空气动力学基础飞行原理笔试题.docx
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空气动力学基础飞行原理笔试题
空气动力学基础及飞行原理笔试题
1绝对温度的零度是：
C
A-273TB-273KC-273CD32T
2空气的组成为C
A78%氮，20%氢和2%其他气体B90%氧，6%氮和4%其他气体
C78%氮，21%氧和1%其他气体D21%氮，78%氧和1%其他气体
3流体的粘性系数与温度之间的关系是？
B
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
11一定体积的容器中•空气压力D
14国际标准大气的物理参数的相互关系是：
B
A温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时•压力和温度成反比
15国际标准大气规定海平面的大气参数是：
B
A.P=1013psiT=15Cp=1.225kg/m3B.P=1013hPaT=15Cp=1.225kg/m3
C.P=1013psiT=25Cp=1.225kg/m3D.P=1013hPaT=25Cp=0.6601kg/m3
16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？
A
A与压力成正比。
B与压力成反比。
C与压力无关。
D与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据
进行换算？
A
20从地球表面到外层空间。
上气层依次是：
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D对流层，平流层•中间层•散逸层和电离层
21对流层的高度•在地球中纬度地区约为：
D
A.8公里。
B.16公里。
C.10公里。
D.11公里
22在对流层内，空气的温度：
A
A随高度增加而降低。
B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变•D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是？
AD
A对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层
24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是A
A上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着D飞行方向的阵风
B前缘半径小最大厚度靠后
D前后缘半径大，中间平的板形
B转捩点后紊流的影响
D迎角过大失速的影响
A影响正常的目测B温度低了造成机翼表面结冰
C增加阻力D积雨云会带来危害
29层流翼型的特点是B
A前缘半径大，后部尖的水滴形.
C前缘尖的菱形
30产生下洗是由于C
A分离点后出现旋涡的影响
C机翼上下表面存在压力差的影响
31气流沿机翼表面附面层类型的变化
A可由紊流变为层流B可由层流变为素流
C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化
32在机翼表面的附面层沿气流方向C
D厚度变化不定
B
B将随着飞行速度的提高而前移
D与飞行速度没有关系
C升力增加D升力减小
A厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚
33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置:
A将随着飞行速度的提高而后移
C在飞行M数小于一定值时保持不变
34在翼型后部产生涡流，会造成BDA摩擦阻力增加B压差阻力增加
AC
35对于下洗流的影响，下述说法是否正确A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D在任何情况下，下洗流的影响都一样AC
36关于附面层下列说法哪些正确？
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。
D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是ABC
A空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度D空气比重
38下列关于附面层的哪种说法是正确的？
ABC
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层内的流速•在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果BCD
A由层流变为素流的转捩点后移B气流分离点后移C阻力增加D升力增加
40在机翼表面•附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：
ABCD
C与飞机的飞行速度的大小有关
D与机翼的迎角的大小有关
41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积AI=3A2则其流速为：
C
42当空气在管道中低速流动时•由伯努利定理可知:
43计算动压时需要哪些数据？
44利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。
45流管中空气的动压D
46流体的连续性方程A
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.则流体的流速A
A增大。
B减小。
C保持不变。
D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？
C
A速度增加，压强增大。
B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。
D速度降低.压
强增大。
49在伯努利方程中，密度单位为公斤/立方米，速度单位为米/秒动压单位为C
A公斤B力/平方米C水柱高牛顿/平方米D磅/平方英寸
50伯努利方程的使用条件是D
A只要是理想的不可压缩流体
B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
59测量机翼的翼弦是从：
C
A左翼尖到右翼尖。
B机身中心线到翼尖。
C前缘到后缘.D最大上弧线到基线。
60机翼的安装角是?
61机翼的展弦比是：
D
62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的:
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为
64翼型的最大厚度与弦长的比值称为:
65翼型的最大弯度与弦长的比值称为
66影响翼型性能的最主要的参数是:
A前缘和后缘。
B翼型的厚度和弯度。
C弯度和前缘。
D厚度和前缘
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机,校装飞机外型是：
A
A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力
B增大安装角叫内洗.可以减小机翼升力
C增大安装角叫外洗.可以减小机翼升力
D增大安装角叫外洗.可以增加机翼升力
68民航飞机常用翼型的特点C
A相对厚度20%到30%B相对厚度5%到10%
69民航飞机常用翼型的特点C
A最大厚度位置为10%到20%B最大厚度位置为20%到35%
C最大厚度位置为35%到50%D最大厚度位置为50%到65%
A展弦比3到5B展弦比7到8
C1/4弦线后掠角10到25度D1/4弦线后掠角25到35度
71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生AB
A滚转力矩B偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
72具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生AB
A偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
73当迎角达到临界迎角时：
B
A升力突然大大增加，而阻力迅速减小。
B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C升力和阻力同时大大增加。
D升力和阻力同时大大减小•
74对于非对称翼型的零升迎角是：
B
A一个小的正迎角。
B一个小的负迎角。
C临界迎有。
D失速迎角。
75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？
A
A零升力迎角。
B失速迎角。
C临界迎角。
D零迎角。
76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：
B
A全机重心。
B全机的压力中心。
C机体坐标的原点。
D全机焦点。
77飞机升力的大小与空气密度的关系？
A
A空气密度成正比。
B空气密度无关。
C空气密度成反比。
D空气密度的平方成正比。
78飞机升力的大小与空速的关系？
AC
A与空速成正比。
B与空速无关。
C与空速的平方成正比D与空速的三次方成正比。
79飞机在飞行时，升力方向是：
A
A与相对气流速度垂直。
B与地面垂直。
C与翼弦垂直D与机翼上表面垂直。
80飞机在平飞时•载重量越大其失速速度：
A
A越大B角愈大C与重量无关D对应的失速迎角
81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：
D
A机翼的安装角。
B机翼的上反角。
C纵向上反角。
D迎角.
