项目部创优规划实施细则.docx
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项目部创优规划实施细则
1、编制目的1
2、编制依据1
3、组织机构1
4、工程概况2
4.1工程基本情况2
4.2主要工程内容及数量3
4.3工期及开竣工日期4
5、工程质量和创优目标4
5.1总目标4
5.2具体质量目标5
5.3创优目标7
6、申报原则8
6.1申报原则8
6.2申报资料收集8
7、主体工程创优推进计划9
7.1叶屋特大桥施工9
7.2隧道工程14
7.3混凝土施工18
8、创优保证措施22
8.1质量保证措施22
8.2安全保证措施31
8.3工期保证措施31
8.4技术创新保证措施33
8.5施工环境保护、水土保持措施34
创优规划实施细则
1、编制目的
为了推进本标创优规划建设，根据广州局集团深圳工程建设指挥部对梅龙铁路创优规划要求，以“梅龙精品、通畅客都”为目标；结合我标段工程特点，从完善管理体系、提升精品意识、加强过程管控，落实工艺标准等方面入手，精心组织、精心施工，全力提升工程品质，全面打造精品工程，编制本标段创优规划细则。
2、编制依据
1、新建梅州至龙川铁路指导性施工组织设计；
2、关于印发《广铁（集团）公司深圳工程建设指挥部工程质量管理办法》深建指安发[2015]46号
3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）；
4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2018；
5、《高速铁路桥涵工程施工质量标准》（TB10752-2018）；
6、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q∕CR9603-2015）；
7、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q∕CR9602-2015）；
8、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q∕CR9604-2015）；
9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）；
10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。
3、组织机构
项目经理部成立创优领导小组：
组长：
副组长：
组员：
项目经理部各部门负责人、工区总工
领导小组职责是在组长的领导下，负责贯彻落实深圳工程建设指挥部的总体创优部署要求，制定切实可行的实施方案，组织、监督方案具体实施，保证机械、设备、人员、资金投入到位，组织科技攻关等过程中的质量活动，研究解决施工难题，分阶段稳步推进创优各项工作，确保工作目标的实现。
领导小组应定期组织项目部、分部、各作业班组进行检查评比，决定奖惩，及时发现处理实际存在的问题，并定期召开创优工作会议，总结交流创优经验。
为确保创优目标的实现，在经理部创优领导小组领导下，成立分部创优领导小组，由分部经理任组长，分部总工程师、安质总监和副经理任副组长，质量检查工程师和相关部门负责人组成。
各架子队设专职质量员，各班组设兼职质量员，形成三级质量管理的模式。
本工程质量管理组织机构如图3-1。
图3-1质量管理组织机构图
4、工程概况
4.1工程基本情况
标段起讫里程：
，全长21.18km。
工程地点位于广东省境内。
铁路等级为高速铁路双线，设计时速350km/h。
4.2主要工程内容及数量
本工程主要含路基3.09km，桥梁5.99km/20座，隧道12.1km/15座，既有车站改扩建1座（梅州西站），无砟道床铺设47.52铺轨公里。
4.2.1路基工程
区间路基挖土方（弃方）774570立方米、挖土方（利用方）20880立方米，挖石方（弃方）24362立方米、挖石方（利用方）32969立方米、利用石填方（隧道）32961立方米，A、B组填料135305立方米，填渗水填料42660立方米，级配碎石79364.46立方米；站场路基挖土方（弃方）59285立方米、挖土方（利用方）5177立方米。
CFG桩141758米、水泥搅拌桩1320米、堆载预压56310立方米，土工合成材料209077平方米。
4.2.2桥梁工程
桥梁共计5.99km/20座。
其中特大桥1.58km/1座，大桥3.961km/14座，中桥0.449km/5座。
