地下车库施工方案.docx

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地下车库施工方案

地下室施工方案

一、概况：

1．1场地概况：

嘉定颐景园一标段地下车库地处整个小区中心地带，东临6＃、7＃，北面为4＃、5＃楼、南面为14、15＃楼、西面为11＃、12、13＃楼；目前周围楼房均已具备开工条件，4＃、5＃、14、15＃楼在地下车库施工具备条件的情况下，同时进行施工，周围环境的建筑设施比较紧密特别是地下环境比较复杂给施工代来一定的困难。

1．2、设计概况：

嘉定颐景园地下室停车库长114M，宽：

东侧为6M，西侧为36M。

地下一层建筑面积5255m2、层高3.7m分别设东、西两个地下车库出入口，地上是景观湖，地下车库设计为钢筋砼予制桩板式基础，板厚600mm、外墙350mm厚，框架梁、板，框架梁高900mm、顶板厚250mm、框架柱500*500mm、框架柱网间距即框梁跨度8000mm。

底板、设计为C308Mpa砼结构自防水，外墙、顶板均砼结构与聚氨酯涂膜防水层结合。

地下室设3道后梁带，及3个楼梯、排风机房、集水池。

1．3工程量概况：

钢筋：

底板为Ф18＠150、基础梁为Ф25，框架柱为Ф18、框梁为Ф25——顶板为Ф12，钢材用量大约为1300余吨，地下室车库底板、墙、柱、梁板砼用量约为8000m3，模板10000m2，土方30000m3。

二、施工方案：

2.1基坑围护：

根据上海金同济围护单位设计的基坑围护方案，为单排搅拌桩及三道土钉墙施工方案，具体施工方案详见设计单位施工纸图。

2.2土方：

2.1.1土方工程开挖，基坑开挖深度为4.35M，按一排的基坑围护施工，挖土时机械可一次性挖掘到坑底部，并由东向西按开挖顺序进行挖土；目前此基坑围护施工方案为土钉墙，土钉墙施工分三层进行布置，故土方开挖时需完全配合土钉墙施工要求进行开挖，基坑开挖时先沿基坑周围挖出第一道土钉墙施工作业面，具体标高及开挖尺寸详见挖土施工方案。

挖土工程施工配合土钉墙施工作业具体分以下几个方面：

A、土钉墙分三道进行施工、挖土机械在开挖时需分三次进行开挖，前二次挖土宽度在6－8M，土方车辆需配合进行运出施工场地内；第一道土钉工作面开挖时，挖掘机械可基坑上面进行开挖，第二道土钉工作面进行开挖时挖掘机械到第二道土钉墙上进行开挖，基坑上面另需配一台挖机进行翻土装车，故第二道土钉墙工作面开挖时需增加一台挖机机械费用；第三道土钉开挖时需分三级进行开挖，故需另增加二台挖机台班费用。

2.1.2基坑土方杂填土较多，含水量大、而周围设施建筑密集特别是相邻建筑地下基础部位施工操作空隙夹窄，而地面上部相对宽括些，所以基坑土方采用先降水再开挖，基坑周围采用搅拌桩与土钉墙支护相结合保护邻近建筑及设施。

2.1.3基坑土方开挖采用分层开挖到位、（如遇雨天保留10cm土层以便雨停后清理基槽）机械开挖，机械运输，边开挖，边清理基槽，验槽、石子垫层、砼垫层、破桩头、试桩、等工作紧跟上。

2.1.4基坑土方开挖在第一道、第二道土钉墙施工时，计划两至四台挖掘机挖土、4至8辆台自卸车边挖边短驳，一台推土机进行平整，边挖边土钉护坡，第三道土钉墙施工时，也就是地下车库正式基坑开挖开始，计划用4台挖掘挖土，2台挖机进行堆土，12－18辆台自卸车进行运输，土方从场地东侧开始，即地下车库东入口处开始挖起逐步西移到地下车库南入口处结束。

2.3明沟排水：

　地下车库南北面正在建造的临近建筑，东西两侧为场内主要施工道路，雨天时地下车库就成为一只巨大的储水池，周围所有施工场地排水及雨水均会排放至地下车库中，对地下车库施工及排水带来很大困难，根据本项目部施工部暑，在地下车库施工场周围、沿地下车基坑一周布置300＊300集水沟车库转角处设置1000＊1000＊1000集水井，在每只集水井内配置泥浆泵各一台，在雨天同时启用，排放至市政管网，抽排水由专人进行负责。

