汽车性能检测提纲绝密修改版终版.docx

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汽车性能检测提纲绝密修改版终版

汽车性能检测技术温习题纲

一、汽车检测诊断概论

1诊断参数标准。

P6

答：

汽车诊断参数标准一般由（初始值）、（许用值）、（极限值）三部份组成。

2诊断参数标准分类。

P6

答：

诊断参数标准有（国家标准、行业标准、地方标准、企业标准）四类。

3.综合性能检测项目。

P3

答：

（1）动力性：

车速、加速时刻、驱动轮输出功率、发动机输出功率、点火系和供油系状况。

（2）燃油经济性：

燃油消耗量。

（3）安全性：

制动、前照灯、车速表、转向和侧滑。

（4）环保性：

排气污染物和噪声。

（5）靠得住性：

异响、磨损、变形、裂纹。

（6）操纵稳固性：

车轮定位。

4.安全环保能检检测项目。

P2

答：

机动车安全检测内容包括外观检测、底盘检测、机动车安全检测线检测和底盘动态查验等。

（主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防护装置等方面的检测。

）

5.各类检测项目的主要检测参数。

P3

答：

汽车检测参数包括（工作进程参数、伴随进程参数、几何尺寸参数）。

（另附：

按服务功能分类，汽车检测站可分为安全环保性能检测站、综合性能检测站和维修检测站。

）

二、汽车发动机技术状况的检测

1.检测发动机功率的检测方式及特点。

P35

答：

检测发动机的有效功率有稳态测功和动态测功两种。

（1）稳态测功要对发动机施加外部负荷。

稳态测功的测试结果比较准确靠得住但费时费力且本钱高

（2）动态测功无需专门的实验台架，就车检测，设备简单，操作方便，但精度较差。

2.各缸功率均匀性的捡测。

P38

答：

能够采用对各气缸轮流断火的方式，来判断某缸技术状况是不是完好。

“单缸断火”的测试方式有几种：

（1）测试单缸功率的转变；

（2）测试转速的转变。

3..发动机综合检测仪大体功能。

P28

答：

（1）无外载测功功能即加速测功法。

（2）检测发动机点火系。

（3）机械和电控喷油进程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定。

（4）进气歧管真空度波形测定与分析。

（5）各缸工作均匀性测定。

（6）启动进程参数（电压、电流、转速）测定。

（7）各缸紧缩压力判断。

（8）电控发动机参数检测。

（9）万用表功能。

（10）排放污染物分析功能。

4.发动机汽缸密封性测定方式，汽缸压力、进气管真空度的一般标准。

P54

答：

（1）气缸紧缩压力：

①工作温度（70-90）②压力表安装③用起动机带动发动机运转3-5s读取表值④每缸重复测量2-3次

（2）曲轴箱窜气量检测（3）气缸漏气量检测（4）进气管真空度检测

标准：

发动机各缸压力应不小于原设计规定值的85%每缸压力与各缸平均压力差：

点燃式发动机应不大于8%，压燃式发动机不大于10%

5.单缸标准次级电压波形图各段的意义，P45作业题（重点）；示波器可显示的波形类别。

答：

波形图：

如图

（1）a点：

断电器触点断开（或电子点火器输出断开），点火线圈低级突然断电，致使次级电压急剧上升。

（2）ab段：

为火花塞击穿电压。

传统点火系统的击穿电压约为15~20KV，电子点火系统可达18~30KV。

（3）cd段：

为火花塞电极间的混合气被击穿以后，维持火花放电所需电压，一般为几kV。

这段波形通常也叫“火花线”。

火花线应具有必然的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证靠得住点火的重要条件。

（4）de段：

火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。

这段也叫第一次振荡。

振荡结束后，电压降到零。

（5）f点：

断电器触点闭合（或电子点火输出导通），使点火线圈低级突然闭合，低级电流开始增加，引发次级电压突然增大。

需要注意的是：

在a点，低级电流是急剧减小的，而在f点，电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相同。

（6）fg段：

因低级电流接通而引发还路电压出现衰减振荡。

这段称为第二次振荡。

振荡销消失后，电压恢复到零。

整个波形中，从a点到f点对应低级电流不导通，次级线圈放电阶段，也就是传统点火系统中断电器触点断开阶段；从f点到a点对应低级电流导通，线圈储能阶段，也就是传统点火系统断电器触点闭合阶段。

