农村公路施工组织设计.docx

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农村公路施工组织设计

1编制概述……………………………………………………………1

1.1编制说明…………………………………………………………1

1.2编制依据…………………………………………………………1

1.3编制原则…………………………………………………………2

2工程情况……………………………………………………………3

2.1概述………………………………………………………………3

2.2工程地理位置……………………………………………………4

2.3地形地貌…………………………………………………………4

2.4工程地质条件……………………………………………………4

2.5气象、水文条件…………………………………………………4

2.6交通……………………………………………………………4

2.7供电……………………………………………………………5

2.8地材………………………………………………………………5

2.9工程用水…………………………………………………………5

3工程施工…………………………………………………………6

3.1理解设计图………………………………………………………6

3.2施工方法………………………………………………………6

3.3质量要求……………………………………………………15

4工程质量保证措施………………………………………………23

4.1质量目标…………………………………………………………23

4.2质量保证体系……………………………………………………23

4.3管理人员职责…………………………………………………23

4.4质量管理制度……………………………………………………27

4.5质量工作重点……………………………………………………28

5保证工期的主要措施………………………………………………31

5.1工期目标…………………………………………………………31

5.2保证措施……………………………………………………31

6保证安全施工的主要措施…………………………………………33

6.1安全目标…………………………………………………………33

6.2安全制度………………………………………………………33

6.3安全职责……………………………………………………34

6.4安全一般工作……………………………………………………37

6.5施工现场安全措施………………………………………………38

6.6爆破作业安全措施………………………………………………39

7冬季雨季施工……………………………………………………41

8文明施工…………………………………………………………43

1编制概述

1.1编制说明

根据“汉滨区县河镇谢坝村公路硬化建设项目B段”施工设计图和施工合同书，并结合工程现场实际情况进行分析，该工程项目不多，仅有路基土石方的开挖及回填、道路面层等项目，从技术角度来说难点不大；各项目工程量不大且分布较为均匀，很难准确指出整个工程的重点所在；工期为60天，相对于此规模的工程来说工期也不紧。

但是，为确保工程质量、施工安全及按时交工，我公司在思想上并没有放松，首先及时组建了项目经理部，按合同要求配齐技术及管理人员。

虽然工程难度不大、管理力量较强，但现汉滨区正掀起农村公路建设高潮，与工程相关的砌筑工、爆破工等熟练技术工人较缺，工程质量、安全施工的思想意识较为淡薄。

针对以上情况，本施工组织设计的重点放在①尽可能地详细分解施工设计图、施工工艺及质量要求，使施工人员能准确、全面地理解施工图并正确实施；②尽可能详细界定项目经理部组成人员的工作流程及职责，使各项工作有条不紊地逐步开展；③着重强调现场可能存在的安全问题及防范措施，建立健全安全管理、教育、培训及检查制度，使全体施工人员树立起安全意识。

通过上述几个重点方面的阐述及执行，以期使本施工组织设计能够确实成为指导施工的技术性文件。

1.2编制依据

1.2.1汉滨区县河镇谢坝村公路硬化建设项目B段招标文件；

1.2.2国家及交通部等现行公路施工技术规范、验收评定标准，相关标准、规范、规程及《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；

1.2.3工程现场调查、咨询的有关资料和本标段工程复测成果；

1.2.4本公司现有的技术能力、施工管理水平和机械设备的配备水平；

1.2.5其他相关文件及要求。

1.3编制原则

1.3.1严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

1.3.2坚持在实事求是的基础上，在确保工程质量标准的前提下，力求科学合理、经济适用的原则。

1.3.3合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡、有序进行。

1.3.4施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

1.3.5结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地适用的资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