82当ny（载荷系数）大于1时，同构成，同重最的飞机A
A失速速度大于平飞失速述度B失速速度小于平飞失速速度
C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比较
83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时A
A增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力
C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能
84机翼的压力中心？
B
A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作
用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点D在翼弦的I/4处
85为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：
D
A最大升力系数和临界迎角最大B升力系数和小于临界迎角的限定值
C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定
86增大翼型最大升力系数的两个因数？
D
A厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度
87对一般翼型来说，下列说法中.哪个是正确的？
AD
A当迎角为零时，升力不为零.
B当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
88影响机翼升力系数的因素有？
ABD
A翼剖面形状B迎角C空气密度D机翼平而形状
89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？
B
A减小摩擦阻力。
B减小干扰阻力。
C减小诱导阻力。
D减小压差阻力。
90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关？
B
A与大气可压缩性。
B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。
C仅与大气的温度。
D仅与大气的密度。
91减小干扰阻力的主要措施是B
A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼
92下列关于压差阻力哪种说法是正确的？
D
A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。
B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。
C压差阻力与最大迎风面积无关。
D物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大。
93下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？
A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
94下列关于阻力的哪种说法是正确的？
D
A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
95后缘襟翼完全放出后•在其他条件不变时。
机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的
3倍？
C
A阻力增大到原来的3.3倍B阻力增大到原来的1.9
C倍阻力增大到原来的3.9倍D阻力增大到原来的4.3倍
96翼尖小翼的功用是？
C
A减小摩擦阻力。
B减小压差阻力。
C减小诱导阻力。
D减小干扰阻力。
97机翼翼梢小翼减小阻力的原理：
AB
A减轻翼梢旋涡B减小气流下洗速度
C保持层流附面层D减小附面层内气流流速的横向梯度
98减少飞机摩擦阻力的措施？
AB
A保持飞机表面光洁度B采刚层流翼型C减小迎风而积D增大后掠角
99气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：
ABD
A是在附面层中产生的B其大小与附面层中流体的流动状态有关
C是伴随升力而产生的阻力D其大小与空气的温度有关
100随着飞行速度的提高•下列关于阻力的哪种说法是正确的？
D
A诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小，废阻力减小
C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大
101表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比A
B最大升阻比时，一定是达到临界攻角
D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
103在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力：
C
A大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不确定
104飞机前缘结冰对飞行的主要影响D
A增大了飞机重量，便起飞困难B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加
C增大了临界攻角，使飞机易失速D相同迎角，升力系数下降
105下列关于升阻比的哪种说法是正确的？
BCD
A升力系数达到最大时，升阻比也选到最大
B升力和阻力之比.
C升阻比达到最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加
D升阻比也称为气动效率系数
106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线AC
A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值
D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大C
A后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D开缝式襟翼
108采用空气动力作动的前缘缝翼：
B
A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开.B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打
开。
C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
109飞行中操作扰流扳伸出B
A增加机翼上翼面的面积以提高升力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
110机翼涡流发生器的作用B
A产生涡流增大压差阻力使飞机减速
C下降高度时产生涡流以减小升力
B阻挡气流的流动，增大阻力
D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
D产生的涡流使扰流板的使用效果加强
113克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度A
B前缘部分向下偏转
D前缘部分下表面向内凹入
B增大机翼升力
D改变机翼弯度
B使机翼在其位置部分不能失速
D使整个机翼迎角减小，避免失速
A前缘部分下表面向前张开一个角度
C前缘部分与机翼分离向前伸出114前缘缝翼的主要作用是？
A
A放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
C减小阻力
115失速楔的作用A
A使机翼在其位置部分先失速
C使机翼上不产生气流分离点，避免失速
116翼刀的作用B
A增加机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动造成的附面层加厚
C将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态韵区域
117属于减升装置的辅助操纵面是：
A
A扰流扳B副冀C前缘橡弹D后缘襟冀
118属于增升装置的辅助操纵面是；C
A扰流板B副翼C前缘襟翼D减速扳
119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是B
A提高飞机的操纵灵敏性。
B增加飞机的稳定性。
C增加飞机的升力。
D增大飞机的阻力。
120放出前缘缝翼的作用是？
C
B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力
A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离
D增大机翼弯度，提高升力
B
B增大升力系数，减少临界迎角
D临界迎角增大，最大升力系数减小
C增加上翼面附面层的气流流速121分裂式增升装置增升特点是:
A增大临界迎角和最大升力系数
C临界迎角增大
B
A吹除并取代附面层使气流稳定
B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦
122附面层吹除装置的工作原理
C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚
D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离
123后掠机翼在接近失速状态时B
A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
B应使翼根先于翼尖失速•利于从失速状态恢复
C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速124前缘襟翼的作用是D
A增加机翼前缘升力以使前缘抬升
B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
D增加翼型弯度，防止气流在前缘分离
125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为A
A消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强
B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力
C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏
D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离
126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用C
A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果
B增加向上方向气流，增大气流厚度
C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑
D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？
B
A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。
B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动
C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开.
