互联网背景下的企业营销.docx
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互联网背景下的企业营销
互联网背景下的企业营销
指导老师:
周岩
小组成员:
刘飞,魏晓航,冯良,王洋,杨慧,张艳,吴富宥
目录
第一章交通运输的伟大变革5
1.1滴滴是什么？
5
1.2滴滴营销模式5
1.3滴滴的互联网营销6
第二章餐饮配送——配送行业的冰山一角10
2.1配送行业背景10
2.2企业介绍——饿了么10
2.3饿了么的强大之处10
2.4饿了么营销情况11
2.5饿了么宣布开放配送平台大规模招揽加盟团队13
第三章物流行业的挑战与机遇15
3.1什么是物流？
15
3.2安得物流--物流业的先锋17
3.3借力互联网，展示企业实力17
3.4从安得看未来物流19
摘要
网络营销产生于20世纪90年代，发展至今。
90年代互联网媒体，以新的方式、方法和理念，通过一系列网络营销策划，制定和实施的营销活动，可以更有效的促成交易的新型营销模式。
随着互联网影响的进一步扩大，人们对网络营销理解的进一步加深，以及出现的越来越多网络营销推广的成功案例，人们已经开始意识到网络营销的诸多优点并越来越多地通过网络进行营销推广。
本文主要从三个行业各选取了一个案例进行解析。
第一章是交通运输行业，所选企业为滴滴出行。
第二章是配送行业，所选企业为饿了么。
第三章是写物流行业，所选企业为安得物流。
关键词:
互联网、企业、营销
第一章交通运输的伟大变革
“后PC时代”的快速到来，使得智能手机用户呈现疯狂增长模式，移动互联网领域大有前景。
现代城市化的速度越来越快，也因此，打车也变得越来越难，人们的出行也变得举步维艰，所以打车软件也应需而生。
继优步掀起了全世界网约车热潮之后，滴滴打车也在中国拉开了帷幕。
1.1滴滴是什么？
滴滴，也就是滴滴出行，是属于北京小桔科技有限公司旗下的知名品牌。
是一个免费打车的平台，也被称为打车神器。
目前滴滴出行的业务已经覆盖到专车、顺风车、机场大巴、出租车等一系列业务。
1.1.1滴滴的发展现状
根据第三方数据显示，至2015年9月，滴滴已经占据了全国百分之九十九的打车平台分额。
截止现在，每天滴滴出行会有300万出租车订单，并且有超过300万的专车订单，最高为223万的顺风车订单，全国360个省市设有滴滴出行。
根据专业数据预测，2015年GMV将达到12亿美元，而规模化必然伴随着不断延展的品牌冲动。
1.1.2滴滴的组织架构
目前滴滴的决策层，可以分成四个部分：
董事长、CEO、、CTO、CFO。
大家比较熟知的应该是柳青，因为对她的报道的数量比其他几个人加起来还要多。
目前对于滴滴打车来说，包括有六个业务：
快车、顺风车、巴士、出租车、专车、代驾，专车业务线又分为民用级用车和企业级用车
根据官方数据显示，目前滴滴出行专车级司机有100万人，甚至比出租车司机都多，可见这也是Uber等其他打车软件必争之地。
通过官方数据可以看出来，目前到现在公司在这方面的布局有两方面，一方面是民用级市场，也就是面对的是大众消费；另外一方面是企业用车，滴滴出行现在已经成立了企业级用车事业部。
对于整个中国的出租车市场，滴滴出行占有率超过百分之八十，处于不可动摇的地位，但是中国的出租车数量稳定，所以目前滴滴出行遇到了一个难题，就是如何盈利。
在我看来滴滴应该提供更加贴近人心的服务，分析打车场景，来衍生出数据分析后的可行性方向。
1.2滴滴营销模式
1.2.1“微信+滴滴”的协同互驱
微信是当今中国互联网世界的大佬，它的服务能力包括移动数据分析、支付结算、电商入口、用户识别、客户关系维护、售后服务和维权、社交推广等。
，滴滴出行与微信联手，对于滴滴出行而言，获得得到微信这样的大佬的支持，似乎找到了光明的出口来摆脱瓶颈。
