五峰山过江通道南北接线工程WFS5标施工组织设计.docx

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五峰山过江通道南北接线工程WFS5标施工组织设计

五、施工组织设计

5.1总体施工组织布置及规划

5.1.1编制依据

（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；

（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；

（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTGD62-2004）；

（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；

（5）《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）；

（6）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；

（7）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）；

（8）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；

（9）《公路涵洞设计细则》（JTGF71-2006）；

（10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

（11）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）；

（12）《公路工程抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；

（13）《公路勘察规范》（JTGC10-2007）；

（14）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；

（15）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年版）；

（16）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；

（17）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；

（18）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；

（19）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT（GB50162-92）/T4-2004）；

（20）《公路桥梁盆式支座》（JTG/T391-2009）；

（21）《碳素钢结构》（GB/T00-2006）；

（22）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF0/1、2-2004）；

（23）《公路路线设计规范》（JTGD20-200）；

（24）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；

（25）《公路沥青面设计规范》（JTGD50-2006）；

（26）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；

（27）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；

（28）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；

（29）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2012）。

（30）国家现行的相关标准、规范、规程等。

5.1.2工程概况

本标段主体起点桩号为K28+286.186，向南跨越兴港东路、捆山河、规划银河路，在金港大道处设置镇江新区东互通，向南下穿在建的连镇铁路，上跨港南路，终点接江宜高速，并与镇丹高速交叉，设置大港枢纽，终点桩号K35+890.906，路线全长7.605km。

本项目路基为八车道高速公路，以南主线收费站为界，分为两个段落，起点至南主线收费站（K29+700），路基宽41m，南主线收费站（K29+700）至终点路基宽度42m。

各部分宽度为0.75m土路肩+3.00m硬路肩+4*3.75m行车道+0.75m路缘带+2.00m（3.00m）中央分隔带+0.75m路缘带+4*3.75m行车道+3.00m硬路肩+0.75m土路肩。

镇江新区互通单向单车道匝道路基宽度为10.5m，对向分离式双车道匝道路基宽度19.5m，现状金港大道断面宽度60.0m。

大港枢纽单向单车道匝道路基宽度为10.5m，江宜高速路基宽度34.5m，镇丹高速直连匝道宽度为13.0m。

本标段内桥梁共8座，主线桥梁4座（不含引水河桥），分别为镇江新区东互通立体交叉主线桥、中兴河桥、兴港东路分离式立交主线桥和港南路分离式立交主线桥。

镇江新区东互通共设匝道桥3座，分别为C匝道1号桥、C匝道2号桥和E匝道桥，三桥共长879.2m，大港枢纽采用三环式变形苜蓿叶式互通设匝道桥1座，W匝道桥长83m。

