润扬长江公路大桥南锚立柱桩试桩施工组织设计.docx
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润扬长江公路大桥南锚立柱桩试桩施工组织设计
润扬长江公路大桥南锚碇基础立柱桩试桩工程
实施性施工组织设计
交通部第二公路工程局
润扬长江公路大桥项目总经理部
二OO一年六月
润扬长江公路大桥南锚碇立柱桩试桩施工组织设计
1:
工程及地质概况
1.1:
工程概况
本次试桩工程暂拟在编号为D8、D12、D18、D22共四根立柱桩上实施，此处立柱桩为φ150cm钻孔灌注桩加上部连接钢格构。
桩底标高分别为-33.0m、-36.0m、-40.0m、-35.0m，桩底嵌入强风化花岗岩6.0m；基桩砼为C30水下砼，钢格构部分长度为28.8m；钢格构采用四根长28.8m型号为L200×18的热轧角钢作为四角立杆，在高度方向上每隔1.0m，在立杆四周焊接四块650×450×16的热轧钢板作为缀板，钢格构伸入灌注桩砼内4.55m，钢格构与基桩钢筋连接方式采用在钢格构伸入基桩部分的缀板上沿缀板水平垂直方向焊接φ18的螺纹钢，钢筋中间部分焊于缀板之上，两端与基桩主筋焊接。
1.2:
地质概况
桩基下伏基岩为燕山期侵入岩体，岩性主要为花岗闪长岩，伴有后期的煌斑岩脉穿插。
锚碇场区西部由于F7断裂构造的影响，构造岩有断泥层、构造角砾岩、断层泥、糜棱岩化碎裂岩，以及强碎裂花岗闪长岩。
岩芯多呈块状、碎块状，夹少量短柱状，饱和单轴抗压强度Ra=2.2~11.8MPa，岩体基本质量等级为IV~V级。
东部岩性相对完整，岩芯多呈柱状、短柱状，夹少量块状，岩体基本质量等级为II~III级。
饱和单轴抗压强度Ra=7.8~55.5MPa。
南锚位于下扬子板块前陆褶皱冲断区宁镇冲断带。
锚区上覆第四系总厚26.25～28.90m。
土性自上而下分别为灰色亚粘土、淤泥质亚粘土夹薄层粉砂或与粉砂互层、灰色粉细砂、中细砂，底部局部为含砾中细砂、中粗砂。
1.3：
编制依据和检验标准
①交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
②交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）
③交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ24-85）
④交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑤《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）
⑥润扬长江公路大桥F2标招标文件（2000年10月）
⑦江苏省交通规划设计院、煤炭工业部南京设计研究院《润扬长江公路大桥技术设计》（2000年11月）
⑧《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
2：
施工准备
桩基工程量较大，工序繁杂，为确保各项施工任务按期完成，我部已抓紧时间认真作好各项施工前期准备工作，为试桩施工打下了良好的基础。
我部按照投标文件的要求，人员与机械已陆续进场，到目前为止，已作好人员、机械、技术、物资等相应准备工作。
修建好各种施工临时设施，安装调试好各种施工机械，配齐各种测量和试验仪器并进行了检定，按照测量规范对施工控制网进行了复核，并按照施工计划对施工用材料进行相应储备。
同时，为了确保施工质量，已制定了明确的质量方针和质量目标，建立了职责明确的质量保证机构，制定了质量保证程序和质量保证措施，并建立起一个相应的质量保证体系，严格按ISO9000质量体系运作。
3：
施工工艺及施工方法
3.1施工工艺：
每根基桩施工内容主要包括：
准备工作、钻孔、清孔、钢筋笼与钢格构的制作与安装、导管安放、水下砼灌注。
其主要施工工艺流程如图（见下页）所示。
3.2施工方法
3.2.1：
钻机选型：
