市政道路及配套工程的施工组织方案投标.docx
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市政道路及配套工程的施工组织方案投标
XX市XX路三期（XX路至XX路）工程
施工组织设计
招标人：
XX市重点工程建设管理局
投标人：
江苏XX道路桥梁工程有限公司
投标日期：
二零一一年七月十二日
第一章、工程概况
第二章、管理组织机构体系
第三章、施工总平面图
第四章、施工方案
第五章、进度计划、劳动力计划及保证措施
第六章、投入机械与测试设备清单
第七章、质量保证体系
第八章、安全防护、文明施工、环境保护、临时设施措施
第一章、工程概况
一、工程概述
拟建的XX路（XX路~XX路）道路工程项目起点与规划的XX路衔接，桩号为K0+000，由西向东，分别与规划中的XX路、XX路相交，终点与规划的XX路相交，桩号为K1+960.851,道路全长1960.851米。
项目建设内容包括：
道路、桥涵、排水、照明、交通、附属、线外工程等。
道路红线宽50m，路幅划分为:
人行道（2.5m*2）+辅道（5.5m*2）+绿化带（3m*2）+快车道（11.5m*2）+中央分隔带（5m）。
路面结构采用沥青混凝土。
K1+200小桥与路线正交，桥梁全长18.04米，上部采用13米预应力空心板梁，梁高0.7米，下部采用桩接盖梁桥台，桩径1.10米。
本条道路是物流园区东西向城市路网的重要组成部分，主要功能为区域交通服务。
二、编制依据
1、XX市重点工程建设管理局发布的“XX路（XX路~XX路）道路工程项目选择【文件编号gc20110511-1】工程施工招标文件。
2、安徽省交通规划设计研究院设计的《XX市XX路（XX路~XX路）道排工程施工图设计》的道路、桥涵、排水、照明、交通、附属、线外工程等。
3、业主对施工单位提出问题的答疑纪要及我单位有关人员对施工现场踏勘和调查情况。
4、竞争性谈判文件所列的本工程适用的标准及规范，以及XX市、安徽省建设厅发布的相关法规等。
5、我单位可调入本工程的人员、设备等综合实力情况。
6、我单位有同类工程的施工经验。
三、编制原则
1、“百年大计，质量第一”的原则
以“百年大计，质量第一”的思想编制各施工工序的质量控制措施，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
同时以设备保工艺，以工艺保质量的原则，配备先进的施工设备保证可靠的施工工艺，以可靠的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
在管理上编制完备的质量保证体系指导现场施工质量目标的具体实施与控制。
2、确保工期的原则
根据招标要求工期编制本工程施工进度计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，以足够的资源配置，满足施工工期的
要求，采取分段组织施工，安排好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，确保工期目标的实现。
3、优化施工方案的原则
严格遵照合同要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。
积极推进技术与管理创新，确保工程质量，采取各种技术组织措施和管理措施降低工程造价。
同时合理安排施工进度，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，突出重点，均衡生产，力求施工方案优化。
4、统筹兼顾，保证交通的原则
结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，协调好施工与交通的矛盾，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及居民生活的影响，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
5、专业化施工原则
各分项工程均投入专业化队伍施工，发挥专业化队伍熟练操作的优势，以达到加快进度和保证安全质量的目的。
6、确保施工安全的原则
制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