1.3.6坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。

做到严格组织、精心管理、文明施工。

1.3.7严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

2工程情况

2.1概述

2.1.1本工程项目为汉滨区县河镇谢坝村公路硬化建设项目B段，工程地点位于县河镇谢坝村。

2.1.2合同工期2个月

2.1.3业主汉滨区县河镇人民政府

2.2工程地理位置

本标段位于汉滨区县河镇谢坝村境内。

2.3工程地质条件

项目区以石灰岩为主，区域总体工程地质较稳定。

首先基岩在沿线的广泛出露，坚硬的石质决定了边坡的稳定性；同时，页岩、泥岩区段及夹层出露的路段边坡稳定性较差，时有风化碎落坡积形成，但一般规模较小。

由于石灰岩岩层面常见泥质充填，同时有泥岩与页岩互层，边坡开挖时需慎重，切实做好防护工作。

2.4气象、水文条件

项目区属中亚热带季风气候区，气候潮湿，雨量充沛但分布不均，雾多少雪，年日照时间1131小时左右，无霜期长，具有一定的垂直气候分布特征。

区内年平均气温8.1~17.1℃；极端最低气温低达-8.4℃。

年平均降水量1150~1550mm。

2.5交通

本工程属旧路改建，新线路基本沿原路延伸，初期交通较方便。

但因新线与老路时而重叠、时而交错、时而分离，工程全面铺开后，交通将受影响，不过，该段交通量较小，在施工时稍作注意，保证道路畅通不会有较大问题。

2.6供电

在合同段沿线有电力网线通过，用电集中点，可利用当地高压线搭设临时输变电设施以满足施工用电，分散构筑物施工用电则采用小型发电机发电。

2.7地材

施工沿线有质好量丰的石灰岩可加工成工程所需的片石或机轧碎石、机轧砂。

工程所需机轧砂、石料需要自行加工或就地采购。

3工程施工

3.1理解设计图

认真阅读施工设计图，对设计图进行分解、细化，形成施工图（施工技术交底图）。

本项目涉及路基土石方工程（开挖和填筑）、路基防护工程（挡土墙和护肩）、排水工程（排水沟）和涵洞工程（盖板涵）。

根据设计图、表及设计要求，结合工程施工的实际情况，将设计图中的“路基标准横断面图”、“重力式挡墙通用设计图”、“护肩通用设计图”、“盖板涵一般构造图”及表、“软土路基换填、排水沟设计图”等分别进行分解、细化、归纳，重新绘制成施工图（以后将作为施工技术交底图使用），形成“路基施工横断面通用图”（附图-01）、“重力式挡土墙施工图”（附图-02）、“护肩施工图”（附图-03）、“钢筋混凝土盖板涵施工图”（本合同段仅有1.5米、2.0米跨径的涵洞，故仅绘制该二种涵洞的施工图，见附图04-12）、“排水沟、软土路基换填施工图”（附图-13）等。

在施工图中，提出设计要求，指出施工中应注意的基本问题，着重强调涵洞、挡土墙等结构物基坑开挖后必须经监理、业主验收合格后才能进行后续工序施工；所有与设计不符或不能满足设计要求的项目，必须通知监理、业主到场以确定是否变更及如何变更。

3.2施工方法

3.2.1施工前的主要准备工作之一——测量放线

1由业主组织设计单位、监理单位和施工单位到现场交、接桩。

项目经理部经理、总工程师及测量人员参加，在现场应认真做好记录和桩点标记，不清之处需详细询问清除。

2开工前进行现场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线的复测。

水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。

1、导线点、水准点复测。

由总工程师组织测量人员对导线点、水准点进行复测，并视现场具体情况增设临时导线点、水准点，将测量成果报监理工程师审批。

2、根据监理工程师批准的测量成果（导线点、水准点）数据，恢复线路、划定用地边线、进行断面复测。

3、恢复路线。

在现场，按设计图纸和定线测量遗留下来的标记，把确定路线平面位置的中线桩和各点（起点、终点、交点、转折点等）在地面上重新钉出，在平曲线以及地形有突变等处加桩。

对路线的控制点如交点、曲线的起讫点以及起控制作用的百米桩和加桩等加以有效固定，也可以垂直于路中将中桩引到路基范围以外，以利于施工期间随时恢复中桩（包括必要的增设与改动）。

2、划定道路用地边界。

按设计图公路用地图、路基横断面图和结构物布置图，测放出用地边线，边测放边做明显标志，整理用地记录、提出报告，上报有关部门征地（含房屋等结构物拆迁、杆管线迁移等）。

根据设计里程桩号的横断面尺寸确定开挖、填筑边线和挖填深度。

3、断面复测。

根据路线中桩和设计图，在实地标出路基边缘、路堤坡脚或路堑坡顶、边沟、挡土墙、涵洞等的具体位置，以定出路基轮廓和开挖边线桩。

在恢复中线、测定边线时，详细记录路中、左右边线处原地高程，详细检查和校对设计路基横断面，如现场情况与设计图不符，应根据测量数据重新绘制路基横断面图，报监理工程师、业主、设计人员审核、审批。