5.1.3工程地质情况

5.1.3.1工程地质

沿线地质情况从北向南可分为两大类型见表5.1.3-1。

5.1.3-1工程地质

序号

工程地质分区

起讫桩号

里程（km）

地形与地貌特征

工程地质特性

不良地质与特殊地质

1

长江二级接地、缓岗地工程地质区

K28+280～K29+200

0.92km

地貌类型为长江接地、岗地，地势起伏较大，局部陡峭，地面标高10～35m

浅层土主要为可塑状粉质黏土：

中部可塑～硬塑状粉质黏土，局部夹碎石，工程地质条件一般。

局部揭示有软土

2

河谷与冲击平原工程地质区

K29+200～K35+900

6.7km

地貌类型为与冲击平原。

地势平坦，地表水系发育：

成陆时代新：

地面标高一般在2～7m左右。

浅层土主要为全新统粉砂，局部夹淤泥质粉质黏土；中部分部可塑状粉质黏土；下部分部密实粉砂。

工程地质条件一般。

分部软土、轻微～中等液化砂性土；部分地段有岩溶。

5.1.3.2水文条件

（1）地表水

项目系属于长江水系，主要河流有捆山河、引水河、沙腰河等。

长江水主要有上游河道及降水补给，向东入海。

为半日潮感潮河段。

（2）地下水

路线区地下水主要类型分为三类：

潜水含水层、承压含水层和基岩裂隙水。

潜水含水层

含水地层为全新统，具河口三角洲相特点，土性为粉土，粉砂或粉砂与粉质黏土互层，水平层理发育，局部黏性土层覆盖，该含水层渗透性弱，富水性较差。

该含水层接受大气降水，补给水源充分。

排泄方式向下游侧向排泄、蒸发补给长江水与地表水系。

勘察期间测得潜水水位埋深约为0.5～3.5m，本地区潜水水位年变化幅度约0.5m。

承压含水层

含水层底层为上更新统，含水地层为粉细砂，普遍分部，厚度约20～40余米，渗透性中等，富水性较好。

其补给模式潜水入渗或越流补给，开采条件下长江水激化补给，上游长江切割深度达到含水层，以侧向径流的形式补给该层。

具区域地质资料，该层承压水年变化幅度约±0.1m。

基岩裂隙水

基岩为石灰岩和砾岩、角砾岩，基岩裂隙水不丰富，受基岩裂隙发育程度控制。

5.1.4施工管理目标

5.1.4.1质量目标

标段工程交工验收的质量评定：

合格；竣工验收的质量评定：

优良。

5.1.4.2工期目标

计划开工日期：

2017年11月1日；计划交工日期：

2019年6月30日。

路基桥梁项目：

路基、桥梁、隧道（如果有）主体工程工期为16个月，防护、排水等附属工程在路面基层完工后2个月内完成。

5.1.4.3安全目标

（1）一般死亡责任事故为0；死亡率为0；重伤率为0；一般机损责任事故为0；

（2）不发生一般火灾责任事故；一般火灾次数为0；

（3）1级和2级危害源得到控制和消除；1级和2级危害源整改合格率100%；

（4）工作环境符合国家规定，照明、通风、止水、噪声符合标准规定；目侧无较浓扬尘，硅肺得病率为0；劳动防护用品利用率达100%以上；

（5）特种设备运行和操作人员符合国家规定，特种设备获得国家运行许可证获证率100%，特种工作人员持证上岗持证率100%。

5.1.4.4环保目标

污水排放符合标准及相关方的规定，减少污水排放量；废气排放符合标准规定；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘；相关方投诉为0。

生活垃圾，统一收集处理；危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。

节约水、电能源按规定使用，按时计量；满足江苏省标准化工地的要求。

5.1.4.5文明施工目标

遵守施工地方政府规定的各项政策和法规，建立健全文明施工管理体系，落实文明施工责任制，制订相关管理规章制度；控制噪音，安全生产，美化环境，确保现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝野蛮施工现象。

根据招标文件和业主、监理工程师指示，严格按照江苏省关于文明工地管理的有关规定，加强过程控制，做到规范化、标准化管理，争创省文明工地。

5.1.5总体施工安排

本标段主要工程内容包括路基土石方、地基处理、边坡防护与排水、桥涵、线外路面和部分交通工程预留预埋设施（预埋管道、管箱支架、接线盒、人手孔）；房建区土方、互通区绿化地形整治土方等。

5.1.5.1总体施工思路

总体施工思路为：

“涵洞、路基工程超前，桥梁工程重点保证，防护陆续开展”的原则组织施工。

本工程工期紧、任务重，其一首先抓紧安排涵洞、特殊路基处理施工，对主线涵洞通道重点突击，全面开花，高填方区涵洞必须突击施工，路基施工尽快连片，以加快后续工程施工进度；其二为确保桥梁工程按期完成，特别是按期完成下部基础工程，投入足够数量钻机，枯水期优先进行河道桩基及桥梁下部施工；其三及早按照标准化要求完成各拌合站、预制场建设。

5.1.5.2阶段性目标计划

总工期20个月，综合考虑本标段永久用地批复的时间影响，开工时间较晚，节点工期目标如下：

（1）桩基工程：

2018年4月1日~2018年7月31日；

（2）桥梁主体工程：

2018年4月1日~2019年2月30日

（3）路基工程：

2018年4月1日~2019年3月31日；

具体分项施工完成计划见附表一《施工总体计划表》。

5.1.5.3施工组织机构设置

本着集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则，我公司将组建项目经理部承担本项目的施工任务。

项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，项目总工程师1名，下设工程部、质检部、合约部、财务部、物资部、安监部、设备部、测量部、综合办公室、试验室八部两室。

