项目部创优规划实施细则.docx

1、项目部创优规划实施细则1、编制目的 12、编制依据 13、组织机构 14、工程概况 24.1工程基本情况 24.2主要工程内容及数量 34.3工期及开竣工日期 45、工程质量和创优目标 45.1总目标 45.2具体质量目标 55.3创优目标 76、申报原则 86.1申报原则 86.2申报资料收集 87、主体工程创优推进计划 97.1叶屋特大桥施工 97.2隧道工程 147.3混凝土施工 188、创优保证措施 228.1质量保证措施 228.2安全保证措施 318.3工期保证措施 318.4技术创新保证措施 338.5施工环境保护、水土保持措施 34创优规划实施细则1、编制目的为了推进本标创优规

2、划建设，根据广州局集团深圳工程建设指挥部对梅龙铁路创优规划要求，以“梅龙精品、通畅客都”为目标；结合我标段工程特点，从完善管理体系、提升精品意识、加强过程管控，落实工艺标准等方面入手，精心组织、精心施工，全力提升工程品质，全面打造精品工程，编制本标段创优规划细则。2、编制依据1、新建梅州至龙川铁路指导性施工组织设计；2、关于印发广铁（集团）公司深圳工程建设指挥部工程质量管理办法深建指安发201546号3、高速铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10753-2018)；4、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2018；5、高速铁路桥涵工程施工质量标准（TB10752-2018）；6、

3、高速铁路桥涵工程施工技术规程（QCR9603-2015）；7、高速铁路路基工程施工技术规程（QCR9602-2015）；8、高速铁路隧道工程施工技术规程（QCR9604-2015）；9、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2018）；10、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。3、组织机构项目经理部成立创优领导小组：组 长： 副组长： 组 员：项目经理部各部门负责人、工区总工领导小组职责是在组长的领导下，负责贯彻落实深圳工程建设指挥部的总体创优部署要求，制定切实可行的实施方案，组织、监督方案具体实施，保证机械、设备、人员、资金投入到位，组织科技攻关等过程中的

4、质量活动，研究解决施工难题，分阶段稳步推进创优各项工作，确保工作目标的实现。领导小组应定期组织项目部、分部、各作业班组进行检查评比，决定奖惩，及时发现处理实际存在的问题，并定期召开创优工作会议，总结交流创优经验。为确保创优目标的实现，在经理部创优领导小组领导下，成立分部创优领导小组，由分部经理任组长，分部总工程师、安质总监和副经理任副组长，质量检查工程师和相关部门负责人组成。各架子队设专职质量员，各班组设兼职质量员，形成三级质量管理的模式。本工程质量管理组织机构如图3-1。图3-1 质量管理组织机构图4、工程概况4.1工程基本情况标段起讫里程： ，全长21.18km。工程地点位于广东省境内。铁

5、路等级为高速铁路双线，设计时速350km/h。4.2主要工程内容及数量本工程主要含路基3.09km，桥梁5.99km/20座，隧道12.1km/15座，既有车站改扩建1座（梅州西站），无砟道床铺设47.52铺轨公里。4.2.1路基工程区间路基挖土方（弃方）774570立方米、挖土方（利用方）20880立方米，挖石方（弃方）24362立方米、挖石方（利用方）32969立方米、利用石填方（隧道）32961立方米，A、B组填料135305立方米，填渗水填料42660立方米，级配碎石79364.46立方米；站场路基挖土方（弃方）59285立方米、挖土方（利用方）5177立方米。CFG桩141758米、

6、水泥搅拌桩1320米、堆载预压56310立方米，土工合成材料209077平方米。4.2.2桥梁工程桥梁共计5.99km/20座。其中特大桥1.58km/1座，大桥3.961km/14座，中桥0.449km/5座。桥梁结构形式介绍：下部结构形式（矩形空心桥台、圆端形实体墩、圆端形空心墩)；上部结构形式（预制架设简支箱梁、连续梁）。桩基础：桩径（1m、1.25m、1.5m、1.8m）、共1549根，最大桩长47m。墩台身：圆端形实体墩、圆端形空心墩及矩形空心桥台共计204个。无水中墩。梁体：制架双线箱梁共161孔（32m简支箱梁152孔、24m简支箱梁9孔）。悬臂现浇连续梁3处，最大主跨90m，施