D左右机翼飞行扰流板都不动.
128后退开缝式襟翼的增升原理是：
ACD
A增大机翼的面积B增大机翼的相对厚度
C增大机翼的相对弯度D加速附面层气流流动
129前缘缝翼的功用是？
CD
A增大机翼的安装角B增加飞机的稳定性。
C增大最大升力系数D提高临界迎角
130下列关于扰流板的叙述哪项说法正确？
AB
A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B可辅助副翼实现飞机横向操纵
C可代替副翼实现飞机横向操纵D可实现飞机横向配平
131超音速气流经过收缩管道后：
D
A速度增加，压强增大。
B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。
D速度降低，压强增大。
132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，A
A局部激波首先出现在上翼面。
B局部激波首先出现在下翼面。
C只在上翼面出现局部激波。
D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：
B
A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。
B产生的小扰动以音速向外传播。
C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。
D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动
A只取决于飞机的飞行速度（空速）
C只取决于飞机飞行的高度
135飞机进入超音速飞行的标志是：
A飞行马赫数大于临界马赫数。
134“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：
”D
B只取决于飞机飞行当地的音速
D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关
D
B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。
C在机翼上表面形成局部的超音速区。
D机翼袭面流场全部为超音速流场。
136飞机在对流层中匀速爬升时，随着乜行高度的增加。
飞机飞行马赫数，B
A保持不变.B逐渐增加C逐渐减小。
D先增加后减小。
137关于飞机失速下列说法哪些是正确的？
D
A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
B亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C高亚音速飞行只会出现激波失速.
D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
138空气对机体进行的气动加热，D
A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。
B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高
C在同温层底部飞行时不存在。
D是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。
139随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：
A
A在跨音速飞行阶段变化比较复杂.B连续受化，从25%后移到50%。
C连续变化，从50%前移到25%。
D一直保持不变.
140为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：
C
A收缩流管。
B张流管
C先收缩后扩张的流管。
D先扩张后收缩的流管
141在激波后面：
A
A空气的压强突然增大。
B空气的压强突然减小、
速度增大。
C空气的密度减小。
D空气的温度降低。
142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热BCD
A只会使机体表面的温度升高.B会使机体结构金属材料的机械性能下降
C会影响无线电、航空仪表的工作。
D会使非金属材料的构件不能正常工作。
143飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：
BC
A翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的黼鼢离。
D由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？
A通过激波后空气的温度升高B通过激波后气流的速度下降
C通过激波后空气的静压升高。
D通过激波后气流的动压下降
145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面B
A首次出现局部激波。
B首次出现等音速点
C流场中形成局部超音速区。
D局部激波诱导的附面层分离
146激波诱导附面层分离的主要原因是：
B
A局部激波前面超音速气流压力过大。
B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
D局部激波后面气流的压力过小。
147当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：
AC
A局部激波对气流产生较大的波阻。
B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
BC
ABD
148当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波，
A局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。
B局部激波是正激波。
C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。
D在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。
149对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。
下列哪种说法是正确的？
A相对厚度较小。
B对称形或接近对称形。
C前缘曲率半径较大。
D最大厚度位置靠近翼弦中间。
150飞机焦点的位置：
BC
A随仰角变化而改变。
B不随仰角变化而改变。
C从亚音速进入超音速速时后移。
D从亚音速进入超音速时前移。
151飞机进行超音速巡航飞行时.CD
A气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重C由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。
D气动加热会使机体结构热透。
152关于激波，下列说法哪些正确？
”AB
A激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。
B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。
C激波的形状只与飞机的外形有关。
D激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。
形成的强扰动波
153关于膨胀波。
下列说法哪些正确？
AD
A当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。
B膨胀波在空气中的传播速度是音速。
C超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突
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