车站各工种考试题库doc新.docx

车站各工种考试题库doc新.docx

《车站各工种考试题库doc新.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站各工种考试题库doc新.docx（82页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

车站各工种考试题库doc新

车站新职、改职人员定职考试培训题库

（行车岗位）

车站值班员（助理值班员）

一、填空题：

1、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

2、为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。

3、铁路员工在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。

4、铁路员工在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

5、对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

6、铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

7、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违犯，立即停止其所承担的任务。

8、调车作业口笛鸣示一短一长声，指示机车向显示人方向移动。

9、调车作业口笛鸣示连续二短声，是发出减速信号。

10、听觉信号，长声为3S，短声为1S，音响间隔为1S。

重复鸣示时，须间隔5S以上。

11、车站每年需对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒防护用品的配备和发放工作。

12、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

13、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

15、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

16、由于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

17、道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴时禁止使用。

18、道岔尖轨、基本轨、或辙叉损坏时禁止使用。

19、联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

20、加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

21、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

22.在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机显示距离不得小于1000m。

23、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。

24、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

25、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。

26、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导

的原则。

27、列车编组计划是全路的车流组织计划。

28、列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

29、运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。

30、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

31、列车在区间内停车或返回，其受令人为司机、运转车长、车站值班员。

32、单机附挂车辆，其受令人为司机、车站值班员。

33、《站细》由车站站长会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。

34、编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意，并须经列车调度员准许。

35、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

36、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

37、补机原则上应挂于本务机车的前位或次位。

38、单机挂车规定，在连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。

39、对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。

40.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

41、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

42、发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

43.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认区间空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

44、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

45、在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻站

46、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

47、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员。

48、视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。

49、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足

200m，应使用夜间信号。

50、《技规》附件六名称为轻型车辆使用书。

51、要求再度显示手信号，昼间为拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动。

52、列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械（起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器），应定为一般C类事故。

53、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

54、办理出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为一般C类事故。

55、调车作业发生冲突，造成直接经济损失510万元为___一般A类_____事故。

56、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门为一般C类事故。

57、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行为一般C类事故。

58、“占用线”系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

59、车站上道岔、进路和信号机三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的既互相关系，又互相制约的关系，成为联锁。

60、敞车车体胀出容许限度空车为80毫米，重车为150毫米。

61、货车车体倾斜容许限度为75毫米

62、需要停止车辆自动制动机作用的货物装车时，由货运员通知车站转告列检，关闭车辆的截断塞门。

63、车辆自动制动机空重调整装置，由装卸车地点的货运员负责调整。

64、调车作业中，扳道人员要盯计划、盯信号、盯机车车辆，认真执行“扳道四程序”。

65、调车作业中，扳道人员没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆不得扳动道岔。

66、调车人员在车辆运行中，除危及行车、人身安全的特殊情况外，禁止采用放风制动。

67、区间内装卸车时，均按列车办理，严禁按越出站界调车办理。

68、跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。

69、跟踪出站调车作业向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。

70、引导接车时车站值班员可用控制台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认道岔。

但必须派人检查确认接车线路空闲。

71、破封使用引导信号时，需在《行车设备检查登记簿》内登记，使用后及时通知信号人员补封。

72、超长列车进站停车，尾部未进入进站信号机内方，应关闭进站信号机，但不准办理区间开通。

73、回送的事故、故障车辆，原则上应挂于列车尾部，如自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩

74、遇大雾、暴风雨雪等恶劣天气，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车

75、列车在站内停车后再开规定司机主动停车时，可自行起动列车。

76、货物列车不得已必须退行时，由列车调度员指派车站胜任人员携带列车无线调度通讯设备和简易紧急制动阀担当退行引导。

77、列车在区间装卸车后，需继续运行到前方站时，按原闭塞法行车。

78、发出在区间装卸车后需返回原发车站的列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

79、零星车辆在区间装卸时，须按列车办理。

80、半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时灭灯，可按规定手续继续办理，不影响出站信号机的开放，可继续使用。

