大型吊装设备施工专项施工方案.docx
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大型吊装设备施工专项施工方案
大型吊装设备施工专项施工方案
一、工程简况
工程范围：
京沪高铁济南西客站ZH标HLDK358+188.84跨白马山专用线特大桥,全长1.795km。
全线部分桥墩距离既有线较近。
施工过程中与既有线的空间较小。
工程工程：
临近既有线的大型机械作业主要有：
冲击钻钻机钻孔、挖掘机基坑开挖及部分吊装作业、汽车吊吊装钻孔桩钢筋笼。
二、组织管理机构
为了加强工程管理、控制施工质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对本特大桥临近既有线施工的工程的安全、质量管理，成立以工程经理为首的施工组织机构负责总体组织管理。
工程经理部施工组织机构职责
工程经理：
所在管段施工生产的管理负责人，主持管段内施工生产，落实指挥部和上级的各类计划、标准及政策，保证各项任务的按时完成，负责质量、安全体系的管理和运行；主持质量、安全工作会议，审定或签发对外的重要文件，负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责工程成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析。
工程副经理：
协助工程经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，落实各项质量措施和制度；负责质量事故的处理和预案的实施；完成其它由工程副经理担负的职责。
工程总工：
工程的技术负责人，负责审定工程施工组织设计和专项的施工方案，对本工程的工程质量和质量管理负全面技术责任；负责质量问题的调查、分析，审定处理方案；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改等工作；负责工程验收、开通、交付工作；负责本工程的QC小组活动。
工程技术部：
工程施工技术管理技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件，科技推先、技术标准的贯彻实施。
根据工程技术质量要求，制定特殊工程质量控制方法和手段。
并接受指挥部工程技术部的指导。
安全质量部：
工程质量管理机构，负责工程的质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行。
进行施工各阶段质量检验以及材料的质量检验监控，负责特殊工种的技术培训工作。
配合监理部门共同对质量负责把关，针对工程质量问题潜在原因，组织制定预防措施。
负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章违纪，参与事故调查分析及处理。
负责环境保护、水土保持、文物保护等相关方面方案及措施的制定，现场监督检查具体落实情况，查处违反规定的有关施工行为。
物资部：
负责本工程工程的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、保管、标识、发放制度，并定期检查物资保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。
对口接受指挥部物资部的指导工作。
财务部：
负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算，以及工程的财务管理。
工地实验员：
负责工程的实验和检验工作。
对现场使用的原材料进行材质检验，对砂浆、混凝土配合比和试件强度进行实验，以及土工实验，外来料进行理化实验，并出具报告。
负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。
三、主要工作内容
3.1冲击钻钻孔作业
工段临近既有线施工的钻孔桩主要有：