2.4基础底板的施工：

2.4.1基础底板面积大钢材用量大、砼用量多在设计方面设置了后浇带，这同时也给施工带来了有利条件，基础按中间一条后浇带可分4大段进行流水施工。

2.4.2基础由后浇带分割成4块，每块所用量在一千余方左右，梁板厚度小于一米，施工季节环境温度在9月份26—30C0，基础底板厚为600，所以没必要按特大体积砼施工进行测温、防裂施工。

但是为保正质量要控制砼中的水泥品种、水泥用量、坍落度等，同时在每块板中间和边部上中下不同深度进行参考性普通测温，防止砼内部水化热过多引起砼基础开裂而造成质量事故。

２.4.3墙、顶板的施工。

基础完毕开始墙、柱、顶板的施工，同样我们将墙、柱、顶板按后浇带划分为4大流水段施工。

本地下车库结构层高3.7m，框架柱大部500×500mm顶板250mm梁高大部分为650mm,计划将墙、柱、顶板、顶梁一次性整浇，即墙、柱、梁、板砼一次性浇筑成型，各部位达到相应强度时拆去支撑及模板。

２.5防水层根据目前设计要求基础底板采用0.8MpaC30砼

自防水,外墙聚氨酯涂膜防水层结合砼结构自防水。

２.6后浇带施工：

2.6.1结构施工时分别按结构图纸位置及要求留设后浇带。

结构完成到顶，并且沉降观测结果反映出稳定，一般没有不均匀沉降为止可进行后浇带的施工。

但设计要求结构施工完成后2个月进行浇筑了，地下车井点降水根据设计要求降至基坑回填结束，也就是地下车库顶板后浇带浇筑结束后，顶板上部进行回填土结束井点降水才可拔除。

2.6.2地下车库后浇带与结构砼浇筑时隔断采用钢丝网片进行分隔，钢丝网片骨架用Ф14＠200进行布置，与基础底板钢筋、墙板钢筋进行焊接，水平方向钢筋可穿过钢丝网进行绑扎。

2．7东西车库入口的施工：

东入口车道结构设置在地下室内，车道坡道入口从地下车库顶板上进行设置，车道基础施工时待地下室墙板施工完成后再进行施工，在11轴处预埋车道底板钢筋，底板钢筋在地下室墙板处进行预埋，地下室车道底板支撑及模板无法进行拆除。

西入口车道结构设置在地下车库外，结施－10图中施工缝留置在1轴外18360MM处，但地下车库围护桩施工在1轴线外1100处，故在地下车库1轴外增设一条施工缝。

西入口车道施工时，车道两需做围护需甲方安排时间进行施工。

三、分项工程施工技术措施：

3．1土方：

土方工程施工技术方案详见挖土施工方案。

3.2钢筋工程：

3.2.1地下车库钢筋用量多，型号比较大，底板厚600mm基础梁高800mm框柱500×500mm框梁大部分为400×700mm，剪力墙厚有350mm、250mm　总钢筋用量约1300余吨。

3.2.2基础钢筋:

基础梁大部为φ25主筋,基础底板筋网片为φ18@150钢筋的配料要杜绝长材短用，大材小用现象，φ12以上钢筋全部采用闪光对焊，整个底板以后浇带为界分段，对超长的钢筋采用10d单面焊接或5d双面焊接塔接处理，接头设置上部在支坐，下部在跨中。

梁下部40mm保护层采用现有桩头少破40mm做块垫和跨中采用40*50*50mm砼垫块相结合，大梁下部双排筋之间可放置φ25短钢筋头保证双排主筋间距离，地板上层网片筋可用框架柱予留筋做支架和结合空挡处钢筋马橙作支架来保证上层板筋网片的准确位置，底板下层网片用予制40mm厚水泥垫块来保证位置。

大面积底板钢筋绑扎为操作方便可用木挑板和竹巴片塔设基坑运送钢筋的临时跑道。

3.2.3框架柱、剪力墙钢筋的施工：

地下室结构层高3.7m,为节约材料地下室全部墙、柱钢筋一次予留到顶,即地下室的全部柱子、墙板竖向钢筋在底板网片绑扎完毕,将相应的墙、柱钢筋按相应的准确位置插入底板,独立柱、墙转角处进行点焊固定,高度一直达到地室顶板。

