中国铁路的忧思.docx

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中国铁路的忧思

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关弓于2004/12/2512:

59:

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从目前公路超载的窘况看中国铁路的忧思

全国公路治理超载（严重超载）问题，没有得到很好的效果，而且出现了一些负面效应，我对中国的交通问题感到十分困惑：

由于铁路少，资源紧张，很多矿物资源不能运输到位，发电厂处于无电可发的地步。

由于铁路少，运输费水肥的很，铁路成了卡脖子工程，公路上居然开出了100吨的大货车，实在令人感动。

和中国国土面积相差不多的美国已经有将近50万公里的营运铁路，而目前的中国还是仅仅7万公理铁路，其中很大部分不是电气化铁路，也不是复线铁路，人家日本小国甚至有三复线铁路的。

这个就是国家的差距，美国以前有超过50万公里的铁路，现在还保留着40多万公里铁路是因为铁路冗余化了。

美国的铁路仅仅依靠2亿国民造的（有人说是中国的猪仔造的），而且造的很一般的。

中国有7倍于美国的国民，中国需要多少铁路啊，我看最少也是50万公里了。

目前中国每年造多少铁路呢？

根据远景规划，每年最多是2000公里的，美国造路用了多少年？

最高峰时候一年造多少路，我不知道。

美国200年的历史，目前40万公里的铁路算他100年造的话，每年造4000公里，有很多年份是造了10000公里以上的。

80万公里的话，每年造5000公里，160年方完成。

1年造1万公里，也要80年啊。

我国目前钢铁大量富余，铁路每年是否有4000公里的建设速度？

我看是没有的，最多就是2000公里了。

但是我国的人民有13亿，这个就不得不佩服美国人的深谋远虑了，或者说我国的短视。

造铁路不仅仅成本低，而且运送安全，速度快，全天候，军事民用都很需要。

国家的钱投资到哪里去了？

很长一段时间是投资高速公路，可以说是很疯狂的。

但是我看并没有解决我国的基础交通问题。

现在国家想造磁悬浮和高速轮轨，这些项目都要花太多的力气和金钱，而且前途是个可惜的未知数。

所以我建议象100年前的美国学习一下，大量造铁路，尤其在我国钢铁消耗不完，外国人对于我国钢铁说不的时候，这是个很好的选择。

我们每年多造1万公里的铁路，是很容易的。

假如其中不含有贪污吃拿卡要等问题，铁路每公里的造价大家是知道的，现在磁悬浮3个亿好像多了，但是有些人不知道，普通铁路的报价也吓死人了。

看下面的报导：

南昆铁路是国家重点建设项目，东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长８９８．６公里，投资２８０多亿元，是一条电气化铁路。

上个世纪９０年代，这条“钢铁巨龙”在中国西南边疆少数民族聚居区崛起，被人们誉为“中国最大的扶贫项目”。

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不过这样的铁路叫做扶贫铁路，我看3000多万的造价，吓死人啊。

银行、铁路，我最担心啦。

不是学习型的，坐轿坐在13亿人身上

铁路每公里平均造价在1000万已经很奢侈了，中国每年造1万公里的铁路，仅仅是1000亿左右，铁道部完全可以解决的。

但是铁道部在干什么，他们把一公里的造价哄抬到3000万以上，那么铁道部的确不能解决了。

其次，铁道部是否认真经营过铁路？

当前铁路已经是120公里的了，造铁路是最适合当前中国的国情的。

对于高速轮轨和磁悬浮我一直认为是不错的，但是目前深入了，发现中国假如依靠这些蹒跚学步的婴儿来负担我国的主体交通是不对的，大量运用成熟技术在经济安全上才是最正确的，目前中国最需要的是打基础，打经济安全的基础。

中国各地发展悬殊，一个很重要的原因的由于交通不是很便捷，主要就是大容量交通铁路。

而比磁悬浮更快的飞机实际上成本不是很大，主要因为是购买外国的原因，上海的地铁购买外国和自己国产（组装）的价格差30％以上，假如全部是国产的话，价格仅仅就是30％，上海的地铁还是盈利的，为什么，大家都知道，把人当沙丁鱼装就是一种吧。

牺牲自己国民的利益，这个很不好的，而且是在上海。

这个和铁道部的作风很一致。

假如我们掌握了大型飞机的制造技术，磁悬浮和高速轮轨在短时期内也根本无法和飞机相比，不仅仅是造价的问题，更加主要的是将来维护的问题，一个难以维护或者维护成本太高的设备终将淘汰。

我们对于大飞机的制造有很多经验了，应该自己造啊，不仅仅可以降低航空公司的费用（目前基本难以和外国人竞争），而且可以出口，将来可能飞机只有中国造的才安全或者说才能用于商业运输了，否则就是倒闭。

同阶段磁悬浮＝劫贫济富！

孙中山说中国需要造20万华里铁路，毛泽东说16万公里铁路，他们都因为中国的钢铁不够用失败了，现在钢铁是太多了，我提出造80万公里的铁路应该可以完成的。

以现成的技术修建更多的铁路才是当务之急.铁路还没有修好,西部贫困地区怎么发展呢.与其大把的钱花在购买别人设备上,不如扎扎实实多修些铁路,让贫困地区铁路也通畅.

