在全局运输工作会议上的讲话摘要.docx

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在全局运输工作会议上的讲话摘要

在全局运输工作会议上的讲话摘要

　　昨天,刘局长根据全路运输工作会议和全局领导干部会议精神,结合我局实际,对全局运输工作作了一个很好的总结部署。

各分局也作了很好的交流发言。

这次全局运输工作会议赶在春运前开,体现了路局抓早提前、争取主动的工作思路。

这次会议无论对于继续保持我局运输经营高位增长的态势,努力实现今年新的资产经营责任制目标,还是对于动员全局上下坚决打好即将到来的春运第一仗,为实现全年各项经营目标任务打下一个坚实基础,都有着重要的意义。

　　去年,全局运输经营取得了令人鼓舞的成绩,主要运输经营指标不仅超历史最好水平,超上年同期实绩,而且还超了全路平均增长幅度。

这是我们全局干部职工抓住发展机遇,共同奋力拼搏的结果。

特别是运输系统,包括机辆工电部门的干部职工运用智慧挖掘运输潜力,化解运输矛盾,以超图满轴的超常效率和超强劳动,为全面完成资产经营责任制目标作出了重要的贡献。

在此,我代表路局党政向大家表示崇高的敬意和衷心的感谢!

下面,我再强调两个问题:

　　一、如何保持运输经营高位增长的态势,全面实现今年的运输经营目标

（一）进一步解放思想,努力在确立市场化的经营理念和运作机制上下功夫

　　1.努力培育适应市场竞争需要的运输经营理念。

要实现运输经营的高位快速发展,不能依赖于传统的经营思路和工作方式,特别是在激烈的市场竞争条件下,必须确立起与之相适应的经营理念。

只有在经营理念上有新突破,才可能在运作机制和运作方式上有所突破。

当前,在运输工作过程中,迫切需要增强4个理念。

　　第一,找准工作定位,确立市场为导向的理念。

这是运输工作的基点。

在运输市场化程度越来越高的情况下,运输工作的决策必须来源于市场,运输工作的成败最终也要由市场评判。

因此,必须确立以市场为导向的经营理念。

这就要求我们在运输经营工作中加强市场调研,注重研究旅客货主的消费心理,了解多样化的市场需求,掌握动态变化中的市场特点,分析竞争对手的发展情况,从而不断调整我们的产品结构,完善我们的服务。

这方面,我们还有很多工作要做。

　　第二,注重价值取向,确立效益为中心的理念。

运输工作最终目标就是在满足市场需求的过程中实现企业自身的经济效益。

因此,如何围绕增加清算收入、降低运输成本来组织运输生产应该成为运输系统全体人员的共识和自觉行动。

运输组织都要服从、服务于全局经济效益最大化的原则,怎么干出效益就应该怎么干,哪里效益最好资源就往哪里倾斜,真正实现运输与经营的有机统一。

为此,在运输工作中要多研究客与货、长与短、收与支、一通道与二通道等关系,在比选优化中争取最大的运输效益。

　　第三,研究竞争策略,确立品牌为依托的理念。

从可口可乐、诺基亚、海尔集团等国内外知名企业的发展看,其长盛不衰的一个重要原因就是实施品牌战略,依靠品牌的魅力为企业带来长久的竞争力。

铁路要在市场竞争中获得新的发展,也必须实施品牌战略。

事实上,品牌经营已经在铁路走向市场的过程中发挥了重要作用,如行包专列、五定班列等,都具有很强的市场号召力。

但品牌经营的魅力还远不止这些,好的品牌将有效地建立起铁路运输质量的市场信用,建立起铁路与消费者的联系纽带。

因此,我们必须更加重视运输品牌的塑造,加强运输品牌的宣传,注重运输品牌的创新,如沪宁杭城际短途客运品牌、京沪快速货运品牌等,并通过运输品牌的延伸和扩张,形成做大市场份额的竞争优势。