跟椐我局已往施工经验及施工效果决定采用GM20、GPS—20等型号的钻机，该钻机可正反循环，扭距大，震动小且稳定性好，可以较好地适应此处钻孔灌注桩的工程地质情况满足钻孔灌注桩相应的设计要求,我部已进场此类钻机8台并已调试就位。
3.2.2场地平整及护筒埋设
对监理工程师批准可以施工的桩位进行杂物清除，场地填筑、碾压、整平。
然后在其上测量放样，定出桩位，埋设钢护筒。
（1）场地填筑标高确定：
南锚碇区域的原地面标高为+2.3m～+4.2m，地下水埋深为0.71m～0.75m以及地表水的影响，并且保证钻孔时的静压水头高度不小于1.5m～2.0m；综合上述因素，确定场地填筑顶标高为+3.0m。
（2）场地填筑、整平：
在施工场地内采用岩渣填筑至垫层底标高后压实；然后，在桩位两侧铺设二灰碎石垫层，在桩位处铺垫枕木作为钻机平台。
施工工艺流程
（3）护筒直径及长度确定：
根据地质条件、基桩直径及基桩之间的净距，确定钢护筒采用10mm的钢板制作，钢护筒内径为1.53m，护筒长度为2.7m。
每台钻机配备2个护筒，周转使用。
（4）桩位放样：
在进行施工放样前对立柱桩位的坐标进行计算,采用一人计算,一人复合，并将坐标报监理工程师复核后才进行下一步的桩位放样工作。
我部利用锚区西北侧测量控制点ZYQZ1，用ZIESS全站仪（C20型）采用坐标法对桩位进行精确放样。
桩位误差严格控制在2cm之内，在测量监理验收后进行下一步的施工。
（5）护筒埋设：
测量放样后，先采用人工开挖坑槽，把钢护筒吊入坑槽内，使其满足以下标准：
护筒中心位置偏差小于2cm，护筒顶面高程3.3m，钢护筒倾斜度小于1/300；然后用粘土在护筒外壁回填夯实。
施工过程中严格控制护筒的平面位置及垂直度。
平面位置控制：
在桩位附近确定4个控制点，使其对角线大致垂直且交点与桩位中心基本重合。
因护筒的外径已定，记录下4个控制点分别到护筒外边缘的距离作为护筒平面位置控制的依据。
垂直度控制：
护筒垂直度控制采用“吊线锤”法。
即：
首先在护筒内侧确定两条基准线，要求基准线铅直、且为定长。
调整护筒时，在护筒顶部固定一根钢筋并悬吊线锤，测量基准线上下端到线锤的水平距离，由此可推算出护筒的垂直度，根据计算结果调整护筒直至其垂直度满足设计要求。
（6）挖设泥浆池：
在埋设护筒的同时，应进行泥浆池的挖设。
钻孔所需泥浆池根据钻机所布位置，共设四个，并设沉淀池两个,以满足钻孔施工要求，采用现场挖坑砖砌。
泥浆池的尺寸及布置图如图。
3.2.3钻孔泥浆工艺：
拟在施工现场设置两个泥浆拌制工厂，每个泥浆工厂配备一套泥浆输送回收系统。
由于桩基所处的地质条件对钻孔的护壁泥浆的质量和性能要求较高，决定在南锚桩基施工中采用膨润土泥浆护壁。
（1）护壁泥浆配合比
泥浆工厂负责配制成孔时护壁所用的泥浆，结合南锚具体的地质水文条件，以满足最容易坍塌的土层（夹砾中粗砂层）孔壁稳定为主要条件确定泥浆的配合比，配合比配制原则如下：
A、根据地质条件及施工条件，选择泥浆原材料。
B、根据地质条件及施工条件调查结果，结合以往施工经验，确定泥浆粘度及各种原材料的掺加比例，确定泥浆基本配合比。
C、根据确定的泥浆基本配合比进行泥浆配制试验，并进行相应的检测，检测项目包括稳定性检验、泥皮形成性检验、泥浆流动性检验、泥浆比重检验等，根据检测结果，对基本配合比进行修正、调配后，最后确定泥浆施工配合比。
D、施工时如果上述泥浆性能指标不能满足孔壁土体稳定，可对泥浆配合比进行调整。
在成孔施工中，及时调整被置换的泥浆，并进行性能指标检测，直至各项指标符合规范要求后方可使用，对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理。
（2）泥浆原材料及基本配合比
根据以上原则，并依据标书文件提供的南锚地质、水文等基础资料和采用施工方法的综合分析，基桩护壁泥浆主要由膨润土、水、纯碱、CMC等配置而成。
基本配合比为：
水:
膨润土:
CMC:
纯碱=1000:
110:
1.1:
4.4
（3）泥浆制备
A、采用HM-1000型高速回转式泥浆搅拌机制备泥浆，每次可拌制1m3，考虑投料、搅拌、放浆等占用时间，每10min可生产一盘，单位时间生产能力可达6m3/h.台。
