车辆安全教育.docx

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车辆安全教育

预防车辆事故教育提纲

一、夏季安全行车必备条件

（一）做好入夏教育。

要将所有车勤人员集中在一起，做一次入夏教育，细致入微地讲解夏季行车的特点、注意事项、应对措施等，使每名驾驶员从思想上重视起来，从意识和实际驾驶上尽快调整到夏季行车状态上来。

（二）保持状态良好。

驾驶员良好的驾驶状态取决于良好的心理状态，好的心态有助于驾驶员克服心理障碍，最大限度地发挥身心潜能，完成行车任务。

一是行车时应具备良好的心态。

优秀驾驶员应具备良好的心态为：

情绪镇定沉着，有信心，注意力集中，观察敏锐，记忆力正常，思路清晰，操作有条不紊，遇到问题能发挥主观能动性加以克服，对消极的心理干扰能自觉的加以排除，实施有机的调解。

相反，过度紧张、粗心大意、悲观失望、娟怠消沉、投机取巧、急躁、侥幸、恐惧等心态则危机行车安全。

二是良好心态的培养要注重方法。

特殊条件通常与危险联系在一起。

具有关资料介绍，在危险训练较多的训练中，有近60%的参加者情绪高度紧张，个别人甚至生理失调，思维、注意力减退。

因此，为了克服特殊条件下的恐惧感，驾驶员必须有意识地使自己得到特殊条件下的训练。

三是保持良好心态要采取有力措施。

驾驶员在驾车时要严肃、慎重，千万不能把驾驶车辆当儿戏。

只要进入驾驶室，手握方向盘，就必须集中全部精力，不能因为驾车以外的事情而分散自己注意力；不能与车上的成员开玩笑、交谈；不能抽烟、吃零食；更不能听耳机、打电话等。

只有做到这些，才有利于注意力的集中，确保行车安全。

（三）确保车况良好。

对车辆进行“全面检查”。

重点检查冷却系工作是否正常，清洗散热器，补充冷却液；检查轮胎磨损情况和气压，使其保持规定的范围，适时更换三滤、机油、齿轮油，加注润滑脂；检查蓄电池液面高度和电解液密度，及时添加蒸馏水；检查刮水器、灯光和空调设备的工作情况，使其齐全有效；液压制动的车辆要检查总泵和分泵，制动液需要更换时应及时更换，排除空气，并注意制动踏板高度的变化，及时进行调整；调整汽油泵供油压力，以增加抗气阻能力；坚持出车前、行驶中、回场后的例行检查维护，发现问题及时解决，配备夏季行车必需的水桶和防雨用品。

二、夏季行车“六防”

（一）防爆胎。

夏天气温高，行车时如超速、超载、快速转弯或紧急制动，都会造成轮胎温度和气压骤升，由于轮胎散热较差，橡胶极易软化，严重时会出现爆胎现象，因此，夏季应使车辆保持中速行驶，并随时检查轮胎气压。

使气压保持在规定的标准内；避免高速连续行驶；保持装载平衡，杜绝超载。

行驶一段时间后，可用手触摸胎体感觉其温度，如气压过高、胎体表面烫手，这时轮胎表面温度大约65度左右，应将车辆停放阴凉处降温，不得用冷水泼冲或放气的方法来强制降低轮胎的气压和温度，否则，会导致爆胎和加剧轮胎损坏。

（二）放气阻。

汽车在行驶中易出现油路气阻现象，使供油中断，造成发动机熄火后难以起动。

一旦供油系统发生气阻，驾驶员应立即停车降温，排除故障。

如果是液压制动，防止制动管路气阻，在高温、高速下行驶，制动液也容易出现气阻，造成制动不灵，为防止制动液出现气阻，除尽可能选用抗气阻性能好的制动液外，还应对制动液定期检查更换。