7、工方法为挂篮悬臂浇筑。设置预制梁场1座，负责本标段共161孔箱梁预制、架设。4.2.3涵洞通道工程涵洞12座。4.2.4隧道工程隧道共计12099.6m/15座。其中L4km的隧道4864.75m/1座；2kmL3km的隧道2047m/1座；1kmL2km的隧道1255m/1座；L1km的隧道3932.85m/12座。4.2.5轨道工程无砟道床铺设47.52铺轨公里。4.2.6车站1座，梅州西站，为既有车站改扩建。4.3工期及开竣工日期计划工期：48个月，计划开工日期2020年7月30日，计划竣工日期2024年6月29日。5、工程质量和创优目标5.1总目标落实铁路全线质量总目标，全标段工程质量

8、符合国家、国铁集团有关标准、规范和设计文件要求，一次成优，开工必优。满足梅龙全线整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。具体指标为：（1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝等级以上质量事故。（2）主体工程质量零缺陷，其中桥梁、隧道混凝土结构使用寿命不低于100年。（3）试车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。（4）工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。（5）竣工文件真实可靠，规范齐全，一次交接合格。工程质量符合国家、行业和中国国铁集团有关验收标准、规范要求；符合工程勘察、

9、设计文件要求。5.2具体质量目标5.2.1路基工程路肩线条平直、肩棱整齐、路拱线条清晰，路拱面平整，路拱横坡以路拱形式清晰无明显凸凹；穿越路基面的管线部位回填规范无明显的凹凸，路基外观整洁。挡土墙：轮廓清晰，大面平整、色泽一致，混凝土无蜂窝、麻面现象，砌体嵌缝紧密、片石（砌体）间咬接良好；安装构件间接缝紧密、大面平整、无明显错台。伸缩缝宽一致、整齐顺直，泄水孔外观整齐。浆砌护坡砌体大面平整、轮廓清晰、砌体嵌缝紧密、片石（砌体）间咬接良好；护坡大面无明显凹陷。植物防护：边坡植株均匀、长势较好，无局部漏植；边坡草皮表面平整、植株均匀，长势较好、无漏土现象。排水沟槽沟沿、沟顶线条基本清晰，顺直、流水

10、面平顺、无淤积现象，砌体嵌缝紧密、大面平整、片石（砌体）间咬接良好。沟槽盖板无破损、安装牢固、无明显安装错台。电缆槽接触网支柱基础、线路标志基本清晰、顺直，沟槽盖板无破损、安装牢固、无明显安装错台。路基沉降控制标准：一般地段工后沉降不大于100mm,沉降速率小于30mm /年，桥台台尾过渡段工后沉降不大于50mm。整体质量内实外美，设施齐全，内业资料整洁、真实、齐全，签字手续完备，分类归档符合规定要求。5.2.2桥梁工程桩基础全部为类桩。 墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角顺直。墩、台帽与墩、台身衔接平顺，表面轮廓清晰，排水流

11、畅，不积水，支承垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。混凝土梁和预应力混凝土梁：表面平整，色泽均匀。阴阳角线条顺直，无明显的表面缺陷。泄水管排水通畅。全桥整体平顺，梁缝均匀。桥面：表面无明显损伤，平整度满足设计要求，布设符合规定，接缝严密。检查设施：配件齐全、联结牢固，涂装符合合格标准，检查车走行灵活。桥梁附属：表面平整、无明显损伤，排列均匀。遮板外观色泽均匀，电缆槽铺装平稳，嵌缝密实。配件齐全，栏杆、扶手无明显缺陷，安装牢固，扶手顺直，涂装符合合格标准等。锥体护砌：砌体选料得当，坡度顺直，勾缝无明显缺陷，泄水孔排水流畅。排水设施完善，排水畅通。整体质量内实外美，设施齐全，内业资料整洁