B、泥浆制备时按照水、膨润土、CMC、纯碱、按顺序依此从搅拌机进料口加入搅拌罐进行搅拌。
搅拌约7min后放浆。
考虑CMC较难溶解，事先用清水将CMC溶解成1%~3%的溶液，然后再按比例掺入到泥浆里搅拌。
C、根据基桩工程量及场地条件，每个泥浆工厂配备一台搅拌机，开钻前3天开始制备泥浆，每个贮浆池可储备200m3新鲜泥浆。
（4）泥浆的再生处理
设置沉淀池，在成孔过程中采用重力沉淀方式对泥浆物理再生处理，对浇筑混凝土时置换出来的泥浆掺加分散剂先进行化学处理，然后再进行物理处理，检验合格后送入泥浆池循环使用，对性质已恶化的泥浆予以废弃处理。
（5）泥浆系统机具配备及循环系统布置
A、基桩护壁泥浆通过泥浆泵和泥浆管道在泥浆池和桩孔之间形成循环，整个泥浆系统由泥浆搅拌机、贮浆池、泥浆泵、泥浆输送管、沉淀池等组成。
B、根据泥浆总需要量，每个泥浆工厂配备一台泥浆搅拌机、一个贮浆池、一个沉淀池。
每个贮浆池容量200m3，每个沉淀池容量150m3，贮浆池与沉淀池之间设置泥浆槽相连。
（6）泥浆质量控制要点
A、基桩护壁泥浆主要性能指标控制标准
根据标书文件要求及《桥涵施工规范》，基桩成孔护壁泥浆主要性能指标控制标准见下表。
基桩成孔泥浆主要性能指标控制标准：
阶段
指标
新浆
调整浆
孔内
泥浆
砼灌注前
孔内泥浆
废浆
检测
手段
比重kg/cm3
1.0~1.08
1.06~1.15
1.08~1.25
1.08~1.15
>1.30
比重仪
漏斗粘度（g）
19~25
19~30
19~35
19~30
>50
粘度计
PH植
7~9
7~10
7~11
7~10
>11
PH试纸
失水量（ml/30min）
15
20
30
25
>30
失水量仪
泥皮厚mm
0.5~1
1
1~3
1~3
>3
滤纸
含砂率（%）
1%
2<%
<4%
<4%
>8%
含砂滤网
稳定性（%）
100%
>98%
>96%
>96%
<96%
量筒
胶体率（%）
100%
>98%
>96%
>96%
<96%
量筒
备注：
①孔内泥浆指标根据现场施工参数可做适量调整，比重粘度可以适量提高。
②废浆废弃标准不是按照单项指标确定，而是根据综合几项超标指标来确定的。
B、泥浆质量控制程序和主要检测项目
基桩成孔泥浆质量主要的控制程序见下页图
新制泥浆、供应到孔内泥浆、孔内泥浆、混凝土置换出来的泥浆等4种使用状态进行泥浆质量控制，控制过程泥浆主要性能指标检测内容如下：
①新制泥浆质量控制检测
取样时间和次数：
每搅拌泥浆100m3时取样一次，分别在搅拌时和放置24h后各取一次；
取样地点：
搅拌机内
试验检测项目：
稳定性、比重、漏斗粘度、过滤试验、含砂率、PH值。
②供应到孔内泥浆质量控制检测
取样时间和次数：
开钻前、钻孔过程中随机取样。
取样位置：
泥浆池送浆泵吸入口
试验检测项目：
稳定性、比重、漏斗粘度、过滤、pH值、含砂率、含盐量。
③孔内泥浆质量控制检测
取样时间和次数：
钻进过程中每种土层取样两次或根据情况随机取样，钻孔到位后终孔前取样一次，砼灌注前取样一次。
取样位置；在孔内
试验检测项目：
比重、漏斗粘度、过滤、pH值、含砂率、含盐量。
④混凝土置换出来的泥浆质量控制检测
取样时间和次数：
浇灌混凝土后每隔5m取样一次，泥浆再生处理前和处理后各取样一次。
试验检测项目：
PH值、过滤试验、比重、漏斗粘度、含砂率。
C、泥浆施工质量控制注意事项
①新制泥浆在贮存24h后方可使用，确保膨润土充分溶胀。
②泥浆系统中贮浆池、沉淀池、桩位等均须挂牌，标明泥浆各项性能控制指标。
每批新制泥浆均须进行主要性能指标检测，达到要求后才可使用。
③泥浆性能指标达到要求后，需经过监理验收合格方能使用。
④对泥浆池中合格泥浆，每班坚持连续检查，将供浆量和抽查结果记录完整，以备施工考查。
⑤回收泥浆经过调制处理达到标准后方可重复使用，对性质已恶化的泥浆予以废弃，废弃泥浆运送到业主指定地点集中排放。
3.2.4:
成孔
（1）钻机就位：
钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查。
钻机安装就位后，检查底座是否平稳、牢靠，确保在钻进和运行中不产生位移及沉陷。