在炎热天气下行车时，应避免高速行驶和频繁使用制动，如果感到制动反应慢或灵敏度降低时，应当立即停车检查，及时排除隐患。

行驶中要充分利用发动机牵阻作用控制车速，避免频繁、连续使用制动和紧急制动。

必要时，载货车可增设制动鼓淋水降温装置，以改善制动效能。

高温会使沥青路面变软变滑，附着系数降低，车辆制动效能下降、制动距离变长，容易造成撞车、翻车等恶性事故，应小心驾驶。

（三）防缺水。

高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷缺水数量，注意水温表。

发现缺水时，要立即停车，但不得马上加水，而应怠速运转降温后在补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。

（四）防打滑。

要注意检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。

风扇皮带不可沾油，以防止风扇皮带打滑。

同时，要注意将百叶窗充分打开，以便通风散热。

（五）防蒸发。

对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，电解液中的水会随着不断蒸发而减少。

因此，要及时补充蒸溜水，并保持电解液的密度不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。

（六）防路障。

进入夏季，村庄、集镇及公路两侧等乘凉避暑的人较多，而且，道路两旁树林比较茂密，行人通过时不宜发现，车辆通过时要注意减速行驶。

夏季又是农作物收获的季节，农民门利用公路打场、晒粮及堆放农作物，田头路边常有人横穿公路，特别是嬉戏的儿童较多，此时更要谨慎驾驶，减速慢行，以防万一。

通过农作物的路面时不要轻易使用制动，以防侧滑。

通过后要检查后桥、横直拉杆、传动轴等处是否缠有农作物，以防影响转向和制动而造成事故。

三、雨天驾车保安全

（一）久旱初雨驾驶。

雨水与路面上积聚的尘土、脏物搅在一起，形成一层薄薄的泥浆，覆盖在路面上，像涂了一层润滑剂，使车轮与路面的附着力减小，制动效果差。

制动时控制不当，就会使车轮抱死，引起汽车方向失控，造成侧滑、甩尾或调头，使车辆发生掉沟、撞人等恶性交通事故。

因此，驾驶员在行车中应控制好车速，遇有情况应提前松开加速跳板，利用发动机的牵阻作用进行减速，必要时可间歇性使用手制动，尽量避免紧急制动和急剧转向。

若是因制动引起侧滑，应立即松开制动踏板，并稳住方向盘，再轻踩制动踏板进行点制动，使汽车慢慢减速直至停车。

（二）雨天驾驶。

遇到雨天路滑时，轮胎与路面的附着力下降，使制动距离增大，行人打雨伞或穿雨衣，都会使他们的视野、听觉受到影响，加上雨点声的干扰，他们很难听到汽车行驶发出的声音，有时当汽车临近时，行人还会突然改变行走方向或横穿公路，并且容易滑倒。

因此，在这种情况下，驾驶员应有预见性地减速慢行，勤鸣喇叭，并与行人、自行车等保持足够的安全距离，倘若行车速度过快，当遇行人横过公路等紧急情况时，就会措手不及，从而引发交通事故，为此，切不可掉以轻心。

雨天行车，驾驶室内、外有一定的温差，挡风玻璃上容易凝结成一层水珠或雾气，影响驾驶员视线。

此时，可根据情况适当打开驾驶室门窗玻璃通风。

也可在挡风玻璃的两面涂上半干的肥皂，然后抹匀擦亮，水珠就不会附在挡风玻璃上。

此外，雨天驾车，两侧车窗玻璃和后视镜上有雨珠，会妨碍驾驶员视线。

这样，在转弯或超车时，就要特别注意，确保行车安全。

（三）暴（阵）雨来临之前驾驶。

天空常是乌云密布，电闪雷鸣，狂风大作，尘土弥漫，使人有“如临大敌”之感。

此时，行人为避开，风沙和暴雨的袭击，经常不顾及来往的车辆而奔跑，骑车人为避免雨淋也会埋头加速猛踏，快速骑行；路边小贩忙于收拾和覆盖商品会东奔西跑；这时，驾驶员一定要集中精力，勤按喇叭，减速慢行，注意观察路面上的车辆和行人动态，以避免交通事故的发生。

