填料，按图纸和监理工程师的指示进行。
填土及其它填料采取分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm。
在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。
压实采用冲击夯和不小于1t的小型振动压路机进行压实。
冲击夯用于台背和临近台背1m范围的施工，振动压路机用于临近台背1m范围外的施工，涵顶填土50cm以内采用轻
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