同时制定可靠完善的安全保证体系，指导现场的安全控制。
7、突出重点，均衡生产的原则
根据本工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，将地下各种管线、路基填筑等施工作为本工程的重点部位，在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。
其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。
8、因地制宜、灵活机动的原则
针对工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，兼顾当地群众利益。
四、道路设计标准
1、设计行车速度：
50Km/h；
2、平曲线最小半径：
2675m；
3、道路最大纵坡：
1.15%；
4、道路最小纵坡：
0.3%；
5、凸型竖曲线最小半径：
6000m；
6、凹型竖曲线最小半径：
6000m；
7、停车视距：
60m；
8、机动车单车道宽度：
3.25~3.75；
9、路面标准轴载：
BZZ-100标准轴载；
10、设计年限：
15年。
五、采用的技术规范与标准
1、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；
2、《城市道路设计规范》CJJ37-90；
3、《城市道路平面交叉口规划与设计规程》DGJ08-1996-2001；
4、《公路沥青路面设计规范》JTGO50-2006；
5、《公路路基设计规范》JTGD30-2004；
6、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96；
7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001；
8、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98；
9、《道路交通标志和标线》GB5768-2009；
10、《室外排水设计规范》GB50014-2006；
11、《给水排水工程构造物结构设计规范》GB50069-2002；
12、《城市排水工程规划规范》GB50318-2000；
13、《给排水管道工程施工及验收规范》GBJ50268-97；
14、《埋地硬聚乙烯排水管道工程技术规范》CECS122:
2001；
15、《地表水环境质量标准》CHZB1-1999；
16、《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98；
17、《城市桥梁设计准则》CJJ11-93；
18、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；
19、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；
20、《公路桥涵地基与基础设计规范》JGTD63-2007；
21、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；
22、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
23、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006；
24、其他有关的设计规范及标准。
六、自然条件与地质情况
1、气候特征
本项目选线区域属季风暖温带半湿润气候和季风亚热带湿润气候区，区内总的气候特征：
气候温和、四季分明、雨量适中、光照充足，无霜期较长，常有旱、涝、低温、霜冻、干热风等自然灾害发生。
项目区内多年平均气温15.2-15.8℃，全年中最冷月为1月，平均气
温-1--1.0℃，极端最低气温为-18℃。
最热月为7月，平均气温28—29℃之间。
极端最高气温达到42.0℃。
区内年日照时数2400小时左右，年无霜期230—250天左右。
区内雨量充沛，降水量年际变化较大，多年平均降水量在967~1392毫米，区内降水具有降水量大、降水延续实际长、短实际降水强度大等特征。
