吉利汽车常见故障.docx

吉利汽车常见故障.docx

《吉利汽车常见故障.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吉利汽车常见故障.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

吉利汽车常见故障

吉利汽车常见故障

发动机系统

电气系统：

ECU故障现象：

怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、

起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。

一般故障原因：

由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效等。

维修注意事项：

1、维修过程不要随意拆卸ECU;2、拆卸ECU前请先拆卸电瓶头

1分钟以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。

简易测量方法：

1（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录；

2（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常；

3、检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；

4、检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；

5、最后更换ECU进行试验。

判断原则：

两互换原则”一互换ECU,故障现象互换。

更换新ECU的注意事项：

1、更换ECU前，先拆卸电瓶负极线

2、检查ECU线束上电源供给、搭铁是否正常

3、安装新ECU后，第一次起动发动机，不马上起动，打开点火开关，等待10秒后，再起动发动机。

成功起动后，请按如下步骤进行ECU的自学习：

-怠速运转10分钟以上

火10秒以上

-打开点火开关，不马上起动，等待10秒以上

-起动发动机，怠速运转1分钟以上

-缓慢加速至2500rpm,并保持1分钟以上

具体现象：

无法着车

一、该车在试车中出现着不了车，经检测电控单元输出信号有故障，经查各电路正常。

怠速不稳

二、在行驶过程中提速不良怠速不稳，容易熄火，故障灯常亮,经检查，属于ECU内部故障

三、该车在怠速不稳，经检测为电控单元内部电控元件短路，造成怠速运转不稳

四、该车怠速过高，转速为2000转，水箱风扇常转，检查发现电控单元内部损坏

冒黑烟

该车起动发动机后，加速不畅，发抖，并且尾气昌黑烟，故障灯有时发亮，比检测为碳罐、喷油嘴、汽油泵故障

突然熄火

经常出现断火现象，难启动，经查为ECU故障

故障灯常亮

该车发动机故障灯常亮，经检测为进气歧管压力传感器信号不可信，3缸喷油

器驱动级故障，经查发动机以上各传感器、执行器工作正常

燃油系统

电喷系统的供油压力较高（一般带回油系统为300kPa）,所有燃油

管路都是采用耐高压燃油管。

即使发动机没有运转时，油路中也保持较高的燃油压力，所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄

压方法如下：

请在拆卸时用干净布条覆盖管口，缓慢拆卸。

油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修

人员进行。

点火系统：

对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短。

对于M1.5.4系统，检测前请将各喷油器接头卸下，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器；检测完毕后，请接上喷油器接头并清除故障码。

禁止使用短路试火法”对点火系统进行跳火试验。

不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。

节气门：

由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。

节气门体

的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。

如怠速调节器为旋转滑阀（EWD）的系统，售后维修作业要注意

经常对旋转滑阀进行清洗，否则容易造成旋转滑阀的转子黏结，从而导

一般故障原因：

1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真

空元件受损。

维修注意事项：

维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换

传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。

简易测量方法:

温度传感器部分：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感

器1#、2#针脚，20c时额定电阻为2.5kQ±5%,其他对应的电阻数值可由

上图特征曲线量出。

测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。

压力传感器部分：

（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，

红表笔分别与3#、4#针脚连接。

怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压,

4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节

气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到

然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有

4V左右（具体数值与车型有关）

关）。

节气门位置传感器

故障现象：

加速不良等。

一般故障原因：

人为故障。

维修注意事项：

注意安装位置。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚,

常温下其电阻值为2kQ±20%o两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门,

注：

在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃

20c时额定电阻为2.5kQ±5%,其他可由上图特征曲线量出。

测量时也可用

模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分）

观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Q-400Q（具体数值视开水

的温度）。

安装力矩：

20±5N?

M一般故障原因：

各种液体如机油、冷却液、制动液、水

等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。

维修注意事项：

传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。

传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。

必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可

能会损坏压电元件。

简易测量方法:

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、

3#针脚，常温下其阻值应大于1MQ。

把数字万用表打到毫伏档，用小锤在

爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。

断裂；2、氧传感器中毒”。

（Pb,S,Br,Si）

维修注意事项:

维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。

简易测量方法:

用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚,

此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。

安装力矩

:

8±2N?