36-37#、60-64#共计2处，冲击钻高度低于接触网回流线。
施工作业位于既有线封闭栅栏或围墙之外。
钻机靠近既有线一侧承台边距离既有线的距离都不小于9.9m。
考虑铁路限界2.4m。
现在施工中用钻机钻杆高度不高于7.5m,在倾倒后不会对既有线造成影响。
考虑铁路安全保护区要求，临近既有线的钻机，在远离既有线一侧设置钢丝缆绳，缆绳底部设置地锚，可采用深挖基坑，浇注片石混凝土固定。
钻机高度低于回流线高度，在倾倒后对既有线回流线不会造成影响。
其中62#墩处后横向低空电缆，与钻机高度顶部基本一致，钻机及其他高空作业机械施工时，对该电缆可能存在一定的安全压力。
综合考虑安全和不可预知的其他因素，在施工作业时，钻机就位前对钻机底部持力层进行平整，当持力层较软时，进行换填C类土，并采用小型打夯机压实。
然后拼装钻机，施工过程中，现场负责人、安全质量部对施工现场进行每天不少于3次的巡查，发现隐患时及时校正。
3.2挖掘机基坑开挖及部分吊装作业
3.2.1跨白马山特大桥挖掘机作业内容
工段未开挖的基坑目前剩余17个（16、18、19、20、21、28、34、36、37、39、47、50、51、60、62、63、64）。
其中距离既有线相对较近的基坑有7个（16、18、38、60、62、63、64）。
3.2.2临近既有线的墩基坑开挖措施
62、63、64#原地面距离回流线高差8.0m,高度上基坑开挖不影响回流线的安全，水平距离上承台开挖边线距离既有线线路中心9.91m。
靠近既有线一侧采用打入钢轨桩防护处理，基坑开挖深度3.0-3.5m。
钢轨桩外侧采用斜撑加固。
防护钢轨桩埋入深度根据力学检算进行。
在基坑开挖前，根据清理后的地表高程，站台高程做出力学检算。
在钢轨桩防护设置完毕后，开挖基坑。
16、18#墩西侧立柱位于专用线和营业线之间，基坑开挖前，确认专用线的行车计划，并设驻站联络员1名，现场防护员2名。
开挖既有线的防护，靠近既有线一侧采用打入钢轨桩防护处理，基坑开挖深度3.5-3.9m。
钢轨桩外侧采用斜撑加固。
防护钢轨桩埋入深度根据力学检算进行。
在基坑开挖前，根据清理后的地表高程，站台高程做出力学检算。
在检算资料出具后，压入钢轨桩。
钢轨防护桩采用挖掘机压入，挖掘机停留在远离既有线的一侧，利用前臂将钢轨压入，钢轨吊起前，在钢轨起吊的上部设置缆绳，配合吊装人员3-5名，拉住缆绳，随吊装高度调节缆绳的长度，在钢轨压入时，配合人员拉紧缆绳，保证钢轨不向既有线一侧倾斜。
挖掘机压桩时，起初抬起幅度控制不超过1.0m。
保证距离既有线回流线的距离大于2.0m.
非既有线一侧采用放坡开挖，坡度控制在1：
1，当放坡场地不足时，采用1：
0.5-1：
1的坡度控制。
当放坡坡度不足1：
0.5时，采用钢轨桩防护。
挖掘机基坑开挖时采用机体从靠近既有线一侧开始，边挖边后退，逐渐远离既有线的方向进行。
开挖过程中设置现场防护员，工段在基坑开挖时，设专人负责值班，
部分钻孔桩受场地小、上部电缆密集制约时，钢筋笼采用每5m为一节，通过挖掘机下笼措施处理。
挖掘机吊装钢筋笼作业安全性能比吊车稳定，可靠。
挖掘机在基坑开挖和吊装作业时，底部保持平整，不得处于斜坡面上，更不得处于倾向既有线一侧的坡面上。
3.3汽车吊吊装作业
3.3.1吊装点的检查
工段在临近既有线的墩台施工中，使用汽车吊作业的工程有：
施工作业临近既有线接触网、回路线作业。
钻孔桩钢筋笼的吊装，墩身模板的安装、拆除。
汽车吊支立在远离既有线的位置，根据吊装高度，吊车臂长需要的伸长度，确定吊车的支立位置，保证汽车吊吊装活动半径及倾倒半径不得侵入既有线接触网限界。
针对不同的作业内容，作业场地，选择吊车的安放位置，清理场地，对吊车基底压实度进行检查，吊车支立点下垫枕木。
不得直接放置在原状土上。
根据吊车施工需要的伸长臂长量，确定吊车顶端靠近既有线的最小距离，然后在此处设置灰线标记，防护员施工紧盯白线，当吊车臂进入区域时，及时通知现场指挥员。
通知吊车司机。
吊装作业临近既有线，当作业范围可能侵入营业线时，必须纳入天窗作业。
