优秀QC成果提高轨排法施工效率铁路工程.docx
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优秀QC成果提高轨排法施工效率铁路工程
提高轨排法施工效率QC成果
红石岩隧道无砟轨道QC小组
中国中铁四局第八分公司
二〇〇九年二月六安
一、小组概括
1.小组简介
表1小组简介表
小组名称
红石岩隧道无砟轨道QC小组
课题名称
提高轨排法施工效率
注册号
BGS2008--001
成立时间
2008年3月
活动时间
2008.3—2009.2
活动次数
共15次
小组类型
攻关型
教育时间
62小时
序号
姓名
性别
年龄
文化程度
岗位
组内分工
1
彭玉宝
男
25
本科
技术主管
组长
2
刘鑑斌
男
47
大专
项目经理
顾问
3
肖飞成
男
29
本科
总工程师
技术指导
4
韩红平
男
25
本科
技术主管
方案编写
5
冯耀
男
25
中专
测量主管
测量指导
6
张延
男
24
大专
安全员
安全检查
7
王国士
男
22
中专
试验室主任
材料检查
8
高秀利
女
27
本科
技术主管
资料收集
9
陈晶晶
女
22
中专
技术员
资料收集
2.小组活动情况
小组自成立以来，坚持每月活动两次以上，积极解决问题，探索施工方法，积累施工经验。
采取“以设备保工艺，以工艺保质量”的措施，在方案实施的过程中，注重每一个质量环节，全方位、全过程开展质量攻关和管理，优质、高效地完成了项目任务，向业主交付合格工程。
二、工程简介
沪（上海）汉（武汉）蓉（成都）是国家规划“四纵四横”快速铁路通道之一，合武铁路是沪汉蓉通道的一部分，设计时速250公里的客运专线。
红石岩隧道位于安徽省金寨县境内，设计为双线隧道，线间距4.6米，进口里程DK181+373，出口里程DK189+230，全长7857米。
开工日期是2008年4月23日，竣工日期是2008年11月20日。
轨排法：
根据无砟轨道道床施工精度要求高和调整控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度调整控制的原则，工具轨选用60kg/m12.5m的新钢轨，在施工道床板的附近就地用轮胎式龙门起重机将拼装好的轨排吊放至待铺位置，再经过钢筋施工、综合接地和轨排粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨排的几何尺寸进行反复精调，使其完全满足设计精度要求。
轨排法工艺流程：
拼装→调运→定位→粗调→精调。
三、选择课题
理由1线下工期滞后与全线总工期的矛盾对无砟轨道施工组织提出了更高的要求。
轨排施工的快慢，尤其是单排轨排的施工直接影响到工期，提高轨排的施工效率已是迫在眉睫。
理由2整体道床板施工的开工日期为2008年3月，竣工日期为2008年10月，公司要求项目部必须保证按时交工。
综上所述，我们QC小组选择了“提高轨排法施工效率”为活动课题。
四、现状调查
小组成员通过对3-6月份的轨排施工现状进行调查发现现在的轨排施工平均用时为130分钟。
见表2
表2单排轨施工用时统计表
施工日期
单排轨施工用时（分钟）
合计（分钟）
拼装
调运
定位
粗调
精调
三月中旬
60
10
10
20
30
130
三月下旬
55
8
11
19
28
121
四月上旬
58
11
9
23
27
128
四月中旬
61
11
13
20
33
138
四月下旬
55
14
12
19
31
131
五月上旬
57
8
10
20
33
136
五月中旬
58
11
13
19
32
132
五月下旬
60
9
9
19
30
125
六月上旬
64
10
8
22
26
126
六月中旬
64
9
11
20
33
131
六月下旬
63
9
11
19
27
130
平均值
59
10
11
20
30
130
五、设定目标
根据工期要求，项目部要求QC小组要争取将单排轨的施工用时压缩到80分钟以内。
六、目标可行性分析
1．施工中采用的轨排精调测量设备是GEDOCE小车系列，测量和定位速度快，精度高，是高速铁路无砟轨道施工中的轨道定位测量的理想测量设备。
2．小组成员施工经验丰富，文化素质较高，具有较强的分析问题，解决问题的能力。
3．项目部领导对小组活动非常重视，在各方面提供有力支持。
分析结论：
设定目标可以实现！
七、原因分析
小组成员运用“头脑风暴法”，集思广益，利用因果图，从人员、机械设备、测量、方法和施工环境等方面对影响轨排施工效率的因素进行分析，共找出末端因素12条，（详见图1），并对全部未端因素进行逐一验证。