12、、真实、齐全，签字手续完备，分类归档符合规定要求。5.2.3隧道工程洞门混凝土斜切砼表面平整，色泽均匀，无明显错台、跑模现象。外形整体轮廓清晰，线角顺直。边、仰坡表面平顺，开挖面无裸露，地表植被恢复及水土保持良好，无冲刷痕迹。洞门排水设施排水流畅，无淤积。防护设施和警示标志齐全。变形缝缝身竖直、缝宽基本均匀，填塞密实无漏水。检查梯及隧道名牌、字号标的设置美观大方。洞身拱部、边墙及隧底衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整体轮廓清晰。砼接茬无大错台、跑模现象。无蜂窝麻面。洞内沟槽线条顺直美观。正洞和设备洞室衬砌不渗水，道床无积水，设备安装孔眼不渗水。洞身范围内无湿泽。洞内外水沟流水坡面平顺，水流畅通。泄

13、水孔排水畅通。接地端子、贯通地线联接良好，电阻值不大于1欧姆。弃渣场挡墙平顺，墙体表面砂浆饱满、砌缝整齐，表面勾缝美观大方，沉降缝垂直、上下贯通。弃渣堆表面平整，已按要求完成绿化或造田。弃渣场排水设施齐全，与周围环境排水沟连接良好，排水顺畅。整体质量内实外美，设施齐全，内业资料整洁、真实、齐全，签字手续完备，分类归档符合规定要求。5.3创优目标5.3.1指导思想源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强梅州至龙川铁路工程建设质量管理工作，实现建设目标。5.3.2创优目标开展创优质样板工程活动，做到以样板工程引路，促进工程质量创优活动不断地向纵深发展。根

14、据深建指相关要求，以“全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准，全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准”为总目标，争创2项国家优质工程奖，1项省部级优质工程奖（表1）。表1工程质量创优规划项目汇总表序号工程名称工程规模计划开竣时间计划创优目标负责人联系电话1隧道4864.75m（双线）2020.07.30-2023.06.29国家优质工程2特大桥1581.874m(48+80+48)m、(56+90+56)m连续梁2020.07.30-2023.06.29国家优质工程4隧道2047.00 m（双线）2020.07.30-2023.06.29省部级优质工程6、申报原则6

15、.1申报原则本标段内的单项工程由我部组织统一申报，建设、设计、监理单位协助申报。6.2申报资料收集6.2.1申报优质工程奖的各项记录和影像资料由我部各工区自行收集，并由项目经理部安质部组织完善并派专人编目保管，其中施工过程中的试验、检测、测量、检验评定等资料按照深建指统一格式填写存档，影像资料要采用高清晰度的录像机进行录制，保证其清晰度，采用DVD光盘刻录。6.2.2项目建设立项和有关批文、运营情况、验收证书和业主评价等由深建指统一收集。7、主体工程创优推进计划为切实有效的执行创优工程标准，针对具体工序采取工装微改造、工艺微创新等技术措施，有效解决一些施工质量通病，提升工程品质，打造精品工程。

16、提高管理水平、做到精工细做，标准化施工，特别是强化施工过程中的自检、互检和交接检查工作，质检人员坚守岗位明确质检责任，落实质检制度，确保工程质量以及环保措施的落实。7.1特大桥施工7.1.1基础施工 （一）钻孔桩基础：选用冲击钻施工。钢筋笼分节制作，吊车起吊安装就位。水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，导管法浇筑水下混凝土。人工风镐破桩头或静态爆破截除桩头。水中采用栈桥搭设作业平台的方式钻孔施工。（二）承台：基坑采用机械开挖为主、人工清理为辅，钢筋骨架在钢筋加工场内集中加工现场安装，采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。部分承台尺寸较大，按大体积混凝土工艺要求组织施工。钢筋

