精品跑道延长方案.docx

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精品跑道延长方案

跑道延长方案

1Constructionofrunway&taxiway&apron

机场场内道路部分包括新建跑道延长线、跑道扩宽、原有跑道路面铺装、扩建停机坪、扩建滑行道、原有滑行道路面铺装、机场通往TORTOLA道路路面翻新、新建人行道等工程。

1.1场内道路结构简介

1.1.1ThesructrueofRunway

新建跑道为现有跑道向海里的延伸部分，原有跑道西端向海洋方向延伸240米，海水最大深度约6m；跑道东端向海洋方向延伸750m，海水最大深度约12m。

跑道海内延长线部分采用混凝土桩柱结构，柱顶设横梁，横梁上部为钢筋混凝土跑道板（runwayslab）。

跑道铺装层分为混凝土铺装层和沥青混凝土铺装层，如图1-1和图1-2所示。

Picture1-1Newrunwayconcretepavement

Picture1-1Newrunwayasphaltpavement

Noteforabovepicture：

P-401－ThepagenumberforTechnicalSprcificationsofPlantnixbituminouspavemnetsinthebidingdocument.

P-603－ThepagenumberforTechnicalSprcificationsofTechnicalSprcificationsforBituminoustackcoatinthebidingdocument.

P-209－ThepagenumberforTechnicalSprcificationsofTechnicalSprcificationsforcrushedaggregatebasecourseinthebidingdocument.

Thestructureofexistrunwaypavementasfollow:

first,TackCoat;second,120mmP-401AsphaltOverlay.asfollowpicture1-3

picture1-3existrunwaypavement

1.1.2Thesructrueoftaxiway

Thesructrueofnewtaxiwayasbellow：

P-401Plantnixbituminouspavemnets.

P-603Bituminoustackcoat.

P-209crushedaggregatebasecourse

Aspicture1-4.

Picture1-4Newtaxiwayasphaltpavement

Thesructrueofexisttaxiwayasbellow：

120mmP-401AsphaltOverlay.

TackCoat

Aspicture1-3.

1.1.3Thesructrueofairfieldnewshoulderasbellow：

125mmP-401Asphalt

PrimeCoat

CompactedSub-Base

CompactedSub-Grade

Aspicture1-5.

Picture1-5Newtaxiwayasphaltpavement

1.1.4Thesructrueofapron

原有停机坪加铺50mm厚的沥青混凝土铺装层。

如下图1-6所示.

Picture1-6Newtaxiwayasphaltpavement

新建停机坪先将地基土压实，压实度达到100%，压实深度30cm，在压实的底基土上铺筑15cm厚的底基层，底基层上部铺筑轻混凝土基层，基层上部为37cm厚的破特兰水泥混凝土面层。

PavementsectionissimilarwithPicture1-1.

1.1.5Thesructrueofnewroad&sidewalk

新建道路采用压实30cm厚底基土，压实20cm厚基层，在基层上喷洒透层、粘层，面层采用8cm厚S-IIIasphalt。

1.2场道工程总体施工思路

由于跑道扩宽部分的施工受不停航要求限制，故安排在夜间施工，新建场道区域可在日间施工。

跑道扩宽施工时采取两侧同时同方向推进施工，两侧基层施工完毕后，先铺筑两侧沥青混凝土面层。

在铺筑原有跑道路面沥青混凝土前，做好沥青混凝土材料的备料工作，待两侧加宽部分面层和东西两侧跑道延长线面层铺筑好后，集中各类沥青混凝土面层施工所需的机械设备（沥青洒布车、摊铺机、压路机、清扫车、自卸汽车），铺筑原有跑道面层。

