7311工作面对面总结报告.docx

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7311工作面对面总结报告

7311工作面对面总结报告

7311工作面对面分析总结报告

采煤二队施工的7311工作面，于10月20日早班开始进行大小面的对接工作，历时7个小班完成了前后部溜子的对接工作。

但是在对接后的设备调试过程中暴露了较多的问题，严重影响了正常生产。

矿召集相关人员对本次大小面对接召开了专项分析会，现将分析总结报告如下：

一、工程概况

7311工作面在进行大小面对接前，大面有103台支架、两部刮板输送机均为机头单电机（双速）运转，且大面已经回采10个多月；小面有51台支架、并铺设好了前后部刮板输送机的溜槽，其中后部刮板输送机安装了机尾电机、穿好了底上链（下链没有刮板），前部只铺设了中部槽；除此，小面内还有一趟电缆单轨吊（跑道、跑车）需要拆除回收，需要将电缆全部落入花架电缆槽内。

截止到对面前，大面机尾103#架距离小面下口1#架的间距为1.7m，需要将整个小面内的支架向下调整。

为了保证溜槽能顺利对接，还需要将大面机尾段卧底。

二、施工准备

由于7311工作面没有进架道，利用小面下口正对降低材料道的库存硐室，提前将对面所需的前后部溜槽放入硐室内存放。

同时对小面下口向上6m范围内的老塘侧进行了刷帮加宽，方便存放拆掉的后部简易机尾、跟节以及变线槽。

通过拐机尾的方式调整了工作面超前角度，使大面机尾段溜槽与小面内溜槽的角度相一致。

大面推进至小面煤壁前，在大面机尾103#架尾梁末端和103#架后立柱上帮打好木垛，为出后部简易机尾部及对接后部溜槽创造了作业空间。

为了加强对顶板的支护，在对接前8刀的回采过程中对机尾5架铺设了双层金属网并在机尾支架上3.8m的工字钢护顶，工字钢外露长度可触及小面下口的支架。

三、对接情况

在正式对接前，已经将前溜溜槽的底链（连同刮板）穿好，10月20日早班开始正式对接。

20号早班完成后部溜槽的对接工作，并拆除了前部简易机尾，将拆除的后部机尾部件向上拖运至支架尾梁老塘侧待后期拉至上口回收，而前部简易机尾用回柱绞车经前部溜槽直接拉至面上口回收。

由于小面内已铺设前部溜槽，向上拖运大件比较困难，考虑到安全，在向上拉移大件期间小面下口无法施工。

20号中班，将前部跟节、变线槽拉至小面上口后，在对接点处合好前部溜槽龙门，同时抽人补充后部溜子的刮板，在补充刮板期间，由于在安装时底链没有上刮板，导致链条拧劲，需要多次开锯处理。

21号夜班组装了前部机尾跟节、变线槽以及跟节防滑梁。

21号早班，由于单轨吊机车故障，没能将前部机尾电机减速箱以及机尾防滑梁运到位，影响了一个早班，但是拆除回收了小

并且要考虑施工进架道，方便设备运输。

（二）安装期间存在的不足：

1、小面后溜底链没有安装刮板，而前溜的底上链均没有安装并且没有安装前溜机尾电机，给对接工作造成很大影响，尤其是后溜底链拧劲，耽误时间长。

原因分析：

由于没有进架道，回采及对面期间需要的物料均需要从小面前溜拖运，导致无法提前安装前溜机尾电机和刮板链；后溜无法反底链，故底链刮板没有安装。

改进措施：

在今后类似的工作面对接时，要设置进架道用于物料运输，提前将机尾架、电机减速箱安装好，穿好底上刮板链。

对于底链，要提前将刮板上到链条上，然后整体穿入底槽避免链条拧劲。

2、小面内支架的高压管路连接较乱，部分支架手把方向不一致，并且小面底板起伏大，给向下调整支架带来一定影响。

原因分析：

工作面安装支架前，安装支架管路的人员不是专业的支架维护人员，对支架的管路并不是熟悉；小面在掘进期间没有控制好层位，导致底板不平整。

改进措施：

今后安装支架前，从采煤队抽出专业的支架维护人员插管路；设计和掘进期间，要把好质量、控制好层位，避免底板起伏过大；支架安装好之后，要将小面内的轨道保留，减小向下调整支架时的阻力。

（三）对面期间存在的问题：

1、对接点的新旧溜槽底槽出现高低错，溜槽对接困难，且影响刮板链通过。

原因分析：

主要原因是旧溜槽磨损严重，导致新旧溜槽厚度不一样，出现了台阶。

改进措施：

在今后的对面过程中，要根据对接点旧溜槽的磨损程度提前对新溜槽进行处理，做好坡口，避免卡刮板。

2、对接期间，没有更换前溜机头磨链轮，对旧链条没有更换，是后期断链的重要原因。

原因分析：

对链条以及磨链轮的工况了解不透，对新链条与旧磨链轮不匹配、旧链条因受过力使新旧链条不等长、旧链条在双机运转情况下受力过大可能会变形断裂等问题考虑不细。

改进措施：

在角度大、倾向长的工作面双机运转前，一定要对双机功率、链条强度进行验算，避免“大马拉小车”现象；同时，对于旧链条、旧磨链轮全部更换，确保链条与磨链轮能匹配合适、链条受力均匀。