桥梁结构形式介绍：
下部结构形式（矩形空心桥台、圆端形实体墩、圆端形空心墩）；上部结构形式（预制架设简支箱梁、连续梁）。
桩基础：
桩径（1m、1.25m、1.5m、1.8m）、共1549根，最大桩长47m。
墩台身：
圆端形实体墩、圆端形空心墩及矩形空心桥台共计204个。
无水中墩。
梁体：
制架双线箱梁共161孔（32m简支箱梁152孔、24m简支箱梁9孔）。
悬臂现浇连续梁3处，最大主跨90m，施工方法为挂篮悬臂浇筑。
设置预制梁场1座，负责本标段共161孔箱梁预制、架设。
4.2.3涵洞通道工程
涵洞12座。
4.2.4隧道工程
隧道共计12099.6m/15座。
其中L＞4km的隧道4864.75m/1座；2km＜L≤3km的隧道2047m/1座；1km＜L≤2km的隧道1255m/1座；L≤1km的隧道3932.85m/12座。
4.2.5轨道工程
无砟道床铺设47.52铺轨公里。
4.2.6车站1座，梅州西站，为既有车站改扩建。
4.3工期及开竣工日期
计划工期：
48个月，计划开工日期2020年7月30日，计划竣工日期2024年6月29日。
5、工程质量和创优目标
5.1总目标
落实铁路全线质量总目标，全标段工程质量符合国家、国铁集团有关标准、规范和设计文件要求，一次成优，开工必优。
满足梅龙全线整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。
具体指标为：
（1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝等级以上质量事故。
（2）主体工程质量零缺陷，其中桥梁、隧道混凝土结构使用寿命不低于100年。
（3）试车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。
（4）工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。
（5）竣工文件真实可靠，规范齐全，一次交接合格。
工程质量符合国家、行业和中国国铁集团有关验收标准、规范要求；符合工程勘察、设计文件要求。
5.2具体质量目标
5.2.1路基工程
路肩线条平直、肩棱整齐、路拱线条清晰，路拱面平整，路拱横坡以路拱形式清晰无明显凸凹；穿越路基面的管线部位回填规范无明显的凹凸，路基外观整洁。
挡土墙：
轮廓清晰，大面平整、色泽一致，混凝土无蜂窝、麻面现象，砌体嵌缝紧密、片石（砌体）间咬接良好；安装构件间接缝紧密、大面平整、无明显错台。
伸缩缝宽一致、整齐顺直，泄水孔外观整齐。
浆砌护坡砌体大面平整、轮廓清晰、砌体嵌缝紧密、片石（砌体）间咬接良好；护坡大面无明显凹陷。
植物防护：
边坡植株均匀、长势较好，无局部漏植；边坡草皮表面平整、植株均匀，长势较好、无漏土现象。
排水沟槽沟沿、沟顶线条基本清晰，顺直、流水面平顺、无淤积现象，砌体嵌缝紧密、大面平整、片石（砌体）间咬接良好。
沟槽盖板无破损、安装牢固、无明显安装错台。
电缆槽接触网支柱基础、线路标志基本清晰、顺直，沟槽盖板无破损、安装牢固、无明显安装错台。
路基沉降控制标准：
一般地段工后沉降不大于100mm,沉降速率小于30mm/年，桥台台尾过渡段工后沉降不大于50mm。
整体质量内实外美，设施齐全，内业资料整洁、真实、齐全，签字手续完备，分类归档符合规定要求。
5.2.2桥梁工程
桩基础全部为Ⅰ类桩。
墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。
局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角顺直。
墩、台帽与墩、台身衔接平顺，表面轮廓清晰，排水流畅，不积水，支承垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。
混凝土梁和预应力混凝土梁：
表面平整，色泽均匀。
阴阳角线条顺直，无明显的表面缺陷。
泄水管排水通畅。
全桥整体平顺，梁缝均匀。
桥面：
表面无明显损伤，平整度满足设计要求，布设符合规定，接缝严密。
检查设施：
配件齐全、联结牢固，涂装符合合格标准，检查车走行灵活。
桥梁附属：
表面平整、无明显损伤，排列均匀。
遮板外观色泽均匀，电缆槽铺装平稳，嵌缝密实。
配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，安装牢固，扶手顺直，涂装符合合格标准等。
锥体护砌：