1.2.2“营销+传播”的闭环同步
“酒香也怕巷子深”，同样，好的营销政策也需要好的传播手段的支持。
在当今的这个互联网的天下，滴滴出行将营销政策与传播策略结合，做出品牌闭环，民众在使用滴滴出行之后，可以一键分享红包给朋友或者认识的人，其他人抢到的红包可以在下次使用滴滴出行时抵扣使用，同时分享者也可以得到分享红包，像这样的品牌闭环让滴滴出行可以疯狂传播，也因此，客户数量也逐日增加。
1.2.3“客户+员工”的激励转化
互联网价值和客户数量的平方有正比关系，对于滴滴出行而言在发达城市推行“尝鲜性”用户相对比较容易可是要在用户数量达到了定性规模的前提下继续发展新的用户，就意味着要改变剩下一些人有的习性和认识。
滴滴出行聪明地利用了发动用户拉动民众的策略，新的用户不但可以免费获得10元的代金券，而且可以邀请他成功使用的推荐人也可以获得10元代金券。
使用这些策略不断鼓励忠诚的用户去发展新的用户，完成了用户到内外部员工的变化，也成功的帮助滴滴出行强有力地实现了用户规模的发展与壮大。
1.2.4“打车+专车”的业务延展
通过CNNI权威机构发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》的数据表明，中国市场上的打车软件平台，有超过74.1%的用户选择通过滴滴出行来打车，超过排名第二位1.48倍。
“打车+专车”的业务延展条件下，滴滴出行的一些营销模式应该被我们认真的思考与研究。
在滴滴出行如火如荼发展的时候，滴滴出行进军了专车市场，即未来市场空间巨大，利润更加丰厚的市场。
滴滴出行利用了“激发营销”的方法，创造了全新的消费场景。
也通过给新老用户免费发放“专车代金券”，以此来鼓励新老用户体验新的产品，完成了用最快的时间、最完美的效率来完成“滴滴专车”推广服务的目的。
这种“打车+专车”的业务延展，应该用创新与新颖来评价。
也值得我们认真的研究与思考。
1.3滴滴的互联网营销
在获得7亿资金的支持后，滴滴出行联手微信朋友圈疯狂的转发他们的专车业务，同时也在发放数以万计的免费代金券。
他们的互联网营销模式第一个阶段就是“建立连接”。
无论任何公司，要做一个多方交易的平台，首先就是要把交易双方都聚集在同一个平台上，得以让两者建立某种连接。
这相比于国外市场上的Uber把公司车型定位在商务高端车型不一样，滴滴出行则是先从最基本的出租车开始入手，这其实就是滴滴出行慧眼般的看中了“出租车”背后的一大批用户群体。
为什么说是慧眼呢？
首先，打出租车出行是大多数人的必要需求，通过出租车这一平台可以得到大量的用户。
其次，出租车司机都为职业的司机，其中大多数还依附着各大出租车公司，可以肯定的说百分之一百都有营运资格。
在“建立连接”的过程中，滴滴出行从一开始就不停的进行补贴，激发出租车司机在滴滴出行的平台上接活，激发各大用户在滴滴出行平台上叫车，最后得到大量用户的支持与认可和大多数用户的消费习惯。
这个建立连接的阶段，是滴滴出行建立连接和获取用户的方式，滴滴出行在这个阶段并不是为了我们所说的“挣钱”，而是为了得到更多用户的支持。
在经过这个阶段之后，滴滴出行的“激发营销”又到了第二个阶段，即“制造场景”。
滴滴出行平台进行第一阶段的目的就在于形成一种O2O消费场景，让更多的用户形成在滴滴出行平台上“打车”的习惯。
在“制造场景”的刚开始阶段，滴滴出行使用最简单直接的形式：
“直接砸钱”。
可以这样说，公司可以在补贴费用最高的阶段，给用户和滴滴出行的司机各自补贴10元钱甚至更多，这样做相当于滴滴出行每一单总共要补贴20多块钱，之后的两个月砸了15亿以后，滴滴终于停止了这一个方法。
之后的后补贴时代，滴滴出行为了能够继续鼓励和激发用户进行场景消费，利用跟微信的战略合作关系，开始通过在滴滴出行平台上发放专有的“滴滴红包”。