主汛期一般在6~9月份，洪峰多出现在7~9月份，年平均蒸发量1427.9毫米，相对湿度为75%。
2、地形地貌
地貌单元为江淮波状平原，主要为冲积、湖积松散堆积物组成的冲积波状平原区，地形波状起伏。
岗坳相间，地面标高10~60m左右，地势由江淮分水岭想南北两侧倾斜。
3、工程地质情况
（1）、工程地质
路线经过区域属江淮波状平原地貌，本区微地貌单元主要为：
岗地地貌。
主要由第四系新统（Q3）可塑-坚硬状态粘土组成，局部路段分布有可塑状态粘土及第四系全线统（Q4）填土。
路线经过一些沟渠，沟渠底部普遍存在流速状态淤泥及淤泥质土。
（2）、地表水﹑地下水情况
由于不同的地段的地势起伏不同，地下水的补给。
径流排泄条件也有明显的差别，河流。
洼地、平原等地区主要为孔隙水，受降雨的补给，地下水的径流基本上与地表径流一致，指向河流方向，并沿河流排泄。
（3）、场地工程地质腐蚀性评价
根据相关工程资料，地下水对混凝土无腐蚀性，一般可直接作为工程用水。
七、道路工程设计概况
1、平面设计
依据规划轴线，XX路（XX路～XX路）共设置一处平曲线，曲线半径为R=2675m，平面线形技术指标高，能满足不设缓和曲线的要求，道路全长1960.851m。
2、纵断面设计
（1）、纵断面应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
（2）、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
（3）、纵断面设计应综合填挖工程量，合理确定路面设计标高，减小土方工程量。
（4）、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排
水要求综合考虑。
（5）、充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。
（6）、在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。
（7）、交叉口处纵断面设置为单坡或凸型竖曲线，尽量避免在交叉口处设置凹型竖曲线，同时，避免在交叉口附近设置较小的凸型竖曲线，便于交叉口范围雨水的排放以及保证行车视距的安全。
3、横断面设计
红线宽度50m，具体路幅分配型式为：
2.5m（人行道）+5.5m（辅道）+3m（绿化分隔带）+11.5m（机动车道）+5m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+3m（绿化分隔带）+5.5m（辅道）+2.5m（人行道）=50m
4、路基设计
（1）、一般路基（膨胀土路基）
根据地勘报告，结合路基取土、沿线可利用挖方土体性质（为弱膨胀土）及本项目所处区域类似等级道路建设经验，一般路基按照膨胀土路基设计，设计采用掺石灰对土体改性处理后作为路基填料。
填方段：
机动车道和辅道路床采用石灰土填筑（路床上部40cm8%石灰土，路床下部40cm6%石灰土），路堤及清表回填采用4%石灰土填筑；人行道下填筑4%石灰土。
低填浅挖及挖方段：
机动车道、辅道反挖80cm路床采用石灰土填筑（路床上部40cm8%石灰土，路床下部40cm6%石灰土）；结合地勘资料，部分挖方路段地下水位较高，机动车道及辅道路床底部设置40cm碎石（非软岩、非风化岩石、水稳定性优）垫层。
膨胀土改性处理的掺灰最佳配比，以其掺灰后胀缩总率不超过0.7%为宜。
膨胀土区域挖方段除加大路堑边坡坡率外（路堑边坡坡率为1:
1.5），应结合现场开挖加强边坡的防排水。
石灰剂量是按消石灰占干土的百分率计,石灰采用Ⅲ级及以上消石灰。
路基施工必须结合天气做好施工计划组织，路堤基底严格执行翻干晾晒，做好临时排水以保证路基压实质量。
（2）、沟塘段路基
本项目沿线分布较多沟塘，根据实地踏勘统计，水塘现有水深基本在1～2米左右，淤泥深度较大；沿线田地中多分布小型灌溉沟。
较大型沟塘段路基施工时，对路基浸水范围内的沟塘进行排水清淤后，在塘底设置40cm厚碎石，以提高承载力，提供施工平台。
40cm碎石采用分层压实，压实度不得小于90%，塘底为湿软地基时，建议采用轻、中型静态压实，保证碾压机械既能满足路基压实要求，又不扰动地基。
路基穿越较大沟
塘时，施工可采用草袋装土构造围堰再抽干明水。
挖淤前应横向开挖沟槽与排水设施相连，将地下水引排。
