凤天机场设计说明书.docx
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凤天机场设计说明书
凤天机场规划设计说明书
ADETAILEDPLANFORFENGTIANAIRPORT
CONTENTS
一机场名称、标志及基本设计理念…………………………………3
（THENAME,LOGOANDIDEA）
二机场总体规划与选址………………………………………………4
（OVERALLPLAN）
三飞行区平面规划……………………………………………………15
（THEPLANOFFLYINGAREA）
四航站楼区平面规划…………………………………………………17
（THEPLANOFTERMINALAREA）
五地面运输区平面规划………………………………………………26
（THEPLANOFTRANSPORTINGSYSTEM）
一机场名称、标志及基本设计理念
THENAME,LOGOANDIDEA
1.机场名称：
沈阳凤天国际机场（以下简称凤天机场）
Fullname:
SHENYANGfengtianInternationalAirport
（注：
凤天谐音“奉天”。
1644年（清顺治元年）迁都北京后，清以沈阳为陪都，并于1657年（清顺治十四年）以“奉天承运”之意在沈阳古城区设奉天府，这便是沈阳又名奉天的由来。
）
2.机场代码：
SGH
IATA:
SGH
3.机场标志：
Logo：
4.标志设计理念：
“凤啄香木，一星星的火点迸飞。
凰扇火星， 一缕缕的香烟上腾。
”
——郭沫若<凤凰涅槃>
凤天机场标志为一只冲天火凤，涅槃重生，昂首向天，充满新生的力量，辉煌而霸气。
寓意沈阳可以像凤凰一样，鸣惊人，舞九天，抓住机会，迎接挑战，以无懈可击的发展势头和发展方向成为全国发展新亮点。
（注：
凤凰（PhoenixRed），是中国古代传说中的百鸟之王，和龙一样为汉族的民族图腾。
凤凰和麒麟一样，是雌雄统称，雄为凤，雌为凰，总称为凤凰，常用来像征祥瑞。
神话中说，凤凰每次死后，会周身燃起大火，然后其在烈火中获得重生，并获得较之以前更强大的生命力，称之为“凤凰涅槃”。
如此周而复始，凤凰获得了永生。
）
二机场总体规划与选址
OVERALLPLAN
<一>选址
在十二五规划和辽宁省七城联合会议的指导下，伴随着国家振兴老工业基地政策的贯彻和对外发展经验的成熟，以及各方合作协调机制的形成，环渤海经济圈正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台，这将给航空运输市场带来巨大的发展机遇。
沈阳地区处于老工业基地的中心地区，是中国东北地区最大的中心城市，还是正在建设中的沈阳经济区（沈阳都市圈）的核心城市，拥有东北地区最大的民用航空港，全国最大的铁路编组站和全国最高等级的“一环五射”高速公路网，具有得天独厚的区位优势和巨大的发展潜力，对东北地区的广大航空客货群拥有较强的吸纳力、辐射力和带动力。
同时，东北地区现代化综合交通网络和物流网络的不断完善，也将为凤天机场未来的发展创造良好的条件。
在选址问题上,总方针为:
以最小的环境代价带动沈阳及东北地区的经济发展,满足当地甚至东北地区发展的客货流量需求,为新一轮经济浪潮作出贡献。
机场选址在沈阳于洪区平罗镇。
一、原因：
1.地理区位：
沈阳，位于中国东北地区南部，辽宁省中部，背倚长白山麓，面向渤海之滨，是辽东半岛的腹地。
沈阳以平原为主，山地、丘陵集中在东南部，辽河、浑河、秀水河等途经境内，地理条件得天独厚，自然资源极为丰富，已发现的有用矿藏20多种，其中包括煤、石油、天然气、铁、铜、铬、大理石等。
沈阳山地丘陵集中在东北、东南部，属辽东丘陵的延伸部分。
西部是辽河、浑河冲积平原，地势由东向西缓缓倾斜。
全市最高海拔高度为447.2米，在法库县境内；最低海拔高度为5.3米，在辽中县于家房镇。
沈阳东部为低山丘陵，中西部是辽阔平原。
由东北向西南倾斜，平均海拔30—50米。
于洪区属于冲积平原。
地质构造：
沈阳市位于下辽河裂谷的北部，在裂谷构造形态变化较大的部位。
沈阳以南，裂谷的张裂速度较大，呈“两堑夹一垒”（即东、西两端凹陷、中央凸起）的构造形态。
沈阳以北，裂谷张裂速度较小，呈“单堑”式（仅大民屯凹陷）构造，在这两种截然不同的构造形态之间，被近东西方向的断层所隔，沈阳市正位于这个断层带之—。
沈阳市在大地构造位置上，处于华北断块区、辽东块隆与下辽河块陷的交界部位。
展为冲积平原，是两者的过渡带，面积为32.6平方公里，占全市总面积的37.9％。
2.历史文化：
沈阳是闻名遐迩的历史文化名城。
因地处古沈水（浑河支流）之北而得名。
沈阳地区蕴育了辽河流域的早期文化，是中华民族的发祥地之一。
据对新乐遗址考证，在7200年前的新石器时代就有人类在此繁衍生息。