　　第四,顺应发展趋势,确立“双赢”为基础的理念。

随着WTO的加入,随着合资铁路的扩张和铁路的对外开放,随着全路客运公司的全面组建和货运分帐核算的推进,我们将面临一种全新的市场竞争格局。

国内外大型现代物流、代理企业将抢滩市场,业内外替代性竞争也将加剧。

在这样的态势下,光靠自身的力量、靠传统的竞争方式已难以求得更大的发展,必须走竞争中合作的“双赢”道路。

这个课题已十分紧迫地摆在我们面前,要切实认真地加以研究。

如充分发挥铁路的网络优势、所处的地域优势等,通过与路外企业的合作,加快发展物流业和多式联运;通过与路内单位合作,拓展旅游、行包、集装箱运输市场;通过与合资铁路的合作,提高客货运输的吸纳和辐射能力,等等,都是我们求得“双赢”的重要途径。

　　2.加快构筑适应铁路市场化改革趋势的营销体系。

这是我们今年工作的一个重点,应该说经过几年的努力,我们已经初步构筑了一个面向市场的营销体系,并发挥了重要作用,但不可否认这个体系还处在“初级阶段”,还形不成强有力的、持久的营销攻势,必须加快营销创新,建立与市场接轨、内部运作机制更加科学的营销体系。

第一,营销机构要网络化。

要按照专业化原理,科学分层,合理定位,完善路局、分局、站段的营销机构,形成逐级传递、分解落实、高效运转的营销网络,把营销触角延伸到各个角落。

特别是客运,要结合这次客运公司的组建,构筑与新的体制相适应的营销机构,实现由“橄榄型”组织结构向“哑铃型”组织结构的转轨。

第二,营销队伍要专业化和职业化。

各分局要加快建立一支专职化的营销队伍,同时要提高营销人员的职业素养,在营销知识、营销技能、营销道德、营销职责方面进行规范和加强。

第三,营销方式要市场化。

要建立运输需求信息库,在提高调查、分析、预测能力上下功夫;建立反应灵敏的营销决策机制和运输保障机制,形成营销围绕市场转,运输围绕营销转的良性循环;要灵活运用价格机制,充分运用路局现有运价权利,争取更多的营销主动权。

　　3.不断探索有利于激发职工内在潜能的激励机制。

一要落实责任激励。

明确各层次、各部门的营销责任,量化营销指标,实行绩效评价。

今年,对客运实行分局与客运公司“双挂双考”,就是体现责任激励。

二要推行岗位激励。

实行营销人员竞争上岗,优胜劣汰,做到营销队伍的动态优化。

三要强化分配激励。

除了继续实施运输调度等关键部门风险抵押承包外,各单位还要积极研究多层次、多形式的激励机制,加大职工收入与营销业绩挂钩奖励的力度,真正通过机制的作用,把开拓市场的动力传递给每一个职工,把市场竞争的压力加给每一个职工,也希望通过机制的作用,催生出一批“营销状元”、“业务能手”、“技术尖子”。

（二）深入研究资产经营责任制的新变化,在算账干活中实现经营效益最大化

　　1.必须着眼全局抓住关键。

就是要把关键指标牢牢地抓在手里,作为衡量运输经营决策和做好日常运输工作的重要依据。

　　一要大力提高直通周转量。

今年直通周转量清算单价由去年的595元/万吨公里提高到650元/万吨公里,清算比重加大。

因此,我们运输系统每个干部职工必须弄懂内在关系,准确把握这一清算规则和导向。

要通过技术改造,优化运输组织,增强二通道分流能力,努力增加分界口货车列对,强化自身消化功能,为多接外局重车创造条件;要继续挖掘一通道运输潜能,强化编组能力,加速货车周转,积极组织外局长运距货源装车,切实提高直通周转量对清算收入的贡献率。