图5.1.5.3-1项目组织机构图

5.1.5.4施工段划分

根据工程特点和总工期要求，成立2个路基施工队，2个桥涵施工队、1个隧道施工队。

各施工队按照施工范围内结构物特点、施工工序组织专业作业人员进行流水作业。

各施工队之间相对独立，在项目经理部统一协调下相互之间平行作业。

5.1.6施工总平面布置

见附表五《施工总平面图》。

5.1.6.1项目驻地

总面积约10000m2，落实江苏省标准化建设的要求，详见附表五《施工总平面图》。

5.1.6.2梁板预制厂

总面积约30000m2，落实江苏省标准化建设的要求，详见附表五《施工总平面图》。

5.1.6.3小型构件预制厂

总面积约9600m2，落实江苏省标准化建设的要求，详见附表五《施工总平面图》。

5.1.6.4钢筋加工厂

总面积约3240m2，落实江苏省标准化建设的要求，详见附表五《施工总平面图》。

5.1.6.5搅拌站

总面积约10000m2，3座120m3搅拌楼，落实江苏省标准化建设的要求，详见附表五《施工总平面图》。

5.1.7劳动力投入计划

见附表六《劳动力计划表》。

5.1.8主要机械设备投入计划

见附表九《拟投入的主要施工机械表》，积极响应招标文件的要求，重点施工设备配置符合招标要求。

5.1.4-1桩基施工设备配备表

序号

施工部位

设备配置

1

水泥搅拌桩

搅拌桩机20台，取芯机1台

2

PC桩

打桩机8台

3

钻孔灌注桩

回旋钻机48台

5.2主要施工项目的施工方案、方法与技术措施

5.2.1路基工程

本项目路基为八车道高速公路，现以主线路基为例，对施工方案、方法与技术措施进行重点阐述。

5.2.1.1施工通用技术

路基施工主要包括清表、软基处理、土方开挖、土方填筑。

（1）总体施工流程

图5.2.1-1路基施工工艺流程图

（2）施工准备

1）—制定施工作业计划

根据施工进度要求，在进行土石方施工前制定开挖、回填、弃土等施工作业计划。

2）测量准备

根据工程师提供的原始测量资料，与周边以建建筑物进行联测，并布置测量点，把测量成果报工程师。

测量工作严格执行《工程测量规范》和《公路路基施工技术规范》中有关测量放样方面的规定。

3）现场排水布置

根据路基施工时的具体情况，采取设置排水沟、集水井、盲沟等设施，降低地下水位或将地下水排走，具体施工方案经监理工程师同意后实施。

4）便道填筑

便道宽6.0m，施工便道土质地段采用5%灰土进行基底处理，中部填筑40cm砖渣，表面采用20cm4%水稳找平，便道横坡为2%。

并修筑纵向排水沟，沟底宽度和深度均为600mm，将水引入河道中排出，保证污水不排至水田、鱼塘、蟹塘，保证排水通畅。

（3）清表

本线工程路基施工前按设计要求进行路基清表。

施工前必须清除施工现场内的所有妨碍施工的障碍物。

采用推土机、挖掘机、平地机等机械施工，根据施工需要，可以分期分批进行场地清除工作。

5.2.1.2一般路基施工

（1）路基挖方

1）施工工艺流程

图5.2.1-2挖方路基施工工艺流程

2）施工要点

开挖前确定两侧开挖边线及开挖深度，过程中加强检查，确保边坡坡度和开挖尺寸，开挖时边坡预留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

路基开挖过程中处理好排水，对设计中拟定的纵横向排水系统适时组织施工。

地质不良地段设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

（2）路基填筑

1）施工工艺流程

图5.2.1-3填方路基施工工艺流程

2）测量放样

原地面清表碾压验收后，按桩号逐层计算出横断面高程，在现场用全站仪恢复路线中、边桩，用水准仪测量标高，中、边桩纵向按每20m一根桩布设。

中、边桩用竹桩打设，并在其上用记号笔标出桩号。

在路基填筑过程中，每填筑一层灰土，恢复中桩一次，并对边桩重新放样，进行高程、宽度、横坡及中线偏位检查。

3）土方运输

取土场暂定为京口区杨家湾的土丘，该取土场位于S238南侧，县道204旁，该取土场至本项目主线上路距离约18km。

现场取土采用挖掘机挖土，自卸车运输至施工断面。

在取土坑及路基待填位置由专人指挥装土及卸土，确保上料的均匀性。

4）石灰土填筑

铺筑首件施工路段。

首件路段铺筑长度为100m，在做好各项准备后请监理验收，待同意后方可铺筑首件施工路段。

首件路段确认的施工方法、压实机械类型、工序、压实系数、松铺系数、掺灰剂量和最佳含水量作为今后施工现场控制的依据。

材料的估算。

根据配合比和最大干容重计算各种材料用量，推算出材料的体积比及松铺系数。

拌制灰土。

采用闷灰工艺进行石灰土填筑。

闷灰3天左右，待生石灰完全消解后，进行二次掺灰，以达到要求灰剂量。

土方运输、摊铺、布灰。

路基两侧每隔20m设一根竹桩，用红色尼龙绳拉线控制标高，根据首件施工确定的土方松铺系数和自卸汽车的装载能力，计算出每辆自卸汽车土方的摊铺面积，在路基表面用石灰打出方格，自卸汽车按格将土方堆放在路基上。