从公元前229年设立侯城起，沈阳的建城史已近2300年。
一朝发祥地，两代帝王城”之称。
1625年，清太祖努尔哈赤建立的后金迁都于此，更名盛京。
1636年，皇太极在此改国号为“清”，建立清王朝。
1644年，清军入关定都北京后，以盛京为陪都。
清初皇宫所在地-沈阳故宫，是中国仅存的两个完整皇宫建筑群之一。
3.社会经济：
沈阳，市域面积12980平方公里，行政区辖九区（市区）、一市、三县，辽宁省省会，东北地区的政治、经济、金融、文化、交通、信息和旅游中心，中国15个副省级市之一，中国国家区域中心城市（东北），中国特大城市，东北最大的国际大都市。
而且于洪区毗邻母城，半环市区，是沈阳西部最具活力的经济增长板块和沈阳重要的装备制造配套产业基地。
更为重要的是，沈阳很有可能在不久成为中国第五个直辖市，并且兼并其它五市，成为占据了辽宁省一半的超级大市。
但是目前沈阳只有桃仙国际机场以及另一个小机场，而且桃仙机场的负载量已经超出了400万左右。
为了满足沈阳现有的客货流需求，以及达到促进沈阳在未来飞速发展的目的，我们组拟定在沈阳建立机场。
4.沈阳已有机场：
桃仙国际机场（长期超负荷运转）
使用情况：
桃仙国际机场年旅客运输量已达862万人次、货邮吞吐量达12.4万吨。
桃仙国际机场共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。
通航城市81座，其中国内城市50余座，国际和地区城市30余座。
沈阳桃仙国际机场目前每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。
候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。
2009年桃仙机场旅客运输突破750万人次，同比增长10.2%。
货邮吞吐量11.2万吨，同比增长9.7%；航班架次6.7万架次，同比增长7.2%。
虽然机场近几年增开了多条国内外航线，但目前的航运能力远远不能满足地区发展要求，停机坪和航站楼等运营设施早已饱和。
二、选址合理性：
选址符合运行、社会、交通、投资四个方面的要求。
1.运行：
凤天机场坐落在距离沈阳市区大约三十公里的平罗镇，周边是新鲁高速以及沈于线、新双线等国道，交通方便。
平罗镇地势较平坦，而且居民居住分散，离市中心距离适中。
气候属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-35℃～36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，受季风影响，降水集中，比较适宜建机场。
凤天机场能与周边的桃仙国际机场、大连周水子国际机场、锦州小岭子机场、丹东浪头机场、朝阳机场等优势互补甚至达到统筹协调作用，能有效地协调各机场和航路之间的关系。
2.社会：
（1）总人口全市总人口为8106171人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的7203717人相比，十年共增加902454人，增长12.53%，年平均增长率为1.19%。
截至2010年底，沈阳市总人口720万，其中市辖区人口520万。
总人口中非农业人口470万，其中市辖区非农业人口430万。
（2）沈阳生产总值及GDP
2005年实现地区生产总值2084.1亿元，人均GDP29833元（户籍）
2006年实现地区生产总值2482.5亿元，人均GDP35283元（户籍）
2007年实现地区生产总值3073.9亿元，人均GDP43499元（户籍）
2008年实现地区生产总值3860.5亿元，人均GDP54016元（户籍）
人均生产总值持续稳定增长
3.交通：
随着东北地区经济的进一步发展，旅客需求应该在未来十年内激增。
沈阳市处于环渤海经济圈和东北亚经济圈，是东北最大的国际都市，也是中国特大城市，有悠久的工业发展历史，使其具有重要的战略地位。
在以沈阳为中心，半径150公里的范围内，集中了以基础工业和加工工业为主的8大城市，构成了资源丰富、结构互补性强、技术关联度高的辽宁中部城市群。
而且如果沈阳成为直辖市变为现实，那么它的各方面发展将会得到飞速发展。
同时，沈阳还是东北最大的交通枢纽中心和中国东北联系东北亚各国的窗口。
沈阳高速公路四通八达，通往全省各市和北京、天津、长春、哈尔滨等地都可“朝发夕至”。
沈阳也是东北地区的铁路枢纽，沈阳北站是东北最大的火车站，京哈线、沈大线、沈吉线、沈丹线、沈抚线和秦沈客专、哈大客专等多条铁路干线交汇于此。
沈阳有5条干线在此交汇并连接着8条支线，通往全国各地，是国际联运通往朝鲜、俄罗斯的必经之路。
沟通世界各大港口的大连港、正在开发建设的营口新港和锦州港，距沈阳均不超过400公里。