纳入天窗作业的工程，施工时防护员密切关注吊车绳索，臂杆，吊装物距离回流线的距离。
及时通知现场指挥员。
叫停吊车司机。
汽车吊必须选用检查合格，证书齐全的吊车，优先选用配有自动抱死设置的吊车。
3.3.2钢筋笼的吊装
汽车吊在吊装钢筋笼时，将钢筋笼放置在吊车起吊时、起吊后回旋半径、倾倒高度，不侵入既有线的位置上支立吊车，起吊高度为倾倒半径不触及回流线和既有线限界为准。
通过调整钢筋笼的长度满足上述需要。
采用多分节的措施实现安全的吊装。
将主钩挂于钢筋笼端部箍圈上，副钩挂于钢筋笼中间位置处的箍圈上，同时提升主副钩，控制提升速度，在离开地面1M时，加大主钩提升速度，使钢筋笼慢慢提升成垂直状态，待钢筋笼底部离开地面1M时，方可进行吊车旋转。
旋转至桩基位置时，将钢筋笼中心调整与桩基中心重合，主钩缓慢下降，将钢筋笼送至孔内，依次循环此过程，直至最后一节。
3.3.3模板的吊装
墩身模板的安装、拆除工作是汽车吊作业的主要内容，在承台施工完毕后及时对承台周边的土方进行回填，在汽车吊安放位置根据施工情况，确认底部是否有泥浆池，松软的回填土，若有，将采用挖出、分层采用打夯机夯实。
当底部为原状土压实层时，可不采用机械压实，但吊车支撑腿部必须下垫枕木。
安装位置必须在墩与墩之间的地带，吊车臂不得朝向既有线，尽可能的保证吊车比与既有线在一个方向上。
墩身模板吊装时，模板的重量对比25T的吊车而言重量不是主要的控制点，控制点主要为：
模板的安装、拆卸中模板的摆动问题。
扣件的牢固问题。
施工指挥员在吊车吊装模板时，模板必须处于不受力状态下起吊，起吊的模板必须处于吊绳自然状态下的正下方向时起吊。
安装时，模板放置在远离既有线的地方，在起吊稳定后再缓慢的旋转，在临近防止位置时，先稳定，后放下。
放置时安装人员配合接住模板，到位。
拆卸时，模板必须在完成拆除所有螺栓后进行，周边脚手架必须无挡害。
起吊时，起吊的模板必须处于吊绳自然状态下的正下方向时起吊。
人工配合模板的徐徐上升，稳定后，缓慢的旋转，放置。
当场地不具备上升吊卸条件时，采用垂直下放至原地面，采用装载机倒运，
距离既有线较近的墩身模板吊装、吊卸模板时，必须在模板上栓横向缆绳，控制模板的摆动。
吊卸时，缆绳配合吊车控制模板在垂直起吊后，水平移动时，往远离既有线的方向移动。
当吊车吊装作业可能侵入营业线时，采用吊车作业必须纳入天窗作业。
当未纳入天窗作业时，采用滑轮组，吊卸模板。
3.3.4施工控制重点及注意事项
①施工过程中，专人盯控，仔细观察钢筋笼的提升及变化情况，如有异常，马上通知吊车司机，停止作业。
施工前根据吊车的起吊高度，安放位置，确定吊车施工不侵界线的位置，标记白线，防护员在既有线一侧站立于该线上，观察吊车顶端是否超限。
吊装时及时通知现场指挥人员，调整吊车吊装。
②钢筋笼的箍圈焊接必须牢固；主、副钩限位卡必须检查仔细，防止脱钩。
③起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时报废。
卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。
④起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。
⑤起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。
⑥起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。
⑦起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。
⑧放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。
⑨物件起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。
⑩起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，依次来推算主臂的最大仰角，保证吊车不倾覆，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。
