绿色示范和品质工程实施方案.docx
《绿色示范和品质工程实施方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《绿色示范和品质工程实施方案.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
绿色示范和品质工程实施方案
广西壮族自治区乐业至百色公路
土建工程NO.4合同段
绿色公路和品质工程实施方案
编制：
复核：
审核：
中交第二航务工程局有限公司
二〇一七年四月
绿色公路和品质工程实施方案4
1.编制依据4
2.工程概况4
2.1自然特征5
3.建设思路及目标6
3.1绿色公路的内涵6
3.2基本原则7
3.3实现的目标7
4．绿色示范公路实施方案7
4.1总体思路7
4.2组织机构8
4.3具体打造措施8
4.3.1施工集中供电8
4.3.2耕作土剥离及再利用8
4.3.3钢筋集中加工、配送10
4.3.4电热水器改为空气源热泵热水机10
4.3.5雨水、废水的回收利用10
4.3.6砂石料回收利用11
4.3.7沿线弃方利用11
4.3.8原生植被的保护及利用11
5品质工程实施方案13
5.1总体思路13
5.2组织机构13
5.3具体打造措施13
5.3.1推进标准化施工，提升工程实体内外品质13
5.3.2采用BIM信息技术应用于公路工程施工管理13
5.3.3电缆沟槽一次成型技术14
5.3.4隧道水袋爆破工法14
5.3.5二氧化碳保护焊的应用15
5.3.6预制梁场智能设备的投入15
5.3.7拟投入本项目的其他技术及施工辅助措施15
6保证措施16
6.1组织保障16
6.2具体保证措施16
绿色公路和品质工程实施方案
1.编制依据
1、《广西乐百高速公路有限公司关于报送绿色公路和品质工程实施方案的通知》；
2、《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》；
3、《交通运输部办公厅关于开展绿色公路建设典型示范工程建设的通知》；
4、《广西壮族自治区交通运输厅关于征求实施绿色公路建设指导意见（征求意见稿）修改意见的通知》；
5、其他相关法律、法规；
2.工程概况
乐业至百色公路主线起于峨坝附近的红水河黔桂两省（区）交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，并与贵州共同建设红水河特大桥。
路线向南跨越红水河，经百塘、下老、逻西、马庄、乐业县城东、皈里、那槐、央里、凌云县城、伶站，在那暮附近与隆林至百色高速公路相接，而后与隆百高速公路共线至永乐附近，继而向西南穿越既有南昆铁路、在建的云桂铁路，经东蚕，终于上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接。
№4合同段起点桩号YK36+606.702/ZK36+606.72，终点桩号YK45+420/ZK45+381，线路全长8.813km（按右线计）。
主要工程内容：
YK36+606.702/ZK36+606.72～YK45+420/ZK45+381段范围内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、防护排水等工程。
主要工程数量见表1.1-1。
表1.1-1主要工程数量表
序号
单位工程名称
分部分项工程名称
单位
设计数量
备注
一
路基工程
全线共路基7091.95m（单线长度，其中改路1145.6m）
1
挖方
万m³
83.5
含改河改路
2
填方
万m³
135.9
含改河改路
3
盖板涵
延米/道
472.8/18
4
路基防排水工程
浆砌片石
m³
19200.87
5
混凝土
m³
133084.4
含墙顶护栏
钢筋
t
1281.3
含墙顶护栏
二
桥梁工程
全线设桥梁1779.25延米/4座，其中大桥1742.25延米/3座，中桥37延米/1座