17、采用钢筋加工场集中加工，运至施工现场绑扎，混凝土采用搅拌站集中拌合，运输车运至现场，导管灌注。7.1.2墩台身施工本桥桥墩位实体桥墩，实体墩身高度在15米以下时，一次性浇注成型。模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模浇筑，混凝土自由下落高度超过2m时，应采用串筒浇筑，防止混凝土离析。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。桥台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场

18、绑扎、焊接。砼在砼拌和站集中拌制，砼输送车运送至工点，泵送入模。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养护。7.1.3简支箱梁预制施工兴宁梁场地点位于DK10+740线路左侧，采用横列式布置，负责本标段161孔简支箱梁（32m跨152孔、24m跨9孔）预制、架设任务。兴宁梁场采取箱梁提梁运梁架设的架梁方案，即：梁场提梁机提梁到装梁区，运架一体机空车驶入梁场，松解后车限位油缸，悬挂空载转向90。运架一体机横向驶入待装梁体上方，注意运架一体机吊杆和吊装孔横向偏差不大于150mm，悬挂空载转向90。运架一体机纵向移动，使吊杆和吊装孔纵向偏差不大于200mm。安装吊具，注意吊装螺母需旋转上满。起吊箱梁

19、，离开地面10cm左右时，箱梁静止5min左右，正常后起升吊具至箱梁底端距离地面50cm左右后，运架一体机沿运梁通道按照运梁速度要求（直线平坡5km/h内，曲线和存在坡度3km/h，根据情况慢速安全通过的原则）将箱梁运至待架孔处。模板采用固定式底模、整体式侧模、液压收缩式钢内模进行施工。底腹板和桥面顶板钢筋骨架分别在钢筋绑扎台位进行绑扎，采用2台50吨龙门吊及专用吊具将已成型的底腹板钢筋骨架、已拼装好的内模及顶板钢筋骨架依次吊至侧模内组装。预应力孔道采用橡胶抽拔管成孔，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送泵配合布料机入模，插入式和附着式振动器联合振捣，整体一次性灌筑，覆盖洒水，自然养护，冬季施工

20、采用蒸气养护方案。在制梁台位上进行预应力筋的预张拉和初张拉，张拉完成后采用900t提梁机将箱梁移至存梁区，在存梁台位上进行终张拉、压浆和封端及梁端防水施工。7.1.4连续梁悬臂浇筑施工本桥共有预应力钢筋混凝土连续梁2联，现浇梁形式及施工方法详见表2。表2 现浇梁明细表桥梁名称连续梁跨度施工方法特大桥（48+80+48）连续箱梁1联挂篮悬灌法现浇（56+90+56m）连续箱梁1联挂篮悬灌法现浇悬臂浇筑施工方案如下：悬浇连续梁0#块根据现场实际情况采用墩旁托架或支架现浇方案，1#块及以后块段采用挂篮现浇，合龙块采用吊架法或挂篮现浇方案。挂篮和支架的弹性变形对施工控制的影响较大，0块施工前必须对托架

21、或支架进行预压，1#块施工前必须对挂篮进行预压，并计算相应的变形参数，在模板安装时予以考虑。（1）临时支座安装为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，在其墩顶支撑垫石两侧分别对称设置4个临时支座。临时支座采用C50级混凝土灌注，顺桥向靠外侧分别设置两排不小于32级精轧螺纹钢筋，上下端分别锚固于梁体及墩身内。（2）0#块及边跨直线段施工0#块及边跨直线段均在托架或支架上现浇。托架和支架均要先进行堆载预压，消除支架非弹性变形确保支架的承载能力，并测出弹性变形值，根据变形情况，为确定铺设箱梁底模标高作参考。（3）挂篮悬臂灌注悬臂施工按照对称平衡的原则进行，应随时控制两悬臂上部不平衡荷载，除了施工