ML般故障原因：

人为故障。

维修注意事项：

维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，

20c时额定电阻为770~950Q。

（接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针

脚，起动发动机，此时应有电压输出。

建议：

使用车用示波器检查。

损坏简易测量方法：

（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两

表笔分别接传感器红色、黑色导线，确保有5V的参考电压。

起动发动机，此时绿色、黑色导线之间应有电压输出建议：

使用车用示波器检查。

因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效。

（缺少保养）维修注意事项：

灰尘和沙粒会导致EWD3的损坏。

吸入的空气应在进入EWD3

之前先经过干燥的空气滤清器过滤，滤清效率应超过99%。

更换空气滤清器

时必须确保没有污垢进入空气管道，更不能使用劣质的空气滤清器。

简易测量方法:

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器1#和2#针

脚，20c时额定电阻为17.6Q左右。

喷油器EV

故障现象：

怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。

一般故障原因：

由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。

维修注意事项：

1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必

是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，

不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈

表面涂上无硅的洁净机油。

注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸

和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面；4、

若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位

置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清

洁，避免异物进入汽缸。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器

两针脚，20c时额定电阻为11-17Q。

建议：

每20000kM利用专用的清洗分析仪对喷油器进行彻底的清洗。

电动燃油泵EKP

故障现象：

运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。

一般故障原因：

由于使用劣质燃油，导致：

1、胶质堆积形成绝缘层

2、油泵轴衬与电枢抱死

3、油面传感器组件腐蚀等

维修注意事项：

1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量

内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。

（接上接头）对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使

发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在260kPa左右；拔下

燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应在300kPa左右。

燃油压力调节器DR

故障现象：

燃油压力过低或过高、难以起动等。

一般故障原因：

由于长期使用劣质燃油导致：

1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引

起大泄露。

此外，人为机械损坏等。

维修注意事项：

维修过程中：

1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止

用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。

简易测量方法：

对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速

状态下运转，此时发动机的燃油压力应在260kPa左右；拔下燃油压力调节

器真空管，此时燃油压力应在300kPa左右。

碳罐控制阀TEV

故障现象：

怠速不良、功能失效等。

一般故障原因：

由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。

维修注意事项：

1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体内部由

于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修

过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将

炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡皮固定。

简易测量方法：

（卸下

接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时

额定电阻为22〜30Q。

点火线圈ZSK

故障现象：

不能起动等。

一般故障原因：

电流过大导致烧毁、受外力损坏等。

维修注意事项：

维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制

器造成损伤。

简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕

组两针脚，20c时，2X2型的为0.4-0.6Q;次级绕组2X2型的为11-15k

Qo

MR479Q发动机常见故障

一、发动机启动后怠速过高、不稳定（不开空调运行时怠速在于1000转

~1200转，开空运行时怠速在于1200转~1600转）。

常见分析：

此常见故障主要由EPRON芯片产生，

解决方法：

更换ECU（有能力可以更换芯片）。

注意事项：

在此之前建议采取换件法测试，但需对ECU进行消除故障码工作。

二、车辆在平速行驶过程中会发生着车现象（车辆行驶时有突然停顿现

象）后又正常使用，平速行驶过程中，当松开油门时车辆的发动机的

怠速依然位于1500转，无法下降。

常见分析：

此常见故障主要由EPRON芯片产生，

解决方法：

更换ECU。

在此之前建议采取换件法测试。

三、车辆启动机发现无怠速或怠速过低现象（无怠速：

车辆启动后不加油

门自动熄灭）。

常见分析：

主要是怠速控制阀出现故障。

解决方法：

清洗怠速控制阀或更换怠速控制阀

四、启动之后机油指示灯、电瓶指示灯常亮或打开电瓶指示后一亮后灭。

常见分析：

发电机调节器损坏

解决方法：

更换故障件

五、发动机加速时有回火、放爆现象，车速至80KM/小时后车速无法提升。

常见分析：

电子油泵或高压线圈损坏

解决方法：

更换故障件

六、车辆打开空调或不开空调时无怠速

常见分析：

主继电器的弹簧片中有一个接触不良

解决方法：

更换主继电器

JL376Q发动机常见故障

一、电控系统插件接触不良能使ECU记忆繁杂

故障现象：

发动机出现怠速工况不良，甚至易熄火

解决方法：

加固插件或更换插件

二、修理作业未按规定的程序进行，使ECU记忆假故障信息故障现象：

不良工况时常出现，更换故障件，故障现象依然存在。

解决方法：

规范维修作业，消除ECU故障码。

三、电喷发动机的节气门开度是作过流量标定的，不允许调整；

故障现象：

若被调整过则会使发动机的各种工况都受影响，甚至熄火。

解决方法：

调整到规定标准，查找其它故障件。

四、用诊断仪读取故障时，时有“相位传感器故障”显示，而在绝大多数情况下并无此故障，且该显示还难以清除。

解决方法：

遇到这种情况可不预以处理，发动机仍可继续正常工作。

四、怠速工况不良，时有不易起动，容易熄火

解决方法：

应按程序诊断和处理

1、在充分暖机后用诊断仪读取故障并予以清除，清除后再读取，若仍有故障显示则将显示出的故障对症处理

2、若故障不能排除则应检查配气正时，气门间隙、点火正时、转速传感器与信号轮（音轮）间隙，火花塞间隙、火花塞电阻、供给系统有无泄漏（油、气）、空气滤清器和汽油滤清器有无堵塞、油路压力是否正常、各插接件接触是否良好等。

机械系统（常见损坏部件）

火花塞：

该车烧机油，经检查一、二缸火花塞湿度大，分析为活塞环对口，端口间隙磨损，气门油封松动，导致窜气窜油。

曲轴：

发动机底部漏油，经检查发现是曲轴后油封自动移位造成漏油。

需更换曲轴后油封。

活塞：

该车发动时异响，气门室盖昌大量蓝烟，动力下降，经解体发现二缸活塞已破裂，一、三缸活塞有磨伤痕迹，此车无缺油缺水现象

连杆：

行驶中严重异响，检查发现一缸连杆严重损坏、活塞裙部二侧碎裂，一缸连杆瓦异常磨损

附件:

发电机

一、该车发电机不发电，车不能起动，检查发现由于调节器失效

二、发电机不发电，经检查：

发电机内置调节器器断路损坏

三、该车正常行驶时，发电机充电指示灯常亮，经检查为发电机不发电

四、该车在行驶过程中蓄电池冒烟，灯泡烧坏，经查由于发电机调节器损坏，充

电增大到16.17伏，负压太大造成蓄电池、灯泡烧坏！

五、该车打不起动，起动马达转动无力，经检查为启动起正常，是发电机内部短路使发电量不够用，造成电池电压降低

六、该车打不着车，检查为发电机发电量小，经检查为发电机部分二极管损坏

七、在行驶途中突然熄火，大灯明显变暗经查属发电机不发电，发电机整流器烧蚀

燃油泵

一、车油箱漏油,经检查为燃油泵密封垫密封不严漏油

二、该车加满汽油时，油箱上有渗油痕迹，经检查为电动燃油泵的搭铁线固定螺栓根部渗油

三、油箱漏油，经检查汽油泵出油管与壳体结合处焊缝多个沙眼，导致密封不严漏油。

四、油箱漏油，经查燃油泵出油管与壳体焊接处沙眼，密封不良漏油。

五、该车燃油箱漏油，经检查为燃油一号管接口断裂，汽油泵垫密封不严造成漏油

六、该车油箱漏油，经检查为汽油泵垫破裂，加压后漏油，

七、该车汽油表不指示，燃油传感器内部损坏

八、该车正常行驶中时常熄火，经检查发现油泵不泵油，导致车打不着火，需更换电动燃油泵，

九、燃油泵主线与车身挤压连电，造成燃油泵短路，

十、该车汽油自然开裂，约5公分长度

十一、该车油箱严重漏油，经检查发现放油螺丝孔边缘开裂，需更换油箱分总成

变速器

一、行驶时有轰呜声，检查发现二轴轴承、一轴轴承与壳体已严重磨损。

二、更换离合器片，变速器后四档一直脱档，经检查分析认为四档脱档系变速器内部四档齿至啮合不到位，造成四档脱档

三、变速器异响，检查发现四档齿轮内套装反润滑不良，导致三、四档齿套，齿环、齿毂磨损，同意更换输入轴及三、四砂齿轮、四档齿轮衬套。

四、行驶中变速器异响，检查为输入轴和输出咬合间隙太小，减速器大，小8子

轮咬合间隙太小。

五、该车行驶时换挡困难，有异响，经检查变速器壳与拨叉连接处壳体破损造成，变速器漏油，变档困难，变速器内有异响，壳体破裂是由于换档受损及材质差的原因造成炸裂

六、该车在行驶时四档自动掉档，经拆检发现四档拨叉严重磨损，使四档齿轮挂不到位，造成掉档现象

七、变速箱异响，经检查是齿与齿间隙过大，在运行中噪间大

八、该车行驶过程中，变速箱发出异响，经检查发现该车差速器异常磨损，需更换差速器

九、变速箱前油封漏油，经查变速箱前油封装配不到位造成漏油

十、该车在四档行驶时，发生自动掉档现象，经拆检发现四档拨叉有变形现象，

使四档齿轮挂不到位，产生自动掉档

十一、在行车过程中，突然发出“啪”响声！

车子无法行驶，经检查-差速器行星轴

脱出，造成变速箱损坏

十二、行驶时换档困难，有异响，经查为变速器壳与档位连接处壳体破损造成变速器漏油变档困难，变速器内有异响，壳体破裂是由于换档受力及材质差的原因造成破裂

