物流系统论考试缩印.docx
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物流系统论考试缩印
1系统是由两个或两个以上相互区别并相互联系的要素，为了达到一定目的，以一定方式结合起来而形成的整体，而且任何系统整体又处于更大的系统整体之中的。
2、内涵
系统的一般模式是由来自外部环境的输入（如，为系统提供劳动力、资源、能量和信息等）、系统自身所具有的特定转化功能（产品生产或加工），以及转化处理形成的输出（如有用的产品）等三要素构成的。
2、特征
组成性：
系统由两个或两个以上要素组成。
层次性：
系统和要素处于不同的层次，系统包含要素，要素也可作为一个子系统。
边界性：
系统和要素都有明确的边界，要素的边界小于系统的边界。
相关性：
要素相互联系，要素和系统都是相对的。
目的性：
要素的结合是为了达到特定的目的。
整体性：
系统是一个整体，系统要素相互配合和协调，能够发挥特定功能。
1、整体性原理：
亚里士多德的哲学命题：
“整体大于它的各个部分的综合”是对系统整体性原理的最简捷描述。
该原理的核心内容：
（1）整体（系统）由部分（要素）组成
（2）整体是由各部分有机构成的（相互协调、相互关联、密不可分）（3）独立存在的部分可以通过一体化过程形成整体
（4）整体与部分之间存在复杂关系（整体大于、等于、小于部分之和）
2、层次性原理：
由于系统组成要素在数量和质量以及结合方式等方面存在差异，使得系统组织在地位与作用、结构与功能上表现出等级秩序，形成具有质的差异的系统等级。
（1）系统的层次是无限的
（2）系统的层次具有相对性
如物流系统的层次序列：
全球物流系统-区域物流系统-国家物流系统-省域物流系统-城市物流系统
一般物流系统-综合运输系统-公路运输系统-货物运输系统-基础设施系统-道路系统-路线规划系统……
3、开放性原理：
系统具有不断与外界环境交换物质、能量、信息的性质和功能，系统与环境的这种交换关系就是系统开放性原理。
注：
从层次性来看，系统是对于系统内的要素而言的，一个系统的外部环境是个高一级系统的内部环境。
4、目的性原理：
系统在与环境的相互作用中，在一定范围内其发展变化不受或少受条件变化的影响，坚持表现出某种趋向预先确定的状态的特性。
注：
从方法论的角度讲，系统的目的就是系统的目标函数，如成本最低、产出最大、利润最高、时间最短等。
同时，一个系统往往会有多个目的，如物流系统的降低成本（提高利润）和提高服务（满足客户要求），因此权衡很重要。
5、突变性原理：
系统通过失稳从一种状态挤入到另一种状态的突变过程，它是系统质变的一种基本形式。
如自然界中的火山爆发、山崩地裂等，在系统要素和系统层次上都可能发生突变。
6、稳定性原理：
是在外界作用下开放系统具有一定的自我稳定能力，能够在一定范围内自我调节，从而保持和恢复原来的有序状态、结构和功能。
7、自组织性原理：
开放系统在系统内外两方面因素的复杂非线性相互作用下，内部要素的某些偏离系统状态的涨落可能得以放大，从而在系统中产生更大范围的更强烈的长程相关，自发组织起来，使系统从无序到有序，从低级有序到高级有序。
8、相似性原理：
系统具有同构、同态的性质，体现在系统的机构和功能、存在方式和演化过程具有共同性，这是一种有差异的共性，是系统统一性的表现。
如医学上的白鼠实验。
3.系统论的内涵（重要概念）。
系统论的观念体现在系统的特性、系统论的基本原理之中：
（1）系统是一个整体；
（2）系统有明确的目的；
（3）系统由两个或两个以上相互关联的要素组成，但杂乱无章、互不相干的东西放在一起也不是系统，系统要素的微观联系会涌现出系统的宏观功能;
（4）要素与系统所处的层次不同，因此系统和要素具有不可比性；
（5）要素可以以不同的方式组合在一起，形成特定的结构，这就需要对系统进行规划、组织和控制；
（6）一定的结构产生一定的功能，要想使系统发挥特定功能，必须使系统具备特定的结构；