（四）大雨中驾驶。

挡风玻璃上的雨括器虽不停地刮水，但挡风玻璃透明度降低，使驾驶员的可视距离缩短并模糊不清，而且路面多处存有积水，掩盖路面的真实情况，从而增加行车险情。

因此，驾驶员应做到“四要”：

一要适当降低行车速度，视线不超过10米时，车速不得超过10公里/小时；二要靠右行驶，加大与前车的安全距离，不得超车；三要打开大灯，同时勤鸣喇叭，大灯射出的两道强光，是在告诉对面过往车辆和行人注意避让，从这个意义上讲，大雨开灯是为别人着想。

由于白色灯的透射率较差，不易识别，最好同时打开防雾灯（开大灯、防雾灯的同时，显眼的红色尾灯也亮了，使得后面急驶的汽车能及早发现你），防患于未然。

四要遇到来势凶猛、雨量很大的雷阵雨，雨刮器几乎发挥不了多大作用，此时行车十分危险，我们要将车慢慢停在路边，并打开警告灯，提示来往车辆，防止碰撞，但不可关闭发动机，防止雨水从空隙处流下及地面溅起的水花淋湿点火系统，造成雨后发动机无法起动。

雨天驾车转弯时，要提前并缓慢地松开加速踏板降低车速，根据弯道情况适时转动转向盘，切不可猛打方向盘，以免汽车侧滑，带来意想不到的后果。

（五）大雨或久雨之后驾驶。

公路上的路基、路肩经雨水浸泡、冲刷后易疏松变软甚至塌陷。

驾驶员应放慢车速，适当与前车拉大距离。

在傍山路、堤路或沿河道路上尽量不超车，会车时更要谨慎驾驶，以防路肩坍塌造成翻车事故。

尤其是途径乡村公路、土路时，路基和路肩可能出现疏松、坍塌等现象，所以驾驶员要密切注意，正确判断道路情况，不要太靠路边行车，特别是在简易公路上行驶遇到石板桥、简易木桥时，最好下车观察一下，感到确实有把握再通过。

四、积水路安全驾驶技巧

雨天驾车，会给驾驶员带来一定难度。

驾车时应尽可能的避开积水路面，不要硬闯通行。

确实无法避开的，要掌握一些应急“避险”窍门。

当车辆载穿越积水较深的路面时，驾驶员首先判断自己车辆的底盘和排气管的高度，如果低于水面，不要强行穿越，因为制动蹄片浸在水中，会影响制动效果。

即使路面积水较浅，穿越时也不要猛踩加速踏板，因为积水处可能会有障碍。

如果实在无法绕过积水，进入积水区域后，应运用低速挡位，适当加大节气门开度，提高发动机运转速以增大排气管的排气压力，防止积水从排气管倒灌。

一旦汽车在水中熄火，可以检查车辆是否还有高压火花，如果没有，则基本可以确定是分电器进水或高压线被水溅湿引起，一般只需擦干分店器和高压线即可。

雨过天晴后，驾驶员最好找一处阴凉的地方，将车门及行李箱盖全部打开通风，这样不仅可以除去车内的雾气和湿气，还不宜滋生异味。

然后将车内的脚踏板垫、椅套洗干净凉干，同时用吸尘器清除车内污物。

最后，要彻底清洗车身，并注意清洗底盘，以免雨中的酸性物质腐蚀底盘。

五、泥泞路安全驾驶技巧

大雨过后泥泞路面较多，由于路面附着系数低，行驶阻力大，容易发生车轮空转、车辆横滑和陷车等，方向难以掌握，给车辆驾驶操作带来很大困难。

因此，驾驶员要根据道路情况正确操作，确保安全。

（一）正确选择行驶路线。

在泥泞道路上行车，应当选择比较平整或泥浆较浅的路面行驶。

在有拱度的路面行驶，应尽可能在道路中央行驶，以保持左、右车轮高低一致。

路面如已形成车辙时，可循前车辙行驶，因为车辙路面一般比较坚实，还能限制车轮侧滑的摆动范围。

遇有道路积水，不能看清楚水下路况，容易造成陷车，应当注意，发现路面有土堆或坑洼时，应当细心判断，提防底盘碰撞土堆或车轮陷入坑内，必要时应铲低土堆或填平坑洼后在继续前进。