两侧铺填宽度至少超出路基宽度50cm，以确保路基全范围的压实效果。

图5.2.1-4断面上土，土方初平

加石灰时根据施工路段的施工面积、填筑厚度及设计掺加石灰剂量，计算出施工段石灰用量，并推算出每平方米所需石灰数量，然后根据运灰车辆的吨位或体积计算出每车石灰的堆放距离和摊铺面积，预先在粗平后的土层上划出车辆卸料位置方格网。

自卸汽车运料，人工摊铺，对暴露出的不平整人工摊铺均匀，并检测厚度。

分层最大松铺厚度不超过30cm，压实厚度不超过20cm，最小压实厚度不小于10cm。

图5.2.1-5打格布灰掺灰翻耕

拌和、翻晒、测定灰剂量及含水量

用稳定土拌和机配合铧梨拌和，拌和深度打入下承层，保证上下层的联接。

为确保配比的准确性，通过滴定法，检测石灰土中石灰含量。

稳定土拌和机拌和在两遍以上，拌和完成的标志为混合料色一致，无灰条，灰团和花面，无粗细集料窝。

图5.2.1-6粉碎拌和翻晒

整平。

每20米1断面2~3点测量高程，用石灰打点后用推土机摊铺（高程高于设计高），用振动压路机碾压，再次每20米1断面2~3点测量高程，用平地机精平（高程高于设计高0.5m）。

碾压。

碾压前的含水量要略大于最佳含水量。

采用先轻后重的方法，碾压时从低向高处进行碾压（超高段由内向外碾压），用振动压路机振压，振动启闭在行车中进行，停车时不得启闭振动开关。

然后用18~21t以上压路机进行碾压。

由路侧向路中心碾压，重叠1/2轮宽，直至密实度达到要求，碾压后达到表面平整、光洁、无轮痕。

5.2.1-7碾压成型

整形成型。

路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路面整形须保证基床表层质量，做好路拱路肩的整修压实。

外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。

路基边缘整齐、路拱坡面平顺。

图5.2.1-8路基养护及边坡修整

5.2.1.3半填半挖路基、填挖交界路基施工

（1）施工前进行严格的基底处理，清除表土并开挖台阶，如遇地下水或地面水汇流采取排导措施。

地表覆盖土层如土质软弱加大清除厚度。

（2）当地面坡度i≥1:

5时，要求将原地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，每个台阶采用高性能的压路机冲击碾压，以减少路基横行不均匀沉降。

（3）为保证路基整体稳定性，在路床顶面以下40cm和路床底部各铺设一层钢塑格栅。

（4）铺设钢塑格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，半填半挖段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好后，方可开挖上挖断面，挖方中非使用材料必须舍弃，严禁填在半填断面内，必须从低处往高处按要求施工，分层碾压，采用重型振动压路机压实。

钢塑格栅通过锚钉进行固定，有效的锚固在原状土样中，锚钉采用A10钢筋弯制而成，锚钉沿路线横向每100cm设两个。

（5）填方段纵向10m范围内采用7%灰土填筑，压实度不小于96%。

（6）填挖交界处在路面结构下设横向碎石盲沟40cm*40cm，碎石盲沟包裹反虑土工布，并通过A5软式透水管排至边沟。

5.2.1.4特殊路基处理施工

（1）处理方案

1）构造物采用换填碎石或水泥搅拌桩处理；

2）大港枢纽分离式主线桥R,S与P匝道桥下软体路基才用高压旋喷桩处理；

3）本标段对于软土埋深13m以内的软土，采用水泥搅拌桩处理，桥头以及桥头过渡段结合预压；

4）本标段对软土埋深13m以上的路段采用预制管桩进行处理；

5）下穿大港枢纽在建与已建桥梁段落采用素混凝土桩进行处理；

6）对于具有中等液化潜势的桥头路段采用水泥搅拌桩处理，一般路段、桥头过渡段以及轻微砂土液化路段，不得进行特殊处理。

（2）水泥搅拌桩施工

本次采用水泥土双向搅拌桩，设计水泥用量55kg/m，双向搅拌桩桩径50cm。

采用42.5及普通硅酸盐水泥，水泥参量2.0%~3.0%。

可参入生石膏粉作为外加剂，起到早强、缓凝、减水、节省水泥性能等作用。

1）施工工艺

①搅拌桩安装完成后，先进行调试，转速、空压正常后，在按照放样的具体位置就位。

②将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，在地表以下25cm处开启送浆泵喷浆，直至达到加固深度，桩端持续喷浆30秒以上。