（7）系统会表现出任何要素都不具备的特征，在条件合适的情况下，要素进行整合后可以达到“整体大于部分之和”的效果；
（8）封闭系统必将走向灭亡，系统一定在动态变化中发展。
（1）物流与配送
配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
（3）物流与供应链
对供应链认识的三种观点：
供应链概念是物流概念的延伸；
物流与供应链是一回事；
相关企业业务、资源的集成和一体化
物流学科体系框架分为五个层次：
核心层、支柱层、基础层、关联层、应用层。
具体分析如下
第一层：
核心层，物流学科体系的核心。
物流学科体系的核心是物流系统的基本概念。
第二层：
支柱层，物流学科体系的四大支柱。
即基本假设、基本原理、基本方法和基本技术。
第三层：
基础层，物流学科体系的理论基础。
物流学科依赖于其他已经成熟的学科作为自己的理论基础而建立，这些理论有：
系统论（最根本的思维方法和逻辑）、运筹学（物流系统的优化算法与工具）、经济学（物流系统资源配置的基本理论）、管理学（物流系统具体运作的基本假设、原理与规律）与工程学（为物流系统提供优化的技术和工程技术手段）。
第四层：
关联层，物流学科体系的相关学科。
如电子、信息类学科
第五层：
应用层，即由四个层次形成的物流学科与供应、制造、流通和消费四大环节紧密结合，并应用于这些环节，为满足这些环节的物流需求服务。
一、物流系统的概念
1、概念解析
概念一：
物流系统是围绕满足特定物流服务需求，由物流服务需求方、物流服务提供方及其他相关机构形成的一个包含所需物流运作要素的网络。
（何明珂）
概念二：
物流系统是指在一定的时间和空间里，由物流活动所需的机械、设备、工具、节点、线路等各种要素相互联系、相互制约而构成的有机整体。
（王雷震等）
概念三：
物流系统是指由产品、相关设施设备、人员及通信联系等若干要素所构成的具有特定功能的有机整体。
（田源）
物流系统是由物流各要素组成的，要素之间存在有机联系并且行使物流总体功能的综合系统；物流系统是社会系统大系统中的一个子系统。
物流系统与一般系统一样，具有输入、输出、处理、约束与干扰，以及反馈等功能
（一）总目标
物流系统是社会经济系统的一个组成部分，其总目标便是获得宏观和微观两方面的效益。
宏观经济效益是指物流系统的建立对社会经济效益的影响，其直接表现形式是物流系统作为一个子系统来看，它对整个社会流通及国民经济效益的影响。
微观经济效益是指物流系统本身在运行后获得的企业效益，其直接表现形式是该系统通过组织“物”的流动，实现的所得大于消耗。
（二）具体目标
1、服务（Services）2、快速、及时（Speed）3、节约（低成本）（Saving）
4、规模优化（Scaleoptimiazation）5、库存控制（Stockchtrol）
物流系统是一个复杂、庞大的系统，这个大系统中又有众多的子系统，系统间又具有广泛的横向、纵向联系。
物流系统具有一般系统所共有的整体性、相关性、目的性等特点，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。
一、物流系统要素的类型
物流系统与一般的管理系统一样，是由人、财、物、设备、信息和任务目标等要素组成的有机整体。
因此物流系统组成要素很多，可以按不同的视角划分不同的类型。
具体如下：
（一）物流系统的物质基础要素
物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些装备手段就是物流系统的基础要素，这些物流效率要素决定了物流系统的水平，其结构与配置决定着物流合理化及物流效率。
具体如下表。
（二）物流系统的功能要素
是物流系统完成物流活动所具有的基本服务能力的要素。
包括包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流信息。
（四）物流系统的流动要素