4、路基放样。

在断面复测的同时进行路基放样。

应配备多名熟悉测量的辅助测量工及普工，随断面复测一同标定测量桩号、左中右桩、做好记录。

经与设计施工图比对确定需开挖的高度。

在开挖边线外设定牢固的参照点，用油漆做出标记，清除标明以该点为准需下挖的高度。

在实际施工过程中，以该点为依据采用水平管可以随时确定还需下挖的高度。

施工中随时注意复核路基的尺寸（轴线、边线、左中右高程）。

超高、加宽是低等级公路比较容易疏忽的一个问题，这给以后的道路运营安全留下一定隐患。

在施工中，需按设计要求的超高方式，设置超高和加宽。

3.2.2路基土石方工程

1基本情况

1、全段挖填交替，很多段落挖填高度不大，很容易产生超挖、欠挖或高填、亏填现象，再次整平不仅影响工程进度且浪费人工和机械。

为防止超挖、欠挖或高填、亏填，开挖、填筑前一定要对原地面标高进行认真、细致的测量，对施工班组进行耐心的技术交底，并做好记录；施工时保护好测量点。

根据计算的开挖深（高）度，确定合理的钻爆深度；填筑高度不大的路基，尽量采用开挖段弃碴后的尾料，石料粒径小级配较好，便于整平和碾压。

2路基填筑

1、表层处理。

在路基填筑前，首先按照设计和规范要求进行基底表层处理，拆除结构物，铲除树根、草皮，清除耕植土及软弱土层等。

对于填土路堤，当地面横坡不陡于1：

10时可直接填筑；当地面横坡在1：

10~1：

5之间时将原地面表土翻松，再进行填筑；当地面横坡陡于1：

5之间时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡，再填筑。

路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后再翻挖30-40cm，整平碾压，其压实度达到95%。

路基面清理后，应认真做好压实工作。

2、在填筑作业全面铺开前，选择200米路段作试验路段。

试验路段施工时需认真做好记录，详细记录桩号、每一层所使用的石料大致粒径、级配情况、虚铺厚度、铺填碾压前后的高程、所使用的机械及碾压遍数、碾压效果、碾压后的表面状况的描述，以确定石料、机械、虚铺厚度、碾压遍数等参数。

整理出试验路段的报告报监理工程师审批。

经监理工程师同意的参数将作为指导路基填筑施工的基础。

但必须指导，如果所使用的石料、机械等与试验路段不一致时，应再次进行填筑试验以确定比较合适的参数。

3、一般情况下，在填筑过程中，松铺厚度不大于50cm，填料最大粒径不超过压实层厚度的2/3。

为了提高路床的平整度，使其均匀受力并利于与路面底基层连续，在路床顶部至路床80cm范围内采用符合要求的土填筑，即路床顶面以下80cm范围内填料粒径不得大于10cm，路床80cm以下容许最大粒径为15cm。

4、一般情况下，对于填石路基或土石混合料中巨粒料土含量大于70%时，其压实度应采用填石路基的压实标准，其压实应以紧密程度作为标准，以通过12t以上振动压路机进行压实，不允许有坑、槽、低洼及凸出石块。

当路基表面无轮迹、无浮石、无坑洼、无大块孤石，路基边角部分碾压充分时，认为已密实。

5、填筑时，每侧比设计加宽0.5-1.0米，以利于机械压实从而保证路基边缘有符合要求的压实度，且在路基碾压完后又能较好的按设计及规范要求调整出顺适的线形，不至于成型后发现路基宽度不足而出现的贴坡现象。

6、每层压实完成后及时作质量检测，经监理工程师认可后方进行上一层施工。

因故中途停工，须将填筑层整平并碾压密实，边坡亦整理拍实，表层不得积水。

7、在压实前先整平，并作成2%~4%的横坡。

压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应为0.4米。

8、涵台背和挡土墙、护肩墙背填料选用碎石、石屑、碎石土等透水性较好的材料填筑。

墙后回填应待墙体砌筑1.2m以上砂浆强度达到70%以上方可回填，且不得直接向工作面倾倒石料，以避免对挡土墙的冲击、损坏；涵台后的回填，最好待涵洞盖板安装后进行，两侧对称、均匀回填。

每层松铺厚度不宜超过20cm，对无法采用压路机压实的，应使用机夯、夯锤子以夯实，其密实度应达到设计要求。

9、路基基本完工后，应对其外型进行修整。

使其表面平整均匀、连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。

10、各作业面的碾压、找平等填筑各工序在一天内要彻底完成。

3路基开挖

1、本合同段土方量很大，表层覆盖厚度较小的耕植土，其下即为石灰岩。

清除表层耕植土或开挖至设计高程后应检查土质情况，如是软弱土，需按设计要求采用30cm厚手摆片石换填，但具体桩号、换填厚度需通知监理、业主到场确定。

4钻孔爆破

1、根据地形、地质及挖深选择适当的开挖爆破方法，制订爆破方案，编制爆破施工组织设计，报有关部门审批。

2、爆破材料的选择。

本段爆破工程采用Φ32mm和Φ25mm的岩石硝铵炸药或乳化炸药进行爆破，毫秒导爆管雷管和导爆索传爆，导火索和火雷管引爆。

3、清理表层覆盖物及危石。

4、炮眼按不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔。

整体爆破时，炮眼布置采用“梅花型”或“方格型”；预裂爆破时采用“一字型”。

5、按爆破设计要求控制孔深、角度、装药量，严格控制飞石，确保人员和建筑物的安全，如确实需要，爆破前炮孔上加设覆盖物以尽量减少飞石。

6、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填筑。

7、装药前要做好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残碴，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，采用乳化炸药。