③向浆池中按比例投放规定用量的水泥及注入水并充分搅匀（预搅必须大于4min）才能进入喷浆池，喷浆池必须随时搅拌以保证水泥不离析。

④关闭送浆泵，搅拌机提升，两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直到地表或设计桩顶标高以上50cm，完成单桩施工。

⑤关闭电源，移动设备，至下一桩位，重复以上步。

2）深层搅拌桩成桩试验

深层搅拌桩施工前，应根据现场实际情况，进行成桩试验，取各种机械参数，以确保大面积施工质量，成桩试验要求达到以下目的：

①掌握满足设计喷浆量（有水泥掺量及水泥浆水灰比换算得出）的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等。

②掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。

③检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适合现场条件。

④检验桩身的无测力限抗压强度是否满足设计要求，及28天年龄期的强度不得低于0.7Mpa，90天龄期的强度不得低于1.2Mpa。

3）深层搅拌桩质量控制

施工时的质量控制应符合一下规定：

①固化剂浆液应严格按预定的配比拌制。

预备好的浆液不得离析、不得停置过长，超过2h的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，已免浆内结块，损坏泵体。

②泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。

现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送开始、结束时间。

③根据成桩试验确定的技术参数进行施工。

操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。

④供浆必须连续，拌合必须均匀。

一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，应使浆喷搅拌机下沉至停桨面一下1.0m，待恢复供浆后再喷浆提升。

如因故停机超过3h为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。

⑤搅拌机提升至地面一下2m时易用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。

⑥深层搅拌桩施工中若发现喷浆量不足，应进行整桩复打，复打的喷浆量仍应不小与设计用量。

（3）高压旋喷桩施工

1）施工工艺流程

图5.2.1-9施工工艺流程图

本项目高压旋喷桩桩径50cm，平面布置为沿轴线采用梅花形布置。

布孔

按设计要求准确的进行旋喷桩症状为布设。

②钻机就位

钻机进场安置在布设的桩位上，钻杆杠端必须对准桩位中心，垂直度偏差小于0.5°。

钻孔

在钻机就位后钻孔至设计深度。

插管

钻孔完成后插入喷射注浆管。

喷射作业

该项操作是高压旋喷桩施工中最重要的一个环节，带有喷头装置的旋喷转杆钻至预定深度后，启动高压泵，待泵量泵压正常并达到设计要求后，自孔底由下而上进行喷射施工作业，旋喷钻杆边喷边提升，直至设计标高为止（即清表后地面线以下50cm）

拔管

钻孔完成后拔出注浆管，并做好桩顶标记。

清洗机具

注浆完成后，清洗注浆泵、喷嘴、送浆泵、浆液搅拌机以免堵塞。

移动机具

将旋喷机具设备移动至下一孔位，进行同样的循环操作。

（3）预制管桩施工

预制管桩外用外径400mm壁厚95mm的A型张法预应力混凝土管桩，管桩砼强度C80，采用柴油锤施工，打桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层，形成复合地基。

本标段预制管桩采用8m、13m两种管节长度。

1）准备工作

①需配置的主要施工机械：

柴油锤、桩机、长挂车、推土机、振动压路机。

②提前了解现场的地质情况，土层土质，修建好临时便道，做好现场排水，平整好管桩的堆放区域。

2）施工工艺流程

桩身质量检查

每个批次管桩进场前，进行成品质量检验，并附检验单，报监理工程师批准后方可进场。

检查项目包括但不限于桩径、长度、管壁厚度、桩顶面平整度、桩体弯曲、外观质量。

桩位放样

根据设计文件所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。

用消石灰做出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护标记。

图5.2.1-10施工工艺流程图

沉桩

用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，桩尖对准小木桩标记，开始沉桩，入土30~50cm后检查和校正垂直度，控制在0.5%以内，保持连续沉桩并控制进尺速度在1m/min~2m/min。

接桩及焊接

接桩是其桩头应高出地面1.0m左右，接桩前下节桩桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2mm。

上下桩如有空隙，用铁片垫实焊牢。

焊接前要先除锈，由两个焊工对称焊接。

不得少于两层。

层间焊皮清理干净，达到三级焊缝。

焊接好的桩接头自然冷却不得少于5分钟，严禁用水冷却。

待自然冷却后接桩部位涂热沥青。

防止锈蚀。

接桩完成后继续沉桩，至设计标高。

预制桩帽施工

预制桩施工结束后，报请监理验收合格后，才可进行桩帽施工，在桩头位置开挖整平过的原地面，开挖的长度、宽度和深度符合桩帽的设计尺寸，