h<0.5m
2•根据水流湍急情况，将急流航段分为J1、J2、J3三档；
3.低等级航区的船舶一般不得在高等级航区内航行，各级航区的船舶，如不满足急流航段的特殊要求，亦不得航经该急流航段;
4.该规范对我国主要通航内河划分了航区等级:
包括黑龙江水系，海河水系，黄河水系，淮河
水系，长江水系，钱塘江水系，京杭运河水系，珠江水系和独自入海的主要河流等。
船舶动力装置有哪些？
船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装
置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：
（1）船舶主机
能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置
把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置
船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
3、制冷和空调装置船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。
空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。
其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。
4、压缩空气装置一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。
其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。
5、蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。
辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。
为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。
6、造水装置造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽，然后将蒸汽凝结成淡水的设备。
7、自动化系统随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。
对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。
8、船用泵和管路系统船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。
一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。
与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：
（1）动力系统为主、辅机安全持续运转服务的管系。
有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。
（2）船舶系统为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。
如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管系。
吸沙船工作原理及类别吸沙船工作原理：
利用高压水泵产生压力水，通过高压水枪冲击泥沙，将沉积的泥沙冲击形成漂浮状态。
然后将泥沙通过抽沙泵抽取再用管道输送至目的地。
吸沙船基本结构：
由船体、抽沙输送系统、冲沙系统、排空系统、移动系统等组成。
抽沙输送系统包括动力（电机或柴油机）、离合器、抽沙泵、吸沙管、输送管道、浮筒等。
冲沙系统包括高压水泵、吸沙龙头等。
排空系统包括抽真空装置。
移动系统包括吊杆、绞车、卷扬机等。
吸沙船的种类：
吸沙船种类包含双吸自卸式吸沙船，钻吸式吸沙船，射吸式吸沙船，双泵双吸式吸沙船，钻探式吸沙船，冲吸式吸沙船等。
什么是船籍和船旗？
有什么关系？
船籍和船旗（Ship|sNationalityandFlag）：
船籍指船舶的国籍。
商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。
船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。
船旗是船舶国籍的标志。
按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。
船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。
方便旗船（FlagofConvenience）:
是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。
他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。
而公开允许外国船舶在本国登记的所谓开放登记”（OpenRegister）国家，
主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。
通过这种登记可为登记国增加外汇收入。
怎样节省船舶检验的费用船舶检验包含制造检验、初次检验、定期检验、船舶入级检验、保持船级检验、年度检验、循环检验、特别检验、临时检验等等。
每次检验都需要根据相关政策缴纳一定的检验费用，那么有没有办法节省一些检验费用，甚至是合理的减少一些检验次数？
自PMS检验问世以来，船舶检验费用终于有了下降的可能。
PMS（PlannedMaintenance
System）,即计划保养体系，是指船舶机械根据CCS现行规范的有关要求和设备制造厂说明
书的规定，由船东制定一套详细的周期性维修保养计划，通过该计划在船上的贯彻和实施，使船舶机械始终保持在良好的技术状态。
使用PMS检验最直接的减少船舶检验费用体现在只要执行了PMS检验，那么验船师每年只
需要进行一次年度检验和五年特检到期检验,验船师登轮只是对船舶PMS系统运作情况和
授权轮机长的执行记录进行确认检查。
而CMS制度规定验船师登轮检验每年至少两次，这
样就减少了船舶年度检验次数，从而减少了检验费用。
使用PMS检验不但减少了验船费用，
同时减少了船舶的非生产性停泊时间,延长了船期,减少了企业的损失。
综上所述,船舶实施PMS检验科缩短修船时间,节省了检验费用,提高了船舶管理水平,使船舶航行更安全,航运更有效益！
如何做好船舶管理？
船舶管理,以机务管理工作为主,包含了船舶物料备件管理、设备维修管理、航运航次管理、仓库管理、人员管理、工单管理、证书管理等众多内容。
很多航运企业不胜管理压力,将这些工作交由船舶管理公司代管,但每年因此所支付的费用却只增无减。
船舶掌握在手中,管理也不能放松。
企业感受到船舶管理压力的原因在于没有采用科学合理的管理方式,传统的管理方式无法满足现代企业飞速发展的需要,甚至是限制了企业的发展,因此航运企业才不得不花重金请船舶管理公司来管理船舶。
现代船舶管理多采用船舶管理系统，纯人工管理的方式只存在于小型航运企业，这也是因为小型企业受企业规模和资金影响，暂时用不到船舶管理系统。
船舶应用管理系统后，可实现船舶机务工作数字化管理，减少人工对管理工作的干预，减少失误率；提高管理者对工作的统筹管理能力，提高船员的工作效率，实现资源优化配置。
船舶排水量及其计算公式
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：
1.轻排水量
轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
2.重排水量
重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
3.实际排水量
实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准。
排水量越大说明可装载的武器系统雷达系统载机数量就越多!