工段长期租用的吊车为25K吊车，施工参数如下：
QY25K汽车起重机副臂起重性能表（侧、后方）
主臂仰角（°）
主臂32m（支腿全伸）
副臂8.15m
补偿角（°）
0
15
30
幅度（mm）
起升高度（mm）
起重量（kg）
幅度（mm）
起升高度（mm）
起重量（kg）
幅度（mm）
起升高度（mm）
起重量（kg）
78
9000
40350
1867
11000
39650
2500
13000
38530
1900
75
11000
39760
1867
13000
38980
2400
14700
37780
1750
72
13000
39070
1833
15000
38190
2200
16600
36930
1700
70
14200
38510
1767
16200
37620
2100
17800
36300
1600
65
17500
37060
1433
19400
35990
1800
20800
34560
1500
60
20500
35300
1200
22400
34100
1600
23800
32570
1400
55
23200
33280
933
25300
31960
1300
26500
30340
1230
50
26500
31030
667
28000
29590
900
29000
37890
900
40
31500
25850
333
32500
24230
400
33300
22420
400
倍率
1.5
吊钩重量
55kg
3.4汽车泵浇筑作业
3.4.1汽车泵作业内容
工段在承台不具备罐车直接浇注时，采用汽车泵浇注，墩身混凝土采用汽车泵浇注。
工段目前墩身混凝土浇注全部采用泵车浇注，为此泵车的安放、泵车悬臂的高度、与既有线之间的关系在控制泵车的安全方面显得较为重要。
3.4.2汽车泵的安放、使用
为了保证泵车在混凝土浇注过程中，泵车在伸臂、收臂过程中不对营业线造成影响。
因此针对工段桥墩的施工现场情况，施工工序如下：
①汽车泵安放在桥墩与桥墩之间，泵车伸臂后于营业线垂直。
泵车安放前对基底进行检查，根据施工过程中桥墩与桥墩之间空间地带是否有虚土回填部分、泥浆池回填部分，当有松软土层时，调整汽车泵的安放位置，当场地不具备时，采用挖除松软土、挖除回填的泥浆池，换填普通土，并分层压实。
压实完毕后，平整场地。
使场地处于一个水平状态。
②汽车泵安放时，支撑腿部下必须垫枕木，不能直接安放在土层上。
③汽车臂在伸长、收起时，必须在顺线路方向上操作，并远离营业线进行调整。
④框架墩处场地空间较小，当浇筑臂需朝向既有线方向时，浇筑管口后的两节-三节管道必须压低，调整在水平或不大于30°的仰角。
高度上，保证管道倾倒时不触及回流线为准，此时调整出口皮管道的长度（另备一根1.0m长的同口径的皮管）。
整个臂长均不得过高，保证最高点在倾倒半径上不靠近回流线。
通过调节泵车臂的折角、高度，完全可以避免臂长倾倒半径内不靠近回流线。
⑤混凝土浇注过程中，泵车管道口在移动时，不能过快，缓慢的成“之”型左右循环。
靠近既有线一侧，远离回流线1-2m处停止向外的摆动，采用振动棒将混凝土镇流至模板边缘。
⑥托盘、顶帽、横梁作业工具、杆件不需在防护网内作业，决不能在回流线一侧抽拉、旋转杆件。
四、特殊作业点的施工控制措施
4.1普通墩吊装、浇筑作业
白马山特大桥临近既有线施工，普通墩身施工时，大型机械作业时，必须清理和平整墩与墩之间的施工场地，保证吊装设备、泵车支立时，不朝向既有线。
吊装作业时，旋转方向上必须为远离既有线的一侧。
严禁通过绕过既有线上空，走捷径。
4.2框架墩的吊装、浇筑作业
框架墩为跨越专用线而设计，横梁下部为专用线，西侧为既有线线路及回流线。
混凝土浇筑时，泵车可调节的伸长臂高度和水平，因此在场地和空间较小时，可以调节泵车臂的整体高度和前三节的水平和高度，满足混凝土浇筑不侵线的需要。