其它场道施工在确保不停航施工和施工安全的情况下，和跑道施工平行进行，并优先施工新建区域场道，合理调配各类资源，保证工程施工顺利进行。

1.3施工方案

1.3.1底基层施工（subgrade）

1.3.1.1石灰稳定土的工艺流程（见图1.2-1）

图1.2-1石灰稳定土工艺流程图

1.3.1.2准备工作

同级配砾石结构层施工的准备工作,但在铺筑试验段时,还应包括控制结合料（石灰）数量

和拌和均匀性方法。

1.3.1.3施工放样

同级配砾石结构层施工放样。

根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度,计算各段的干集料数量。

1.3.1.4石灰稳定土可以在中心站用多种机械进行集中拌和,集中拌和时,必须做到:

1）土块要粉碎,最大尺寸不应大于15mm,粒料的尺寸要符合要求;

2）配料要准确;

3）含水量要略大于最佳值（约1%）,使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值;

4）石灰、土、粒料、洒水、拌和必须均匀。

1.3.1.5运输和摊铺集料

1）在摊铺段两侧先培土,以控制结构层的宽度和厚度。

2.）用自卸翻斗车运输集料。

装车时,应控制每车料的数量基本相同。

3）卸料距离应严格控制,通常由专人指挥卸料,避免铺料过多或不够。

4）卸料和摊铺时,通常由远而近全断面摊铺,尽量不留纵缝。

5）应事先通过试验确定集料的松铺系数。

人工摊铺石灰土,松铺系数约为1.65～1.70;人

工摊铺石灰砂砾土,松铺系数约为1.52～1.56。

6）检验松铺材料层的厚度,视其是否符合预计要求。

必要时,应进行减料或补料工作。

1.3.1.6整型与碾压

1）在摊铺过程中,随摊铺随整型,及时消除粗集料窝和粗集料带,可补充细混合料并拌和

均匀。

2.）在初步整型的基础上,用机械快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整,然后进行补平。

3）在最佳含水量的范围内,用18t以上的三轮压路机、振动压路机进行碾压,由两侧向中间,直到达到规定的压实度。

碾压时分层进行，每层的压实厚度不应超过20cm。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。

1.3.1.7接缝的处理

横缝:

压实后末端做成斜坡（可为1∶2）,在第二天开始摊铺新混合料之前,应将留下的末端斜坡挖除,挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面,便可继续向前摊铺。

挖出的混合料加水至最佳含水量拌匀后,仍可使用。

纵缝:

尽量避免纵缝,在不能避免纵缝情况下（如较大站坪的石灰稳定土施工）,纵缝必须

垂直相接,严禁斜接,并尽可能减少纵缝的数量。

1.3.1.8养生

在养生期间应保持一定的湿度,不应过湿或忽干忽湿。

养生期不少于7d,可采用洒水（分散水流）或采用不透水薄膜。

每次洒水后,宜用两轮压路机将表层压实。

1.3.2新建跑道延长线、新规划机场区域道面、airfieldshoulder的铺底基层为级配碎石基层施工方案（subbasecourse、basecourse）

新建跑道延长线和newG.A.airfield的铺底基层为级配碎石，厚度分别为为500mm、150mm以及315。

1.3.2.1拌和场布置

级配碎石底基层拌和场设在临时堆场内。

拌和场内布置粒料拌和机，进行级配碎石混合料的集中拌和，大面积摊铺采用平地机摊铺成型，构建物围成的小面积采用反铲挖掘机和人工配合进行摊铺。

拌和场内设集料堆场，不同粒级的碎石应隔离，分别堆放，堆放碎石的场地架设防雨蓬。

集料堆放场地作硬化处理，场地硬化采用原地面平整压实，上浇筑25cm厚砼层。

1.3.2.2碎石底基层的施工

级配碎石施工工艺如下：

检验砂石质量→分层铺筑砂石→洒水→夯实或碾压→找平验收。

1）对级配砂石进行筛分，如是人工级配砂石，应将砂石拌合均匀，其质量均应达到设计要求或规范的规定。

2）采用摊铺机分层铺筑级配碎石，铺筑填料的每层厚度，一般为15～20cm，不宜超过30cm，分层厚度可用样桩控制。

应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车的摊铺面积，并用灰线作出标记，严格按照标记进行卸车，按松铺厚度摊铺均匀。