1
基础及
下部构造
桩基
延米/根
5163/225
2
承台
个
19
3
墩台
个
157
4
盖梁
榀
77
5
上部构造
T梁预制
榀
430
40m×415榀
30m×15榀
6
T梁安装
榀
430
7
混凝土
万m³
6.747
8
钢筋
t
10500
三
隧道工程
全线共设隧道8175延米/2座（单洞），其中特长隧道6292延米/1座，中隧道1883延米/1座。
1
Ⅲ级围岩
m
3555
单幅
Ⅳ级围岩
m
2955
单幅
2
Ⅴ级围岩
m
1627
单幅
3
混凝土
万m³
23.73
4
钢筋
t
8545
2.1自然特征
（1）地形、地貌
本项目位于乐业县境内，路线总体地势特点是北低南高，沿线地貌类型主要为低山浅切割地貌：
主要由三叠系下统、中统碎屑岩组成。
地形被侵蚀切割较强烈，山岭陡峻挺拔，呈尖削的鱼脊状。
峰顶标高一般为600~800m，地表水系发育，呈放射状，河溪发育，河谷标高一般在400~500m，相对高差在100~200m河谷断面多呈“V”字形，谷坡较陡，坡度一般为20°~50°，局部地区河谷呈“U”字形。
（2）沿线地质
本项目所在区域位于我国南岭东西向复杂构造带西部，广西“山字”型构造前弧西翼西侧。
沿线出露地层主要有二叠系、三叠系和第四系，其中三叠系地层分布最广。
沿线褶皱及断裂构造较发育。
（3）不良地质路段情况
受地形、地层岩性、构造及地下水等因素影响，沿线主要不良地质现象为岩土层的滑坡、崩塌、泥石流等，尤其以滑坡、崩塌为重；特殊性土主要为软土。
（4）气候、水文、地震情况
本项目区位于广西西北部，地势西北高东南低，地势高低较为特殊，属亚热带季风气候，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，湿度较高，温和宜人。
多年平均气温18.2℃，最热（7月）平均气温23.4℃，最冷（1月）平均气温7.5℃，全年月平均相对湿度79~88%。
年平均降水量1100-1500mm，最大年降水量2033.1mm，最小年降水量887.3mm，5~8月为雨季，冬季少雨。
年雨日185天。
平均日照时数1446小时。
沿线区域地表水发育，分布于大量山区溪流型沟谷，地表径流流量随季节变化显著，年际间丰、平、枯交替明显。
沿线区域内地下水主要出露有松散岩类孔隙潜水、碎屑盐岩裂隙水两大类。
地下水的丰富性主要受岩组、构造、地形地貌、降水量的大小等因素控制。
据中国地震动参数区划图，本标段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期0.35s。
3.建设思路及目标
3.1绿色公路的内涵
基于国内外绿色公路相关研究以及实践的调研，绿色公路的定义为：
在公路的全寿命周期内，有效节约资源、合理保护环境、可控污染减少，为人们提供畅通、高效、舒适的出行服务，与自然和谐共生的公路。
绿色公路应该具有全寿命、全要素、全方位的“三全”基本特征：
全寿命周期：
绿色公路建设应体现在其建设、运营、养护、重建等寿命周期各阶段。
全要素：
以绿色公路应涵盖可持续发展的社会、经济、环境三大方面要素，整合为八个方面的内涵：
节能减排，资源节约，生态友好，景观优美，安全耐久，高效智慧，服务多元，协调发展。
（1）节能减排、资源节约，就是要节能、减排、节材、节水、节地；
（2）生态友好、景观优美，就是要关注大气污染、生物保护、水土保持、噪音控制，同注重公路景观，为用户提供舒适、优美、不易疲劳的行车环境；（3）安全耐久、高效智慧，就是要打造品质工程，提高公路基础设施安全型和耐久性，展现工程的结构美，并使用现代智能信息技术，提供畅通、高效、便捷的行车条件；（4）服务多元，协调发展，指的是公路基础设施建设应满足公众日益增长的多元化需求，并带动沿线区域社会经济的发展。
全方位：
首先，绿色公路不仅自身的建设运营维护要绿色，它还能够为绿色运输、安全运营、沿线区域发展创造必要条件；其次，绿色公路不仅包括路面工程要绿色，也包括桥梁、隧道、交通工程设施等的绿色。