大到一定程度就成了航母!
货运船舶有哪些种类？
一、散装货船（BulkCarrier）散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。
二、杂货船（GeneralCargoVesse）l又称普通货船。
以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。
三、集装箱船（ContainerVesse）l集装箱船是以集装箱为承运对象，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。
四、多用途船（Multi-puposevessel）
船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。
五、油轮（OilTanker）油轮以散装原油为主要承运对象，此外还可运输鱼油、植物油和其它油类。
六、滚装船（Rollon/Rolloff//Vessel--Ro/Ro）滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。
七、车辆运输船（Truckand/orCarCarrier）这种船是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。
八、液化石油气船（Liquefiedpetroleumgascarrier--LPC）
液化石油气是从石油和天然气中提炼出来的丙烷和丁烷。
液化石油气船是专门用来运输石油气的船舶
九、载驳船（LighterAboardShip--LASH）
又称母子船，专门用于载运货驳。
按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee两种。
十、重大件货物运输船（Heavy-cargoCarrier）重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。
十一、液化天然气船（Liquefiednaturalgascarrier--LNC）液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。
我国船舶检验机构有哪些职能？
我国船舶检验机构成立于1956年8月1日，当时叫"中华人民共和国船舶登记局"。
1958年6月1日改名为"中华人民共和国船舶检验局"。
船舶检验局的性质和任务主要是：
1船舶检验局是国家的船舶技术监督机构，负责制订船舶检验的规章制度和技术规范；
2在全国主要港口设置办事机构，对建造、修理和营运的船舶执行监督检验，发给船舶技术证书；
3对船用主要产品、材料进行监督检验，技术条件符合规定的发给合格证书；
4根据中华人民共和国参加的有关国际公约，代表政府履行公约规定的检验，签发国籍证书；
5办理船舶入级业务，并可根据需要与外国船舶检验机构订立互相代理或合作检验的协议；
6接受申请，承办船舶公证检验。
1985年11月，经国务院批准，把船舶和海上设施的入级业务和一部分公证检验业务划分出来，成立一个社会团体性质的"中国船级社"。
中国船级社的主要任务是：
1施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的证件，出版船舶名录；
2接受中国政府和其它国家政府的授权，代行法定检验和发证工作；
3承办公证检验业务；
4提供技术咨询；
5制定各种船舶和海上设施的入级规则和规范，并及时进行更新；
6进行有关安全技术和入级标准的研究和试验。
船舶的几个吨位的概念
载重量Deadweighttonnage（DWT）在一定水域和季节里，运输船舶所允许装载的最大重量，包括载货量、人员（旅客和船员）及其行礼、食品、淡水、燃料、润滑油、炉水、备品和供应品等的重量，又称总载重量。
载重量表征了船舶的等级大小和运输能力，是船舶的主要参数之一。
一般来说，载重量与相
应的季节、吃水相对应。
如果不作特别说明，多指夏季满载吃水情况下的总载重量。
总载重量等于满载排水量扣除空船排水量。
净载重量NetDWT
在一定的水域和季节里，船舶所能装载的最大限度的货物重量。
净载重量等于总载重量减去燃料、淡水、备件、船员及其供应品的重量和船舶常数。
船舶常数是指船舶营运一段时间
之后的空船重量与船舶出厂时空船重量之差。
其中包括燃油舱、压载舱等液柜中排不出的残余物、船上库存的破损机件的重量等。
总吨位Grosstonnage（GT）根据《国际船舶吨位丈量公约》的有关规定，丈量后确定的船舶总容积，又称总吨。