其位置也要求准确,钻机钻杆轴线应严格对准桩位轴线且钻杆偏斜度小于1/300。
（2）钻机钻进：
钻机就位调整完成后，即可开始成孔作业，钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度、泥浆配比，以防扩孔、坍孔。
在护筒内采取低档慢速、稠泥浆、钻进，当钻至护筒下口附近1.0m时，提钻抛填粘土反复作旋转护壁2～3次；在亚粘土层、淤泥质亚粘土层采用中等转速、大泵量、稀泥浆、钻进；在淤泥质亚粘土及粉砂互层、粉砂夹淤泥质亚粘土层、含砾中粗砂层采用轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆、正循环钻进；在强风化花岗岩地层采用低档慢速、大泵量、稠泥浆、反循环钻进。
在钻杆进尺过程中应仔细,详实,规范,按时作好钻机进尺记录按要求填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。
.钻进过程中每小时对钻杆中心及垂直度检查一次，以保证桩位的正确及孔位的垂直度,并随时对护壁泥浆进行检查,如发现问题及时调整，确保孔壁的安全。
在钻进过程中，应及时规范地进行土层及岩样的提取及保存,与地质剖面图进行对比，如发现有异，应立即上报监理工程师并通知设计单位。
因故停止钻进时，在孔口上加护盖，且将钻头提出至孔外，以防埋钻。
（3）清孔：
在钻杆进尺到孔底设计标高时，根据《桥涵施工技术规范》及《招标文件技术规范》，采用常规方法进行验孔，验孔采用长为7.5m，直径为1.48m的检孔器检查孔径和垂直度，经监理工程师验收合格签认后，进行第一次清孔工作,在清孔排渣时，保持孔内水头不小于1.5m～2.0m，防止坍孔，采用优质泥浆在足够的时间内多次循环，将孔内的悬浮钻渣置换到泥浆循环池中并沉淀，按照设计要求到沉淀物厚度小于10cm时方可停止。
3.2.5:
钢筋笼及钢格构的制作安装与导管下放
3.2.5.1钢筋笼的制作及安装
基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋制作平台上采用“支架成型法”集中制作，然后用平板车运输至现场安装。
（1）钢筋按照不同钢种、等级、规格分批堆放，且设立识别标志。
钢筋堆置于仓库内,以避免锈蚀和污染。
在使用前必须具有出厂质量证明和实验报告。
且每进60吨都按规范抽取样品进行力学等相应实验。
钢筋使用前对其进行清除污锈和调直，使其达到使用要求。
（2）基桩钢筋笼制作。
制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和《公路桥涵施工技术规范》的要求执行。
其环形箍筋与主筋的连接采用点焊，螺旋箍筋与主筋的连接采用铁丝绑扎并间隔点焊固定。
钢筋笼在长度方向上每隔2米在主筋之上设置砼垫块，以保证钢筋笼的砼保护层厚度，且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。
（3）为了保证钢筋笼起吊过程中不变形，在钢筋笼内侧临时设置型钢对撑，以增强钢筋笼整体刚度。
钢筋笼抬吊时，50t吊车主钩为两个点吊，副钩为单点吊，主副钩同时起吊至一定高度后，下放副钩并解除，此时由主钩吊放钢筋笼垂直入孔。
（4）钢筋笼制作和吊放的允许偏差：
主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm，骨架安装深度±10mm。
3.2.5.2钢格构的制作与安装
（1）因钢材强度高、硬度大，对于钢结构的制造我部设立具有专门机械设备的钢结构加工场以保证构件接头的强度及构件的尺寸要求。
（2）钢格构在加工之前须先对钢板进行矫直，使其平直以保证加工的精度,矫正后的钢板表面不应有明显的凹槽或伤痕。
并对钢板进行除锈，连接接触面和焊缝边缘每边30cm~50cm范围内的铁锈、毛刺、杂物清除干净，露出钢材金属光泽。
（3）钢构件的放样先按施工图上的图形和尺寸绘出1:
1的大样，并制作样板，以作为下料及各项加工工作的依据，样板采用胶合板制作。