设立专人，跟在摊铺机与平地机后面，消除粗细集料离析现象。

缝的处理：

分段施工时，接茬处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开0.5～1.0m，并应充分压（夯）实。

铺筑的砂石应级配均匀。

如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。

摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天为未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应采取人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求；用平地机摊铺混合料时，第一段留5～8m不进行碾压，与第二段一起整平碾压，压路机碾压不到的地方用蛙式打夯机进行密实。

摊铺应尽量避免纵向接缝。

如不能避免，纵缝必须垂直相接。

具体办法可采用加设方木支撑，后幅施工时移除。

3）洒水：

铺筑级配砂石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的最佳含水量。

4）碾压；碾压的遍数，由现场试验确定。

采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。

边缘和转角处应用小型压实机具补压密实。

5）施工时应分层找平，夯压密实，并应设置纯砂检查点。

下层密实度合格后，方可进行上层施工。

6）最后一层压完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。

7）底基层质量控制标准：

厚度偏差0、-20㎜，宽度偏差-50㎜，顶面标高偏差+5㎜、-15㎜，表面平整度20㎜。

1.3.3透层（primmecoat）

已有跑道、滑行道、停机坪在原有沥青路面上和新建滑行道路肩在底基层上喷洒透层沥青。

1.3.3.1施工准备

首先用扫帚把基层表面清扫干净，随后用风压机将表面及小坑内的浮土、灰尘吹出基层以外，确保基层表面洁净无任何杂质、污染。

喷洒透层油前适量洒水湿润基层表面。

1.3.3.2喷洒透层油

气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

透层油的用量通过试洒确定，不宜超出规范要求的范围。

透层油宜采用沥青洒布车喷洒，使用的喷嘴根据透层油的种类和粘度选择。

喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。

洒布沥青时，应保持稳定的速度和洒量，以保证均匀洒布，浇洒过量处，应予刮除，有花白遗漏或沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机洒布。