3.2基本原则
（1）、因地制宜，突出特色
结合我部客观实际和特点，充分发挥广西区位优势，积极打造项目绿色循环低碳亮点，树立行业典型。
（2）、政府主导，合力推动
积极争取各级政府支持，主动加强与相关政府部门的协调，发挥政策叠加优势，突出政府主导作用；同时，注重发挥企业主体作用，引导社会公众广泛参与，形成政府主导、企业为主体和公众共同参与的协同推进机制。
（3）、创新引领，力求实效
坚持科技创新和制度创新相结合，先行先试，为绿色公路典型示范工程建设提供强大动力。
（4）、全面推进，突出重点
根据施工阶段的特点，结合我部实际工程内容，统筹考虑水、气、土、声等环境要素，大力推进节能减排，集约节约利用土地资源，促进材料节约与循环利用，有效保护和改善生态环境。
3.3实现的目标
把乐百高速公路打造成具有“节能减排、资源节约、生态友好、景观优美、安全耐久、高效智慧、服务多元、协调发展”内涵与特点的现代化绿色低碳高速公路，树立广西乃至全国的绿色公路标杆。
4．绿色示范公路实施方案
4.1总体思路
本项目作为第一批绿色示范公路项目，在施工过程中，在满足公路自身基本功能的同时，将资源节约、低碳节能、生态友好作为绿色公路建设的重点领域，打造具有鲜明特色的绿色公路新示范。
4.2组织机构
工程结合交通运输部、广西壮族自治区交通运输厅关于打造绿色公路的相关要求，以“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念为指导，建立以项目经理为组长、以各部门及工区负责人为组员的绿色示范公路领导小组。
领导小组负责绿色公路建设的组织领导、统筹协调，研究解决绿色公路建设中的重大问题，推进绿色公路的建设。
领导小组组长:
易贤圣
副组长：
肖景红、方顶、黄波、李俊、张明、耿宇
组员：
李彬、钱鹏、何述科、师为明、马孝福、各工区负责人
4.3具体打造措施
4.3.1施工集中供电
传统公路的部分施工机械与设备需要由柴油发电机供电，柴油内燃机发出的灰色废气含多种对人体有害成分，其中包括一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、醛类物质等。
为了进一步优化施工工艺，本项目将采用集中供电措施替代柴油发电，通过在全线的施工区统筹规划电力接入方案，布设变压器，减少各施工单位无组织发电对柴油发电机的大量应用造成的能源浪费与污染排放，以有效节省施工期能耗，降低排放。
4.3.2耕作土剥离及再利用
（1）定义及范围
表土不仅仅限于耕地的耕作层，园地、林地、草地等其他土地适合耕种的表层或腐殖质层符合剥离条件的，它包括建设用地和取弃土场等临时用地附着层。
表土剥离是指将建设用地或露天用地（包括临时性或永久性用地）所占的适合耕种植物的表层土壤剥离出来，利用设备搬运到一个固定的地点储存和处理，然后在进行土地复垦时，将储存的表土搬运回原地或者废弃土地上或者公路边坡、服务区绿化带等进行土地复垦、土壤改良和其他用途的技术。
表土可分为三类：
Ⅰ类指剥离后可直接利用的表土：
包括耕地、湿地、草地等；Ⅱ类指需处理后利用的表土：
包括生长灌木、乔木的表土等；Ⅲ类指不适合利用的表土：
包括土壤肥力较差、碎石含量较多的表土等。
（2）耕作层土壤剥离工艺
本项目工程占用水田剥离耕作层土壤厚度为0.5m，旱地、园地剥离厚度为0.4m。
剥离方式采用推土机结合挖掘机作业的方式，借鉴“条带表土外移剥离法”、“梯田模式表土剥离法”等表土剥离工艺进行剥离。
剥离前，对地表植被进行清除，保证收集土壤的质量。
（3）耕作层土壤运输
剥离收集的耕作层土壤如在附近没有存储或者可以立刻使用的，则使用汽车运输到指定的土壤存储地点或使用地点。
如果需要临时存储的，则可根据实际施工工序情况考虑运输至主体工程沿线设置的弃土场、拌合站、施工区场地等场所集中堆放存储。
（4）耕作层土壤储存工艺