8、装药分单层、多层装药。

炮眼装药后用木杆捣实，填塞粘土。

9、认真设计、严格布设起爆网络，防止发生断路及二响重叠现象。

10、顺利起爆，并清除边坡危石。

用推土机清除道路，用推土机、铲运机纵向出碴填方，运距较远时，用挖掘机装土、自卸汽车运输。

11、随时注意控制开挖断面，适时清理整修边坡、清除孤石危石。

按设计要求的高程、宽度、横坡控制好路槽断面，不要留突出石块，尽量做到不超爆，做到一次成形合格。

12、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格（需包括边沟断面）后，及时清理边沟沟槽、砌筑边沟。

3.2.3路基排水工程

1根据路基施工进度，分段施工。

条件具备时应尽快砌筑边沟，以利路基排水。

2根据设计测放出边沟、排水沟的位置、原地高程，计算出开挖深度。

3土质基槽采用人工配合挖掘机或人工开挖；石质基槽采用小型风钻爆破后，人工辅助挖掘机开挖。

位于开挖路段的路基，在路基开挖时一并将边沟按断面开挖成型。

成型后，人工清理沟槽。

4制作安装沟型断面样板，挂好线。

设计采用M7.5浆砌片石。

砌筑前先铺一层砂浆，再铺底砌筑；但边沟内侧墙只有5cm高，可连同沟底铺底一同砌筑。

待砂浆强度达75%以上才砌筑外侧边墙。

5墙体砌筑后用M10砂浆勾凸缝，外侧墙顶抹一层砂浆压顶。

6砌筑砂浆配合比应准确，砌缝均匀饱满，纵缝平顺密实；砌体内侧及沟底座平顺，沟底不积水；砌体抹面应平整压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。

3.2.4路基防护工程

1设置。

本合同段路基防护形式主要为重力式挡土墙，并辅以护肩。

挡土墙采用M7.5号浆砌块片石砌筑。

挡土墙基础一般埋置深度不小于0.5m。

当挡土墙高度较高，地基承载力不能满足要求时，须对地基进行处理。

基础埋深可视具体情况作适当调整。

当施工开挖实际地质情况与设计不符时，以满足基底应力为原则，酌情调整其底标高。

2基槽不得一次全部挖开，应分段开挖分段砌筑。

分段长度以设置一道沉降缝为宜，沉降缝间距一般为10~15m，结合地质情况布置，缝宽2cm，缝中填塞沥青防水材料，沿缝内、外、顶三方填塞，深度不小于15cm。

当地质变化、墙高高度相差较大时需设置沉降缝。

3土质基槽采用人工配合挖掘机或人工开挖；石质基槽采用小型风钻爆破后，人工辅助挖掘机开挖。

成型后，人工清理沟槽。

基坑开挖边坡坡率一般石质按1：

0.5，土质按1：

1并预留工作面0.5米。

土质基坑应防止受水浸泡，基坑有积水时应及时排除。

石质基坑，在砌筑前应将坑内杂物、积水清除。

4基槽成形后，经质检工程师检查合格后通知监理工程师、业主到场验收（基底地质、标高、埋深、宽度等），经验收合格后方可进行砌筑。

5在地面横坡较陡，边坡岩层易失稳地段分段开挖，随挖随砌，石质基坑满铺砌，土质基坑砌筑后尽快封闭基槽，砌筑时砂浆要饱满。

基础砌筑后，在基础项面放出墙体的内外边线即墙身的底宽（底宽根据墙高计算），最好将路基顶面边线也放出（挡土墙墙顶内侧边线即是路基顶面的边线，设计上所标注的路基宽度不包括墙顶宽度；但护肩的宽度包括在路基宽度内。