砌体选料得当，坡度顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔排水流畅。
排水设施完善，排水畅通。
整体质量内实外美，设施齐全，内业资料整洁、真实、齐全，签字手续完备，分类归档符合规定要求。
5.2.3隧道工程
洞门混凝土斜切砼表面平整，色泽均匀，无明显错台、跑模现象。
外形整体轮廓清晰，线角顺直。
边、仰坡表面平顺，开挖面无裸露，地表植被恢复及水土保持良好，无冲刷痕迹。
洞门排水设施排水流畅，无淤积。
防护设施和警示标志齐全。
变形缝缝身竖直、缝宽基本均匀，填塞密实无漏水。
检查梯及隧道名牌、字号标的设置美观大方。
洞身拱部、边墙及隧底衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整体轮廓清晰。
砼接茬无大错台、跑模现象。
无蜂窝麻面。
洞内沟槽线条顺直美观。
正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床无积水，设备安装孔眼不渗水。
洞身范围内无湿泽。
洞内外水沟流水坡面平顺，水流畅通。
泄水孔排水畅通。
接地端子、贯通地线联接良好，电阻值不大于1欧姆。
弃渣场挡墙平顺，墙体表面砂浆饱满、砌缝整齐，表面勾缝美观大方，沉降缝垂直、上下贯通。
弃渣堆表面平整，已按要求完成绿化或造田。
弃渣场排水设施齐全，与周围环境排水沟连接良好，排水顺畅。
整体质量内实外美，设施齐全，内业资料整洁、真实、齐全，签字手续完备，分类归档符合规定要求。
5.3创优目标
5.3.1指导思想
源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强梅州至龙川铁路工程建设质量管理工作，实现建设目标。
5.3.2创优目标
开展创优质样板工程活动，做到以样板工程引路，促进工程质量创优活动不断地向纵深发展。
根据深建指相关要求，以“全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准，全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准”为总目标，争创2项国家优质工程奖，1项省部级优质工程奖（表1）。
表1工程质量创优规划项目汇总表
序号
工程名称
工程规模
计划开竣时间
计划创优目标
负责人
联系电话
1
隧道
4864.75m（双线）
2020.07.30-2023.06.29
国家优质工程
2
特大桥
1581.874m（48+80+48）m、（56+90+56）m连续梁
2020.07.30-2023.06.29
国家优质工程
4
隧道
2047.00m（双线）
2020.07.30-2023.06.29
省部级优质工程
6、申报原则
6.1申报原则
本标段内的单项工程由我部组织统一申报，建设、设计、监理单位协助申报。
6.2申报资料收集
6.2.1申报优质工程奖的各项记录和影像资料由我部各工区自行收集，并由项目经理部安质部组织完善并派专人编目保管，其中施工过程中的试验、检测、测量、检验评定等资料按照深建指统一格式填写存档，影像资料要采用高清晰度的录像机进行录制，保证其清晰度，采用DVD光盘刻录。
6.2.2项目建设立项和有关批文、运营情况、验收证书和业主评价等由深建指统一收集。
7、主体工程创优推进计划
为切实有效的执行创优工程标准，针对具体工序采取工装微改造、工艺微创新等技术措施，有效解决一些施工质量通病，提升工程品质，打造精品工程。
提高管理水平、做到精工细做，标准化施工，特别是强化施工过程中的自检、互检和交接检查工作，质检人员坚守岗位明确质检责任，落实质检制度，确保工程质量以及环保措施的落实。
7.1特大桥施工
7.1.1基础施工
（一）钻孔桩基础：
选用冲击钻施工。
钢筋笼分节制作，吊车起吊安装就位。
水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，导管法浇筑水下混凝土。
人工风镐破桩头或静态爆破截除桩头。
水中采用栈桥搭设作业平台的方式钻孔施工。
（二）承台：
基坑采用机械开挖为主、人工清理为辅，钢筋骨架在钢筋加工场内集中加工现场安装，采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。
部分承台尺寸较大，按大体积混凝土工艺要求组织施工。
钢筋采用钢筋加工场集中加工，运至施工现场绑扎，混凝土采用搅拌站集中拌合，运输车运至现场，导管灌注。