滴滴出行的这一举动改变了单一的发放免费代金券砸钱的方式，通过滴滴红包发放的形式，成功的加入了用户的消费链，并且产生了类似于指数式的传播效果。
这一阶段的前期滴滴出行平台自己还钱来派发红包，之后他们又邀请一些像搜狗、蒙牛、京东等企业来发放红包，不用自己的钱却能鼓励自己的用户，可谓明智之举。
在用户积累到一定的规模后，滴滴出行除了利用“打车场景”之外，他们又开始制造新的消费“场景”，这就是“滴滴专车”。
并且在滴滴专车的推广过程中，并未放弃微信红包和消费关系链传播的方式，因此在很短的时间内，滴滴专车就成为打车平台上家喻户晓的服务方式。
滴滴出行在推行制造场景这一阶段之后，又推出“滴滴打车”是为了获取用户，而推出“嘀嘀专车”则是为了“挣钱”。
怎么推广滴滴专车呢？
滴滴出行继续沿用了使用过多次的“微信红包”方式，通过与微信平台的联手，发放了数以万计的“专车代金券”。
滴滴专车的“微信红包”是如何“浸入”关系链的呢？
假如你是滴滴出行的用户，你使用了一次滴滴出行的专车服务，那么你就可以获得一次发放“专车代金券”的机会，你可以发放“专车代金券”到自己的微信朋友圈和微信群里，你的每一次分享就相当于“代金券”浸入了你的“关系链。
在中国，几乎每天都有成千上万的用户在使用滴滴出行，这就相当于每天有成千上万的用户在自己的关系链里发布“代金券”，这种类似于病毒传播方式的关系链传播使得滴滴专车服务快速的推广开来。
第四个阶段是“大数据”激发营销。
如果像嘀嘀打车，快车这种打车平台越来越多，发展前景不断广阔的情况下，就会逐渐形成以滴滴打车，打车用户，以及滴滴统计网络平台为中心的交叉性网络信息库，这对于链接嘀嘀打车与用户之间的了解大有裨益。
在这个大的网络数据平台后面，嘀嘀打车就会使用这些数据分析用户的行为爱好，打车习惯，用户的收入层次。
甚至于在打车用户还未说明目的地的时候，嘀嘀打车就已经根据大数据所提供的这些用户一般资料预测道这些用户的目的地是哪儿，会使用什么样的滴滴车型。
这样的大数据不仅可以分析用户的打车行为之外，还能通过滴滴内部的规则调整来使交通系统变得更具效率性。
比如冬日的大清早你想去天安门广场看著名的天安门升旗，许多司机会觉得大早上的气候寒冷，有点不划算而不愿意接单，就算你给多的小费也无济于事。
这时候嘀嘀打车内部系统就推出了一种叫做“滴米”的网络虚拟货币。
这种虚拟货币会根据司机所接单的难易程度来实时增加或减少司机的“滴米”数量，这个虚拟的“滴米”货币可以代表司机的信用值。
这种虚拟货币多的司机平时接单的质量和数量都会高于普通用户。
由此在嘀嘀打车内部这个智能交互场景里，滴滴打车不仅可以利用这种手段调节司机的接单热情，又容易使消费者获得一个良好的体验，激发用户的热情和参与程度。
鉴于国内商业商务哟个车数量的不断增长，嘀嘀打车审时度势在2014年8月率先推出了正对高端商务用车用户的滴滴商业专车业务，到2014年年底仅仅用四个月的时间，滴滴专车的商业业务就已经遍布北上广等中国16歌大型城市，平均每日的滴滴订单已经土炮十五万单，如果我们按滴滴专车每一单30块钱计算的话，一天滴滴商务专车的消费总额就是450万。
可见嘀嘀打车的发展势头一日千里。
如果按照以前的传统营销来说，滴滴打车想要坐到如此数量的宣传效果需要借助央视等强势媒体来推广。
而在如今这个高速发展的网络时代下，滴滴专车则是利用网路来激发营销行为，为用户创造一种全新的消费体验，并且利用滴滴代金券，推荐礼包等手段来使更多的用户加入到这种新产品的体验中来。
这至少说明两种趋势：
（1）在大网络时代下所应运而出的激发营销模式下，产品就有原来的消费物品变成了消费场景。
其中有多达七个的消费机制在这种激发营销模式下充当了诱发剂的作用。