　　二要努力扩大客运自营收入。

要根据铁道部提高京沪等六条干线线路使用费的新变化,对开车效益进行重新分析,确定新的盈亏点,调整优化开车结构;要努力提高客运上座率,积极创新售票方式,大力发售往返票、联程票、异地票,方便旅客购票;要加强市场调研,强化营销攻势,运用客车品牌增强吸引客流的能力。

　　三要动足脑筋寻求增量。

要灵活配置运力,备足备好车辆,利用“五一”、“十一”、春运、暑运等运输“黄金”时段来大力增收;要抓紧研究开行城际列车,探索开行京沪货运快速列车,加快物流开发,以新的增量来吸引客流货源,努力扩大创收。

　　2.必须结合实际精打细算。

就是在日常运输工作中必须弄懂清算办法的各项规定,注意从小事抓起,努力提高算账干活的能力和水平。

例如:

　　针对铁道部今年进一步加大排空奖罚力度的情况,我们就要更加注重日常运输组织工作,运用高超的智慧加强车流调整,争取少罚多奖。

　　针对去年因专业系统工作量统计不当造成多交钱的问题,我们就要加强协调,注意统计资料的准确性和合理性,做到该统计的必须统计,不该统计的决不多统计。

　　针对合资铁路和地方铁路由三级线路提高到二级线路收取过轨费的情况,我们就要进一步转变观念,在货运上大力支持,在客运上联手经营,争取国铁与合资铁路的“双赢”。

　　另外,针对铁道部新规定行包专列过轨费按绿皮车及实际运行线路收取的情况,我们就要进一步加强效益对比分析,尽可能选用低等级低费用的运行线路,以此来扩大行包运量,提高行包收益率。

　　如此等等,都需要我们立足单位、本部门的实际,深入研究,实行精细管理。

　　3.必须严肃纪律畅通政令。

铁道部明确路局市场主体地位,对路局实施资产经营责任制,必然要求我们以全局运输效益效率的最大化为追求目标,因此,运输系统各级组织不仅要从思想上确立起大局观念,更要从纪律上、制度上约束和维护全局利益。

　　要坚决执行运输调度统一指挥。

运输工作必须以大局为重,局部利益要服从全局利益,哪怕暂时牺牲一些局部利益也必须做。

比如在排空车过程中,有时就需要牺牲装车必保排空。

又比如在保证分界口敞口交车、接车上,相关单位就必须克服自身困难,立足于全局来考虑。

在这方面,运输系统是具有良好传统的,希望能够继续保持。

　　要严格运输收入纪律。

加强客运行包、货装检斤、现金票据的管理,并采取坚决有力措施,切实从管理上堵住漏洞,保证运输收入的完整性。

对侵犯运输收入的行为,坚决按有关规定严肃处理。

　　（三）精心组织,务求实效,扎实推进客运服务质量年活动

　　这次全路运输工作会议上,部党组决定今年在全路大张旗鼓地开展客运服务质量年活动。

傅部长、刘副部长都对这项活动提出了明确要求。

铁道部还向社会作出了承诺,日前傅部长、蔡副部长到扬州参加宁启铁路开工仪式后,在南京、合肥地区对我们的工作作了检查,所到之处部领导关注的一个重点问题也是客运包括客车的质量,使我们感触极深、教育极大。

　　1.一定要高度重视客货服务质量。

　　傅部长等部领导这次到南京、合肥要看看客车段、客技站,看看绿皮车整治效果,不算太突然,被检查单位还是有所准备的

　　。

但我们提供的绿皮车部领导一看,问题仍然不少,与部领导的要求差距甚远,使我们在一旁的路局、分局领导确实感到有点“汗颜”。

当然,后面被检查的一个段效果有了较大改变,但要改变部领导对上海局整治绿皮车效果的看法谈何容易。

这说明什么问题,这不仅反映了我们对整治绿皮车,提高客车质量的认识远未到位,而且还反映了我们的质量理念、质量标准与“与时俱进”的要求有明显的差距,长期来“得过且过,马马虎虎,过得去”成了一些同志的思维定势和工作标准,但现在我们用“三个代表”、“市场需求”这些新尺度一衡量,问题就暴露了,矛盾就突出了。