这个技术中国可以组织专家研究，等到中国自主研究出来再搞不迟。

铁路太少和公路交通事故过于频繁有很大的关系：

由于铁路少，中国的“铁老大”的服务不要说和美国铁路比，就是和公路大巴比也是很差劲的。

这就导致大量民众不得不坐非常危险的超载大巴，特别是春运的时候。

去年保守估计中国公路死亡数目是10万。

相当于一个县的人口，或者说一个小国家的人口。

受伤的更加不计其数，要花多少医药费啊！

铁路不踏踏实实搞建设，甚至搞下岗一大半改革才成功，国家要出大乱的。

铁路不建设，我国那么多新投产的钢厂，到时候不全部倒闭才怪啊。

铁路需要的是好钢材，应该发展的。

还有，铁道部要自省，为什么搞那么糟糕。

经营的那么差劲。

现在东西部差距越来越大，我想中国的发展光靠上海这样的橱窗城市是远远不够的，还是应该将财力集中到国家基本建设上来，提高全民的现代化水平，毕竟我们还处于社会主义初级阶段，一味求新求洋不是什么好事。

记得我国建造第一条高速公里是在上海。

当时刚建筑好，很平稳很不错，但是后来出现沉降等事情（和现在磁悬浮一样），后来分析，认为水平还不到位，要认真研究。

最后提出高速公路中国可以造，但是成本比较高，不能太急等，同时认为在本世纪末造1000公里是完全可行的。

……后来，可能是技术进步，出现突破的关系，高速公路在上个世纪末达到了10000公里，超过预想的10倍。

但是在6年前，我国疯狂造高速公路的时候，我提出意见，这个是否会造成我国汽车工业跟不上是否会出现过于浪费能源等一系列问题。

最近出现了，我国从石油能源净出口国变成了净进口国不说，每年公路死亡人数超过10万，相当于一个县的人口。

相当于人家一个小国家的人口，甚至相当于一次淮海战争的损失。

现在搞高速铁路，我不怀疑我们国家有没有这个能力，我想说的是有没有这个必需。

磁悬浮的设计以及高铁的技术和建筑高速公路的技术完全不一样。

高速公路不能说导致我国出现金融危机，但是出现了安全问题和能源问题是有目共睹的。

高铁，我们掌握的并不多，最多就是造个基础路面的技术。

核心技术一点也没有给我们，公路还好，高铁，这样不就是卡了脖子了吗？

上海的地铁造价贵也贵不过他那个机车的贵，高铁将来维护的钱不就是更加可怕吗？

为什么中国的政府机关不敢用某某型号的先进电脑，为什么要花大力气搞自己的操作系统、自己的芯片。

我看先打好基础为好。

记得邓小平同志刚坐上日本的高铁（新干线）的时候，很激动，但是他为什么没有提出搞高速铁路，至少没有搞，为什么，我想他还没有糊涂。

系统的更新是正常的，但是我们现在的铁路还没有达到10万公里，甚至连16万华里也不到。

中国的铁路应该这样搞比较实际些吧：

一、骨干铁路：

100％由国家投入，这样确保骨干铁路的安全性。

这种铁路造价在1000万－2000万以上，每年建造500公里到1000公里左右。

国家投资100亿到200亿左右的资金。

必须是双轨复线的高等级铁路，铺轨普遍都在60公斤以上的高速轨。

客运平均速度在150公里以上，货运在100公里以上。

二、区域铁路：

也可以称为省际铁路或者省内铁路

由国家和地方负担30％和70％，各省或者大区域自己规划报国家批准，备案。

造价只允许在500万左右。

国家每年出30个亿。

这样每年可以有2000公里的区域铁路可以开工。

收益归地方政府50％，国家50％。

三、慢速铁路：

也称为地方铁路，由地方出钱，报国家审核即可。

所有投资全部是地方出。

每次长度暂时控制在200公里内，所有收益归地方，造价在150万每公里内

速度控制在50公里以上。

四、偏远地区扶贫铁路。

国家承担80％的费用，每年投资5亿以上左右，贫困地区到外界的接轨项目，造价控制在60万每公里内，尽量使用旧铁轨。

收益归扶贫基金。

五、研究

国家每年必须投入10亿以上的资金来搞研究

这样：

骨干铁路由国家造，支线铁路由地方造为主，非规划铁路为地方按需要自己造，自己管，扶贫铁路国家造，专人管。

这样我国的交通就会兴旺发达，铁路发展的资金也不会缺乏了，资金也控制在合理的范围内。

有一个不成文的规律：