人员机械设备
测量方法施工环境
图1轨排法施工效率低因果树
八、确定主要原因
末端因素一：
人员素质低确认方法：
现场调查
1．现场操作人员是公司严格挑选的德才兼备的职工，人员素质高。
2．公司实行劳效挂钩，并强化思想教育，操作人员态度端正，工作积极肯干，认真负责，2008年3-7月份违规或误操作次数为零。
结论：
非要因
末端因素二：
培训少确认方法：
现场调查
我们组织大型培训4次，操作、维修人员人人参加过：
2008年3月到武汉至广州客运专线无砟轨道的参观学习；2008年3月在施工现场有外国专家授课的专业培训；2008年4月施工现场GEDOCE厂家测量专家的专业培训；2008年4月在施工现场有外国总监理的操作培训。
另外，我们还采取自学、研讨等形式对职工进行培训。
结论：
非要因
末端因素三：
组内成员第一次从事该类型工作确认方法：
现场调查
可以通过集体合作，发挥集体智慧，多请教，来解决这一问题，轨排施工效率可以保证。
结论：
非要因
末端因素四：
行走速度慢确认方法：
现场测量
龙门吊横移速度是20m/min，现场有两台龙门吊接力施工，从轨排拼装位置到轨排定位位置最远距离为200m，需要时间最长是10分钟，不影响轨排的调运和定位施工。
结论：
非要因
末端因素五：
轨排行走不稳确认方法：
现场调查
轨排在拼装后，通过钢丝绳由龙门吊调运，轨排在空中摇摆，影响龙门吊的行走速度。
而且在轨排定位过程中，龙门吊司机和操作工人难以稳住轨排，影响轨排的定位速度。
结论：
是要因
末端因素六：
设备故障率高确认方法：
调查统计
我们对设备故障情况进行了调查，见表3：
表32008年3月-7月份设备故障率统计表
月份
3月
4月
5月
6月
7月
平均
故障率（%）
1.21
0.87
1.02
1.33
1.00
1.09
年故障停机率不高于1.09%（允许故障率2%）
结论：
非要因
末端因素七：
精调设备操作复杂确认方法：
现场调查
轨排精调测量设备是GEDOCE小车系列，测量和定位速度快，精度高，是高速铁路无砟轨道施工中的轨道定位测量的理想测量设备。
小车操作系统虽然复杂，但是测量人员经过厂家专家的专业培训后，整个测量流程仅仅需要一个人。
能快速、高效地对轨排进行定位。
结论：
非要因
末端因素八：
螺杆调整器安装繁琐确认方法：
现场调查
螺杆调整器在轨排粗调过程中的安装，分为钢轨托盘的安装和螺杆的安装两部分。
每排轨排的粗调都要求托盘安装到轨底，扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙。
无论是螺杆调整器的安装还是拆卸，操作过程都很复杂，而且钢轨托盘和操作工具沉重，搬运困难，严重影响轨排的粗调时间。
结论：
是要因
末端因素九：
PANDROL扣件安装、拆卸困难确认方法：
现场调查
PANDROL扣件主要由扣件底板、弹条、螺栓等组成。
每排轨排的拼装都要先在工具轨上对扣件底板进行准确定位，误差必须控制在±1cm以内。
在安装和拆卸弹条时至少需要三人同时操作。
扣件的定位难和操作复杂严重影响轨排的拼装速度，见图2。
结论：
是要因
末端因素十：
轨排难定位确认方法：
现场调查
轨排在定位过程中，首先要解决待铺轨排和上组铺设好的轨排在接头处的衔接和顺直的难题。
由于轨排在龙门吊的吊装下摇摆严重，而且笨重，操作人员难以对其进行准确定位。
影响轨排施工的效率。
结论：
是要因
末端因素十一：
施工场地狭窄确认方法：
现场调查
施工方向单一，工序交叉作业少，只对施工安全有影响，对轨排效率影响不大。
结论：
非要因
末端因素十二：
洞内照明差确认方法：
现场调查
只对施工安全有影响，对轨排效率影响不大。
结论：
非要因
九、制定对策
针对各项要因小组制定对策表如下：
表4对策表
序号
要因
对策
目标
措施
地点
责任人
完成时间
1
轨排行走不稳
稳定轨排
轨排定位用时控制在5分钟之内
用横梁扁担替换钢丝绳
现场
彭玉宝
张延
2008.5.20
2
螺杆调整器安装繁琐
简化安装程序
控制轨排粗调用时在10分钟之内
在粗调过程中对螺杆调整器的钢轨托盘一次固定，多次使用
现场
韩红平
王国士
2008.6.1
3
PANDROL扣件安装、拆卸困难
进行改进
轨排拼装用时控制在22分钟之内
在轨排拼装过程中安装好的底板和弹条，以后不再拆卸，反复使用
现场
彭玉宝
冯耀
2008.6.5
4
轨排难定位
快速定位轨排衔接端
轨排定位用时控制在5分钟之内
两轨排的接头处使用轨道夹板并配合自制的夹板螺杆进行衔接
现场
肖飞成
2008.7.10
十、实施对策