22、机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。施工中严格执行挂篮悬灌施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。当底模、外模随桁架向前移动就位后，分别安装箱梁梁段底板和腹板钢筋，并安装纵向预应力钢筋管道以及竖向预应力筋和管道。将内模架从已灌梁段箱体内拖出，待内模安装完毕，再绑扎安装顶板钢筋以及安装横向预应力筋和管道，然后灌注梁段混凝土。经养生增强，进行新浇筑梁段预应力筋的张拉和管道压浆作业，随后，挂篮再向前移动，进行下一梁段的施工。如此循环，直至所有的梁段悬灌完成。（4）预应力施工箱梁一般采用纵、横、竖三向预应力体系

23、。预应力筋、夹片及锚具均要按试验规程进行检验，千斤顶使用前要进行校核和标定。预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。当混凝土强度达到设计的95% 、弹性模量达到100%以上后，方可施加预应力。预应力钢绞线在张拉过程中，采用应力指标控制张拉，张拉时及时向监控技术人员提供有关数据，以便核对伸长值，验证预应力有关参数的准确性。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6% 以内，否则查明原因采取相应措施处理后才能继续张拉。预应力钢束张拉过程中，按要求认真执行，除横向预应力束单端张拉外，纵向预应力束均采用两端同时张拉，对称进行。预应力束张拉完成后要尽早进行管道压浆，为保证压浆质量，优先采用真空辅助

24、压浆工艺。（5）合龙段施工合龙是连续梁施工和体系转换的重要环节，合龙施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合龙段的施工误差。根据施工图设计的施工顺序要求，合龙顺序为先边跨后中跨。在悬臂浇筑至合龙段后，挂篮后退2m，安装灌筑合龙段混凝土的吊架及模板。在边跨合龙段箱体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计位置与数量对称迅速焊接型钢劲性骨架体外支撑，再进行钢筋和模板的施工。在一天最低气温时，灌筑合龙段混凝土。为缩短灌筑砼及张拉钢束间的间隙，拌制混凝土时，混凝土提高一个等级或采用早强措施，并掺入微量膨胀剂，以免新老混凝土结合面产生裂缝。混凝土作业的结束时间，尽可能安排在气温回升之

25、前浇筑完成。混凝土浇筑完毕，顶面覆盖麻袋洒水养护。待合龙段混凝土达设计要求后，拆除体外支撑，之后拆除主墩上的临时支座，然后顺序张拉预应力钢束及竖向预应力钢筋。（6）连续梁线性控制首先按公式确定箱梁悬灌的各节段立模标高，为保证箱梁轴线、高程的施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，测量工作按严格的程序进行。7.1.5桥面系施工方案桥面系工程包括：挡砟墙、桥梁伸缩缝、桥面防水层、保护层铺设、电缆槽、接触网支柱基础施工，栏杆、通信、信号及电力电缆槽、泄水管安装等。人行道步板直接搁在人行道支架上，因此要求步行板支架必须安装准确。挡碴块砌筑、步行板支架和步行板以及护栏安装时，严格控制全桥面线形

26、。桥面系工程由桥涵架子队负责，挡碴墙及电缆槽所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。铺设桥面防水层铺设和现浇保护层，当保护层混凝土养护时间超过7天后挡碴墙、电缆槽竖墙共定型模板分段组织流水作业。插入式声屏障在竖墙混凝土强度符合设计要求后即行安装。为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，在梁体施工时，加强梁体桥面的质量控制，桥面基层表面质量符合规范的规定要求；平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5。防水层施作前须清除基层表面的浮碴、浮灰和积水，基层表面不得有明水。7.2隧道工程7.2.1总体

27、要求（1）隧道施工遵循“早进洞、晚出洞”的原则，及时完善洞口边仰坡防护、排水系统和洞门施作。（2）两座隧道主要以钻爆法开挖为主，级采用全断面法施工，级围岩段采用台阶法施工，级围岩采用三台阶法施工，级围岩深埋段采用三台阶法施工，必要时架设临时仰拱（横撑），级围岩断层破碎带、偏压段、浅埋段采用三台阶临时仰拱法施工。根据初期支护监控量测结果适时施作二次衬砌。（3）隧道出碴均采用无轨运输方式；初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，仰拱紧跟开挖施工，仰拱填充采用液压栈桥全幅施工，二次衬砌采用模板台车拱墙一次灌注；超前地质预报以地质素描、物探为主，复杂地段辅以超前钻探配