除此之外，沈阳还是航空枢纽，东北第一大的航空港沈阳桃仙国际机场，航线连接着50余个国内城市和韩国、日本、俄罗斯、德国、泰国、美国、法国、澳大利亚等国的30余个城市，形成了完善的的现代交通网络。
因此，沈阳有建机场的绝对优势。
此外，考虑到环境要求，拟建在人口较少的平罗镇，通过部分居民的迁移来达到对群众的干扰趋向于零。
4.投资：
总体设想为，不能距离服务区过远，有易达性，地面和障碍物要符合投资要求，周围没有噪声敏感区等。
投资因素在建设时期需慎重考虑，按工程经济学指标评定方案作出合理的规划。
<二>、宏观作用
1.完善世界航空网
2.完善中国航空网
<三>、凤天机场总体规划：
1.近期：
机场建成后1-3年内吞吐量达国内中等规模水平（600万人次以上），辅佐周边的桃仙国际机场、大连周水子国际机场、锦州小岭子机场、丹东浪头机场、朝阳机场等；
近期详细规划如下：
年飞行10万架次（日均约250-300次），年旅客吞吐量1000万人次（日均约三千人次），货邮吞吐量30万吨。
2.远期：
机场建成后10-20年内吞吐量达国内较大规模水平（2500万人次以上），与北京、上海等地机场同级别，辅佐大连周水子国际机场、哈尔滨太平国际机场等，为渤海经济圈的发展提供新能量。
远期详细规划如下：
年飞行36万架次（日均1000次），年旅客吞吐量2500万人次（日均11万次），货邮吞吐量100万吨。
3.占地面积：
机场占地总面积约400万平方米，其中飞行区建有一条长3600米宽60米的跑道和6条宽60米的快速出口滑行道，航站楼区总体面积约20万平方米，包括15万平方米的候机楼。
4.土地利用规划：
机场附近预留给未来扩建或者工业区的土地可以租给航空公司、航空食品加工等工商企业，而高尔夫、野餐区、免税店等娱乐用地可以建在缓冲区为界内。
5.能源的分布与供应：
（1）自来水分布
（2）电厂分布
（3）天然气分布
（4）燃油分布
6.所需设施清单：
跑道一条，长3600米，宽60米。
强度可承载A380客机
机坪面积:
7万平方米（包括一个可停放4、5架飞机的备用停机坪）
航站楼面积:
20万平方米
停车场面积:
出入机场地面交通类型：
自备车，出租车，公交，机场巴士，地铁，内部车辆
7.净空：
4E级的机场，端净空20公里、侧净空15公里
机场现有跑道和规划跑道两端各20公里、两侧各10公里都属于净空保护区，其面积达到800平方公里，。
在这些范围内都不允许有超高障碍物。
围挡外5米内不允许有任何障碍物，5米处障碍物的高度不能超过1米，15米处不能超过2米。
8.土地利用规划：
机场附近预留给未来扩建或者工业区的土地可以租给航空公司、航空食品加工等工商企业，而高尔夫、野餐区、免税店等娱乐用地可以建在缓冲区为界内。
公共设施：
餐馆，停车场，超市，电影院，咖啡馆，购物中心，加油站，酒店等
9.气候分析：
时间
气温
风向
风级
气候特点
平均降水量
春季
3月-5月
3-10度
西南风
5—6级
回暖快，日照充足
夏季
6月-9月
25-26度
东南风
3—4级
降雨集中，高温高湿
秋季
9月-10月
11.7-22．7度
东北风
3—4级
风劲，短促，凉爽
94mm
10.风向分析：
（风向玫瑰图）
11.沈阳历年客货吞吐量及预测
年份
旅客吞吐量
排名
吞吐量增长率
货邮吞吐量
起落架次
远期（30年）
40,000,000
8
30.0
200,000
400,000.00
中期（20年）
25,000,000
10
25.0
120,000
300,000.00
近期（5-10年）
16,000,000
12
19.0
85,000
180,000.00
2011
10,231,185
19
18.7
77,866
133,903.5
2010
8,619,897
21
14.9
70,786
123,816.4
2009
7,504,828
19
10.2
67,027
112,444.6
2008
6,807,235
18
10.0
62,531
102,487.5
2007
6,190,448
18
15.8
56,879
97,368.2
2006
5,343,566
18
17.2
48,931
90,253.9
2005
4,560,162
18
11.2
43,072
83,350.8
2004
4,100,174
17
36.2
41,482
85,343.2
2003
3,010,752
17
13.5
33,539
69,509.2
2002
2,652,340
18
7.1
32,550
56,798.7
2001
2,476,245
17
2.3
28,460
45,251.7
2000
2,420,455
16
1.2
23,876
39,603.4
12.导航
航空导航：