同时为保证上部予埋钢筋在浇砼时不被冲撞位移和斜倒，必要时要搭设架子来固定。

基础砼浇筑后清理钢筋绑扎墙、柱钢筋到梁板底。

地下室顶部梁、板模板支设就位插入地室顶梁、板钢筋绑扎。

3.3.模板分项：

3.3.1材料选则，根据本工程特点及现建筑市场情况，选用木质920×1800×12mm层板，50×80mm木方，φ48mm钢管及扣件来作模板。

3.3.2基础外模、基础内部井、坑内外模用层板加木方作背楞支设。

3.3.3地下室外墙、内剪力墙、框架梁、柱同样用层板作内模，层板外侧设40×80mm木方φ48mm钢管拢骨，φ12mm止水螺杆对拉。

3.3.4地下室层高为3.7m,考虑到流体砼对模板的侧压力而设φ12对拉螺杆，纵向间距为400mm纵横间距为460mm（即合层板的模数）,特别是最下部侧压力最大所以首排螺杆离地为200mm最下两排螺杆用双螺帽以防螺杆滑丝而导至胀模墙体出现大肚子现象。

3.3.5顶板考虑到厚250m、框架顶梁高700mm是属于大厚板。

用18mm层厚板为模板,下设50X80mm间距350mm木方搭设满堂钢管架，顶板φ48mm钢管立杆纵横间距离为900—1100mm，梁φ48mm钢管立杆间距600—800mm。

3.3.6模板的配制应严格按设计纸图放样确定尺寸，控制偏差为-5mm，同时模板的支设要达到尺寸准确、坚固可靠，梁模应按2%0起拱，梁板模板应使其砼达到75%强度可拆模，外墙为防止砼早期裂缝应在浇砼养护2周后方可拆模。

拆模后对模板归类堆放,合理使用脱模剂。

3.4砼分项：

3.4.1材料:

本结构设计C300.8Mpa砼自防水结构，地下室砼用量8000余方，其中底板砼5000余方，墙、顶板3000余方，对砼质量要求特别高，为防止大体积砼水泥水化热而使结构开裂要对砼的配合比严加控制，要选用水化热较底的水泥如普通硅酸盐水泥，不宜用坑渗较差的矿渣水泥，坍落度基础控制在12±2cm，墙及梁板控制在14±2cm。

地下室结构砼设计要求掺外加剂HE－0抗裂防剂。

3.4.2底板：

砼分项的施工是结构的关建工序特别是大体积砼，所以务必引起重视，基础部分我们按结构设计中的后浇带部位将其化整为零，即按后浇带为界分为四块，每块砼用量为一千余方，即降低了每块砼单体的用量，给施工带来了方便，底板砼浇筑采用分层推进分层振捣，底板浇筑由东侧向西侧推进。

3.4.3养护及测温：

基础砼浇筑初凝后应加强养护工作，特别此时正处夏季应保证砼表面的湿润，同时对基础分别在边部、中心部、分上中下三层埋设ф1.5-ф20管子，放置温度计,进行浇筑后的普通测温,当内外温差超标时及时采取措施,如加草袋塑料膜等进行保温,防止砼内外温差大引起大体积砼内部开裂而造成质量事故。

3.4.4墙板、柱及顶板：

内外墙、柱、顶板砼浇筑采用整浇法，即墙、柱、梁、板模板随钢筋绑扎一次性安装就位，砼一次性浇筑完成。

结合到地下车库我们以后浇带为界分四段分别整浇，这样施工有利于减少成本如可以前少一圈外墙水平施工缝。

提高质量如拆模后结构光洁美观、模板接缝少，加快工期进度。

基础底板砼浇筑时，外墙水平施工缝留设在基础底面上300处，在外墙中间设置300＊40的止水钢板、沿地下室外墙全部布置。

地下外墙浇筑时采用水泥进行接缝处理，施工缝要求清理干净、浇水湿润。

但是对操作人员的素质要高，模板要坚固尺寸要准确，钢筋要严格按规定绑扎，电焊固定严格看守，不然会产生结构整体偏移，钢筋予留筋（柱子、墙筋）移位，砼漏棒出现孔洞等质量事故。

所以对现场钢筋、模板、砼三大工种要严加控制统一指挥。

3.4.5砼的运输：

现有条件全现场砼匀为商品砼，现场施工时需提前一天根据工程量填好料单交商品砼供应站，场内运输采用砼泵车将其输送到浇筑工作面，在基坑周围充许时采用长臂活动泵，即活动泵出料口直接到砼下料入模部位。

如基坑就近无法停放活动泵，则改用固定泵车，则需架设砼泵管，砼泵管的架设不宜以模板为支架，应另塔设支撑体系，防止泵车压力冲击导致模板变形，而影响成型砼的质量。

3.5地下车库零星分项部位的施工：

3.5.1雨水集水井，隔油沉沙池，底部同基础结构同步施工，基础结构施工中井、坑盖板钢钢筋予留，坑部拆模后，整理予留筋、支模、绑扎板筋浇板砼。

3.5.2排风竖井、电缆井、楼梯匀与结构联为一体不可分割，与相应