1.3.4粘层（tackcoat）

粘层油采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。

沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。

当日最低气温低于10℃、有降雨可能或风速过大时，以及潮湿的基层上，均不得洒布粘层沥青。

喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。

喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。

喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

1.3.5混凝土路面施工方案（concrete）

本机场场道路面为混凝土路面的是新规划机场和新建跑道延长线的混凝土面层。

1.3.5.1施工准备

机场混凝土道面机械施工要求试验、测量、工程、拌和及摊铺各班组积极配合相互协作，因此在施工的前期阶段应协调组织好各班组的关系与职责。

1.3.5.2拌和场地

拌和场地的布置需按照占地面积的要求，供料及水电安装方便的位置，就近设置。

拌和场地的大小，应根据生产计划的储料量，拌和楼生产能力和生产进度要求来综合考虑。

为降低临建成本，料场的储料量以满足15～30天生产要求为宜，并做好排水、分挡隔墙等工作。

1.3.5.3拌和系统

采用摊铺机进行施工，为保证摊铺机的作业进度，采用一台0.75m3的拌和站，产量在70～110m3/h之间。

1.3.5.4合理安排施工

新建机场区域施工有别与跑道施工，在新建机场区域中各种栓、井、锚、灯坑等辅助物较多，基础的变化在有些部位又需加铺一或二层钢筋网，有些部位还需加侧拉杆。

因此，工程技术部门应根据实际情况，结合摊铺机作业特点，在满足进度要求的前提下，合理安排各施工块面。

1.3.5.5配合比设计

由于摊铺机施工混凝土板块的振捣挤压，密实在摊铺机前行过程一次完成，无法返回重新振实。

因此，砼配合比的设计应满足机械在较短时间内将砼振捣密实。

通过实际摊铺试验对比，当维勃值在12～18秒时，砼配合比能较好地满足机械摊铺要求。

1.3.5.6测量放样

混凝土道面分块的平面放样，控制点采用全站仪极坐标法测设，分块和直线点采用经纬仪加钢尺放样。

高程测设应按三等水准精度从首级控制点一次引测，最长距离不应超过150m。

当施测视距超过规定距离时，应加设临时控制桩。

1.3.5.7混凝土摊铺机

混凝土摊铺机采用滑模、填仓等方式进行机场砼道面的施工作业。

在配置不同结构的模具时，可适应混凝土板块侧边阴、阳企口槽或无企口槽等要求的施工。

1.3.5.7.1设备结构及功能

混凝土摊铺机主要由振动仓、挤平梁、搓平梁、超级抹平器、传感及控制系统、动力系统、液压系统和机体及履带行走机构等组成。

混凝土摊铺机可铺筑10～50cm厚的混凝土板块，板块宽度可在2.5m～9m之间，根据需要进行组合调整。

在配置专门机构后，可在挤平梁和搓平梁之间打入纵向传力杆；在混凝土板侧面打入侧拉杆。

1.3.5.7.2摊铺机的准备工作

（1）摊铺机工作宽度调整

摊铺机的工作宽度调整应根据施工块面分块宽度进行。

可在2.5m至9m的宽度范围内，按0.5m或1m的宽度进行钢结构的组合。

组合钢结构中应注意：

各钢结构间的底面应保证平整；机架宽度调节油缸在调整中应适应结构的宽度。

（2）滑模模板的制安

滑模摊铺机的主要特点就是利用加长侧滑模进行混凝土板块施工，从而取消固定模板的制安工作量。

滑模板的结构形式，按混凝土板块对侧边企口结构的要求，有中部企口，正弦波企口和无企口等三种形式。

由于侧模板长度约5m左右，应重点考虑模板沿直线方向上的平直性和模板接口的平滑性。

（3）振动棒的排列

该摊铺机所配的振动棒规格有φ66和φ76两种，振动频率12000HZ，振幅3mm，功率1.2KW，直流电驱动。

振动棒的间距以确保两棒间的振动能量的迭加为宜。

在靠近两侧边应采用大直经振动棒并适当加密，以保证侧边良好成型。

当板块内设有钢筋网并位置较高时，振动棒应适当抬高并以不碰到最上层钢筋为宜。

当板块无钢筋并厚度较大时，振动棒可采用上下层方式布置。

（4）两梁相对位置的调整

挤平梁与搓平梁两梁之间的相对位置，应根据所摊铺混凝土的品质进行调节。

一般先将挤平梁的位置固定好，调整其前仰角。

搓平梁调整应比挤平梁略低。

1.3.5.8摊铺机的施工作业

根据站坪施工的特点，大型摊铺机在机场场道施工作业，可采用滑模、跨模和填仓三种工艺方式进行。

三种方式的不同要求，对摊铺机的操作也采用不同的控制方法。

1.3.5.8.1滑模工艺

利用大型摊铺机进行混凝土道面的滑模施工，是各国机场施工的研究和发展方向。

机场站坪混凝土因其相邻板块高差要求高（小于3mm），相邻板块间的平整度要求不超过2mm，而采用滑模技术就必须克服混凝土板块的溜塌边现象，这也是滑模施工的难点之一。