分航路导航和着陆导航
40,000,000
8
30.0
400,000.00
300,000
（1）航路导航
①中长波导航台（NDB）是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电进程导航设备。
（2）着陆导航
机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光系统，自动引导地面飞机安全滑行，大大提高机场运行效率。
13.节能措施
1.太阳能电池板（在航站楼顶部采用太阳能板利用太阳能）
太阳辐射：
沈阳年平均辐射量为4965．53兆焦耳／m2，夏半年（4—9月）为冬半年（10月—翌年3月）的1.9倍。
5月辐射量最多，平均为636．39db焦耳／m2，12月最少，平均为192.59Jb焦耳/m2，5月为12月的3.3倍。
最低气温平均上升1．5—2℃，有明显曲专暖趋势。
即使在严冬季节，每当寒潮周期性南下以后，气温便逐渐回升；有时高纬度甚至极地冷空气入侵，也出现较长时间的持续低温天气。
夏季最高气温却与冬季变化相反，从60年代开始，最热月的最高气温从前下降1—1.5度，夏季的酷热程度较前有所缓和。
2.ETFE膜材料，也就是我们常说的“聚氟乙烯”。
这种材料耐腐蚀性、保温性俱佳，自清洁能力强。
国外的抗老化试验证明，它可以使用15至20年。
而这种材料也很结实，据称，人在上面跳跃也不会损伤它。
同时由于自身的绝水性，它可以利用自然雨水完成自身清洁，是一种新兴的环保材料。
犹如一个个“水泡泡”的ETFE膜具有较好抗压性，厚度仅如同一张纸的ETFE膜构成的气枕，甚至可以承受一辆汽车的重量。
气枕根据摆放位置的不同，外层膜上分布着密度不均的镀点，这镀点将有效的屏蔽直射入馆内的日光，起到遮光、降温的作用。
年降水量：
近二十多年来，沈阳市年平均降水量在680—530毫米之间。
降水分布是由东南向西北递减。
从市内到东陵浑河沿岸为多雨区，新民县北部为少雨区，雨量多少差150毫米左右。
市内自1906年以来，年平均降水量为715.5毫米，多于辽西地区，少于东部山区；年平均降水量同朝阳相比，约多50％，但比丹东少30％。
多数年份的降水量比较适宜。
所以可以用ETFE膜材料进行建筑自身的保洁。
3.航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。
玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。
初步测算，航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。
14.机场的噪声影响及控制
一、原因：
当大型喷气客机起飞时，跑道两侧1千米内语言通讯都受到干扰，4千米范围内人民不能休息和睡眠。
二、依据
1.城市5类环境噪声标准值列于下表：
等效声级LAeqdB（分贝）
类别
昼间
夜间
0
50
40
1
55
45
2
60
50
3
65
55
4
70
55
0类：
疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；
1类：
以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；
2类：
居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；
3类：
工业区，昼间65dB、夜间55dB；
4类：
城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB，（夜间指22点到次日晨6点）
2、等响曲线图
如图，纵坐标是声压级（或声压、声强），横坐标是频率。
等响曲线是以1000Hz纯音作为基准声学信号，依照声压级的概念提出一个“响度级”数，其单位称为“方”（phon），表示为LN。
一个声学信号听起来与1000Hz纯音一样响，则其响度级“方”值就等于1000Hz纯音声压级的分贝值。
三、噪声级位分布图
Ld——白天（7：
00～22：
00）的等效A声级；
Ln——夜间（22：
00～7：
00）的等效A声级。
四、降噪步骤：
1、控制噪音源-选用低噪音的设备，低噪音路面等
2、切断噪音传播路径-门窗加隔音密封条，加一层真空隔音窗或中空通风隔音窗，加有源反波设备，路两旁设置隔音屏障等
15.其他：
在软件建设方面，要使机场供电、供水、能源、环保设施配套齐全，各种设备、车辆和操作系统要采用国内外先进产品和技术。
场区环境优美，绿化率要接近50%。
我们还准备积极利用东北特有的地热与矿产余热。
三飞行区平面规划
THEPLANOFFLYINGAREA
凤天机场的飞行区分为空中部分和地面部分。
