莲花大道路基填土试验段施工方案待优化.docx
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莲花大道路基填土试验段施工方案待优化
莲花大道路基试验段施工方案
第一章施工组织及总体安排
一、项目概况
莲花大道属于新建工程，是广安市广安经济技术开发区官盛新区的一条南、北向的城市主干路，南接顺与现状城市道路（广邻高速出口）的交叉口，经过与方坪大道、官盛大道二期后，向北止于滨江大道一、二期（K1+200.000交叉口），全长3393.197m，标准路幅宽度60米，双向六车道，行车设计速度60km/h。
项目位于广安市广安经济技术开发区官盛新区，区属内陆亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，雨热同季，干湿季分明，夏不酷热，冬无严寒，少霜雪，春季气候回春早，但多寒潮和低温多绵雨，降温快，四季宜耕。
区域地势由西海拔208米向东逐渐升高到海拔1170米，依次为浅丘带坝区、中丘中谷区、深丘窄谷区、低山区4个基本类型。
广安区地处华蓥山中段西侧，境内大部份属川中台拗的龙女寺穹窿旋转构造区域，受地质构造的影响，形成低（浅）丘宽谷带坝地貌，西部属川中台拗的龙女寺穹窿旋转构造的一系列弧形平缓褶皱的东南翼，形成高、中丘中窄谷地貌，东部华蓥山背斜和宝顶背斜褶皱断层地带，形成低、中山内槽峡谷地貌，在石灰岩出露的地方也形成有岩溶地貌，区境内就整体而言，地势由沿渠江河谷向东西两侧逐渐升高。
最高处是桂兴镇邻水交界的方山村四方山，海拔1170米。
最低处是化龙乡沙湾河口，海拔208米，相对高差962米。
广安区年平均气温17.2ºC，无霜期320天，年日照865.7小时以上，年均降雨量1072.7米。
浅丘带坝区均温一月7.1ºC、七月27ºC、年较差6.2ºC、气温日较差6.3至6.9度,日照为1123.4小时。
2、路基填土试验段概述
1、路基试验段工程概况
（1）试验路段选址：
根据实际地形，拟选定莲花大道K1+960-K2+070段作为路基试验段，长度为110m。
按设计要求及施工规范：
填土路堤取20cm、25cm、30cm三种松铺厚度，填石路堤取30cm、35cm、40cm三种松铺厚度分别分层进行试验。
（2）工程概况：
试验段为整体式路基，填土高度为3.2～5.2m。
主要工程为：
放水清淤、挖除软土3m，路基填筑30767m3。
按照设计要求本试验段填土至路面设计标高下1.5米处时进行一次强夯，上路床采用40cm天然砂砾石回填。
（3）填料来源：
因设计改线的原因目前能开工段落为借土填筑，经业主和监理现场调研后确定为从盛世芳庭取土填筑。
2、进行试验段的目的
选择地质条件、断面形式具有代表性的地段，采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。
通过试验来确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
在整个试验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测。
完工后及时写出试验报告，试验结果经监理工程师批准后，即可作为大面积施工控制的依据。
三、施工组织和施工安排
1、试验段管理及施工人员配备
（1）人员及质量管理系统
本工程由江苏省华建建设股份有限公司组建的四川广安经济技术开发区官盛新区基础设施及美好家园等政府性投资工程项目经理部统一组织管理。
路堤填筑试验段施工由项目经理负责组织实施。
事前、事中和事后质量监控系统
施工全过程的质量因素全面监控系统
（2）施工人员配备
劳动力配置及施工任务划分表
序号
施工队伍
上场劳力（人）
管辖范围
1
土方一队
50
莲花大道路基土石方工程
2、试验段施工主要机械配置
本工程施工主要机械安排挖掘机6台、压路机1台、推土机1台、装载机1台、自卸汽车13台等，配合土方施工民工15人。
机械具体型号及数量如下：
试验路主要机械设备配置表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
加腾HD1430R
台
2
挖掘机
卡特329D
台
4
2
压路机
2T620B
台
1
3
推土机
TY220
台
1
4
装载机
ZLMSOE-2
台
1
5
自卸汽车
台
13
6
油罐车
台
1
7
皮卡
台
1
3、试验段施工工期安排
试验路段开工日期2014年2月2日，完工日期2007年3月1日，工期28天。
第二章施工方案
一、试验路段施工准备
1、技术准备工作
（1）审查设计图纸，熟悉有关资料；
（2）搜集当地的自然条件资料和技术经验资料；深入实地摸清施工现场情况。
（3）填料标准试验成果：
2、现场准备工作
A、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；
B、设置永久性的经纬坐标桩及水平桩、组成测量控制网及测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。
C、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好;
D、试验段施工机械配备已到位;
E、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
二、测量放线
1、前期测量放线
在测量控制网的基础上首先对试验段采用全站仪放样，恢复路基中边桩位置确认线路的准确性，同时确定挖淤的边界线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核。
2、施工过程中测量放线
每层填筑前通过测量放出路基中边桩位置（每20m一个断面）并在桩上做出明显标示，让现场管理人员与机械操作手能清楚的看到填筑厚度，并按照该标示厚度施工。
3、完工后的沉降观测
选择φ20mm钢筋顶部磨圆，待路床砂砾石施工完成后，通过测量埋置于路基断面内埋设深度不小于0.3m，桩周边0.15米用C15混凝土固定，完成埋设后测量标高作为初读数，随后每周对埋设的沉降观测桩进行测量一次，对比沉降观测差，并采取相应的措施。
三、挖除软土
对试验段首先用全站仪进行放样，以确定挖淤的边界线。
挖淤前，在道路前进方向左幅坡脚线外开挖出纵向水沟（水沟深0.8m），在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
根据设计软基处理原理，本段路基为水田地，含水量较高，存在不良地基等，不满足路基承载力120KPa的要求，本段道路采用放水、挖除软土3米的处理方式。