需要绕行时，必须核实所选择路线的通过条件，确认安全可靠后，方可通行。

（二）保持均匀车速。

首先应正确估计前方道路情况，提前换入低速档，以保持汽车有足够的动力，顺利通过。

中途要尽量避免换挡；必须换挡时，也应做到动作敏捷和联动平稳。

应尽量避免停车，以免在起步困难。

起步时，应稳住加速踏板，缓缓松抬离合器踏板，有时可选择较高挡位起步，以避免驱动车轮打滑空转。

匀速行驶，避免驱动力骤增或骤减，使附着性能变底，车轮侧滑。

转动方向盘要缓慢，以减少车辆的离心力。

行驶中应尽可能地保持直线行驶，需要靠边时，应逐渐驶向路边。

转弯时，必须提早减速，缓慢地调整转向轮角度，且不可猛转方向盘，以免引起严重的侧滑而发生事故。

（三）处理侧滑的措施　

1、摆滑行驶中车辆若出现轻微的左、右摆滑时，要适当减速，稳住方向盘，有时会随路面的变化而自然消除。

如盲目地急转方向盘，可能起到推波助澜的作用，不但摆滑不能消除，反而使摆滑加剧，甚至出现侧滑现象。

摆滑时也不要使用脚制动器，因为当车轮抱死时，还会出现侧滑的加剧。

2、侧滑当后轮侧滑时，应立即抬起加速踏板，把转向盘向后轮侧滑的方向转动，使车身摆正。

当车身恢复正直后，即可转动方向盘按规定的路线继续行进。

但应当注意，方向盘不要转错方向，如果把前轮转到同后轮侧滑方向相反的一边，不但不能纠正侧滑，而且将促使后轮侧滑加剧，甚至出现危险。

3、驱动轮打滑空转汽车在行驶中，如遇到驱动轮打滑空转，可将车辆稍向后退，然后利用冲力或改变车轮滚压的位置，以提高车辆通过的可能性。

如此方法无效，可采取改善道路附着系数提高车辆附着力的方法加以解决。

六、夏季安全行车防火

夏季是汽车自燃或因各种原因引起火灾的高发季节。

因此，在夏季里驾车防火尤为重要。

（一）保养汽油滤清器时忌用汽油燃烧滤芯。

许多人在保养汽油滤清器时，喜欢用汽油烧陶瓷滤芯的办法来清除滤芯上的杂质。

这样做的危害是容易失火，同时对滤芯的使用寿命有严重影响。

（二）发动机运转或摇车时忌向化油器内加注汽油以提高缸内混合气的浓度。

这样做虽然在发生油不进缸故障时有利于起动，但对由于其它原因造成的故障却无济于事，而且这样做也可能造成回火，烧伤人员和烧毁车辆。

（三）油库内切忌用短路划火的办法检查蓄电池贮电情况。

因为在通风不好的小油库内，往往还放置轮胎、蓄电池、篷布等器材，地面上有洒落的汽油，划火时产生的火花很可能将空气中的油分子引燃。

（四）切忌经常采用吊火法。

有时汽车火花塞会有积炭，部分驾驶员喜欢采用自由式外“吊火”的方法（将火花塞与高压线之间留3-4毫米的间隙）以提高火花塞电极跳火的能量，使该缸恢复工作。

若用此法，如果缸体上有滴落的汽油，就极容易发生火灾。

（五）汽车油路系统切忌有滴漏。

如低盘油路有滴漏，且正遇上点火迟点、混合气稀点，极易发生火患。

化油器油路若漏油滴在气缸盖上，火花塞调研火花漏电也可能引起火灾。

（六）汽车停驶后忌不关点火开关。