物流是一种流，可以借用自然科学的研究方法来研究。
根据物流的特征，从“流”的角度看，任何一个具体的物流业务可以分解为七个要素：
流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效。
（五）物流系统的网络要素
物流系统的网络有两个基本要素组成：
节点和线路
线路
连接物流网络中的节点的路线，物流网络中的线路是通过一定的资源投入而形成的。
具有如下特点：
（1）方向性
（2）有限性（3）多样性（4）连通性（5）选择性（6）层次性
物流网络是节点和线路之间通过有机联系形成的。
二者的联系也是物流网络的组成要素之一。
物流系统要素之间的联系是物流系统的重要组成部分，要规划、建设和形成物流系统，最重要的是要理解联系、恢复联系、构建联系。
而联系就是冲突或相持、联系就是协同。
从冲突方面来看，物流系统要素之间存在目标、产权、运作等冲突
（一）物流系统要素目标冲突
一般分为三个层次：
要素之间、要素内部、要素外部
2、要素内部的目标冲突
如同物流系统功能要素之间的存在目标冲突，其任何一个功能要素内部也存在类似的目标冲突。
如运输系统内不同运输方式之间的目标冲突。
3、要素外部的目标冲突
要素与环境之间的目标发生冲突。
构成要素环境的就是那些与物流系统要素处在同一层次的子系统。
如配送系统与生产系统、销售系统之间存在的目标冲突。
（二）物流系统要素产权冲突
一条供应链上的物流系统是由不同产权组织共同完成的，不管多少个企业参与，从理论上讲，供应链上的物流系统都有比较明晰的边界。
一体化物流系统希望有与这个系统边界一致的产权边界，但实际上是不可能实现的，这样要素产权冲突就产生了。
如中国高速公路产权的多元性与物流系统希望载体产权统一性就产生了矛盾。
（三）物流系统要素运作冲突
技术规范不统一导致物流要素在运作上出现冲突，如托盘。
存在矛盾的物流系统各要素，如果能够为了达到共同的目标而集成起来，就实现了要素之间的协同，协同是要素有利于物流系统的一种联系方式。
要达到协同，就是解决如上冲突。
（一）调整要素之间的目标
出发点：
所有要素的目标最后都要服从于高于要素的物流系统的目标。
如，将运输要素和储存要素进行集成时，“运输费用最小”和“储存费用最小”的要素目标该为“物流总成本最小”的目标。
（二）统一要素之间的产权
统一要素之间的产权不是要将所有要素由一个产权主体所有。
关键是要由不同产权主体拥有的所有要素都能按照物流系统的要求进行集成，也就是按照一定的标准将有产权差别的不同产权要素集成为一个没有产权的单一产权系统。
因此，只能采取一种方式，即通过市场进行产权交换，使物流系统的集成商能够在一定时间、一定边界范围内将各种要素集成为一个无差别的单一产权系统。
（三）构建无缝的要素接口
物流要素之间构建畅通无缝的信息接口至关重要，同时制定物流标准及规范体制也是必须的。
总之，物流系统功能、资源、网点等要素之间的冲突是永远存在的，但只有达到协同，物流系统才能作为一个整体发挥作用。
物流系统的要素在时间和空间排列顺序构成了物流系统的结构。
系统的要素都有特殊的使命，要素之间都存在冲突或者协调，要将它们组成一个整体，达到物流系统的特定目标，所以要求这些要素在时间和空间的排列上形成一定的秩序。
要素是凌乱的、无序的，但系统一定是要素的规则、有序排列。
物流系统的目标是通过要素完成的，但不是通过要素独立完成的，而是将要素组织起来，形成一个物流系统整体，通过要素的协同运作而共同完成的。
物流系统的要素组成的结构很多，这里就重点分析其流动结构、功能结构、网络结构、产业结构、治理结构。
不同的物流样本，都包含七个流动要素，它们一个都不能少，但它们的流体不同、所用的载体不同、流向不同、流量、流程、流速和流效也不尽相同。
但每个物流样本的七个流动要素是相关的：
——流体的自然属性决定了载体的类型和规模，流体的社会属性决定了流向、流量、流程和流速；
——流体、流量、流向、流程和流速决定采用的载体的属性；