……发达国家，一般不使用价格极为昂贵最新产品，不使用价格性能比极高的科技产品，

……不发达国家、欠发达国家，喜爱使用价格极为昂贵的新产品，喜爱使用价格性能比不高的甚至是很低的号称高科技产品！

？

非常有道理。

我认为现在国家再基础建设中的投资是不是有些不认真了，今后各地政府一定要认真起来。

国民们大家不要忘记，政府的投资都是来源于人民。

建议国家加大投资关于铁路设备的研究，我们是大国，要有自己的知识产权，我们的科研单位和高校不少，应该可以研制出好的设备，让企业和知识分子结合在一起，这样研制的会快一些，不应该依靠国外的技术，让他们分我们的大蛋糕，让我们自己人盈利，这样还可以带动就业

铁道部真的该反思了，高层领导也应该引起注意，铁路是国家的交通命脉，是国家的基础建设，铁路运力大，成本低，是适合大多数老百姓的，是符合大部分人的利益的，是应该承载着国家运输的大部分运力的，我国还处与发展的初级阶段，应该从我国实际出发大力发展普通铁路，一次次的铁路提速，真正的速度提上去了吗？

上千公里的路程只是提了一、两个小时，对大多数人来说，这是微不足道的，再说这是牺牲了许多小站不停靠的利益的，使很多老百姓不能在小站上下车，去了这些因素，铁路真的提速了吗？

我看不出来。

希望铁道部真的为中国大部分的老百姓多考虑，看看每年的5.1、10.1，春节，不要每年都出现运力不足，每年都得不到改善，如果继续这样下去，那可有行政不作为的嫌疑了，至少也是渎职。

第一，中国是否有建造大飞机的历史，我也认为是有的。

但是我说的中国是否掌握了建造大飞机的全部工艺水准。

我说不一定。

但是就是上面两条都实现了，中国造大飞机还是要很长时间才能成熟的。

这个就看看欧洲的某种大型飞机就知道了。

不过我说的是磁悬浮和高速轮轨这俩家伙，对于飞机来说仅仅是襁褓中的婴儿而已。

我们不如自己造好飞机，将来还能出口，自己航空公司的压力也会小很多，至少自己生产的飞机要便宜很多，给自己国民创造很多工作岗位，同时这能给高铁这个项目应该先有20年的准备期，不能急于求成。

第二，电子设备的更新换代的确是很快的，这个我很有体会。

但是现在很多地方还是用比较落后的技术也可以实现，就不肯用更新的了，除非他的性价比更好。

CDMA在中国可能发生，在外国不可能发生，一个国家搞几种通讯方式本来就是一种不安全的措施，但是由于技术发展实在太快，利润丰厚的惊人，浪费些也没有什么，中国的通讯公司哪个不对老百姓敲骨吸髓的。

但是中国作为一个大国，其交通方式必然要搞安全第一。

铁路是最安全的交通方式之一了。

我不知道你是多老的年龄了，但是我知道老一辈革命家对于我国的铁路都是非常重视的。

孙中山甚至宁愿放弃政治，专门抓铁路建设。

毛泽东要不是国家底子太薄，铁路在70年代已经要造10万公里了。

这个就是我要说宁可不要高铁，也要先造80万公里铁路的原因。

我国的内外债务已经很多了，对于我国来说和高铁相比更重要的是经济安全。

外国资本家向我们推荐CDMA等技术的时候，他已经存储了很多更新的技术在他的抽屉里面，在他的银行保险柜里面。

他就是不告诉你，等成本回收了，再推出一个更好的，过些日子，再推出一个更优秀的。

这个就是商业秘密。

我国的交通命脉应该更加安全些，外国人参与建设是可以的，比如德国人的大众车，日本合作的宝钢到现在都在发挥作用。

但是我们要用新技术，花很贵的代价，是很不值得的。

部分可以，全部靠“外”，我们就是非洲人了，不是有尊严的伟大国家了。

这点连小小的韩国妹子都很清楚。

中国首先有了80万公里的铁路，才能和他们谈条件。

现在高速公路很多很多，但是公路到村这样的项目都没有完成啊。

再先上高铁，后面铁路到市就肯定免谈了，更加不要说先造沿海、沿江铁路了。

想上高铁，先看高速公路。

我认为以中国官员的素质，现在高铁只能搞研究，仅仅处于研究领域。

否则不到10年，中国将出现1万公里的高铁和永远不安全的交通网。

我伟大祖国的交通命脉，不能这样掌握在外国人的手里啊。

如何配置好我国交通的投资力度，如何搞好铁路的经营和各种交通方式的管理，是重中之重。

而铁路的缺乏，太不应该了。