7.1.2墩台身施工
本桥桥墩位实体桥墩，实体墩身高度在15米以下时，一次性浇注成型。
模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。
混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模浇筑，混凝土自由下落高度超过2m时，应采用串筒浇筑，防止混凝土离析。
模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。
墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。
桥台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。
模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。
砼在砼拌和站集中拌制，砼输送车运送至工点，泵送入模。
无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养护。
7.1.3简支箱梁预制施工
兴宁梁场地点位于DK10+740线路左侧，采用横列式布置，负责本标段161孔简支箱梁（32m跨152孔、24m跨9孔）预制、架设任务。
兴宁梁场采取箱梁提梁→运梁→架设的架梁方案，即：
梁场提梁机提梁到装梁区，运架一体机空车驶入梁场，松解后车限位油缸，悬挂空载转向90°。
运架一体机横向驶入待装梁体上方，注意运架一体机吊杆和吊装孔横向偏差不大于150mm，悬挂空载转向90°。
运架一体机纵向移动，使吊杆和吊装孔纵向偏差不大于200mm。
安装吊具，注意吊装螺母需旋转上满。
起吊箱梁，离开地面10cm左右时，箱梁静止5min左右，正常后起升吊具至箱梁底端距离地面50cm左右后，运架一体机沿运梁通道按照运梁速度要求（直线平坡5km/h内，曲线和存在坡度3km/h，根据情况慢速安全通过的原则）将箱梁运至待架孔处。
模板采用固定式底模、整体式侧模、液压收缩式钢内模进行施工。
底腹板和桥面顶板钢筋骨架分别在钢筋绑扎台位进行绑扎，采用2台50吨龙门吊及专用吊具将已成型的底腹板钢筋骨架、已拼装好的内模及顶板钢筋骨架依次吊至侧模内组装。
预应力孔道采用橡胶抽拔管成孔，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送泵配合布料机入模，插入式和附着式振动器联合振捣，整体一次性灌筑，覆盖洒水，自然养护，冬季施工采用蒸气养护方案。
在制梁台位上进行预应力筋的预张拉和初张拉，张拉完成后采用900t提梁机将箱梁移至存梁区，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端及梁端防水施工。
7.1.4连续梁悬臂浇筑施工
本桥共有预应力钢筋混凝土连续梁2联，现浇梁形式及施工方法详见表2。
表2现浇梁明细表
桥梁名称
连续梁跨度
施工方法
特大桥
（48+80+48）连续箱梁1联
挂篮悬灌法现浇
（56+90+56m）连续箱梁1联
挂篮悬灌法现浇
悬臂浇筑施工方案如下：
悬浇连续梁0#块根据现场实际情况采用墩旁托架或支架现浇方案，1#块及以后块段采用挂篮现浇，合龙块采用吊架法或挂篮现浇方案。
挂篮和支架的弹性变形对施工控制的影响较大，0＃块施工前必须对托架或支架进行预压，1#块施工前必须对挂篮进行预压，并计算相应的变形参数，在模板安装时予以考虑。
（1）临时支座安装
为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，在其墩顶支撑垫石两侧分别对称设置4个临时支座。
临时支座采用C50级混凝土灌注，顺桥向靠外侧分别设置两排不小于Φ32级精轧螺纹钢筋，上下端分别锚固于梁体及墩身内。
（2）0#块及边跨直线段施工
0#块及边跨直线段均在托架或支架上现浇。
托架和支架均要先进行堆载预压，消除支架非弹性变形确保支架的承载能力，并测出弹性变形值，根据变形情况，为确定铺设箱梁底模标高作参考。
（3）挂篮悬臂灌注
悬臂施工按照对称平衡的原则进行，应随时控制两悬臂上部不平衡荷载，除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。
施工中严格执行挂篮悬灌施工中调模过程三步走要求，即：
挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。