十三、该车倒档行驶时出现自动脱档现象，分析为倒档摆臂磨损，使倒档齿轮磨损,需更换倒档摆臂总成，中心同意更换故障件

空调系统

一、该车制冷差,检查发现冷凝器与高压软管接头处螺丝松动，导致冷媒泄漏

二、该车空调无法运转，经检查为空调内部无冷媒

三、该车空调不制冷，经检查为压缩机不吸合，压力正常，制冷剂量足，分析为空

调压力开关功能失效，需更换压力开关总成

四、该车空调涨紧轮异响，经检查为内部轴承异常磨损

五、该车空调不制冷，经检查为高压管与压缩机接口螺丝松动

六、该车通风口内摆叶断裂，经检查，属于材质问题，需换中间通风口总成

七、该车空调不制冷，蒸发器内部压力开关失效，导致空调不制冷，需更换冷却器

总成，抽真空加冷媒

八、空调不制冷，检查发现压缩机后端密封不严漏油

九、该车空调不制冷，经检查为压缩机后盖严重泄漏

十、空调不制冷，检查发现压缩机密封不严漏氟

十一、空调不制冷，经检查空调压缩机后盖有故.需换带电磁离合器的压缩机

十二、压缩机轴封不严造成冷煤泄漏！

十三、该车打开空调后不制冷，空调压缩机不工作，经检查由于空调压缩机电

磁离合器线圈搭铁造成保险片烧损

十四、该车空调无效果，不制冷，带电磁离合器短路功能失效

十五、空调制冷不足，冷媒不够，经拆检发现空调压缩机泵轴密封圈密封不良，造成冷媒泄露，制冷不足。

十六、该车空调制冷不足，冷媒不够，经拆检发现空调压缩机泵轴密封圈密封不良，造成冷媒泄漏

十七、该车空调不制冷，经拆检是压缩机严重泄漏，明显影响制冷效果，（压缩机

轴头油封漏及端盖密封垫漏）

十八、空调不制冷，经查发现该车是压缩机严重泄露，明显影响制冷效果（压缩机轴头油封漏及端盖密封垫漏）

十九、空调不工作，检查为压缩机后端盖接口处泄漏

二十、压缩机泵头密封不严漏制冷剂

二十一、空调不凉，检查为压缩机电磁离合器主轴泄漏

二十二、该车空调不工作，漏氟，经检查空调压缩机后壳漏气

二十三、空调不制冷，检查为空调泵与电磁离合器之间密封不严漏氟

二十四、空调不制冷，经分析压缩机皮带轮处冷媒严重渗漏

二十五、空调不制冷，经分析压缩机轴承密封不严，造成冷媒渗漏

二十六、该车空调不制冷，经拆检是空调压缩机轴头油封失效老化，漏气导致冷

媒泄漏

二十七、该车空调压缩机在正常制冷运转时发生震动异响，分析摇板推力轴承磨

损造成震动异响

二十八、该车空调不制冷，经检查为压缩机泵头泄漏

二十九、该车冷气不制冷，经查为压缩机前轴油封泄漏冷媒

三十、该车因压缩机内部驱动盘与齿盘卡住，无法转动，造成电磁离合器打滑，

无法修复

装配过程

一、该车方向发抖，整车摆头，经查为铝轮丝孔位置不同心造成

二、该车前风档玻璃右上角防水胶开裂，玻璃弹起约10CM左右

三、该车右后车门下部底边有缝隙，造成车门进风进士，需整形喷漆处理

四、该车右后轮胎有外侧圆周方向划伤，经检查为右后翼子板下角铁皮翘曲，导致车辆行驶中颠簸时划伤轮胎侧面

五、该车右后轮胎有划痕，经查为车身后侧围内侧有凸出物划伤轮胎