　　因此,提高客货服务质量也必须从转变经营理念入手,而且还要从各级领导干部抓起。

我们一定要通过深入学习和宣传傅部长、刘部长等部领导的重要讲话精神,使干部职工深刻认识增强客货服务质量的极端重要性。

深刻认识开展好“客运服务质量年”活动是部党组加强运输工作质量的重要举措,务必要加强领导,精心组织,抓出实效,并以此为抓手,把我局客运服务质量提高到一个新水平。

　　2.一定要全力解决影响客运服务质量的突出问题。

各单位要结合前年部提出的影响客运服务质量的6大突出问题和这次客运服务质量年活动提出的8个方面的目标,认真查找和梳理自身存在的突出问题,一并整治。

当前有要突出抓住四项重点整治:

一要巩固“绿皮车”整治成果,对存在的问题决不能掉以轻心,要坚持一手抓硬件,一手抓软件,软硬并举,力争在较短的时间内,使全局的“绿皮车”质量有一个明显的提高。

二要全面整治客运车站,尤其是中间客运站,使车站内部环境、广场外观,以及车站的软件管理和硬件设备设施都有较大的改观。

三要确保列车正点,加强调度指挥,严格按图运行,强化运输、乘降和行包组织,保证列车正点到发。

四要整顿客票代售点,去年全局清理了12处违规代售点,今年将继续加大整顿力度。

　　3.一定要切实加强职工的教育培训工作。

培养建设一支高素质的职工队伍,是铁路提高服务质量的治本之策。

各单位要认真贯彻《公民道德规范》,加强职工的职业道德教育,增强他们敬业爱岗、服务奉献的意识。

要按照部下发的《关于进一步加强铁路运输企业职工岗位达标培训工作的意见》要求,扎实做好职工的技术业务培训,今年务求在员工培训上有所突破。

同时,在去年整合优化教育资源的基础上,强化管理,促进教育培训体系的建立完善和高效运作,更好地发挥教育资源的整合功能。

　　4.一定要着力建立整管结合的长效机制。

集中整治是一时的,只有与完善管理机制相结合,整治才会收到长期和预期的实效。

各单位和专业部门要通过深化改革,完善机制,建立标准,使客运服务质量常抓不懈,不断巩固提高。

同时,要落实监督机制。

不仅要加强内部的检查监督工作,而且还要聘请社会中介机构对铁路客运服务质量进行监督指导,真正改进我们的服务工作。

　　二、如何全力以赴打好春运第一仗,努力实现首季开门红

　　1.思想高度重视。

再过3天,繁忙紧张的春运大战就要开始了。

今年的春运是实施第四次调图提速后的第一个春运,也是我局客运公司成立后的第一个春运,意义非同一般。

目前,国家部委和各省市相继召开电视电话会议,对今年的春运进行了动员和部署,提出了“安全、有序、优质”的要求。

因此,各级领导对今年的春运必须高度重视,要把春运作为当前压倒一切的一项重要工作全力抓好落实。

目前路局已向各单位、各部门发出通知,要求从现在开始全局干部职工必须迅速把精力集中到春运,与春运无关的会议一律不得召开,路局、分局春运工作组必须在春运打响前到岗到位。