3、原计划在对面前通过拐机尾的方式缩小大小面支架间距，但到对接时距离反而增大，不得不在对面期间整体将小面支架向下蹬。

原因分析:

主要原因在于大面调整工作面的超前角度时，机尾段刹刀不足、出现弓腰，同时工作面的大线不直，未按照矿要求进行调刀，导致对面时大面103#架与小面1#架之间的空档增加了0.5m。

改进措施：

在今后的对面过程中，严格按照矿安排进行调整大线及层位，并及时了解现场的情况，根据实际情况调整工作面的超前角度。

2、小面前溜机尾减速箱安装了两次，并且重新对前后部机尾的电缆（4根）重新放线、搭火，增加了工作量。

原因分析:

该面减速箱分两种型号，原本计划前溜用同一种型号、后溜用另一种型号，可是在前期安装时，由于安装时间紧张、供货不及时，按照“先到先装”的顺序，导致前后溜机头机尾分别安装了两种不同型号的减速箱，造成了返工活；考虑降本增效，机尾使用了修复的旧电缆，由于修复质量不过关，不得不重新布新线、搭火。

改进措施：

综机管理科、供应科要保证设备、配件以及其他物料的按时供应，对于修复的物品要保证修复质量，避免返工活的发生。

（四）对面结束后生产过程中存在的问题：

1、对面后频繁发生前溜断链事故，严重影响出切眼速度。

原因分析：

溜子试运转前，对于工作面大线、起伏没有及时处理，导致链条受力不均、阻力增大；对于新旧链条以及旧磨链轮的工况了解不透，造成匹配不合适；新旧溜槽磨损程度不一样，存在台阶，影响刮板通过；对接后对现场条件评估不足、缺乏经验，技术工种及三机维护人员力量薄弱。

改进措施：

对接后首先要顺直工作面大线，对于起伏较大区域采取人工卧底或起吊溜槽的方式处理；旧链条和旧磨链轮要全部更换保证受力均匀、匹配合适，必要时向底溜槽加入润滑油以减小摩擦力，同时要及时补齐刮板、采用低速运转磨合；对于技术力量薄弱，要重视对机工电工的培养，鼓励职工参加矿及公司组织的各类培训和比赛，要采取激励政策提高职工学技能的积极性，并且采煤二队要对本次对接工作好好分析总结，总结经验、吸取教训。

2、机尾段坡度大（变坡点），导致煤机刹刀困难、过不去。

原因分析：

由于设计工作面时未考虑煤机的高度及爬坡时对煤机的影响。

改进措施:

在今后工作面设计时，要充分考虑煤机的行进高度，适当增加变坡处的顶板高度，其次要将小面上口施工一个缓坡，不能造成该处的平台后直接下坡，以免增加煤机的爬坡和刹刀难度。

在试生产时，要采用人工放炮卧底向下落溜槽，做到尽快跟底回采。

3、对面后出切眼期间，机尾段出现歪架、倒架现象，影响生产时间长。

原因分析：

机尾段顶煤薄、顶板难控制，支架因顶煤漏空而蹬空；受7215放水巷影响，从老硐至机尾段裂隙发育、煤体破碎；出切眼时该段刹刀幅度不够，没有及时调整好层位；支架超高后没有采取上料压顶的方式接实顶板；没有重视联网质量，导致顶煤漏空；由于支架与溜槽的联接不及时，无法保证支架能跟到位、溜槽能推到位，使机尾滞后，压力增大；采煤二队对顶板管理不重视，出现支架歪斜征兆时，没有及时上料接顶、安装防倒、单体移架等措施加以控制。

改进措施：

（1）在设计和掘进时，切眼上口留设平台时要适当破底矸以增大顶煤厚度方便逮顶；

（2）出切眼期间，若有断层或老硐影响，可以适量注胶加固破碎煤体，同时配合锚帮、锚顶、上料等综合措施护顶；

（3）对于机尾平台段，要及时刹刀跟底，控制好层位，坡度较大时要采取放炮卧底的方式落溜槽；

（4）支架超高时，要及时上工字钢、木料接实顶板，确保支架支撑有力，角度较大或支架有歪斜征兆时要及时安装防倒千斤顶（生根有效）配合单体调整好支架状态；

（5）工作面加强联网质量的管理，顶板破碎段要采用上双网，同时采用锚帮的方式将金属网固定好，防止片帮加剧或漏顶事故发生；

（6）大小面溜槽对接后，要将支架一次性下调到位并及时将支架与溜槽联接好，确保机尾的进尺到位；

（7）出切眼期间，要重视对机尾段的层位控制和顶板管理，要提高对支架状态发生变化的敏感程度。

生产管理科整理

2017-11-17