模板的吊装和拆卸过程吊车的使用将是工段重点控制的内容，针对框架墩与既有线的施工距离，工段从以下两个方面考虑施工措施：
一方面在吊车作业天窗作业手续完善时，采用天窗点作业。
此时采用吊车作业，另一方面当天窗点作业不能实施时，采用滑轮组作业。
4.2.1吊车作业
框架墩的吊装作业距离既有线回流线较近，吊车作业要求安全万无一失，因此采用以下措施控制吊车的吊装模板，防止安全隐患的发生。
4.2.1.1吊装前的准备
①模板吊装、拆除必须在确认专用线无列车通行时施工。
②模板吊装前，做好人员的准备，为了加强对既有线的防护工作，本处模板在吊装时，必须设驻站联络员1名，现场防护员2名。
熟练的吊车司机1名，指挥员1名。
吊装点通知维管段分管工区监控人员到位。
③物资准备，为了保证现场的施工进度安全可控，施工中所使用的吊车必须证件齐全（设备合格证、技术说明、操作规程、司机上岗证、培训记录）。
应急物资（见应急预案）准备齐全。
横向缆绳1根，连接在框架墩西侧临近的两墩的横梁河H型钢之间。
在吊车倾倒时，拦住吊车臂杆。
防止倾倒于既有线。
④施工前，操作司机、指挥员将沟通手势统一，并配备对讲机4部。
4.2.1.2吊装作业
框架墩靠近既有线一侧外侧模板距离既有线的距离为：
44#墩：
2.5m。
45#墩距离回流线的距离为9.9m，满足施工吊车的条件，18#墩：
0.5m，16#墩距离回流线的距离为5.0m,吊装时，控制吊车高出横梁的高度不大于5.0m,吊车的倾倒半径将对回流线不造成影响。
具备施工吊车的条件。
为了安全，减少吊装时的摆动。
为此在模板吊装拆除时，必须在风力较小的天气下施工。
安装和拆除是一对正反向过程，其中拆除时，因受立柱、横梁的影响，易产生横向拉力，难度上比安装时需考虑的因素更多。
模板吊装前的其他吊装主要有：
H型钢的吊装；16、18#立柱下部模板安装。
①H型钢的吊装，18#墩距离回流线距离最小，H型西侧端部距离回流线的距离为4.8m。
吊车安放在17#、18#中间位置，吊车端部高出H型钢的高度不大于4.5m。
即可确保吊车倾倒时不侵入回流线和既有线。
可以采用吊车作业，吊装时，在型钢的东端设置缆绳，并有3-4名配合人员配合吊装，控制H型钢的摆动。
随着H型钢的起吊、安放控制缆绳的松紧。
②立柱底部模板的吊装，立柱底部5.0m范围单独浇筑，因地平高于承台顶部1.5m,因此上部3.5范围模板采用装载机吊装。
除按照模板吊装作业操作外，针对框架墩特点，操作工序及控制重点如下:
（1）吊车支立位置确定，根据44#、45#墩之间的位置关系，吊车支立在44#与45#墩之间，专用线的东侧。
将吊装的模板转移至45#墩，支立45#墩模板。
18#墩吊车支立位置设置在17#墩、18#墩之间，专用线的东侧。
（2）模板拆除，首先有4-5人配合吊拆、松解模板螺栓，在将要吊卸的模板上设置栓1根φ1cm的缆绳（棕绳）。
主要用于防止模板横向移动靠近回流线移动。
（3）模板的脱离：
首先将吊车卡扣栓牢，并检查完毕。
在模板垂直起吊开始时，2名配合吊拆人员拉紧缆绳，力度控制在缆绳绷紧的程度。
模板不横向移动即可。
3名配合吊卸人员配合模板缓慢的横向脱离立柱，并将其稳定，消除横向的摆动。
（4）模板水平方向稳定后，开始垂直下放，同时横梁配合吊装的2名人员的缆绳拉紧，并随模板的垂直下放下放缆绳，将模板缓缓的放置在地面上，然后采用铲车将模板倒运至需支立的墩位处。
（5）模板着地后，吊车继续下放0.5m高度，将缆绳放松，下部人员将钢丝绳松解，并不得立即放手。
防止钢丝绳弹性回缩，配合拆模的三名人员疏导缆绳上升的方向。
消除左右摆动。
下部人员松开钢丝绳时要慢，吊车缓慢上升，开始吊装下一块模板。
（6）循环吊装，直至最后一片模板。
4.2.1.3回流线的防护措施
18#墩横梁距离既有线较近，为此在施工前，通知管理单位：
维管段配合单位到场，对回流线靠近墩身的部分采用套管保护。
并设置警戒标注，在模板支立和钢筋绑扎过程中，所有的杆件，周转料不得在此处旋转。
4.2.2滑轮组作业
当因天窗作业不具备条件时，采用滑轮组吊装、拆卸模板。