当底模、外模随桁架向前移动就位后，分别安装箱梁梁段底板和腹板钢筋，并安装纵向预应力钢筋管道以及竖向预应力筋和管道。
将内模架从已灌梁段箱体内拖出，待内模安装完毕，再绑扎安装顶板钢筋以及安装横向预应力筋和管道，然后灌注梁段混凝土。
经养生增强，进行新浇筑梁段预应力筋的张拉和管道压浆作业，随后，挂篮再向前移动，进行下一梁段的施工。
如此循环，直至所有的梁段悬灌完成。
（4）预应力施工
箱梁一般采用纵、横、竖三向预应力体系。
预应力筋、夹片及锚具均要按试验规程进行检验，千斤顶使用前要进行校核和标定。
预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。
当混凝土强度达到设计的95%、弹性模量达到100%以上后，方可施加预应力。
预应力钢绞线在张拉过程中，采用应力指标控制张拉，张拉时及时向监控技术人员提供有关数据，以便核对伸长值，验证预应力有关参数的准确性。
实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，否则查明原因采取相应措施处理后才能继续张拉。
预应力钢束张拉过程中，按要求认真执行，除横向预应力束单端张拉外，纵向预应力束均采用两端同时张拉，对称进行。
预应力束张拉完成后要尽早进行管道压浆，为保证压浆质量，优先采用真空辅助压浆工艺。
（5）合龙段施工
合龙是连续梁施工和体系转换的重要环节，合龙施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合龙段的施工误差。
根据施工图设计的施工顺序要求，合龙顺序为先边跨后中跨。
在悬臂浇筑至合龙段后，挂篮后退2m，安装灌筑合龙段混凝土的吊架及模板。
在边跨合龙段箱体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计位置与数量对称迅速焊接型钢劲性骨架体外支撑，再进行钢筋和模板的施工。
在一天最低气温时，灌筑合龙段混凝土。
为缩短灌筑砼及张拉钢束间的间隙，拌制混凝土时，混凝土提高一个等级或采用早强措施，并掺入微量膨胀剂，以免新老混凝土结合面产生裂缝。
混凝土作业的结束时间，尽可能安排在气温回升之前浇筑完成。
混凝土浇筑完毕，顶面覆盖麻袋洒水养护。
待合龙段混凝土达设计要求后，拆除体外支撑，之后拆除主墩上的临时支座，然后顺序张拉预应力钢束及竖向预应力钢筋。
（6）连续梁线性控制
首先按公式确定箱梁悬灌的各节段立模标高，为保证箱梁轴线、高程的施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，测量工作按严格的程序进行。
7.1.5桥面系施工方案
桥面系工程包括：
挡砟墙、桥梁伸缩缝、桥面防水层、保护层铺设、电缆槽、接触网支柱基础施工，栏杆、通信、信号及电力电缆槽、泄水管安装等。
人行道步板直接搁在人行道支架上，因此要求步行板支架必须安装准确。
挡碴块砌筑、步行板支架和步行板以及护栏安装时，严格控制全桥面线形。
桥面系工程由桥涵架子队负责，挡碴墙及电缆槽所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。
铺设桥面防水层铺设和现浇保护层，当保护层混凝土养护时间超过7天后挡碴墙、电缆槽竖墙共定型模板分段组织流水作业。
插入式声屏障在竖墙混凝土强度符合设计要求后即行安装。
为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，在梁体施工时，加强梁体桥面的质量控制，桥面基层表面质量符合规范的规定要求；平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5㎜。
防水层施作前须清除基层表面的浮碴、浮灰和积水，基层表面不得有明水。
7.2隧道工程
7.2.1总体要求
（1）隧道施工遵循“早进洞、晚出洞”的原则，及时完善洞口边仰坡防护、排水系统和洞门施作。
（2）两座隧道主要以钻爆法开挖为主，Ⅱ级采用全断面法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶法施工，Ⅴ级围岩深埋段采用三台阶法施工，必要时架设临时仰拱（横撑），Ⅴ级围岩断层破碎带、偏压段、浅埋段采用三台阶临时仰拱法施工。
根据初期支护监控量测结果适时施作二次衬砌。