但是从严细说的话，这七个诱发剂又各有不同，有的激发使个体激发，有的激发使群体性激发。
换种说法来说，激发营销就像是投在水中的石子，而用户数量就如果那不断增长的用户，由少到多，这是一个相当奇妙的过程。
（2）在如今这个信息四通八达的大时代，节目式植入的打断式广告越来越不讨消费者喜欢。
消费已经从原来的获得商品到如今的获得消费的体验服务感觉。
对于企业来说，要想更好的推出产品，就必须建立适应消费者心理的消费场景，例如通过代金券以及优惠券的增从来使消费者切实的融入其中，一场极具创意和效率的营销活动就在不知不觉中完成。
1.3.1支付+红包大战
本质上是移动支付市场的竞争
快的打车曾经凭借和支付宝的合作成为了当时唯一可以利用线上支付就能全部完成支付活动的打车软件，这在当时风靡一时。
不过腾讯也利用其旗下著名的两款软件，QQ和微信使用人群的庞大基数迅速建立了微信支付，并且很快就发展成了和阿里巴巴支付宝平分秋色的地位，实现了线上线下的一体化连接。
到了2013年中旬，微信和QQ通过版本升级，将滴滴打车完美融入到这两款软件中的服务项目，微信支付可是完全支持嘀嘀打车，嘀嘀打车完整的线上支付系统的建立，就预报了滴滴与快的之间将会有一种世纪大战。
到了2014年年初，这场大战正式开启。
以滴滴打车所融资到的腾讯公司一亿美金为底气，滴滴打车开始以向用户发放补贴，向司机进行补助的方式进攻快的的市场份额，而阿里支持下的快的也不甘示弱，截至到2014年中旬，快的和滴滴双方总共投了将近20歌亿，这堪称是大手笔。
补贴大战结束后，打车订单数明显回落。
从滴滴和快的双方的统计公布来看，在这历时半年的世纪大战中，快的投入两人大概10亿，而滴滴则是投入了14亿之多。
当时时任滴滴CEO的程维向媒体提供了2个数据，在滴滴打车补贴阶段，滴滴的订单量高达530万单，在补贴活动停止之后，订单回落了大概六成，而快的也不例外，双方都是如此情况。
腾讯和阿里之所以砸下如此巨额的资金来补贴用户，不只是为了争夺网络打车这个大市场，而且是为了竞争移动支付领域的主动权，而打车用户所具有的这种移动支付习惯正是腾讯和阿里都想看到的，这也就是打车软件给你大量补助却还是要让你使用0.01元来进行支付，他们也就是利用激发营销的策略来让用户绑定银行卡，这样所知道的信息就会更多。
这场世纪大战其实说到底没有什么谁输谁赢，虽然滴滴打车有使用数量惊人的微信用户，但是由于微信支付的应用场景单薄，除了红包彩票之外别无他物，而支付宝则由于已经发展经营多年有许多的服务体验，快的借助支付宝也是不遑多让，由此看来，支付比拼的还是整个移动支付平台所构建的一个完整的服务消费支付生态圈的完整性。
最后，当用户体验到了这种移动支付的快捷与方便之后，就会逐渐养成移动支付的习惯，商业巨头的目的也就到达。
然后巨头们就会顺势推出更多的产品来刺激消费者，这样盈利也就是迟早的事。
1.3.2大数据才是重头戏
时间到了2014年中旬之后，快的利用其本身的统计数据制订了“七夕，女神去哪儿”一图，图中详细列举了七夕时全国主要城市女士在22点10分打车的去向，叫车目的地中饭店占比最高的前五名分别为广州（49%）、重庆（40%）、上海（38%）、北京（35%）和深圳（34%），同时当天叫车去酒店比例最高的城市前5名为长沙（53%）、深圳（49%）、杭州（46%）、上海（45%）、北京（43%）。
打车软件利用其庞大的后台数据云储存功能，详细记录了每一个用户的地理信息以及行动踪迹。
如果这些数据与其他的一些用户信息相结合的话，将会产生巨大的效果。
比如如果阿里将这种用户数据与用户的淘宝购买记录相结合的话，淘宝就会利用这些结合的完整信息完美建立一个商品推荐效果，效果肯定使尽如人意。