在施工内应特别注意），满足设计后挂线砌筑墙体。

6在各工点处分别设置砂浆拌合机，机械拌合砂浆，人工手推车运输。

选用质地坚硬，不易风化、无裂纹和锈斑，强度符合要求的石料。

石料在砌筑前浇水充分湿润，并清除表面泥土、水锈等污物。

砌筑采用挤浆（座浆）法，严禁用灌浆法。

7各层的石料应安放稳固，石块应大面朝下，安放好的石料以不能摇动为准。

砌块间砂浆饱满、粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

砌筑时底浆铺满。

竖缝砂浆，在已砌筑的石料侧面先铺一层，在石料安放后填满捣实。

砌筑上层时，应避免对已砌筑砌体的扰动。

分层砌筑，每层砌筑高度大致一致，灰缝宽度不得超过4cm，两层间的错缝不得小于8cm。

每天砌筑高度以不超过1.2米为宜。

每天砌筑前须清扫和湿润砌体表层，铺一层砂浆找平。

8分段砌完后，检查尺寸，进行勾缝养生，养生时间不少于14天。

砌体外露面（即面坡）应进行清面、勾缝，砌筑时外露面预留深约2cm的空隙作勾缝之用，砌体的隐蔽面（即背坡处）砌缝随砌随刮平，不另勾缝。

勾缝要顺适美观。

9相邻段挡土墙砌筑高差不宜太大，以利于砌筑操作、施工安全及墙后回填。

10泄水孔：

用规则石块砌筑，内空15~20cm，坡向墙外；梅花形布置，间距按水平3m、竖向1.5m控制，从地面上方0.3m开始交错布设，并在最低的一排泄水孔下部设隔水层，隔水层应伸至未开挖土层内，不使积水渗入基础。

11回填应待砂浆结硬后即浆砌圬工强度达70%以上方可进行分层填筑夯实，注意夯击对墙体的影响。

挡墙背后回填采用挖方处的底脚料，随砌随回填压实，墙背范围采用夯实机械夯实。

3.2.5涵洞工程

1本合同段共设置10道涵洞，均为钢筋混凝土盖板涵，跨径1.5m、2.0米的各5道。

2首先放出每道涵洞的具体位置，准确测出各点的原地面标高，并以此确定涵洞基础的开挖深度、涵顶路基回填土的厚度及涵身长度、进出口形式的选定（是否需要砌八字翼墙、是否需要变更涵洞的进出口方式）等。

根据测量、计算的数据绘制每道涵洞的施工图，作为施工技术交底图使用。

3人工配合机械挖基，砂浆、混凝土用机械拌和，钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，机械吊装。

4施工前作好地表水临时排水设施，作好施工地段冲沟截水设施。

沿着线路纵向、既有道路或机耕道修建涵洞的材料运输便道。

5基坑开挖。

人工进行基坑扩大开挖；地质为岩层时，采用风枪钻眼，小炮爆破，人工凿石检底，侧壁局部加以修整。

对于风化严重的岩石层必须清除至新鲜表面，对凹陷处挖设台阶，基底到达设计标高后及时进行封闭。

基坑内有渗水时，需排出坑外。

基坑开挖后，若基底地质等与设计不符时，应通知监理工程师及业主到场确定是否处理、如何处理。

6基础及墙身。

本合同段的涵洞均为钢筋混凝土盖板涵，基础、台身、铺底、八字翼墙等砌体采用M7.5砂浆砌筑。

施工时选择各项物理化学指标达到规范要求的水泥、砂、碎石、钢筋等材料。

涵台按沉降缝分段砌筑筑，少留工作缝。

7沉降缝。

施工时每隔4~6m设置一道宽度为2cm左右的沉降缝，并沿缝的内、外、顶三面用沥青浸制麻絮填塞深15cm。

8砌体或砼强度达到设计标号的70%时，再进行回填。

回填土时应符合技术规范的要求。

洞口处的路堤缺口填土从洞身两侧不小于2倍孔径范围，同时按水平分层，对称地按照设计要求的压实度填筑，夯（压）实。

沉降缝的位置符合图纸规定的要求，同时两端面应坚直、平整，上下不得交错、挤压；沉降缝贯通整个断面（包括基础），沉降缝的填料，具有弹性，不透水的材料，并填塞紧密。

翼墙和涵合用沉降缝分开。

盖板的两端要安装在涵台上，至少留出2cm的支座长度。

盖板上面的填土施工时，第一层的最小摊铺和碾压厚度分别不得小于30cm和20cm，防止剧烈冲击。

3.3质量要求

3.3.1土方路基

1基本要求

1、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。

2、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

3、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

4、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。

5、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。

完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。

2实测项目

 土方路基实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

1△

压实度（%）

零填及

挖方（m）

0~0.30

94

按附录B检查。

密度法：

每200m每压实层测4处

3

0~0.80

—

填方

（m）

0~0.80

≥94

0.80~1.50

≥93

＞1.50

≥90

2△

弯沉（0.01mm）

不大于设