当半幅路基侵占较深沟塘时，原沟塘边清表后开挖成台阶，台阶宽度2m。
考虑到沿线沟塘形状不规则且路基填土较低（沉降差较小），同时为避免影响管线及其基础施工，台阶上不设置土工格栅。
较大型的灌溉塘和排水（或灌溉）沟应根据需要进行还塘和改沟。
对于较小的沟塘和将被路基范围基本覆盖的水塘采取排水清淤后直接填筑路基。
路基外侧较小水塘可结合弃方填平。
浸水路堤部分填料采用4%石灰土。
浸水边坡采用M7.5浆砌片石防护。
（3）、桥涵台背过渡段路基
设计中结合沿线筑路材料分布及施工的便易性，采用如下设计：
桥梁台背回填采用8%石灰土，清表回填根据所处路基层位（路床或路堤）采用6%（或4%）石灰土填筑。
如桥涵过渡段地下水位高时，设置40cm碎石垫层。
桥台台背过渡段路基填料填筑时应在全部高度内达到96%的压实度（重型压实标准）。
台背路基处如存在地表汇水或地下水出露的情况应设置排导设施。
5、路面设计
（1）、机动车道路面结构
上面层：
4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13（C）（SBS改性剂4％～6％）；SBS改性乳化沥青粘层PCR（喷洒型改性乳化沥青）；
中面层：
6cm细粒式改性沥青混凝土AC-20（C）（SBS改性剂4％～6％）；SBS改性乳化沥青粘层PCR（喷洒型改性乳化沥青）；
下面层：
8cm中粒式沥青混凝土AC-25（C）；
沥青透层；
基层采用36cm水泥稳定碎石（压实度≥98%，7d抗压强度3.0～4.0MPa），分两层摊铺压实，每层压实厚度为18cm；
底基层采用18cm低剂量水泥稳定碎石（压实度≥96%，7d抗压强度2~3Mpa）。
交叉口及绿化带开口路面结构同机动车道路面结构保持一致。
公交站台机动道部分区域沥青上面层采用彩色沥青混合料（红色），作为公交停车专属区。
（2）、辅道路面结构
上面层：
4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13（C）（SBS改性剂4％～6％）；SBS改性乳化沥青粘层PCR（喷洒型改性乳化沥青）；
下面层：
8cm中粒式沥青混凝土AC-25（C）；
基层采用32cm水泥稳定碎石（压实度≥98%，7d抗压强度3.0～4.0MPa），分两层摊铺压实，每层压实厚度为16cm；底基层采用18cm低剂量水泥稳定碎石（压实度≥96%，7d抗压强度2~3Mpa）。
（3）、人行道铺装结构面层：
6cm预制人行道砖
粘结层：
3cm水泥砂浆（1:
3）
基层采用15cmC15砼（水泥砼的缩缝应尽量与步砖接头一致，长度不大于5m）。
6、各结构层材料设计参数
材料名称
级配类型
抗压模量（Mpa）
劈裂强度（Mpa）
20℃
15℃
15℃
细粒式密级配沥青混凝土
AC-13C
1400
2000
1.4
中粒式密级配沥青混凝土
AC-20C
1200
1800
1.0
粗粒式密级配沥青混凝土
AC-25C
1000
1200
0.8
水泥稳定碎石
CCR
1500
0.5
低剂量水泥稳定碎石
CCR
550
0.2
7、路面结构层主要技术指标
机动车道各层竣工验收弯沉值
层位
结构层名称
验收弯沉值（0.01mm）
1
AC-13C上面层
20.3
2
AC-20C中面层
21.9
3
AC-25C下面层
24.4
4
水泥稳定碎石基层
26.7
5
底剂量水泥稳定碎石底基层
126.5
6
土基
180
8、沥青表面处治封层的沥青用量为0.5-0.7Kg/㎡，集料数量按3-5m³/1000㎡控制,粒径为5-7mm，碎石覆盖率为60%-70%。
9、沥青混凝土面层相适应的天然砂、石屑、矿粘、粗集料、马歇尔实验、沥青技术要求详见设计图纸中的质量技术要求。
10、石灰质量应达到Ⅱ级及以上标准的生石灰或消石灰的技术指标，石灰土应选用塑性指标12~18为佳。
八、桥梁工程设计概要
本项目在K1+200处设置单孔13m小桥一座，设小桥与路线正交，桥梁全长18.04m，按照双幅桥设计，桥梁断面与道路车道分配一致。
上部采用13m预应力空心板梁，梁高0.7m，下部结构采用桩接盖梁桥台，桩径为1.1米。
1、结构形式及设计要点
桥梁上部采用13m预应力空心板梁，梁高0.7m，下部结构采用桩接盖梁桥台，桩径为1.1米。
（1）、简支空心板施工要点