28、合；监控量测以无尺量测为主，辅以有尺量测配合，开展信息化管理；隧道采用自然排水；隧道采用压入式通风。（4）隧道软弱围岩段按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则进行组织施工。施工中严格做到“三超前、四到位和一强化”，即超前预报、超前加固和超前支护，工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位，强化量测，以保证隧道施工顺利进行。7.2.2洞口及明洞工程洞口采用明挖法施工，先行施作排水系统与预加固工程，再行分层开挖，并随挖随护，有关支护防护措施见洞口及明洞工程一节。为确保安全，入口处设置1排长40m108大管棚超前支护措施，管棚环向间距0.33m，注水泥浆，

29、内置钢筋笼，管棚之间设42超前小导管。7.2.3洞身工程隧道工程按喷锚构筑法施工，采用光面爆破、喷锚系统支护，地形地质不利时加强支护；实施监控量测及反馈分析，相应调整、补强支护及衬砌；隧底工程先行施作，拱墙衬砌一次立模灌筑。(1)开挖级采用全断面法施工，级围岩段采用台阶法施工，级围岩采用三台阶法施工，级围岩深埋段采用三台阶法施工，必要时架设临时仰拱（横撑），级围岩断层破碎带、偏压段、浅埋段采用三台阶临时仰拱法施工。出碴方式采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车将碴运至指定碴场。隧道爆破开挖采用光面爆破，爆破尽量减少对围岩的扰动，控制变形。较破碎岩石隧道、水平岩层石隧道以及断裂带，每循环爆破进尺不宜

30、过大，并严格控制光面爆破的参数，优化施工工艺，控制线性超挖量。软弱围岩开挖进尺必须符合深建指工发【2019】38号深圳工程建设指挥部关于对赣深铁路（广东段）隧道施工步距调整专家研讨会意见补充说明的通知要求，初期支护应及时封闭成环，、级等软弱围岩初期支护封闭成环位置距离掌子面不大于35m。采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖进尺，级围岩不大于2榀钢架间距，级围岩不大于1榀钢架间距；边墙每循环开挖进尺，、级围岩均不大于2榀钢架间距；设置横向临时仰拱或横撑时，应不少于每2榀一处；仰拱每循环开挖进尺不得大于3m，开挖前必须完成拱脚、墙脚钢架锁脚锚杆。(2)支护喷射混凝土必须采用湿喷工艺。隧道部分地段通过

31、软硬相间之缓倾岩层，施工中应充分考虑水平砂岩、泥岩地层的拱部分层剥落问题，加强拱部锚杆、优化边墙锚杆的设置，防止拱顶坍塌掉块。隧道进出口段采用超前锚杆或超前小导管预注浆加固岩体，并采用管棚、钢拱架或格栅钢架等加固措施，以确保施工安全。(3)衬砌防水板挂设应严格按照隧道防排水施工指南的要求进行施工。挂设前要对围岩或初期支护表面进行处理，不得有尖角或锚杆头等可能对防水板造成损坏的部位。防水板铺设基层平整度（凹槽深度与宽度之比，即 D/L）不应大于1/10，防水板的焊缝宽度、搭接宽度、焊接质量应符合有关规定。二次衬砌采用整体式大模板衬砌台车拱墙一次成型。混凝土采用自动计量搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模、机械振捣。拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次灌注。隧道内仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。仰拱与仰拱填充应分开施工，仰拱不得分成半幅施工，仰拱底部虚砟、杂物、积水必须清理干净。施工过程中，应认真做好围岩监控量测，及时掌握围岩变形趋势，合理确定二次衬砌施作时间。同时，为施工中调整围岩级别、修改支护参数和变更施工方法提供依据。各工序进度必须相互协调，初期