在示波器上能够观察到点火的波形：

单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列波、多缸并列波

6.点火提前角检测方式。

P50

答：

目前，一般是用发动机综合检测仪配置的点火正时灯来测试点火提前角。

一般在发动机的旋转部件（齿轮或曲轴皮带）上，刻上正时标记，在相邻的固定机壳上也有一个标记。

当曲轴转到两个标记对齐时，一缸活塞正好达到上止点位置。

假设没有点火提前，每次活塞抵达上止点时点火，并让点火正时灯照射有标记处，那么点火正时灯会照亮两个对齐的标记。

反之，如有点火提前，点火正时灯将提前点亮，现在一缸活塞未到上止点，所以两个标记也为到齐。

两个标记之间的角度差就是点火提前角。

7.燃油供给系的检测，燃油压力检测目的，检测那些参数及标准。

答：

常常利用工具：

燃油压力表

参数：

静态压力怠速压力维持压力最高压力（油泵压力：

堵死调节器或堵住油管）

标准：

静态压力检测：

300kPa怠速运转时压力检测；250-350kPa

维持压力（残压）：

熄火后压力维持147KPａ最高压力（大负荷时）:

400kPa

工作流程与规范：

1．卸压：

先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～

3次，然后拆下蓄电池负极。

2．安装燃油压力表：

将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管

时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，避免燃油泄露在地上。

3．检测油压：

静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压

静态油压：

不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子（丰田车系的“+B”与“FB”端子），并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300KPa左右。

怠速油压：

装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，现在油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。

最大油压：

用包有软布的钳子夹住回油管，现在油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。

剩余油压：

松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管维持压力应大于150KPa。

三.车轮定位、制动系统的检测

1.汽车出现那些情形需进行四轮定位的检测和调整？

P222

答：

汽车发生碰撞事故维修后、换装新的悬架或转向及有关配件后、新车驾驶3000km后，和每驾驶10000km后6个月后，出现下列问题需要进行车轮定位监测。

（1）直线行驶时，需要紧握转向盘，感觉往左侧后右边拉。

（2）感觉车身飘或摇摆不定，方向很难操纵。

（3）前轮或后轮单边磨损或快速吃胎。

（4）安装新轮胎后，发觉跑偏或吃胎。

2.四轮定位仪测量的参数。

P229

答：

（1）车轮前束值；

（2）车轮外倾角；（3）主销后倾角；（4）主销内倾角；（5）汽车最大转向角；（6）推力角；（7）转向20度的前张角；（8）汽车轴距；（9）汽车左右轮轴距差

3.侧滑的检测原理与标准。

P223

答：

（1）测量原理：

检测转向轮侧滑的主要目的是为了判断汽车转向轮前束和外倾两个参数配合是不是适当，可用汽车侧滑查验台检测转向轮横向滑移量的大小与方向，其实质是让汽车驶过可横向自由滑动的滑板，由于转向轮前束和外倾角匹配不妥而产生侧向作使劲，滑板将产生横向滑动，测量滑板横向移动的大小和方向用于表示汽车转向轮横向侧滑量。

（2）侧滑标准：

对前轴采用非独立式悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在+5m/km之间。

4.反力式滚筒制动实验台检测原理P124，用那些检测参数评价汽车的制动性能？

P128.检测特点有哪些？

答：

汽车制动性可用（制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳固性）三个方面来评价。

（1）测量原理：

检测时，被检汽车正直居中驶入查验台，将被测车轮停放在主、从动滚筒上。

电动机通过减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，从而模拟汽车在路面上行驶，相当于汽车不动，路面以定速移动。