曾有一辆汽车在车库内自行着火燃烧，事后经调查，原来是上次出车回来后，点火开关仍处于开启状态。

如点火开关长时间开启，既造成蓄电池长时间放电，又有引起火灾的危险。

（七）切忌在夜间用明火查看蓄电池液面高度。

平时蓄电池盖上的小孔一定要保持畅通，因行车时电池处于过分充电状态，壳体内聚积过多的氢气遇明火易引起爆炸。

（八）油罐车的拖地铁链忌缠绕在大梁上。

油料与其它物体相互磨擦时会产生静电跳火，极易将燃料点燃，引起火灾。

油罐车上接地的铁链拖地段应不少于50厘米，以防静电。

此外，不能在高压电线下加注燃油。

（九）切忌长时间“自流供油”。

有时因汽油泵损坏，无法依靠汽油泵正常向化油器供油，暂时又无法维修，只能采取应急处理，实行自流供油，才能将车开回车场或开到修理厂。

目前，为了防火的需要，国家制定的道路沟通管理条例中，不允许使用这一方法。

七、夏季高速公路安全行车七要素

（一）保证车辆控制系统良好。

在高速公路上行车，车辆的控制系统应保证良好。

因为汽车的高速行驶是以能迅速转向和停车为前提条件，在上高速公路之前，应及时排除所有故障，使控制系统保持完好的技术状态，以确保在高速公路上的行车安全。

（二）按规定的车速行车。

我国规定高速公路的行车速度：

在平原、微丘地区为110公里/小时，重丘区为100公里/小时，在山区困难地段为80公里/小时。

在实际行车过程中，驾驶员应依据高速公路上的交通环境、气候、车辆等条件，在规定的速度范围内采取一个既经济又安全的最佳车速。

如超速行驶，会使发动机、传动系等负荷加重，损坏机件，也易造成事故。

（三）按规定的车距行车。

高速公路上行车前后车间距规定：

在路面干燥的情况下，时速为80公里/小时，车距不应小于80米；时速为100公里/小时，车距应不小于100米。

在雨天、雾天、夜间或冰雪路面上行车时，行车间距应比上述距离增加一倍，与大型车辆的间距还应适当增大。

但行车间距也不宜过大，如果行车间距过大，就会有车从一旁挤进，使车流的交织点增多，不利于行车安全，还会使该路段的车辆通行能力下降。

同时，高速公路还专门设有为驾驶员确认行车间距的标志牌，驾驶员要保障行车安全，经常校验并保持规定的车距。

（四）尽量少超车。

据资料统计：

超车中发生的交通事故，在一般道路上通常占整个交通事故的10%左右，而在高速公路上通常占交通事故的50—60%。

且事故的形式大多是车辆间的碰擦和追尾等。

因为高速公路限制了车速达不到规定的机动车驶入；限制了教练车、实习车的驶入。

从而使在高速公路上行驶的车辆易形成等速车流，给超车带来困难，并容易发生交通事故。

所以，在高速公路上行驶，应尽量少超车。

（五）不能急躁行车。

在高速公路上行车，由于车速快，使驾驶员的认知能力减退，对事物的大、小、动、静感知不良；对车辆的速度感变得迟钝，给驾驶员注意力的转移带来困难，情绪波动较大；容易疲劳、影响操作的及时性和准确性等。