对于需要临时存储的表土，土壤剥离后采用推土机推至存储区，依据各存储区地势条件，由低到高的顺序分层回填。
由于耕作层土壤存储设计无压实度要求，采用推土机推平并稍作碾压即可。
坡面采用1m3反铲挖掘机按设计坡比进行削坡，坡比采用1：
2。
回填时层面向坡外做成3%的坡度以利排水，避免施工范围内形成积水，保证边坡的稳定。
回填到设定的范围和高度后，在堆放场四周修建编织袋土挡土墙防护，并修建临时截排水沟排水。
（5）耕作层土壤回覆利用工艺
①边坡防护绿化及中央分隔带、土路肩绿化利用
剥离的清表土用于边坡防护及土路肩，有利于植被的生长，既起到护坡防冲的作用，更具有美化和保护环境的效果。
对于边坡防护以植草、植灌木或草灌结合等为主的植物防护。
②拌和站、施工驻地复垦利用
拌和站、施工驻地等临时用地是公路建设过程中的重要用地。
由于这些场地设置在距路线较近的地方，占地大、对植被破坏相对较严重，因此按照宜耕则耕、宜林则林、宜建则建的原则，综合考虑原地用途，尽可能利用表土恢复原貌或改良。
4.3.3钢筋集中加工、配送
本项目钢筋工程量约3万吨，工程量大，如何降低钢筋施工损耗、提高钢筋加工精度、加快钢筋施工工效，是本项目施工控制的一个重点。
本项目拟建一处钢筋集中加工厂（位于民享小学旁），采用工厂式生产流程“统一采购、集中加工、统一配送封闭式集中加工”的原则组织全线的钢筋生产，运送至各施工点进行绑扎或对接。
引进数控钢筋加工中心及数控钢筋弯曲机，为全项目结构物提供全部钢筋半成品。
钢筋工厂化加工采用计算机控制生产管理系统和设备操作，与传统工地现场加工钢筋相比，降低了人为操作的失误几率，减少了钢筋损耗，提高功效，降低能耗。
同时能大大提高钢筋加工质量，提高企业管理水平。
4.3.4电热水器改为空气源热泵热水机
热水供给生活区宿舍沐浴使用。
热水定额按每天人均60L/55℃计算，总共按200人计，一天总共需用水量为12m3/55℃的热水。
按照传统供热方案，宿舍区的热水供应是采用电热水器分散供水的方式。
但这种方式能耗大，难以满足多人使用热水的需求，且电热水器数量较多，其日常维护难度大，成本高。
经过多方对比，发现空气源热水泵集中供热系统更能满足热水供应需求，且节能效果明显。
空气能热泵中央热水（设备）系统是运用逆卡诺原理，吸收空气中的热量将水加热的最新一代热泵加热应用系统，其工作原理为：
空气能中央热水系统采用水循环方式加热，即冷水通过热泵主机加温后直接进入到保温水箱，直到出水温度达55℃（或设定温度）。
当水箱达到满水位时，冷水电磁阀关闭，热泵停止工作；当水箱满水位但水温下降至低于设定温度时，循环水泵、循环电磁阀与热泵启动对保温水箱的热水循环加热，在达到设定温度时热泵再次停止工作。
4.3.5雨水、废水的回收利用
针对不同的污水设置相应的处理设施，做好沉淀池、隔油池等，对化学品等有毒材料，有严格的隔水层设计，做好渗漏体收集和处理。
雨水收集系统由排水沟、收集池、水箱、电泵控制柜、旋涡式自吸电泵、真空水泵、压力表、压力传感系统、水位控制装置、补水管、电子阀等组成。
雨水收集系统将场内雨水汇流、经沉淀净化处理后收集，作为现场施工用水使用。
4.3.6砂石料回收利用
砼拌和站配置砂石分离机、沉淀池，将废料通过分离筛洗后回收再利用，降低能耗。
4.3.7沿线弃方利用
充分利用沿线弃方是乐百路创建绿色示范路的一个最重要的示范点。
本项目路基弃方17.4万m³，隧道洞渣弃方52万m³，弃方量大。
须根据现场情况，提前统筹规划弃方利用，挖掘和拓展弃方利用途径，把项目沿线的弃方化整为零，最大限度的减少对生态环境的破坏。
（1）、经检验抗压强度不低于MU30的片石可用作浆砌片石结构物的砌筑材料、软基换填片石材料。
（2）、经检验抗压强度不低于MU40且边长不小于30cm的片石可用于C20片石混凝土挡土墙。
（3）、经检验单轴抗压强度不低于75MPa的弃置石方可作为机制砂和碎石的原料，以缓解本项目天然砂资源短缺的状况，同时减少外购碎石料的规模，一定程度上节省成本。