——载体对流向、流量、流速和流程有制约作用，载体的状况对流体的自然属性和社会属性均会产生影响
——流体、载体、流向、流量、流程和流速决定流效等
因此，应该根据流体的自然属性和社会属性；流向、流程的远近；具体运行路线；流量、流速的大小与结构来确定载体的类型与数量，以尽可能提高流效。
整个物流系统的功能要素包括：
运输、储存（含仓储管理和库存控制）、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息处理、物流增值服务等。
一、运输和储存是物流系统的最基本功能
一般地，供应链各个阶段都要具备的功能首先是运输；然后是储存；装卸搬运是伴随运输方式或者运输工具的变换、物流作业功能之间的转换而产生；包装、流通加工是在流通过程中才发生的，但也不是每一个物流系统都需要进行的作业。
二、影响物流系统功能结构的因素
1、物流系统的功能结构取决于生产、流通模式
——直销模式下的物流系统功能结构简单（运输功能最重要）
——经过中间商的物流系统功能结构复杂（中间环节几乎包含所有物流服务作业）
2、物流系统的功能结构还受可用的物流载体的影响
三、判断物流系统功能结构合理的思路
判断物流系统功能结构是否合理，不是看物流系统中进行了多少作业，而是看物流系统为生产和销售降低了多少成本。
——从生产和流通企业的角度看，物流作业进行的越少的物流系统才是好的物流系统，但不是物流系统本身需要进行什么样的作业，而是生产和销售系统决定了物流系统应该进行什么样的作业。
二、物流产业的特征
1、多行业2、基础性（基础性决定了其战略性）
3、服务性4、综合性
物流产业本身是一个庞大的纵向经济领域，同时也是一个为其他所有经济领域服务的横向经济领域，是一个跨地区、跨行业、跨部门的综合性、基础性、服务性产业。
同其他产业一样，物流产业的发展和管理，应该按照物流系统要素的特点和规律要求，通过建立“政府——市场——企业”的运作机制来实现。
三、物流系统的产业结构复杂
物流产业的特性决定了其产业结构的复杂性。
可以将物流产业结构从以下两个方面划分：
（一）按照物流业务环节划分
1、运输业（载体：
运输基础设施、运输工具）
2、仓储业（载体：
仓储基础设施、仓储设备）3、包装业
4、装卸业5、流通加工业6、物流信息业（电信业、物流软件业、物流信息服务业）
物流系统的治理是指物流系统资源配置的管理和控制的机制和方法。
物流系统的资源在区域、行业、部门、企业之间的初始配置状态是历史形成的，不是按照一个特定的物流系统的要求来分布的，如何将这种产权分散的物流资源集成为能够为众多特定的物流系统服务？
如何能够在达到这些目标的同时使物流资源的集成长期进行而不是偶尔或者借助于政府的宏观管理来进行呢？
这就需要考虑物流系统的治理机制问题，不同的治理机制形成了物流系统的治理结构。
（一）多边治理结构（也称市场治理、古典合同治理）
按照这种治理的原理，不管是谁想建立一个物流系统，他所需要的所有资源都能够从物流市场上通过交易购买得到，但这不是专门为某一个物流系统定制的专用性资源，它能够用于很多物流系统，比如一般的铁路运输资源、一般的公路运输资源等。
其特征是：
第一，参与物流市场资源交易各方的身份并不重要；
第二，交易各方通过合同确立交易关系；
第三，赔偿有严格规定；
第四，合同出现纠纷，可以引进第三方机制，即法律，但是这种方式不被提倡，强调合同各方的自我了结纠纷。
要点：
*多边治理结构是一种有效率的治理模式
——从经济学意义上讲，只要一个物流系统所需要的资源不是专用性的定制资源，不管是偶尔需要还是重复需要，都可以通过市场治理的方式使资源得到配置。
*多边治理就是第三方治理
——第三方物流是多边治理结构中物流服务的主要形式，第三方物流服务提供商是在发达的物流市场上专门为物流服务需要者提供物流服务，是专业化服务。
*多边治理应成为中国物流系统治理结构的主要模式
——多边治理模式是治理非专用型物流交易的主要方式之一，即使到物流发展很成熟的地步也应该大力发展。