（1）摊铺机的定位

在第一块要摊铺的混凝土板块两边导线打好后，在其中间3m×3m的四边形四角各打一钢钎。

以导线为基准，在钢钎上引出混凝土板块的高程点，拉上尼龙丝。

将摊铺机开入四方形内，挤平梁和搓平梁置于尼龙丝线内，调整四个水平传感器，使搓平梁后部略靠在尼龙丝上。

取掉钢钎，操作摊铺机前、后行走，调整行走传感器，使摊铺机前、中、后部模板距导线1.20m。

至此，摊铺机的高程和定位工作结束。

（2）控制导线

导线架设的准确性，直接影响所摊铺的砼板块的几何尺寸和空间位置的精度。

导线杆应每5m打一根，最多不超过10m。

在起始和终端处，应加密导线杆。

导线采用φ2～3mm高强钢丝绳，利用紧线器进行导线的张紧。

（3）端头处理

滑模施工的端头处理可分为先支端头板和后支端头板两种方法。

先支法就是在所浇仓面的前后端头，先立好封头板，摊铺机在工作高程依靠导线的控制进出两封头板。

此方法适用于有钢筋网，振动棒布置在较高位置时的混凝土板块施工。

后支法就是在摊铺机滑模板尾部行进至分块端缝后，支护端模板和两侧的短模板，并人工补料，振捣和做面。

此方法适用于板块较厚，且振动棒布置在较低位置的情况下。

（4）滑模施工作业的特点

在施工中一方面要保证振动仓有充足的供给混凝土料，确保振动后各粒级的骨料充填密实，并形成镶嵌的稳定性。

另一方面根据振动粘度理论，摊铺机的工作速度应视混凝土供料时的干稀情况进行适当调整，干时应慢稀时应快。

再者，应刮除表面特别是边角处富余的水泥浆。

1.3.5.8.2跨模施工

根据国外机场机械摊铺施工资料表明，绝大多数场道施工均采用了形式各异的模板支护，进行高要求高标准的站坪或跑道施工。

（1）摊铺机的定位

在跨模施工时，如果继续采用双导线进行控制，则摊铺机的定位可参照前面的方法。

一般在施工技术提高后，可采用单侧导线进行控制，另一侧在模板的上部运用滑靴进行控制。

因为有模板控制所浇砼板块的高程和空间定位，只须调整各运动部件在工作中不碰到模板即可。

（2）端头处理

在起步端，可预先多布一些混凝土料，当摊铺机的超级抹平器通过端头位置后，安装端头板和传力杆，并适当补充混凝土料，人工振捣作面。

此时摊铺机可同时不停地向前摊筑，避免了因处理端部而影响摊铺速度。

当摊铺至封头位时，因考虑振动仓内还存有部分混凝土料，适时停止供料。

在挤平梁通过封头位后，提起摊铺机，开出工作仓面，人工封头处理。

（3）模板的支护

混凝土料在模板内受高频振动棒组的强烈作用，同时挤平梁对振动密实后的混凝土料还有个挤压密实的作用，混凝土料对模板有巨大的多向作用力，要求模板支护牢固可靠。

模板的支护一方面应考虑可方便对模板进行调整，另一方面在施工过程中模板不变形，不跑位，不上浮，不下沉。

一般采用三角架支撑或上下两螺杆支撑，中部加2～3根钢钎以防止上浮，模板底部用砂浆封堵以防跑浆。

1.3.5.8.3填仓施工

填仓施工时，因左右两侧砼块面已成形，施工工艺相对较简单。

应注意摊铺机所跨的混凝土块面应有一定的龄期，达到一定的强度，防止压坏已成形的块面。

摊铺机在进行填仓施工时，四个高度传感器均采用滑靴方式通过已成形块面进行控制，直线传感器还需简单地布设一根导线，一般利用已锯好的施工缝，插入导线架，安装调整导线在适宜的位置即可。