空中部分包括进场和离场的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停机坪和登机门，为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台、救援中心等。
飞行区等级：
设计为4E等级。
4E等级意味着目前世界上最大的A380可以起降。
4E等级表示飞行场地长度达1800以上，翼展52-60米，轮距9-14米，这可以满足沈阳目前500万左右的客流量以及未来几年飞速发展后的客流量。
跑道的规划：
1.方向和跑道号的设置：
主跑道的方向和当地的主风向一致，呈西南-东北走向。
跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位，用两位数字表示。
机场兴建地的磁方向待向相关科研机构查询后得出，按此规定标识即可。
2.基本尺寸的设置：
参照国内二线机场的标准（如杭州萧山机场和南京禄口机场），设计跑道长度为3600米，宽60米。
宽度的设置可以适合目前飞机的最大翼展。
3.道面和强度等技术指标的设置：
对于飞机重量超过5700千克的飞机，要求根据PCN数、ACN数、道面性质、路基强度、轮胎压力等评估方法来决定。
在道面上铺一层多孔摩擦系数高的沥青，以增加摩擦力。
为保证跑道上不积雨，在跑道两侧作出一定的坡度和一套排水系统。
由于东北温差较大，而且冬天气温过低，跑道会因材料膨胀挤压变形，导致跑道表面破损平整度大大降低，给飞行器的起降造成安全隐患。
若遇到大雪等极度天气，机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度，积雪积冰现象严重，同样也难以保障飞行器正常起降的安全。
所以要采用热管技术，保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃。
跑道主要以土质、草皮、戈壁为材质。
跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。
要保证跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
4.跑道附属区域的参数设置：
跑道道肩每侧宽1.5米，道肩的路面要有足够的强度，以备在出现事故时，使飞机不遭受结构性损坏。
跑道安全带150米，地面平坦，不允许有任何障碍物道端安全带从跑道端延伸100米，为了减少起飞和降落冲出跑道时发生危险。
滑行道的规划：
拟建一条3600米宽45米的滑行道，用于连接飞行区各个部分。
在滑行道拐弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
跑道保护区:
显示的坡度用于路面。
为了改善径流，对于从路面边缘10ft的距离，路肩坡度可以提高到5.0%，然后对A类和B类引道按照最大值5%进行延伸，C类和D类3%。
机场导航设施的规划：
机场导航设施的目的是引导到达机场的飞机安全、准确地进近和着陆。
目前普遍使用的是仪表着陆系统（ILS），凤天机场将配备此系统。
但是，精密进近雷达系统（PAR）能准确地给出水平和垂直引导，虽然它目前只有在偏远地区或紧急情况（如地震、突发事件中）才在民航中使用，但其代替仪表着陆系统是必然的趋势。
因此，在资金允许的情况下，凤天机场将会考虑配备精密进近雷达系统。
塔台：
高62米，建造在航站楼前侧。
做为火焰形状，与凤凰形状的航站楼呼应，取凤凰涅槃之寓。
净空：
4E级的机场，端净空20公里、侧净空15公里
机场现有跑道和规划跑道两端各20公里、两侧各10公里都属于净空保护区，其面积达到800平方公里，。
在这些范围内都不允许有超高障碍物。
围挡外5米内不允许有任何障碍物，5米处障碍物的高度不能超过1米，15米处不能超过2米。
附属设施：
在候机楼附近建有维修部、车队、医院、综合配套附属设施。
机场附近还有饭店、急救中心、民航训练中心等。
此外，我机场还将配备相应助航灯光设施。
四航站楼区平面规划
THEPLANOFTERMINALAREA
候机楼是一个城市的门户，是留给旅客的第一印象。
凤天机场的候机楼以凤凰为形，与火焰形的塔台相映，既有新颖而深刻的“凤凰涅槃”寓意，又展现出强烈美感，配备上了完善配套设施，同时也考虑到了使用者的服务便利、安全性好和保卫的需要。
候机楼区的详细布局参见附图。
该部分建筑结构恢弘气派，色彩壮丽，体现出强烈的节奏感和艺术造型美。
航站楼除了能够体现出沈阳的古城特色，反映出一种地域文化的特色和生机，同时更加强调以人为本，生态环保、绿色节能的可持续发展理念。
航站楼总体
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