因为很多行业的物流服务只需要通过市场购买物流资源即可。
（二）三边治理结构（基于新古典合同）
指通过物流资源的需求方、供给方和第三方（法律）来共同治理的模式。
这种模式适合于两种物流资源交易：
——偶尔进行的交易
——资产高度专用化的交易
要点：
*专用性投资是双方的
*对于这两种类型的物流资源交易，多边治理无效
*三边治理结构在中国应用很普遍
*三边治理结构中“第三方”（法律）只是防止万一的补救措施
双边治理结构是指只通过物流资源买卖双方共同治理的模式。
这种模式适用于以下物流资源的交易（特征）：
——重复发生：
进行投资建立专门物流资源为买方提供物流服务
——资产专用：
不可能所有投资都是专用的，但至少其中的核心投资部分是专用的，如果不用于交易，这些投资基本没有价值。
——非标准化：
物流服务的对资源的特殊性需求，非市场标准资源。
买卖双方的“关系”和“身份”是合作的基础——战略联盟关系（信任和信用）。
*双边治理模式普遍存在
*双边治理与三边治理有区别：
主要在关系上，即双边治理的双方关系更加紧密，近似于垂直一体化的关系，因而双边治理需要的专用性资产投资规模更大；三边治理结构中的冲突机制在双边治理结构中通过关系机制得到解决，由于任何一方脱离交易关系都要在交易专用性资产上付出沉重的代价。
单边治理（一体化治理）是将外部治理变成内部治理，将企业外部供给变成企业内部供给的行为。
物流系统资源交易采用一体化治理模式的条件是：
1、交易的专用化：
投资于这种交易的物流资源转移到其他用途上的价值趋近于零。
2、业务的关联性：
此项交易与企业的核心业务具有强相关性。
3、交易的规模化：
交易本身具有一定规模，使得投资人可以获得该项投资的规模效益
因此，企业自身进行投资将减少关系的培养和维持成本，避免外部交易带来的风险，可以使其总收益最大化。
*第三方物流是与一体化治理相对立的一种物流治理方式。
由于市场治理对合同要求的特殊性，使得第三方物流实际存在“代理效率”低的问题。
威廉姆森认为最优的垂直一体化组织可以减少技术非效率和代理非效率的总和。
物流系统的功能是由物流系统的结构决定的，根据结构可以推断出功能，反之，根据功能也可以分析结构。
物流系统的功能可以从两个不同侧面来分析，即从物流服务需求方角度和物流服务供给方角度，前者可以分析物流系统的功能需求，后者可以分析物流系统的服务供给，需求和供给最后在市场上达成平衡。
一个典型的物流系统需求和供给是什么？
最基本的物流系统功能有哪些？
本章选择制造商、分销商、第三方物流服务提供商作为分析对象，从物流服务需求方（制造商、分销商）、物流服务提供方（第三方物流服务商）两个方面来分析，总结归纳出物流系统的功能。
物流系统的最终功能是由供需双方共同决定的。
客观上讲，只要有需求就会有供给。
*物流公司应该以核心业务为主，供给功能应该专一（根据产业发展状况、供求关系、竞争状况和自身优势确定自己的业务发展战略）；
*物流公司在不损害主营业务的前提下，提供与主营业务相关的、客户需要的、物流公司也能够满足的业务，即增值性物流服务。
*物流功能供给集应该能够包含物流需求的功能集（物流功能需求和供给应最终达成一致，但在21世纪成为买方市场环境下，物流供给应满足需求的）
*根据国内外物流功能供给和需求的实际情况分析，物流系统的功能可以包括基本功能和增值服务功能两个部分。
物流企业核心服务能力的实现层次
成本效应（传统层次）
价值效应（领先层次）
物流企业实现领先发展的核心竞争力是以主导和整合供应链为基础的为客户提供增值物流服务和专业技术支持的能力。
物流企业核心竞争能力的两个要素
增值服务能力——做客户不愿做的工作
专业技术支持——做客户不能做的工作
二、增值物流服务的概念和内涵
能够满足客户特定要求，显著增加客户价值，围绕物流服务而展开的创新性的服务。
特定：
对象、时期、约定
显著增加：
超值、增值、高于平均
价值：
为客户创造价值，为自己创造利润，寻找平衡点