采用滑轮组作业的部位为18、44#墩西侧模板的安装和拆除。
4.2.2.1滑轮组的支撑点的选择
模板吊装时，在H型钢的西端部设置钢枕垫高滑轮组滑行支点，三根钢枕摆成品字形，两侧通过钢筋焊接，与H型钢固定在一起。
保证模板在滑轮组吊装时，能达到设计需要的吊装高度。
滑轮组东侧的转向点设置在H型钢底部钢枕处。
采用人工或者小型低速电机提升模板。
模板拆除时，在横向西侧端部设置方木垫在横梁的端部，防止损坏横梁的棱角，东侧转向点设置在防震落梁的预埋筋上环绕。
为了满足轻度需要，在防震落梁预留孔上设置短钢轨，加强支撑的强度。
4.2.2.2模板的安装盒拆除
模板的安装和拆除为一个反向过程，模板采用自上而下的下滑模式拆除。
模板的拆除时，模板必须在完成拆除所有螺栓后进行，周边脚手架必须无挡害。
3人工配合模板先水平向脱离横梁，因横梁顶部为上大下小，采用自上而下的滑落，可以减少对横梁混凝土的碰伤。
脱离稳定后，缓慢的下放。
下放后采用装载机倒运至新的墩位处。
四、安全、质量卡控重点
依据工段目前的施工工程和大型机械的使用情况，施工安全、质量卡控重点主要有：
4.1防钢筋笼吊装时，脱钩倾倒。
钢筋笼主要采用25K吊车吊装，钢筋笼的长度分节，根据桩基位置与既有线线路限界、回流线限界的距离关系确定。
提前测量既有线和桩基的位置关系，根据桩长要求确定钢筋笼的节数，并形成书面的交底，交予现场分管副经理、施工负责人。
吊车位置必须放置在墩身与墩身之间的地带，杆臂不得朝向既有线。
吊装时旋转方向必须向外侧转动，远离线路方向。
施工前重点的检查和确认工程：
钢筋笼：
复核钢筋笼的长度是否按照交底制作加工，满足倾倒不侵线的要求。
不符合规定的钢筋笼返厂调整。
钢筋笼的绑扎强度、焊接质量是否符合吊装要求。
不符合的返厂处理。
吊车方面：
退步
吊车：
吊车的基础稳定性、吊车的扣件的安全性。
吊车支立检查吊车地基的稳定性能，是否满足不沉陷要求。
场地做到平整、尽量不采用吊车车身的补偿角。
吊车吊钩的卡扣是否灵活，无松动、错口脱钩现场。
存在问题的立即更换。
吊绳是否有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，有时立即更换新的钢丝绳。
防倾斜采用吊车伸长臂的顶部栓钢丝绳，在钢筋笼就位后，通过装载机在远离既有线的一侧拉紧钢丝绳，但不能对吊车比实施拉力，只作为横向约束。
防止吊车臂往既有线一侧转动。
施工前检查确认完毕后，方可进行施工。
施工中重点监控的工程：
起吊的步骤：
垂直放下钢丝绳-扣牢双卡扣-离地-缓慢提升-控制主副钩的提升速度-慢慢的调整笼至垂直状态-稳定-缓慢旋转-至桩基位置-稳定、拉紧防倾钢丝绳-下放钢筋笼。
施工过程重点控制的内容：
①吊车选装方向必须采用自远离既有线的一侧旋转；②钢筋笼稳定后旋转、下放；③吊车防倾斜钢丝绳是否拉紧；④吊装完毕后选装方向必须原路返回，严禁走捷径，侵入既有线。
4.2防挖掘机压桩时，钢轨倾倒既有线
挖掘机压钢轨桩防护桩时，在冲压力的影响下，因受力不垂直，容易出现钢轨桩倾斜，倒向既有线的一侧。
为此在施工前，在钢轨桩端部钻眼，吊起前栓缆绳，人工拉住缆绳，在每一次压桩时，拉紧缆绳，防止钢轨往既有线一侧倾斜。
当发现钢轨桩倾斜时，拔起、重新压入。
4.3，防基坑塌方
承台基坑开挖时，受地下水位，地质条件的影响，在基坑开挖过程中，开挖完毕后基坑可能出现塌方。
预防措施：
临近既有线一侧采用钢轨桩防护，外部设置斜撑，支撑点处必须设置木桩或短钢轨作为着力点。
基坑开挖放坡不足1：
0.5的作业面必须采用钢轨桩防护处理。
基坑开挖完毕后，安质部每天巡检不低于三次，施工现场负责人对既有线一侧，基坑周边地质条件在回填之前必须做为施工控制重点，检查基坑周边，尤其是既有线一侧地面是否出现裂纹，钢轨桩是否倾斜。
发现问题后，第一时间抢修。
4.4防吊车、吊装物倒向既有线
吊车作业时，可能因基底不稳固、吊臂受横向力，或作为动力输出
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