以吨位表示。
总吨位一般用于：
表示船舶大小；表示一国或一家船公司拥有船舶的数量；计算造船费用、船舶保险费用；在有关的国际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级以衡量对技术管理和设备要去的标准；有的国家用作造船补助金、航海补助金等的计量标准；以及用作船舶登记、检验和丈量的收费标准等。
净吨位Nettonnange（NT）
根据《国际船舶吨位丈量公约》的有关规定，从总吨位中减除不适于载运容、货处所而得到的船舶有效容积。
以吨位表示、净吨位一般用于交付港口费、引航费、灯塔费和停泊费的计基准。
航经苏伊士运河和巴拿马运河船舶的通行税也按经吨位收费。
船舶险的种类有哪些？
船舶险是指船舶的所有人、光船租赁人、经营人和管理人为了减少船舶和其它利益的风险责任，与保险人签定保险合同，并支付保险费，约定对可能发生的事故因其发生所造成的财产损失或人身伤亡，由保险人承担保险赔偿责任的保险。
船舶险，一般均将其列入财产险类中，因为它较多的是反映了保险船舶本身的物质损失。
但是，船舶险与其它财产险是有一定的区别的。
一般财产险的保险标的仅是作为保险对象的财产，当该财产因保险责任内的事故发生损坏或灭失时，由保险人对该损失給付保险赔偿金。
但船舶险中，其包含的内容是有所不同的。
就国内船舶保险条款规定，投保船舶险，已包含下列保险责任：
1．船壳险，指因自然灾害和责任事故造成保险船舶全部或部分损失，及保险船舶在航行中失踪；
2．碰撞责任险，保险船舶与它船或它物发生直接碰撞，造成对方的船、货、物或/和人员
伤亡的赔偿责任；
3．共同海损险，按规定应由保险船舶摊负的共同海损牺牲和费用；
4．施救和救助费用，被保险人为防止或减少保险船舶的损失而支付的、必要的和合理的施救和救助费用；
国内船舶一旦投保了船舶险，保险人已承担了上述四种责任的全部，保单列明除外责任或特约规定除外。
但按从1997年开始实行的、经中国人民银行总行修订的《沿海、内河船舶保险条款》的规定，沿海、内河船舶保险被修改分为全损险和一切险，一切险包括船舶的全部和部分损失、碰撞和触碰责任、共同海损和救助及施救。
但碰撞和触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，即百分之七十五；共同海损、救助和施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。
新的条款将船舶险分为三个险种，即：
船壳险、碰撞和触碰险、共同海损、救助、施救险。
在涉外船舶保险中，通常称为远洋船舶保险，又分为两种：
基本险和附加险，基本险又分为全损险和一切险：
附加险有战争险和罢工险两种。
全损险，是指保险船舶遭受承保风险受损时，只有全部损失，保险人才承担赔偿责任，对部分损失，则不负任何责任。
一切险，是指已包括全损险中责任，还包括部分损失责任，并承保下列责任和费用：
A碰撞责
B共同海损和救助报酬
C施救费用远洋船舶的一切险，基本同经修改的沿海、内河船舶保险条款的规定相一致。
船舶险的投保方法和保险费率当投保了国内船舶险，就已经包含了3种责任风险，即：
船壳险、碰撞责任险和共同海损、
救助及施救险。
其费率通常是按船体材料、船龄、机动性、船区、吨位或马力所确定的。
但远洋船舶险，投保人对保险的险种有完全的选择权，主要的方式有：
1.全损险附加战争险和/或罢工险；
2.一切险附加战争险和/或罢工险；
3.全损险附加碰撞责任险和/或共同海损和救助报酬和/或施救费用等。
其保险费率是按其投保的险种、附加险的种类和数量、赔付率、船况等情况不同而具体确定。
但无论投保何种险，对每一船舶通常按其具体情况和投保险种要求确定一个费率。
不因有附
加险，而对每一个具体险种分别确定费率。
因此，船舶险的费率，不是每个险种费率纯数学
的累计。
其所最终确定的费率即为保险合同中约定的全部投保险种的费率，因此，其保险金
额适用于保险合同中每一险种，这就是我们通常所说的投保一切险的船舶，有3个保额，在
理论上被保险人可获得3倍于保险金额的保险赔款，每个具体险种，都有各自一个单独的保额。
工程船的定义及种类
一、工程船的定义
工程船是水上水下工程作业船舶，不同于运输船舶。
根据《财政部税务总局关于港作船、工程船的解释》第二条规定，工程船是指装有特种机械，在港区内或航道上从事修筑码头，疏通航道等工程所使用的专用船舶。
如挖泥船、起重船、打捞船、敷缆船、打桩船、破冰船、测量船、电焊船等。
二、分类
1挖泥船（dredger）
挖泥船是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。