围绕物流：
包括物流（基本、增值），基于物流、超出物流
创新性：
对客户而言，而不是对服务商或者竞争对手而言
、物流的增值服务功能
1、增加便利性的服务—使人变懒的服务：
简化手续、一条龙、集成的功能、完备的操作提示、免培训、免维护、省力、代办、一张面孔、24小时营业——门到门、EDI、EOS、物流过程追踪
2、加快流通速度的服务—使流通过程变简单的服务：
建立配送中心、物流中心、流通渠道的重新设计，减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。
3、降低成本的服务—发掘第三利润源泉的服务：
第三方物流、物流共同化、资源外购、物流管理技术的推广、物流技术的采用
4、向上延伸服务：
市场调查与预测、采购及订单处理、生产加工活动；
5、向下延伸服务：
销售活动、配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、文案制作
1.相对性：
相对于基本功能而言；在基本功能基础上的合理延伸，如果延伸的范围和强度超过了基本服务的范围和强度，就会变成多元化经营；相对于具体时期而言；相对于具体公司、具体需求而言。
2.从属性：
与基本功能有主从关系，是基于基本功能而向上游或者下游延伸的功能；3.独特性：
不同的公司可能会有不同的个性化的增值服务；4.创新性：
增值服务都是创新性的服务；5.增值型：
增加客户的价值，增加自身的收益，因为是满足需要的新业务，所以利润率应该高于基本服务功能；6.关联性：
通过增值服务带动基本服务；
7.进化性：
增值服务也可能会变为基本服务沉淀下来作为物流服务的基本门槛。
1.增值服务必须提供2.应根据客户需要确定3.应根据竞争对手情况确定
4.应根据自身优势确定5.创新、项目开发是关键
1.提出需求，以便创造供给
2.培养战略性增值服务提供商
3.应为增值服务买单
1.不要在正式合同中出现增值服务字眼
2.一切服务项目都应明确界定，双方认可
商品在制造过程中形成价值和使用价值，在流通过程中实现价值和使用价值，在消费过程中完成价值和使用价值，物流在所有这些过程中都起到重要的作用。
1、参与价值实现
“在合适的时间将合适的商品以合适的数量、质量和价格送到合适的地点”，商品价值实现就会比较容易，否则就会很难实现，因此，物流对商品价值实现的作用不可低估，物流活动是销售过程不可分割的一部分。
可以认为没有物流就没有商品流通，物流直接参与了价值的实现。
2、参与使用价值实现
商品销售的结果是将具有使用价值的商品转移给消费者，这种转移是商品使用价值实现的唯一方式，没有实现这种商品体的转移，商品的使用价值就没有实现。
通过物流活动，商品使用价值最终得以实现。
1、第三利润源的来源
（1）第一利润源泉：
通过降低物化劳动获得利润
（2）第二利润源泉：
通过降低活劳动获得利润
（3）第三利润源泉：
通过降低物流成本获得利润
普遍观点认为：
物流是在买方市场情况下，生产和流通高度发达，企业在制造和销售领域的成本控制到较低水平时，物流仍然存在很大的降低成本的空间，物流是企业降低成本的一个新的领域。
一、原理的描述
物流目标系统化是按照物流系统整体最优的原则，对物流系统内部要素互相冲突，或者，虽然不冲突但需要互相配合的目标进行权衡、选择和协调，最后确定能够实现物流系统整体最优的物流系统整体目标和物流系统要素目标，并实现这些目标的过程。
物流目标系统化原理是物流系统的约束条件，是物流系统集成、运作、管理、评价的出发点。
二、原理的理解
1.物流目标系统化的目标
物流目标系统化本身的目标是要实现物流系统整体目标最优，而不是系统内部要素目标最优。
因此，物流目标系统化就是要实现物流系统目标优化。
其中界定系统边界很重要——最好以供应链物流系统（包含上下游企业之间和内部所有物流
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