（4）焊接构件组装时，先用螺丝夹和卡具固定，再实施点焊，点焊焊缝的焊脚尺寸不超过设计焊缝焊脚尺寸2/3，所用焊条型号为E4303。
（5）考虑到钢格构长度为28.8m，决定分成节安装。
两节之间连接采用角钢拼焊连接。
接头处理办法为：
首先将待连接的角钢用螺丝夹和卡具固定，其中一节的接头端与连接角钢钻孔并用销钉连接好，另一节段接头端与连接角钢按正规程序先行焊接，这样为钢格构的焊接接长提供方便，保证接长后的钢格构顺直。
（6）伸进钢筋笼的节段钢格构在加工完成后，将其与钢筋笼进行定位连接成整体，然后一起吊放入孔内。
（7）在靠近地面的钢格构顶端焊接两根型钢，使其伸出孔外，并与横置在孔口的型钢连接定位，并使钢格构与钢筋笼整体处于悬吊状态。
3.2.6基桩砼的浇注
砼的粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂，使混凝土具有良好的和易性。
为了提高砼和易性，砼中掺用相应外加剂，其技术条件及掺用量通过试验确定。
为了保证砼灌注时具有足够的流动性，其坍落度宜控制在20±2cm，且配合比设计时考虑首批砼的初凝时间不小于8小时。
A:
砼的生产和运输
（1）采用两座产量为60m3/h拌和楼生产砼，两台60m3/h的砼输送泵输送灌注砼，保证基桩砼灌注连续、快速地进行，做到一气呵成。
（2）物资部门按三倍灌注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，当钻孔灌注桩成孔时间较集中时加大原材料的储备量。
B:
砼的灌注
（1）砼灌注导管采用内径为Φ250mm型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作。
（2）砼灌注前再次检查孔底沉渣厚度，如果超过设计规定，应采用导管进行二次清孔，符合要求后方可灌注混凝土。
（3）导管底口至桩孔底端的间距控制在20~40cm左右。
首批砼数量约为4m3，确定储料斗容积为5m3，储料斗采用钢板制作。
（4）当首批砼数量储存足够后，剪断隔离球的牵拉线使砼灌入孔底，并立即测探孔内砼面高度，计算导管埋置深度。
（5）砼灌注开始后，始终保持孔内的静压水头不少于2.0m，同时采用“测深锤法”由2人用测锤测深并相互校对，以便根据测深计算导管埋深，正确指挥导管的提升和拆除，导管埋置深度控制在2m～6m之间。
（6）砼灌注过程中，安排专人观察下落情况及泵送速度，防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。
（7）施工过程中注意控制砼的最小落差，尤其是桩顶附近砼灌注时，其落差满足《公路桥涵施工技术规范》的规定要求，确保砼密实。
（8）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌50cm-80cm深的砼。
（9）砼灌注过程中，由专职技术人员在现场进行全过程控制，并作好砼灌注记录。
试验室按照规定在施工现场制作砼试件,对试块进行养护以及日后的压力实验。
4：
施工计划（见计划横道图）
5：
工程质量保证要点
5.1质量保证措施
5.1.1项目部在工程开工前，由项目总工主持召开由各级技术人员以及各相关施工班组操作人员参加的技术交底会议，并下发正式的技术交底文件以及技术交底相关资料，并对施工过程中重点、难点以及关键工序作特别交底。
5.1.2确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业”的质量管理方针；提
高全员业务素质，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优秀工程目标，积极开展争创优秀工程活动。
5.1.3建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构,和以项目总工程师、副总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员从人员素质上保证工程质量。