对今年的春运必须切实加强领导,党政主要领导要负主要责任,要树立大局观念和整体意识,从追求全局整体效益出发,确保春运第一仗首战告捷。

　　2.加强运输组织。

这次春运工作我局在运力保障上做了充足准备。

年初购置新型客车13组,向外局租赁车辆,节前借了16组,节后10组,再加上内部挖潜,使我局节前新增客车车底71组,节后65组。

因此,今年的运能较为充裕,克服了以前在车辆上捉襟见肘的窘状。

但是要充分发挥运能作用,需要我们坚持运输集中统一指挥,车辆集中统一调配,实现运输资源的优化配置。

安排能力时,在满足市场需求的同时,还要突出重点地区,即节前上海、福厦地区、沪宁沿线和浙赣线,节后为合阜地区。

要及时捕捉信息,输送旅客,防止旅客出现积压。

同时,还要注重整体效益最大化,不仅要坚持以长为主,长短结合,优化客车开行方案,努力扩大直通客车比例,提高运输效益,而且还要以高度的政治责任感,把社会需求放在首位,争取社会效益和经济效益最大化。

　　3.提高服务质量。

开展客运服务质量年活动,春运是第一仗。

最近,路局党政在春运新闻通气会上向社会作了庄重承诺,公布了春运期间客运服务6项措施,能否兑现,就要拜托大家了,这也体现了我们各级领导干部的政治觉悟、驾驭整体工作的能力和应对各种复杂局面的工作水平。

因此,各单位都要把开展客运服务质量年活动与春运有机结合,在繁忙的春运中确立我们的服务理念,树立上海局良好的形象。

　　4.落实安全措施。

春运的关键是安全,重中之重是确保旅客列车的绝对安全。

因此,各单位要始终把安全有序作为检验春运工作质量的首要标准,认真贯彻落实路局安全一号文,狠抓各项安全措施的落实。

一要确保运输设备安全。

要对所有设备加强检查整治,对运用设备加强动态控制,加大途检、库检力度,提高机车出库质量,保证设备运行良好,尤其要确保临客设备良好地投入使用。

二要确保行车作业安全。

要加强现场作业控制和结合部管理,在主要行车工种人员中开展非正常情况下行车作业培训,以应付天气雨雪等各种突发情况,提高应急处理能力。

三要确保站车秩序平稳有序。

要加强票额管理,严格控制超员,从源头上把好因超员而导致列车弹簧压死、晚点等影响运输质量的事件发生。

四要确保防火防爆安全和治安稳定。

春运期间,各单位要组织力量加强“三品”查堵,落实消防责任制,对消防设备、电气线路经常检查。

公安要加大治安整治力度,对抢劫、偷盗、贩票等违法犯罪分子严厉打击,维护站车线治安秩序。

　　5.强化宣传教育。

完成繁重的春运任务既是铁路不可推卸的政治责任,又是强化运输经营的难得机遇。

各单位都要抓住春运契机,广泛开展思想教育活动,引导干部职工从大局出发,充分认识全力搞好春运是铁路社会效益的显着体现,明确应有的社会责任,增强搞好春运的责任意识。

要积极开展经营形势教育,进一步增强干部职工强化市场营销,提高经济效益的积极性。

对春运期间涌现出的好人好事,宣传部门要及时总结,广泛宣传,起到鼓舞士气的作用,使新时期火车头精神得到进一步弘扬。

　　同时,要注重对外宣传报道。

铁路是公众企业,历来为社会舆论所关注,在供需矛盾突出的春运,更是新闻媒体的焦点。

宣传部门要主动与新闻媒介沟通联系,根据今年的春运特点和运能准备情况,加强正面报道,努力减少负面影响,为企业增加效益、树立良好形象服务。

　　6.要加强作风建设。

今年是我局的“作风建设年”,各单位都要深入学习六中全会的《决定》精神,进一步解放思想,客观面对和正确把握各种可能出现的困难和挑战,在新的复杂环境下坚定必胜的信心。

要深入运输现场,开展调查研究,找准工作的着力点和突破口,采取针对性措施,及时解决问题。

要坚决克服形式主义、官僚主义,真抓实干,真正把各项工作落到实处。

要做好节日期间的送温暖和帮困工作,解决职工实际生活困难,增强企业的凝聚力。

　　最后,希望春运工作组的同志下去后,要切实转变作风,不要给基层添麻烦,对发生的问题要当机立断,真正为基层搞好春运服务