1.3.5.8.4摊铺后的处理

不论是采用以上何种方式进行摊铺作业，在摊铺后均须用人工对表面进行拉毛或拉槽处理。

在滑模施工时，作业人员利用一工作小车对混凝土面进行人工抹面和拉毛。

在跨模施工和填仓施工时，可利用两侧模板或块面，用铝合金方条对混凝土表面进行刮擦，可大大提高混凝土块面的表面平整度。

拉毛后的混凝土块面，在表面初凝后可喷养护剂或覆盖洒水进行养生。

1.3.5.9.摊铺机操作要点

1.3.5.9.1混凝土的配料

由于摊铺机采用单向前行式作业，不能重复返回再振一次，因而在摊铺机前行的同时，必须把混凝土振捣密实排出气泡。

为保证强度而严格控制水灰比，不仅需要一定的坍落度值，同时更需要有最佳振动粘度系数。

注意混凝土拌和站配料的精确性，要求配料程序中要有欠秤自动补偿，超秤扣秤等功能，两种外加剂应有独立的计量系统，骨料秤独立计量而不能用皮带秤累积计量。

1.3.5.9.2布料

根据混凝土料运输车辆的大小，合理安排布料点。

防止摊铺机欠料，人工补料费时费力。

机前布料过多，又会造成摊铺机行走阻力加大，甚至造成行走履带打滑现象。

使用摊铺机上的犁耙布料器，注意两边应多存料，确保边角密实，进料挡板的高度应视振动仓内混凝土料位的高低适时进行调整。

1.3.5.9.3振捣

站坪浇筑一般分块浇筑，宽度不大，一般为4.5～5m，且横向坡度较小，因此，为使混凝土料在振动仓内有较好的流动性，可不安装隔仓板。

本机的振动集中同步调整，较适合站坪混凝土块面的作业。

操作时，可视混凝土料的干稀程度调整振动力的大小。

1.3.5.9.4搓平

经挤平梁作用后的混凝土表面，一般为较均匀的带略富砂浆面，有些也会有局部小凹坑。

这就需要靠搓平梁来修复局部缺陷，而缺陷的修复，主要靠搓平梁前部形成的浆圈来实现。

1.3.5.9.5抹平

经过搓平梁的作用，搓掉混凝土表面富余的砂浆，此时由于砂粒的移位，加之搓平梁运动轨迹的影响，混凝土表面易形成横向条纹。

利用抹平板的揉浆作用，消除横向条纹促进表面砂浆的均匀性，提高表面强度，克服表面微裂现象。

1.3.5.10.摊铺机施工常见质量问题及故障处理

1.3.5.10..1溜肩、塌边

解决溜肩和塌边现象，技术上一种是采用边超铺角的回落来解决，另一种是靠加长侧向滑模板长度，以提混凝土边角的自稳性来解决。

再一种就是在滑模后用边板支护，也是施工中常用的方法。

施工上可从以下几方面进行：

合理设计混凝土施工配合比，提高混凝土料在振捣后骨料间的嵌合稳定性；提高混凝土料的拌和精度，最大限度地减小混凝土坍落度的波动；滑模施工宜用阴槽模板，提高边角的自稳性；加强边角部分的振捣，但也不能过振；在要求较高的场合，使用跨模施工工艺。

1.3.5.10..2欠振，气泡未排尽

摊铺机的工作速度一般在1m/min左右，因此要求混凝土料能在较短的时间振动密实。

解决欠振和气泡排不尽的现象，一是调整混凝土配合比的配制指标，引入振动粘度系数；二是调整振动棒的排列方式。

1.3.5.10..3混凝土板面沟槽现象

在挤平梁的后端，有时会出现砼面大量欠料或产生沟槽现象。

究其原因：

一是混凝土料太干，造成振动出浆困难，表面振动不密实；二是振动仓内料位太低，造成振动仓内补料不足。

三是振动棒位置偏移。

1.3.5.10..4抹平后表面呈波浪状

经过超级抹平器的作用，有时表面产生波浪状，严重影响了表面平整度。

应调整抹平板的挤压力，同时还要根据板块的宽度调整干抹平板的工作速度。

1.3.5.10..5振动棒故障

摊铺机振动棒分为液压驱动和直电驱动两种方式。

直电驱动其振动力的强弱，靠调整供电电流来实现。

注意防止振动棒卡在钢筋网或大石料处；注意振动棒接线处的保护防止磨穿；在满足密实性的前提下尽量不用全振动力。

1.3.5.10..6导线的保护

摊铺机的直线与水平高程，主要是靠导线来实现，导线又设在两外侧，易受外部因素的干扰和破坏，施工中应重视导线的保护，注意不要脱落，两端处不易被运输车辆撞坏。

1.3.5.10..7铺机的清洗

每班结束后，应用高压水枪彻底清洗摊铺机所有接触砼的部位，防止混凝土凝结后卡死各运动部件。

1.3.6场道沥青混凝土面层施工（asphaltconcrete）

1.3.6.1施工准备

1）施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程