挖泥船的工作能力是以每小时能
挖多少立方米泥土来表示的E挖泥船有机动和非机动之分，按施工特点又可分为耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗式和铲斗式等。
2、起重船（floatingcrane）
起重船是专用于水上起重、吊装作业的工程船，又叫浮吊。
它大多为非自航式，由拖船拖带移动，也有自航式。
浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。
大型浮吊的起重量可达数千吨。
一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，
整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物
回转的。
前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。
3、打捞船（salvageship
打捞船是用于水下打捞作业0打捞水下沉船、沉物及水面漂浮物的工程专用船舶。
按照应用
场合不同分为内河打捞船和海洋打捞船。
内河打捞船是一种小型打捞船，排水量一般为
20~200吨，只配备吊杆、绞车及简易潜水设备，用于河流、湖泊沉船、沉物的打捞，海洋打捞船是一种大型打捞船，排水量几百吨，甚至在千吨以上，一般后者配备大型起吊设备，以及潜水、压缩空气、水下电焊、水下切割等设备。
是打捞船吃力浅，定位准确。
有尽量多的舷高，有较宽的甲板可以布置吊杆、
耐波性良好，可以快速驶往打捞作业水域，尽快投入打用来储藏打捞装备，有的打捞船还要装隐身，以及加锁
4、破冰船（icebreaker）
破冰船是专门用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地或引导舰船在冰
区航行的勤务船。
分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。
船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。
推进系统多采
用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的电力推进。
螺旋桨和舵有防护和加强。
破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。
破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用连续式”破冰法。
主要靠
螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。
如果冰层较厚则采用
冲撞式”破冰法。
冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下
面厚厚的冰层压为碎块。
然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层把船下的
冰层压碎。
如此反复，就开出了新的航道。
5、敷缆船（cableship）
敷缆船是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直
径的导缆滑轮。
6、铺管船（pipelayingvessel
铺管船是专用于铺设海底管道的船。
多用于海底输油管道、海底输气管道、海底输水管道的
铺设。
铺管船根据水深分为深水，40~200米，铺管船和浅水（1.5~40米）铺管船两种，根据航
行能力分为自航式和非自航式。
深水铺管船大多为自航式；浅水铺管船大多为非自航式，也称
为驳船。
铺管船，其船体是铺管设备的载体，铺管船的核心是铺管设备及铺管工艺，铺管设备有张紧器、A/R绞车、船舷吊、破口机、对口器、爬行探伤器、退磁器、加热器、辅助作业线、主作业线、移管机构、托管架、电焊机等。
7、打桩船
打桩船用于水上打桩作业，船体为钢箱型结构，在甲板的端部装有打桩架，可前俯后仰以适
应施打斜桩的需要。
打桩船为非自航船，用推，拖，轮牵引就位。
打桩船广泛应用于桥梁、码头、水利工程施工。
挖泥船的种类
挖泥船是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。
挖泥船的工作能力是以每小时能
挖
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