这就要求在高速公路上行车的驾驶员，在思维、判断、情绪、意志、气质及思想意识等方面的心理素质要好，其中，保持不急不躁的稳定情绪尤其重要。

因为急躁的情绪，会使人的认识范围变窄，理智的分析能力受到抑制，对自己行为意识的控制能力减弱，往往不能正确规范自己的行为，导致超速行车、强行超车、开斗气车等。

甚至忽视交通标志，违犯交通规则，其结果无疑是容易引发交通事故。

因此，要保持不急不躁的心态开车，就必须经常进行必要的心理调整，自觉树立安全责任感，培养礼让习惯、增强忍耐性、提高自身修养。

（六）切忌紧急制动。

紧急制动不仅对汽车机件尤其是轮胎的使用寿命有不良的影响，也易给乘客带来危险，给货物造成损坏。

在高速公路上行车，车速越快，轮胎与路面的附着力越小，导致制动跑偏、侧滑的现象越严重，行车安全就无保障。

如行驶中前车突然紧急制动，后车来不及采取措施，必将发生车辆追尾事故。

此类事故一旦发生往往是恶性事故，殃及的车数量多，伤亡率高，损失惨重，因而高速公路上行车切忌紧急制动。

（七）转动方向切忌过猛。

高速行车，转向盘转动角度不要太大，转得不要过猛。

转向盘的转动，就意味着车辆沿弯道行驶，而弯道高速行驶必然要产生离心力。

这时，如果猛打转向盘，极易导致车辆重心失衡，酿成侧滑翻车事故。

同时，高速公路的设计还采用了大半径弯道，精确设置了弯道路面。

当汽车以路面设计车速行驶时，驾驶员除变更车道或进、出高速公路路口时，需要缓缓转动方向盘。

其余路段没有必要转动方向盘。

汽车在高速公路上行驶，如果行驶速度提高一倍，方向盘的转动角度则应减半，所以，驾驶员就没必要猛打方向盘。

因为汽车高速行驶时，若转动方向盘过猛，还容易使汽车方向失控而撞上护栏或中央分隔带。

避免猛打方向的有效措施，是车辆只有保持规定的车速和车间距离行驶。

八、高速路行驶爆胎的原因及预防措施

（一）高速公路行车爆胎的原因。

高速公路行车爆胎的主要原因是轮胎温度过高，使轮胎材料的机械性能下降。

轮胎在滚动过程中快速反复变形，材料内部摩擦生热，外胎与内胎之间或轮胎与轮毂之间以及轮胎与路面之间磨擦生热，使轮胎急聚升温。

试验得知：

轮胎内部的温度与轮胎负荷和车速成正比，车速越高，负荷越大，温度升高越快。

此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快；还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高，胎温上升越快；轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增加，胎温升高加快。

（二）预防爆胎的措施。

1、保持正确的轮胎气压。

轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作环境的主要因素。

轮胎气压过低，胎体变形增大，造成内应力增加，胎温急剧升高，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高，帘线过度拉伸，滚动负荷增大，易产生胎冠爆裂。

因此在使用中必须严格按照使用说明书规定的前、后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的标准气压进行充气。

2、严禁超载、超速行驶。

超载行驶时，轮胎变形增大，帘线和帘布应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层；同时，因接触面积增大，增加了轮胎的磨损，尤其是在遇到强烈冲击时，会引起胎冠爆破。

因此，装载质量必须符合标定要求，并注意货物装载的均匀和平衡性，防止车辆在行驶时发生货物移动或倾斜，导致轮胎因承受载荷不均匀而造成行车事故。

超速行驶时，由于轮胎与路面的摩擦加剧，轮胎屈扰频率升高，使轮胎温度与内压上升，加速了帘布胶质老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆裂，使轮胎寿命缩短，出现行车事故。

因此，必须避免长时间高速行驶，应严格按照高速公路设定的最高行车速度作间歇性行驶。

3、正确使用轮胎。

采用纵向花纹的子午线轮胎。

子午线轮胎强度高，承载能力强，滚动阻力小，附着能力强，胎面滑移小，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。

另外，纵向花纹轮胎的滚动阻力小，轮胎与路面之间因摩擦产生热量少，散热快。

不使用过度磨损和翻新胎。

轮胎应磨损不少于4个的磨耗的标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎已不能使用，若继续使用，会因轮胎过度磨损、强度下降而造成爆胎。

九、夜间安全驾车

（一）严格控制车速。

夜间由于道路上车辆、行人等流量较小，车辆行驶受到的干扰相对较少。

所以，驾驶员一般都会采取高速行车。

但驾驶员必须充分认识到，在夜间能见度降低、对道路两旁的情况根本看不见的情况下高速行驶的危险性很大。

尤其是同亮处到暗处时，为了适应眼睛的暗适应特性，必须降低车速；驶经弯道、坡道、窄路、桥梁、交叉口、繁华街道时，必须降低车速；如遇到下雨、下雪、下雾等恶劣的天气时，更要降低车速，防止在特殊情况下因措手不及而发生事故。