车身系统

油漆

一、该车顶盖后部有一块约10公分大的面积，油漆表面开裂，没有碰撞痕迹二、后立柱、右后门框、右后裙边，多处油漆起泡。

重做油漆（银灰色金属漆）三、漆面起斑点，经检查：

无任何碰撞等外部因素，属于自然原因造成斑点。

四、后杠漆面起泡，经查无外因无碰撞，属于自然起泡所致

五、前保险杠前引擎盖左前叶子板左后门漆面发花

六、右后门框油漆开裂

七、该车右前门门框漆面开裂

八、该车引擎盖中部有两处渗色，经检查：

系为红色底漆随挥发溶济上升到新漆膜表面，引起渗色。

九、车顶油漆较大面积起泡，需要做顶盖油漆（温莎兰金属漆）

助力转向

一、转向沉重、异响，经查转向油泵储液罐泄漏.

二、怠速时方向机很重，需加大油才能有方向助力

三、方向机严重异响，经查为转向器油泵轴承破碎

四、力油泵噪音大，检查为油泵内密封圈漏油

五、打方向时助力泵异响，经查是助力泵储液壶下面漏油，无油造成内部损坏需异响

六、方向发沉，经查为转向油泵间隙过大，油压不足。

七、方向机严重异响，经查为转向器齿条调整不当造成磨损。

仪表台

该车组合仪表中的水温报警指示灯常亮，经检查为发动机水温正常，水温报

警灯常亮是仪表台内部线路短路造成

车仪表台左风口齿轮咬合不上，造成关闭不严，

该车开空调时，副驾驶仪表台下部漏水，经检查为冷却箱破裂，仪表板总成右前上角撬起，查为仪表板变形造成

底盘系统

四轮定位

一、该车方向右跑偏，右前轮吃胎

二、该车前后轮前束及倾角都检查及调整过，但跑2000公里后又来我站检查，前束及倾角又有变动，且误差较大，并且两前轮已废

吉利汽车常见故障表

压缩机

该车空调不制冷，经检查，发现该车空调泵漏冷媒

节气门体

该车油门踏板踩不动，经检测操纵摇臂组件搬不动

变速箱

该车行驶中变速箱突然严重异响，没有档位，经检查发现为变速箱外壳有二处由内向外打破变速箱壳体

排气管

1、该车消声器（后节）发出刺耳的响声，经分析是消声器芯子脱焊所致

2、发动机后部声音过大，经查为排气消声器尾管后节断裂

四轮定位

该车两后轮外缘磨损严重，磨损面近胎面的1/3,经检测后束值为左后+17mm,

右后+16mm

发电机

发电机异响，检查发现为轴承磨损。

发电机轴承松旷造成

组合仪表

该车接通电源后组合仪表中的油表、水温表打到顶端，经检查为内部线路短路

三元催化器

排气管异响，检查发现三元催化器内部已经破碎

前大灯

该车右前水晶大灯内有水雾，经检查为灯罩与灯亮之间密封不好引起

后视镜

该车左电动后视镜在行驶中镜面发抖，后视镜玻璃卡扣松

油漆

左侧中立柱上方爆漆，左后门内门边及左后门车身框爆漆，右后门车身锁处爆

漆

玻璃导槽

该车左前门玻璃导槽断裂

装配与车身

该车右后门卜方密封条处有1cm的缝隙，密封条下方车身处低，经调整无法排除

前大灯

1、大灯进水，经检查为大灯密封不严造成进水

2、右前大灯进水，经检查为密封不良

前档玻璃