（4）、结合地方规划，考虑反压护道、荒沟改地，综合利用。
4.3.8原生植被的保护及利用
通过对我标段红线内植被进行详细调查，结合工程设计确定保留植被区域，对必须清表区域的植被进行分类与评估，并研究其利用价值与利用方式。
经过评估与筛选对高速公路红线范围内原生树木进行移栽与再利用。
利用项目区原生植被构建桂北地区高速公路地域性生态群落，进行保持乡土特色的高速公路绿化设计。
经调查我标段内需移植再利用的大树如下表所示。
具体桩号
树木规格（树径）
树木品种
移植数量
ZK44+100
53
枫树
1
ZK44+230-ZK44+250
15-30cm
枫树
5
ZK44+200
47
枫树
1
ZK44+200
50
枫树
1
ZK44+300
40cm
枫树
1
ZK44+480
50cm
枫树
1
ZK44+500
60cm
枫树
1
ZK44+530
50cm
枫树
1
YK44+650
40cm
枫树
1
ZK44+680
20cm
枫树
1
ZK44+800
60cm
枫树
1
ZK45+200
40cm
枫树
1
ZK44+120
10-15cm
枫树
2
通过制定详细的移植方案，确保大树移植的顺利施工，我部已完成大树移植实施方案，下一步将会严格按实施方案进行施工。
5品质工程实施方案
5.1总体思路
打造品质工程，推广“四新”技术。
采用全面、系统、科学、经济的工程质量管理理念，贯彻落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中创造和运用先进的施工技术和方法，强化监督管理，确保工程质量经得起时间考验。
通过积极自主的转变工程质量管理和经营管理观念，推动工程建设行业工程质量管理工作的不断提高，实现项目建设品质的全面提升。
5.2组织机构
根据本项目实际特点，建立以项目经理为组长、以各部门及工区负责人为组员的创建品质工程领导小组。
领导小组负责品质工程实施过程的组织领导、统筹协调，研究解决品质工程实施过程中的重大问题，推进绿色公路的建设。
领导小组组长:
易贤圣
副组长：
方顶、肖景红、黄波、李俊、张明、耿宇
组员：
李彬、钱鹏、何述科、师为明、马孝福、各工区负责人
5.3具体打造措施
5.3.1推进标准化施工，提升工程实体内外品质
（1）、引入高速公路建设管理信息系统，实现项目管理信息化，提高管理效率和管理质量；
（2）、实现钢筋加工、小型构件、桥梁梁板预制、混凝土拌和、机制砂生产，碎石加工等多种材料及构建的集约式生产；
（3）、落实模板、隧道施工台车、湿喷机等施工设备以及砂、碎石、外加剂、钢绞线、支座、锚具、房建装修材料等各种原材料的准入制度，确保进场设备及材料满足规范及标准化施工要求；
（4）、全面落实各分部分项工程标准化施工，打造广西标准化施工品牌；
（5）、结合项目特点积极研发先进、新工艺工法，以提高施工质量和效率；
（6）、在搅拌站、钢筋加工厂、预制场、隧道施工现场、桥梁施工现场安装视频监控系统，搅拌站操作系统、试验室仪器设备智能联网，实现实时上传功能。
5.3.2采用BIM信息技术应用于公路工程施工管理
我部拟在标段内的那立隧道、周福2号大桥试点BIM信息技术在公路工程施工管理中的应用。
通过建立相应的三维信息模型，实现可视化、精细化管理，通过监控系统能实施掌握施工现场的施工情况，掌握人员、机械配置情况能否满足施工需求；施工工艺是否严格按照施工方案实施；所用材料是否满足标准化准入制度要求；是否严格执行安全技术交底、安全操作规程等。
BIM信息三维模型可以具体到每个分项工程的施工进度情况、技术安全交底情况、监理程序报验情况、工程变更情况、整改回复情况等，通过每个分项工程的全过程跟踪管理，以保证施工质量、安全，减少返工率，实现资源节约。
5.3.3电缆沟槽一次成型技术
针对目前隧道水沟、电缆沟混凝土浇筑，采用二次或三次工序施工，导致砼面外观差，混凝土结构强度不达标，易漏水，挡渣墙平整度达不到要求，砼表面光洁度差等特点，我部拟在本项目采取电缆沟槽一次成型技术，该施工技术具有如下优点：