82、需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须共同确认区间空闲方准使用。

83、列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按车

站值班员指示办理。

84、列车冒进进站信号，待接车条件具备后，由车站派人以调车方式

将列车领入站内。

85、列车冒进出站信号是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理。

86、通过手信号：

自列车头部进入接车线前起，至列车头部越过显示地点后止。

87、发车信号：

自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛后止。

88、引导手信号：

自列车接近该信号的制动距离时起，至列车头部越过显示地点后止。

二、选择题

1．安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于（A）。

（A）50m（B）60m（C）70m（D）80m

2．车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为（B）。

（A）站线（B）正线（C）岔线（D）特别用途线

3．为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计

算确定在区间或站内设置（C）。

（A）安全线（B）岔线（C）避难线（D）尽头线

4．禁止手推调车规定的坡度系指该线路的（A）。

（A）实际坡度（B）平均坡度（C）换算坡度（D）限制坡度

5.线路间距是指两相邻线路（C）之间的距离。

（A）路肩标高（B）两相邻钢轨（C）中心线（D）两股钢轨

6.单开12号道岔（导曲线半径350m），侧向最大允许过岔速度为（A）。

（A）50km／h（B）30km／h（C）60km／h（D）75km／h

7．列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m～190m时，速度不应超过（D）。

（A）60km／h（B）45km／h（C）35km／h（D）30km／h

8.正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（D）

的位置。

（A）正线（B）到发线（C）岔线（D）安全线

9．按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为（B）

（A）3200mm（B）3400mm（C）3600mm（D）3800mm

10.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基

础上（D）。

（A）适当缩小（B）维持不变（C）不再加宽（D）适当加宽

11．机车车辆限界是限制机车车辆横断面（B）尺寸的轮廓，即其任何部分都不

能超过该尺寸。

（A）最小容许（B）最大容许（C）最好容许（D）最合理

12．在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（D）。

（A）4000mm（B）4500mm（C）5000mm（D）6500mm

13．中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或

调车作业量不大时，也不应短于（B）。

（A）300m（B）200m（C）150m（D）100m

14、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（D），准许列车由车站出发，开往次要线路。

（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光

（C）一个月白色灯光（D）两个绿色灯光

15、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（A）。

（A）适当地点（B）不少于2m

（C）不少于3.5m（D）不少于4m

16．部属车辆中，（A）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。

（A）罐车（B）棚车（C）毒品车（D）冷藏车

17．部属车辆中，（B）为共同标记。

（A）

字标记（B）路徽（C）国际联运标记（D）

字标记

18．部属车辆中，（D）属于特种车。

（A）冷藏车（B）集装箱车（C）矿石车（D）除雪车

19．部属车辆中，（B）属于专用货车。

（A）棚车（B）冷藏车（C）检衡车（D）除雪车

20.部属货车中，罐车按照（C）不同。

一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、粘油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。

（A）重量（B）结构特点（C）装运货物性质（D）换长

21.敞车的载重量大多数都在（D）及其以上。

（A）30t（B）40t（C）50t（D）60t

22．目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台（B）转向架组成。

（A）一轴（B）二轴（C）三轴（D）四轴

23.钩头、钩身和钩尾三部分组成了（A）。

（A）钩体（B）车钩（C）钩头配件（D）缓冲装置

24.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（C）。

（A）降压风缸（B）制动支管（C）副风缸（D）总风缸

25.车辆制动装置中，（D）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。

（A）制动管（B）制动主管（C）制动支管（D）软管

26.货物列车到站停车后，车辆的三通阀—般处于（C）

（A）全制动位（B）紧急制动位（C）制动保压制动位（D）急制动位

27.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设（A）人力制动机。

（A）脚踏式（B）链条式（C）固定式（D）折叠式

28.制动缸活塞杆推出的方位为该车（C）。

（A）前端（B）后端（C）一位端（D）二位端

29.列车编组计划，明确规定了各种列车的（C）。

（A）编组和解体顺序（B）车次和等级

（C）发站和到站（D）长度和重量

30.应按站顺编挂的摘挂列车，（C）编挂，属于违反列车编组计划。

（A未按组顺（B）未按成组

（C）未按站顺（D）未按指定位置

31.调车工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（B）。

（A）溜放信号（B）取消信号（C）连结信号（D）试拉信号

32.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（C）。

（A）列车接近车站（B）列车出站

（C）通过列车变停（D）列车进入大坡道前

33.车站值班员无需向司机、运转车长转达或交付的调度命令是（B）。

（A）单机附挂车辆（B）货物列车违反列车编组计划

（C）恢复双线行车（D）恢复原行车闭塞法

34.64D型单线半自动闭塞，发车站发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经（C）。

（A）请求闭塞（B）办理闭塞（C）同意闭塞（D）取消闭塞

35.单线64D半自动已办妥闭塞，但未开放出站信号，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）取消闭塞时，接车站接车表示灯变为（D）。