①有关施工工艺及质量检查标准按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008有关规定控制。
②浇筑混凝土梁时必须振捣密实，以保证混凝土强度。
为避免斜板锐角的破损，可在锐角处做3×3厘米倒角。
③要特别注意空心板的养生，混凝土强度达到90%以后才能起吊、运输。
堆放时，应在空心板端部用两点搁支，不得使上、下面倒置。
④预制芯模可采用钢模或木模做内膜，不允许采用充气胶囊做内膜。
⑤预应力筋的张拉在预制板混凝土强度达90%时方可进行，预应力张拉采用张拉力及伸长量双控，张拉工序必须严格遵循现行施工规范，以便保证施工质量。
张拉工序为持荷5分钟0———→初始应力（0.15σcon）———→100%σcon——————→σcon
⑥预制空心板时，必须注意护栏、伸缩缝、泄水管以及交通工程所需的构件预埋。
⑦桥面横坡由墩（台）帽上设置横坡、支座垫块及在板端加筑梁底垫块形成，桥面纵坡也由板端斜块形成，支座安装必须保持水平。
⑧焊接钢筋时，要严格检查焊接质量和几何尺寸。
⑨空心板采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法，应注意预留穿索孔，不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。
⑩浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并且铰缝处的板梁侧面要确保凿毛，然后用水冲洗后方可浇筑铰缝内混凝土及水泥砂浆，震捣密实，不允许采用黄泥或水泥纸等杂物塞填，以加强上部构造横向联结。
为保证铰逢及多跨桥梁桥面连续的施工质量，施工时，可在预制空心板靠近板端的两侧预埋φ25钢筋（注意要保证有足够的保护层和锚固长度），浇筑铰缝及桥面连续时用角钢将相邻板锁定并塞紧端缝，先浇筑铰缝及桥面水泥砼，待混凝土强度达到70%以上后解除锁定，割除钢筋头，涂抹隔离层再浇桥面连续混凝土。
为使桥面铺装及预制空心板紧密结合成整体，预制空心板时顶层必须拉毛，可采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1厘米横贯桥面，每延米桥长不小于10～15道，浇筑桥面铺装前，应清洗干净，严防板顶滞留油腻。
防撞护栏的混凝土应与铺装混凝土一起现浇成型，护栏施工时应参照铺装层施工要求，采取相应措施保证护栏与预制空心板形成整体。
桥面铺装混凝土未达到设计强度80%时，不容许车辆在桥面上行驶。
（2）、下部施工要点
①桥台施工时，应注意防震挡块、支座垫块、伸缩缝、桥头搭板锚固筋、与空心板连接的锚栓钢筋等各种预埋件的预置，注意锚栓钢筋预埋必须精确。
②桩基施工时，承载力必须确保满足设计要求，施工时如实际地质情况与钻探资料不一致，应反馈设计部门按实际地质情况修改桩长。
③桩基钢筋接长应满足连接、搭接或焊接要求，一个断面内的接头数量应满足规范要求。
钢筋绑扎、焊接要牢靠，并做好钢筋笼的稳定措施，
防止倒塌。
④桥台各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，表面应光洁无油污，确保混凝土震捣密实。
⑤钻孔桩中心位置偏差不大于2.5cm，成孔不小于设计桩径，倾斜度不大于桩长的1/100。
桩基础在承台底面处的重心偏差不大于5cm。
⑥浇筑桥头搭板前必须按路线要求，台后填料密实度达到96%以上以及辅设完路面基层以后，方可进行。
⑦台后填土不得采用重型或振动机械施工，以免造成桥台失稳或产生水平位移。
⑧墩台施工完毕后，应回填恢复原地貌。
⑨桥台侧墙未考虑路线纵坡的影响，施工时可按路线坡度将桥台侧墙顶面做成斜面。
⑩对于轻型柱式桥台，桥台钻孔灌注桩宜采用先填土夯实后钻孔的施工方法。
台后及锥坡填土应选用透水性良好的砂性土等，并须在上部构造空心板梁架设完毕后方可进行台后填土，并须同时在两岸台后对称分层填筑，夯实。
由于河道尚未改造，本桥需对河床进行铺砌，铺砌范围为桥梁宽度往上下游各延伸10m
2、主要材料质量要求
（1）、混凝土强度等级
预应力混凝土空心板、及其铰缝：
C50混凝土；封端混凝土：
C40；防撞护栏：
C30混凝土。
桥台盖梁采用C30混凝土；桥台耳背墙采用C30混凝土；桥头搭板采用C30混凝土；桩基采用C30水下混凝土。