针对课题活动目标，我们严格按照对策表逐项实施，并及时检查加以总结，实施过程主要分以下几方面：
实施一：
稳定轨排
针对“轨排行走不稳”这个问题，使用横梁扁担替换钢丝绳。
横梁扁担纵跨7米，横跨1.5米。
配有四根合成纤维吊装带，吊装带长2米，承受重量为2吨。
轨排拼装完成后，用一台洞内龙门吊起吊轨排，轨排通过四根吊装带能快速、安全、平稳地纵移和横移，防止轨排在起吊过程中变形。
有效地节约了轨排在行走和定位过程中的时间。
实施二：
简化安装程序
针对“螺杆调整器安装繁琐”这个问题，在粗调过程中将螺杆调整器的钢轨托盘按设计要求一次性固定在轨排上，浇筑完混凝土后，只拆除螺杆调节器的螺杆，将钢轨托盘连同工具轨应用到下个单元的粗调中去。
实施三：
进行改进
针对“PANDROL扣件安装、拆卸困难”这个问题，在轨排拼装这道工序中，将扣件的底板和弹条安装固定在工具轨上，在浇筑完混凝土后拆除工具轨时，只拆卸螺栓，将底板和弹条连同工具轨一起使用到以后的轨排拼装。
能起到一劳永逸的作用，并能很大程度上节省了轨排的拼装时间，提高了轨排施工的效率。
实施四：
快速定位轨排衔接端
针对“轨排难定位”这个问题，两轨排的接头处使用轨道夹板并配合自制的夹板螺杆进行衔接。
在已铺轨排的外侧工具轨的端头预先安装轨道夹板，将待铺轨排对应的一侧工具轨直接卡入槽中，然后紧固夹板螺杆。
十一、效果验证及效益分析
1．效果验证
通过QC小组活动，全面实现了目标，即“单排轨的施工用时由130分钟缩短到80分钟之内”。
小组于7月至9月对活动效果进行了验证，见表5和图5。
表5活动后单排轨施工用时统计表
施工日期
单排轨施工用时（分钟）
合计（分钟）
拼装
调运
定位
粗调
精调
七月上旬
24
10
4
9
33
80
七月中旬
23
9
5
11
27
75
七月下旬
24
11
5
8
31
79
八月上旬
21
8
6
12
30
77
八月中旬
24
9
5
9
28
75
八月下旬
17
6
5
10
26
64
九月上旬
18
6
6
8
27
65
九月中旬
20
7
4
10
29
70
九月下旬
19
5
5
9
33
71
平均值
21
8
5
10
29
73
图5实施效果对比图
2.效益分析
通过本次活动，不但起到了降低材料和劳动力的消耗、提高效益的作用，也为业主和公司都创造了一定的收益，见表6。
表6课题活动效益表
效益分类
效益
经济效益
通过小组成员的共同努力，为无砟轨道的施工节省了工期，同时给公司带来了一定的施工利润
技术效益
提高了组内成员轨排法施工技术水平
本课题受到业主的好评，从技术上为公司树立了良好的形象
提高了组内成员质量意识和个人能力，掌握了新的ＱＣ知识，增强了解决问题的信心
社会效益
通过小组的活动，确保了按期保质完成该项工程，得到了业主、监理及专家的
认可和赞同，整个施工过程不断有单位参观、学习，提升了企业的形象，提高了企业的信誉
其它效益
QC小组活动卓有成效，为该小组开展其它课题的QC活动打下了良好的基础
十二、制定巩固措施
1.坚持开展质量管理教育，深化QC知识，增强质量意识。
2.坚持开展QC攻关活动，发现问题，总结经验教训，不断提高QC小组活动水平。
3.我们将轨排法的施工方案做了较详实的书面化，并总结出《长大隧道内双块式无砟轨道轨排法施工工艺》，作为指导工人正确操作的规范。
填补了我公司在隧道内无砟轨道施工领域的一项空白，为今后公司在相关领域的发展奠定了基础。
十三、总结和下一步打算
通过此次小组活动，小组成员分工协作，各展所长，充分发挥了各自的主观能动性，提高了团队成员协同作战的能力。
尤其在技术水平上有了很大的进步。
培养和锻炼了人才，开阔了技术人员的视野，积累了宝贵的长大隧道内轨排法施工经验，为良好地完成其它生产任务打下了基础。
特别是增强了小组成员勇于技术攻关的信心，使其成为技术骨干和管理人才相结合的复合型人才，增强了小组成员的团队精神。
详见QC活动前后自我评价表和雷达图（表7、图6）。
表7QC活动前后自我评价表
序号
评价内容
自我评价
活动前（分）
活动后（分）
1
质量意识
74
91
2
团队精神
68
88
3
个人能力
79
90
4
工作热情干劲
84
89
5
QC知识
67
91
6
解决问题的信心
76
95
图6自我评价雷达图
此次活动的成功，坚定了我们小组成员参加小组活动的信念，并针对发现的新问题，继续开展QC小组活动，小组决定将《无砟轨道几何尺寸测量控制》作为小组下一阶段的活动课题。
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