待车轮转速稳固后，驾驶员踩下制动踏板，车轮制动器对车轮作用的摩擦力矩T使车轮减速转动。

现在电动机仍然驱动滚筒转动，主、从动滚筒通过对车轮的切向摩擦力f1和f2客服摩擦力矩T带动车轮转动；与此同时，车轮对主、从动滚筒产生一个大小相等、方向相反的反作使劲F1和F2.滚筒对车轮的切向摩擦力f1和f2之和即是需要检测的车轮制动器的制动力。

实际检测中是通过测量其反作使劲F1和F2来取得车轮制动器制动力的大小。

（2）检测参数：

（3）检测特点：

1　滚筒反力式制动检测为静态检测，其不能检测出汽车实际行驶进程中的制动效果；

2　滚筒反力式制动查验台测试结果的重复性好

3　滚筒反力式制动查验台对不同轴距的汽车适应性强

4　滚筒反力式制动查验台在滚筒带动车轮转动时，车轮可自动对正，从而大体消除汽车行驶方向对制动力平衡数据的影响

5　滚筒反力式制动查验台检测数据受轮胎直径影响

四、仪表照明系统检测

1.车速表检测原理。

P154

答：

检测时汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经转动系驱动车轮旋转，车轮借助摩擦力带动滚筒旋转，旋转的滚筒相当于移动的路面。

通过滚筒的线速度来达到测量汽车行驶速度的目的。

滚筒的端部的测速发电机（即转速传感器）所发出的电压（或电流）与滚筒转速成正比，滚筒的转速又与车速成正比，因此转速传感器的电压与车速成正比。

将车速表查验台测量仪上显示的车速值与车速表上显示的车速值相较较，即可得出车速表的误差。

2.对前照灯性能要求，评价指标，检测标准。

P141

答：

（1）评价指标：

配光特性、发光强度、光束照射位置、发光强度

（2）性能要求：

前照灯远光配光特性是对称的椭圆形，水平方向宽，垂直方向窄，光形中心区域最亮；前照近光灯配光特性是非对称形的，有明显的明暗截至线，在明暗截至线左上方是一个比较暗的暗区，在明暗截至线的右下方是一个比较亮的亮区。

汽车前照灯配光形式（a）远光灯配光；（b）近光非对称配光；c）Z形非对称配光

（3）检测标准：

1）汽车每只前照灯的远光发光强度最小值要求达到相应的规定值。

2）在查验前照灯远光光束及远光单光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为，对其它汽车为（H为前照灯基准高度。

）；汽车前照灯远光光束水平位置要求：

左灯向左偏不允许超过170mm，向右不允许超过350mm，右灯向左或向右均不允许超过350mm。

3）在查验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为，其它汽车应为。

汽车前照灯近光光束水平位置要求：

向左偏不允许超过170mm，向右不允许超过350mm。

3、噪声检测设备及其大体结构原理。

P210

答：

1）噪声检测设备：

声级计

2）大体结构：

声级计一般由传感器、放大器、衰减器、计权网络、检波器和指示仪表组成。

原理：

声级计检测时，噪声通过传声器转换成电压信号，并由前置放大器变换阻抗，使其与输入衰减器匹配，然后信号经输入放大器送入计权网络处置，再经输出衰减器及放大器将信号放大到必然的幅度，最后经有效值检波器进入指示仪表，从表头取得相应的声级读数。

4.汽车噪声强度及其如何对人产生危害。

P209

答：

汽车噪声一般为中等强度的噪声，约为60-90dB。

危害：

噪声会令人的听力减弱、视觉下降、神经虚弱、血压升高和消化障碍，乃至影响人的睡眠、谈话、学习、工作和情绪等。

总之，噪声不仅能引发人体的生理改变和损坏，而且会对人的心理、工作和生活产生不好的影响。

5.汽车动力性能检测

1汽车动力性能评价参数。

P59

答：

方式：

道路检测：

主如果测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。

台式检测：

驱动轮输出功率、加速性能、滑行性能

评价参数：

最高车速、加速时刻、最大爬坡度、滑行性能、发动机输出功率、驱动轮输出功率

2.台式检测汽车动力性能。

P70（详看）

答：

（1）检测设备：

底盘测功机

（2）查验项目：

最高车速测试、加速性能、滑行性能、、驱动轮输出功率、车速表和里程表较验