（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯

36.单线64D型半自动已办妥闭塞，并已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯变为（D）。

（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）灭灯

37.为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的（C）相结合。

（A）绝缘设备（B）信号设备（C）闭塞设备（D）联锁设备

38.根据车次判定列车种类，45001次是（D）货物列车。

（A）直通（B）区段（C）摘挂（D）小运转

39.登记今日运统8时，应首先登记（B）的货车。

（A）今日到达（B）昨日到达（C）昨日未发出（D）今日发出

40.货车出入较少的中间站，一般采用（C）统计货物作业停留时间。

（A）运统1（B）运统4（C）运统8（D）运统9

41.中转车是指在本站不进行（B）作业的运用货车。

（A）改编（B）装卸（C）调车（D）倒装

42.18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按（A）统计。

（A）重车（B）空车（C）作业车（D）非运用车

43.轻型轨道车过岔速度不得超过（C），区间运行最高速度不超过45km／h，并不得与重型轨道车连挂运行。

（A）5km／h（B）10km／h（C）15km／h（D）20km／h

44.开通区间的调度命令，车站无需向（C）转达或交付。

（A）司机（B）运转车长（C）司机、运转车长（D）施工单位

45.货车停留时间按作业性质分为（B）停留时间。

（A）一次货物作业和双重货物作业

（B）货物作业和中转作业

（C）无调中转和有调中转

（D）运用车和非运用车

46.车站值班员无需向司机、运转车长交付或转达的调度命令是（C）。

（A）变更列车径路（B）临时停运列车

（C）半自动闭塞使用故障按钮（D）双向反方向行车

47.利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（B）的货车停留时间。

（A）当日到达（B）当日发出

（C）昨日到达（D）当日到达当日发出

48.开放进站信号的最好时机是列车运行至（A）200m，不影响列车运行速度的地点。

（A）预告信号机前（B）进站信号机前

（C）站界标前（D）调车信号机前

49.班计划是车站完成一个班的运输生产任务的作业组织计划，由（C）编制。

（A）车站调度员（B）车站值班员

（C）主管副站长（D）值班站长

50.特殊情况经准许后，列车临时减吨比值可根据具体情况减牵引定（B）。

（A）5%—10%（B）10%—20%（C）10%—30%（D）10%—40%

51.列车尾部软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间距离不大于（C）mm。

（A）300（B）200（C）100（D）50

52.车站值班员对编写的调车作业通知单应签名，用后保存（C）天。

（A）30（B）20（C）15（D）10

53.向停有装载

货物车辆的线路顶送车辆时，必须留有（B）m以上的天窗。

（A）5（B）10（C）15（D）20

54.手推调车作业空车不准超过（B）辆，推车人应位于车辆两侧。

（A）1（B）2（C）3（D）4

55.调动装载

货物的车辆时，须连结不少于（D）的软管。

（A）二分之一（B）三分之一（C）四分之一（D）五分之一

三、判断题

1、我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自动闭塞法两种。

（X）

2、在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。

（√）

3、无调机的中间站利用摘挂列车机车进行调车时，须由列车调度员向司机发布调度命令。

（X）

4、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。

（√）

5、超限列车应在《车站行车工作细则》规定的线路上办理列车到发或通过。

（√）

6、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。

（√）

7、调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

（√）

8、调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。

（X）

9、调车工作必须实行统一领导和单一指挥。

（√）

10、列车在区间进行装卸作业返回车站，应按出站调车办理。

（X）

11、在正线、到发线上调车时，要经过车站调度员准许。

（X）

12未装轨道电路的到发线上停留车辆时，对该线路的两端道岔应扳向不能进人的位置并加锁。

（√）

13、按货车在车站办理的技术作业性质不同，分为运用车和非运用车。

（X）

14、货车停留时间包括无调中转车和有调中转车停留时间。

（X）

15、货车停留时间的统计方法有两种，一种是非号码制；另一种是号码制。

（√）

16、18点统计现在车时，正在进行卸车作业的货车，应按重车统计。

（√）

17、机车车辆脱轨是指车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。

（√）

18、危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，需要特别防护。

（√）

19、危险货物的危险性在于货物本身的理化性质，与外界环境条件无关。

（X）

20、运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过三组，每组间的隔离车不得少于4辆。

（X）

21、罐车装运原油时，与牵引的机车之间可不隔离。

（√）

22、发现易燃液体容器渗漏时，应及时移至安全通风处更换包装。

（√）

23、危险货物罐车发生易燃气体、液体泄漏时，应迅速隔断火源，以防止发生火灾，引发爆炸。

（√）

24、办理电话闭塞时，列车到达，补机返回，均应发出电话记录号码。

（√）

25、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站发车人员方可显示发车指示信号。

（√）

26、GB／T7178.9对站内停留车辆的防溜措施，交接班时应检查确认，并实行对口交接。

（√）

27、GB／T7178.9手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等情况报告调车指挥人。

（X）

28、进入专用线道岔或装卸地点前应一度停车，亲自或派人检查线路、道岔、停留车等后方准进入。

（√）

29、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。

（√）

30、在站内线路上施工时，应将两端道岔板向不能通往施工地点的位置并加锁，在施工地点两端设置移动停车信号牌。

（X）

31、半自动闭塞区间使用故障按钮办理闭塞机复原时，须经信号工区同意。

（X）

32、摘挂列车违反列车编组计划时，须经车站调度员准许。

（X）

33、车站开行欠轴列车时，须经列车调度员准许并发令。

（√）

34、列车中加挂限速的机车、车辆时，须经列车调度员发布命令。

（√）

35、列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。

（X）

36、按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行图。

（X）

37、按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。

（√）

38、列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。

（X）

39、单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。

（√）

39、瞭望距离不足100m天气不良调车作业，推进挂车不超7km/h。

（√）

40、收到到达列车的路票，确认无误后，划“×”注销，保管一年后销毁。

填错作废的路票也按以上方法处理。

（X）

41、全空或空重混编列车以及编挂装运碱石车辆的列车，运行速度不得超过60km/h。

（√）

42、瞭望距离不足50m天气不良调车作业，空线推进不超过5km/h。

（X）

43、瞭望距离不足200m天气不良调车作业，推进挂车不超过10km/h。

（√）

44、DF8B型机车上下行牵