（3）隧道出碴均采用无轨运输方式；初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，仰拱紧跟开挖施工，仰拱填充采用液压栈桥全幅施工，二次衬砌采用模板台车拱墙一次灌注；超前地质预报以地质素描、物探为主，复杂地段辅以超前钻探配合；监控量测以无尺量测为主，辅以有尺量测配合，开展信息化管理；隧道采用自然排水；隧道采用压入式通风。
（4）隧道软弱围岩段按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则进行组织施工。
施工中严格做到“三超前、四到位和一强化”，即超前预报、超前加固和超前支护，工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位，强化量测，以保证隧道施工顺利进行。
7.2.2洞口及明洞工程
洞口采用明挖法施工，先行施作排水系统与预加固工程，再行分层开挖，并随挖随护，有关支护防护措施见洞口及明洞工程一节。
为确保安全，入口处设置1排长40mΦ108大管棚超前支护措施，管棚环向间距0.33m，注水泥浆，内置钢筋笼，管棚之间设Φ42超前小导管。
7.2.3洞身工程
隧道工程按喷锚构筑法施工，采用光面爆破、喷锚系统支护，地形地质不利时加强支护；实施监控量测及反馈分析，相应调整、补强支护及衬砌；隧底工程先行施作，拱墙衬砌一次立模灌筑。
（1）开挖
Ⅱ级采用全断面法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶法施工，Ⅴ级围岩深埋段采用三台阶法施工，必要时架设临时仰拱（横撑），Ⅴ级围岩断层破碎带、偏压段、浅埋段采用三台阶临时仰拱法施工。
出碴方式采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车将碴运至指定碴场。
隧道爆破开挖采用光面爆破，爆破尽量减少对围岩的扰动，控制变形。
较破碎岩石隧道、水平岩层石隧道以及断裂带，每循环爆破进尺不宜过大，并严格控制光面爆破的参数，优化施工工艺，控制线性超挖量。
软弱围岩开挖进尺必须符合深建指工发【2019】38号深圳工程建设指挥部关于对《赣深铁路（广东段）隧道施工步距调整专家研讨会意见》补充说明的通知要求，初期支护应及时封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级等软弱围岩初期支护封闭成环位置距离掌子面不大于35m。
采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖进尺，Ⅳ级围岩不大于2榀钢架间距，Ⅴ级围岩不大于1榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺，Ⅳ、Ⅴ级围岩均不大于2榀钢架间距；设置横向临时仰拱或横撑时，应不少于每2榀一处；仰拱每循环开挖进尺不得大于3m，开挖前必须完成拱脚、墙脚钢架锁脚锚杆。
（2）支护
喷射混凝土必须采用湿喷工艺。
隧道部分地段通过软硬相间之缓倾岩层，施工中应充分考虑水平砂岩、泥岩地层的拱部分层剥落问题，加强拱部锚杆、优化边墙锚杆的设置，防止拱顶坍塌掉块。
隧道进出口段采用超前锚杆或超前小导管预注浆加固岩体，并采用管棚、钢拱架或格栅钢架等加固措施，以确保施工安全。
（3）衬砌
防水板挂设应严格按照隧道防排水施工指南的要求进行施工。
挂设前要对围岩或初期支护表面进行处理，不得有尖角或锚杆头等可能对防水板造成损坏的部位。
防水板铺设基层平整度（凹槽深度与宽度之比，即D/L）不应大于1/10，防水板的焊缝宽度、搭接宽度、焊接质量应符合有关规定。
二次衬砌采用整体式大模板衬砌台车拱墙一次成型。
混凝土采用自动计量搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模、机械振捣。
拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次灌注。
隧道内仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。
仰拱与仰拱填充应分开施工，仰拱不得分成半幅施工，仰拱底部虚砟、杂物、积水必须清理干净。
施工过程中，应认真做好围岩监控量测，及时掌握围岩变形趋势，合理确定二次衬砌施作时间。
同时，为施工中调整围岩级别、修改支护参数和变更施工方法提供依据。
各工序进度必须相互协调，初期
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