（二）搞好会车与超车。

夜间会车，一定要按照会车规定操作。

在两车相距100-150米时，将大灯的远光转换为近光，并降低车速，选好交会地段，当两车车头错过后，即可开远光灯继续行驶。

若来车的灯光强烈剌眼，使自己有眼花感觉和眩目现象，应立即停车，待视力恢复后再继续行驶，以防发生意外事故。

超车时，除变换远、近灯光向前车示意外，还要特别注意逆行道上的非机动车。

一般来说，超车时须开远光灯，加上车速较快，此时若有非机动车对行，汽车灯光就会使对方人员晃眼，导致方向不清，极易发生事故。

所以，夜间超车要特别小心，谨防意外，更不能强行超越。

（三）保持充沛的精力防打盹。

驾驶操作是体力劳动和脑力劳动的结合，尤其是夜间行车，极易产生疲劳。

所以，驾驶员在出车前务必保证充足的睡眠时间。

另外，夜间车马、行人流量小于白天，处理各种情况的操作频率较低，长时间行驶，驾驶员就会受到一种单调环境的刺激，产生枯燥乏味之感，出现反应迟钝和昏昏欲睡的征兆。

因此，夜间连续行车2小时后，应停车休息片刻，以保持清醒的头脑和旺盛的精力，防止行车打盹。

特别是凌晨这段时间，驾驶员由于注意力难以集中，易发生交通事故，此时应注意休息。

（四）注意选择停车地点。

夜间因故停车时，要尽可能选择有路灯照明或道路宽直、视线较好的路段，以便过往车辆及时发现。

切莫在弯道附近停放车辆，以防意外。

（五）加强道路识别。

夜间行车，由于驾驶员对周围事物清晰度下降，感知模糊，特别是在一些乡村公路上，没有道路照明，仅靠汽车灯光照明，对许多情况是看不见的。

因此，对路况的感知，还要靠分析和比较来进行识别。

主要规律有：

①当灯光照射距离由远变近时，表明汽车将驶入上坡道或下坡快接近坡底。

②当灯光离开路面时，表明汽车前方有急转弯；如果射出的光线横穿道路，表明前面是交叉口。

③当前方路面不断出现黑影，车辆驶近后又消失时，表明道路坑洼不平，而且是浅坑。

④在光线暗淡的黑夜，一般来说，白色是积水，；黑色为泥地，灰白色是路面。

驾车时“走灰不走白，遇黑停下来”就是这个道理。

当然，驾驶员还要根据气候的变化和不同的地点、时间等情况来间断道路，灵活掌握，选择行车安全。

（六）黄昏行车要当心。

黄昏时，汽车灯光与周围光线相近，看不清周围的车辆和行人，此时，人也疲劳需要休息或赶往旅店或急于回家等，易产生麻痹而丧失警惕，易出车祸。

十、夏季驾驶员行车“六防”

（一）防止急躁，愉快驾驶。

盛夏高温，驾驶员情绪不稳定，特别是遇有堵车、吵架或有违章行为被交警纠正等情况发生时，心情易冲动。

所以，行车中要保持良好的心态，在受到批评、遇到困难和挫折时，要努力调整心态，控制好思想情绪，不能带着情绪开车。

行车中，遇到时间紧迫，领导催促时，不可匆忙急躁，防止因忙中出错而引发事故。

因此，驾驶员一定要提高调节、控制自己不良情绪与行为的能力，保持一种平常心态，遇事冷静耐心，待人心平气和。

（二）防止困乏，轻松驾驶。

炎热夏季，许多驾驶员在驾驶车辆时会出现头晕、困倦、恶心、精神恍惚等现象，致使心情烦燥，精力无法集中，加上长时间行车造成生理和心理上的疲劳，极易产生困倦现象，这是十分危险的。

所以，盛夏季节，要重视驾驶员职业特点，应合理安排任务，坚持做到早晨起床前、中午休息时、晚间就寝后不派驾驶员出车，应尽量选择八小时以内和天气凉爽时出车，要保证驾驶员24小时内累计驾驶时间不超过8小时，每天连续睡眠时间不少于6小时，连续驾驶车辆时间超过2小时至少休息15分钟，驾驶员防困最简单的方法，就是劳逸