（2）、钢筋普通钢筋直径≥12mm为热轧HRB335，技术条件必须符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-1998的规定；钢筋直径＜12mm为热轧R235，技术条件必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-1991的规定。
预应力钢束采用符合GB/T5224国家标准的φS15.20的Ⅱ级松弛（低松弛）钢绞线，标准强度fpk＝1860Mpa，设计张拉控制应力为0.75fpk，弹性模量Ep=1.95×105MPa。
锚具采用符合GB/T14370国家标准中Ⅰ类要求的群锚体系，波纹管采用金属波纹管。
钢板应符合《碳素结构钢》GB700-88规定的Q235钢板。
（3）、伸缩缝
桥台设置40型伸缩缝，预制桥梁上部空心板和浇筑台帽时，应注意预埋伸缩缝预留钢筋。
（4）、支座采用圆形板式橡胶支座。
（5）、浆砌圬工
锥坡护坡及桥下铺砌采用M7.5浆砌片石，片石的石料强度不得低于MU40。
（6）、其它材料
①、钢板：
应符合《碳素结构钢》（GB700-1988）规定的Q235B钢板。
②、锚具：
采用15-3型和15-4型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。
③、砂、石、水的质量要求均按《公路桥涵施工技术规范》有关条文为准。
九、涵洞工程设计概要
根据现状地形，为满足近期灌溉需求，增设倒虹吸圆管涵2道，桩号分别为K0+522及K1+845。
1、结构形式及设计要点
（1）、预制管节建议采用离心法旋转成型工艺，工厂集中预制可向水泥制管厂订制，管节段长度分别为2.0米、1.5米（调整涵长用）的正管节，并应在端面标注型号，如φ1.50、φ2.00等字样。
（2）、管基基底应力按100KPa设计，如实际地基土质较差，应采取换土措施。
（3）、涵洞全长范围内每隔6～10m设置一道沉降缝，沉降缝应垂直涵轴线（涵身）方向，沉降缝构造措施按图中设计方法处理。
（4）、对于倒虹吸圆管涵，管节均采用企口管节。
两端洞口设置竖井，故斜交管涵洞口正做。
（5）、管基混凝土可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及要放管节坐浆混凝土2～3厘米，待安放管节后，再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土结合及管基混凝土与管壁的结合。
（6）、涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度在95%以上。
亦可在路基填筑后进行反开挖，但施工期间须满足排水要求，防止涵洞上游雍水。
（7）、施工过程中，当洞顶填土厚度小于0.5米时，严禁任何重型机械通过。
2、主要材料质量要求
倒虹吸圆管涵：
管节混凝土为C30，螺旋主钢筋为R235钢筋，纵向钢筋为R235光圆钢筋，洞口翼墙、竖井为C20号砼，洞口河床铺砌及隔水墙为M7.5水泥砂浆砌片石，M7.5水泥砂浆勾缝。
十、交通标志标线设计概况
1、交通标志设计
标志平面布设
交通标志的布设以确保交通畅通和保障行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置，以给道路使用者提供明确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。
全线标志布设应遵循均衡而不过于集中与局部路段的原则，便于道路使用者的视认。
版面内容及结构形式应与道露线形及周边环境协调，并依据国标GB5768－2009进行设计。
全线标志的设置可分为以下四种类型：
警告标志：
边长90cm的等边三角形，顶角朝上，黄底、黑边、黑色图案。
禁令标志：
禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
指示标志：
指示车辆和行人行进的标志。
指路标志：
400cm×200cm矩形，篮底白色图案，指示邻近道路，设在道路交叉口入口附近。
标志牌的布设详见“标志标线平面图”。
标志版面
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