（1）、左右两侧，单次浇筑12米，一次成型，隧道车辆进出无阻碍；
（2）、四个作业人员即可操作完成定模、脱模行走全自动控制；
（3）、成型模刚性强度高，振捣密实；混凝土施作后满足强度要求；
（4）、整套成型模固定不适用螺栓及钉子，采用自动锁紧，符合文明施工要求；
（5）、外观砼面完美，各项尺寸符合设计要求；
（6）、工资成本下降，施作劳动强度降低；
（7）、保证进度和质量；
（8）、拆卸方便，能循环使用。
5.3.4隧道水袋爆破工法
我标段隧道长度较大，单洞长达8175延米/2座，其中那立隧道为特长隧道，单洞长6292延米，为了解决隧道开挖过程中存在进度慢、洞内环境差、用炸药量大的难题，我部拟采用水袋爆破工法。
该工法的显著特点是往炮眼中一定位置安装一定量的水袋并用专用设备制成的炮泥回填堵塞。
工艺原理：
隧道爆破掘进，围岩能够达到破碎是由炸药爆炸产生的应力波和爆炸气体膨胀共同作用的结果。
炮眼中的炸药，从起爆点爆炸开始到炸药爆炸完毕，在炸药中传播的是爆轰波，爆轰波沿炮眼方向传到炮眼的空间称为击波，而击波传到炮眼围岩中称为应力波，炮孔填塞水袋隧道爆破法最大可能地降低了击波的能量损失，阻止了爆炸气体从炮眼口冲出。
炮孔填塞水袋隧道爆破法与目前全国普遍采用的隧道爆破掘进无回填堵塞相比显著提高了炸药能量利用率，即炸药爆炸产生的应力波和爆炸高压气体利用率提高，非常有利于围岩的破碎。
优点：
通过在炮孔内配置水袋和回填堵塞，提高了炸药能量利用率，提高了炮眼使用效率，提高了经济效益，并保护了作业环境。
本工法的应用一方面节约炸药用量，减少资源浪费；另一方面可以减少粉尘污染，保护作业环境，提高洞内可视化程度，体现了人本化的思想。
5.3.5二氧化碳保护焊的应用
钢筋二氧化碳保护焊，焊接过程操作方便，没有熔渣或很少有熔渣，焊接速度较快，焊件焊后变形小等特点，避免原有的电弧焊接主筋烧伤现象，能有效提高钢筋焊接质量。
5.3.6预制梁场智能设备的投入
预制梁场将投入自动喷淋设备、全自动液压模板、智能张拉设备、智能压浆设备，保证预制梁的外观及内在质量，打造预制梁的品质工程。
5.3.7拟投入本项目的其他技术及施工辅助措施
为保证品质工程的贯彻落实，我部将加大“四新技术”的应用和投入，涉及到的相关设备及技术如下：
钢筋笼滚焊、预制梁板钢筋定位胎架、钢拱架机械立设机、带模注浆技术、智能液压背模技术、防水板超声波焊机及中埋式止水带定位装置、二衬钢筋定位架、注浆小导管和锁脚锚杆加工设备等措施和设备的应用。
6保证措施
6.1组织保障
为切实保障我标段绿色公路、品质工程双示范工作的顺利开展，依据交通运输部办公厅关于开展绿色公路建设典型示范工程建设的通知要求，建立健全绿色公路典型示范工程项目组织机构，为实现项目总体目标提供组织保障。
组织机构如下图所示：
6.2具体保证措施
（1）、深入学习绿色公路的制度标准规范体系，明确高速公路施工的标准化工作要求，确保项目质量，优化施工工艺。
（2）、建立绿色公路推进工作的问责机制。
制定完善绿色公路推进工作的考核评价制度，实行工作目标责任制和问责制，按照“一把手负责制”原则，项目经理“亲手抓、负总责”，直接督办各项具体任务的实施进度和落实情况。
将实施方案中的创建目标任务分解到各责任主管部门，制定年度工作计划，下达年度目标考核量化指标。
（3）、每月召开双示范工作例会以明确工作进度和难点，并制定实施项目月报制度，每月报送实施项目的进度月度和存在问题；每半年对本方案执行情况进行一次阶段性评估，并召开协调会，对实施方案中的重点项目执行情况进行总结，对方案中的重难点问题进行协调推进，并报送年度中期报告；每年年底对双示范工作执行情况进行全面检查与评估，形成年度总结报告并制定下一年度的考核目标、任务分解和工作计划，确保任务落实到具体的部门、具体负责人。
（4）、多渠道开展“绿色示范”、“品质工程”双示范建设宣传，充分提
升级会员 