挖淤采用小型推土机配合挖掘机的方式进行，并将横坡大于1:
5的地段按要求做成台阶（台阶宽度不小于2米，台阶面向内倾斜4%），清除淤泥采用自卸车运至工程师指定地点堆放，并在四周做好警戒标示。
四、路堤填筑
（一）、试验路段总体施工方案
1、挖掘机挖至距设计标高30cm时，先用轻型动力触探仪进行自检如能满足设计承载力要求，则需用人工配合挖机进行清底，并报监理工程师检验承载力。
若不能满足承载力要求，则需报监理单位进行变更。
2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法;
土方:
自卸汽车运土—推土机推平—压路机静压—压路机振压—压路机静压收光;
土石混填:
自卸汽车运料—推土机推平—压路机静压—压路机振压—压路机静压收光;
石方:
自卸汽车运料—破碎机解锤改小石料粒径—推土机推平—压路机碾压（跟踪测量直至合格）。
4、压实度:
土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填筑表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，震压前后的高差小于3mm则认为压实合格。
各种填料填筑时根据92、93、95分区分别控制压实度达到92%、93%、95%以上。
（二）、路堤填筑
1.首先对路基填筑材料应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。
（此项工作在试验段落选定时开始准备。
）
2、清淤后的动力触探达到设计要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。
所填土和土石混合料按松铺20cm、25cm、30cm控制;填石按松铺30cm、35cm、4Ocm控制、当所填石料的强度大于20mpa时最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所填石料强度小于l5Mpa时，石料最大粒径不得超过压实层厚;根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
3、在取土场内用卡特和加藤挖掘机采用分层开挖法开挖、装土，用一台装载机清理运输道路并整平;采用13台自卸汽车运输。
4、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。
5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段:
A:
当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。
先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机根据先低后高、先稳后振、先慢后快、轮迹重叠的原理进行压实，试验人员用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
B:
当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行解锤，再用推土机推平，最后用压路机碾压，测量人员进行跟踪测量（即在填筑表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，震压前后的高差小于3mm则认为压实合格）。
C:
如果填筑料为土、石混填，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机摊平后，再用压路机碾压后试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准。
5、强夯
1、设计原则：
K1+980~K2+070段路基在地面分层碾压至路面设计标高下1.5米处时采用夯击能为2000KN·m的夯机进行强夯（强夯宽度为60m），再分层碾压回填至路基顶面。
2、强夯夯击力按每次单击夯击能力2000KN.M，按5m*5m的梅花型布置，每一击点夯击三次。
其具体施工工艺为：
填至路面设计标高下1.5米夯击第一遍（2000kn.m单点）用新土将夯坑填平进行二遍夯击（2000kn.m单点）用新土填平最后一次夯击（1000kn.m）（满夯两击、锤印彼此搭接）。
3、单点夯击时，夯锤直径2.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。
夯锤设置200～300mm直径的排气孔4个。
每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。
根据锤重及能量得不同，布置2个强夯试验区，每一夯点夯击次数按照现场试夯得到的夯击次数于夯沉量关系曲线确定，应符合土体竖向位移最大而侧向位移最小的原则。
强夯时第一遍按布置图圆圈中的数字1进行，第二遍安数字2进行。
对于压实度的检测：
每200m每压实层测4处，每处采用探坑开挖法检测，每0.45米为一层。
高填方路段施工图
六、砂砾石填筑
强夯后按照上述路堤填筑工艺填筑至设计路床顶面下0.4m时改填砂砾石。
砂砾石分两层填筑至路床顶面标高。
清淤换填高填方路段
七、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土、土石混合料、石方三种不同填料）的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申请全线段土石方开工。
第三章质量保证措施
1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
第四章安全保证措施
1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全·知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
5、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
第五章环境保护措施
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。
也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
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