（1）质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，作到预防为主，把质量事故消灭在萌芽状态。
（2）质量保证体系
①质检：
项目总经理部设立质量检控部,作业组设立质检员,实行分极质量管理制度,每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签定合格后，方可进入下道工序施工。
为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。
②试验：
项目总经理部设立工地试验室，并为试验室配备与其使命相适应的仪器、设备，保证满足工程试验需要。
试验室严把施工材料进场关和过程试验、检查关。
任何施工材料进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及相关技术文件，经试验室在现场按照有关试验规程要求抽检合格，并取得监理工程师签证后，方可进场使用；同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、完整、准确的试验数据，以充分反映结构物实体的本来质量状况。
③测量：
项目总经理部设立工程部测量组，配备全站仪、经纬仪、水准仪、等测量仪器设备，以满足本工程所需。
测量组负责控制测量和施工放样测量工作。
质量保证体系
工序质量自检
技术工艺自检
5.1.4实行全员工程质量岗位责任制，明确每个职工自身工作范围内在工程质量方面的责任、权利和利益，重奖优质、严惩劣质，确保每个职工的工作质量，以此来保证工程质量。
5.1.5严格施工过程质量控制工作，确保工程质量。
组织有关人员认真学习、会审设计图纸，充分理解设计意图；严格按照设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程及监理工程师具体要求组织施工。
作到各项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底，施工操作有施工工艺和操作规程作指导，技术、质量指标有图纸、招标文件、规范和监理工程具体要求，施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记、和施工总结做记录。
5.2主要施工工序质量控制措施
（1）基桩成孔过程中严格控制不同土层的钻进速度，并按照泥浆工艺配制优质泥浆，避免发生扩孔或坍孔现象。
（2）砼灌注过程中，由专人负责过程控制。
包括导管埋深、砼灌注连续作业、砼的质量等控制。
（3）桩基的垂直度控制：
首先必须确保钻机底座水平，成孔过程中由专人采用吊线锤的方法检测、调整垂直度，以确保成孔的垂直度满足设计要求。
（4）孔底沉渣控制：
采用二次清孔。
即在成孔后进行一次清孔，砼灌注前再由导管反循环进行二次清孔换浆。
（5）建立完整的质量保证体系，确保基桩施工质量达到“优良”，要求在施工中跟踪质量管理，全过程、全方位检测。
5.3:
关键工序施工质量控制措施
5.3.1:
垂直度控制及预防措施
（1）成孔过程中每小时检查一次钻盘水平度、钻杆垂直度，确保垂直度偏差不大于1/300的要求。
（2）钻孔过程中根据不同的土层合理选择钻进速度、钻进压力等。
（3）成孔后采用检孔器检查孔的垂直度，确保垂直度达到设计要求。
5.3.2:
钻孔过程中防止扩孔、坍孔、缩孔措施
（1）严格按照泥浆工艺制备足够的泥浆供钻孔过程中循环使用，施工过程中严格控制泥浆的各项指标，使其满足《公路桥涵施工技术规范要求》；
（2）随时观察孔内泥浆面的变化，如孔内泥浆流失及时补足，确保孔内水头高度高于底下水位1.5m～2.0m；
（3）根据不同土层合理控制钻进速度、钻进压力等；
（4）当钻进深度达到15m左右时，在钻头上加负重块；
（5）下放钢筋笼过程中，严防钢筋笼碰撞孔壁。
5.3.3:
排桩露筋现象的预防措施
（1）钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度；钢筋笼制作
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