不仅如此，在如今这个掌握了信息就掌握了主动权的时代，这些大数据就显得更加有用，比如如果将所有的用户出行目的地进行归类分总，就可以建立一个完备的城市商业图，这个图可以清楚的显示城市的热门区域。
这些信息有什么用？
不仅可以衡量一个区域的商业价值，而且对于这些巨头进行商业选址规划等方面存在不可估量的帮助。
而仅仅利用打车软件这一平台，腾讯和阿里就掌握了大量用户的时空信息。
再加上这两大巨头曾经在其他领域外的成就。
腾讯和阿里所掌握的个人用户信息使不可估量的，腾讯和阿里两大巨头对个人用户信息的系统了解已经进入到了一种新的层次。
而且这种获取的大数据，不仅对于这种公司的投资战略有重大参考价值之外，而且也可以作用于城市建设。
通过对用户常去地点时间和空间的比较惨考之外，交通管理部门可以利用这些数据掌握城市道路的使用效率和堵车节点，这样可以帮助城市建设部门更好的规划城市公共交通，对改善交通、缓解堵车现象和提高道撸的利用效率具有重要的参考价值。
所以由此看来，当年轰轰烈烈的打车软件大战不过是两大巨头放长线钓大鱼的一个诱饵而已，至于有人谈他们的这次大战浪费了多少多少钱，这其实根本不重要，通过打车这个平台所获得的信息价值早已超越了一切，这些信息肯定会为这两大巨头在其他领域的发展带来巨大的回报价值，可谓是大手笔，长眼光。
第二章餐饮配送——配送行业的冰山一角
2.1配送行业背景
随着社会的不断进步，商业活动也得到了一定的发展，由此社会化分工逐渐形成。
而社会化分工所带来的影响是使商品市场中的商品趋于集中生产和分散销售的状况，由此使得一个全新的行业——运输行业应运而生，我们所研究的配送行业就是运输行业的一种升级。
如今买方市场的个性化要求日渐增多，配送企业要做到合理有效配送，需要在投入比以前简单运输更多的时间精力成本的同时对配送过程进行科学管理，这包括合理规划有效运输路线、精准定位运输区域、科学控制人力物力成本，最终使整个配送过程实现效益最大化。
配送活动是商流和物流的一种结合体，几乎包含了物流中的所有功能要素，是物流活动的局部区域情况的体现，可以说是综合性极强同时又有其自身特殊性的一种活动形式。
一般情况下，配送活动指的是对货物的装卸、包装、保管和运输这一系列过程，最终的目的是将货物安全快捷地运送至用户手中。
然而，特殊的配送活动需要以加工环节为基础和前提，因此配送活动包含的范围更广。
一般的物流活动包括运输和保管环节，而配送的主体活动包括运输和分拣配货环节。
其中，使用以送货为目的的运输是配送活动的主要手段，而分拣配货是配送活动自身独特性的体现。
综上，配送活动可以被看成是运输中的一种特殊形式。
2.2企业介绍——饿了么
2009年4月，张旭豪、康嘉等人在上海创立饿了么，它隶属于上海拉扎斯信息科技有限公司，“拉扎斯”代表着“激情和能量”的积极向上的意义。
小店外卖是饿了么主要的经营业务，重点面向的是中低端用户，每一单的价格为10至20元。
在将来，客单价较高的中高端餐饮外卖会成为饿了么的重点服务领域。
另一方面凭借着峰鸟系统和第三方团队、众包物流的对接，饿了么将涉足更加本地化的生活服务领域，成为一个更加专业化的配送服务平台。
饿了么及时配送平台的中心是加盟商，其主要的核心是自营配送，而其主要运行的方式则是众包共同解决长尾订单。
加盟商的发展不是简单的局限在一般的配送服务领域，而是能够利用其自身的优势充分地拓展其他的配送服务领域，从而进行更加多元化的经营。
除此之外，加盟商还可以通过蜂鸟配送系统为他们提供的定制化的智能调度系统使商户的个性化管理得以完成。
2.3饿了么的强大之处
2.3.1整合线下餐饮品牌和线上网络资源
饿了么实现了线下餐饮信息与线上网络信息的完美组合，凭借这一优势，饿了么的用户能够轻松方便的通过线上订餐来做到足不出户也能畅享各种各样的美味。
除此之外，C2C线上订餐这一理念由饿了么首先提出，这一理念对于线下餐厅来说意义十分重大，因为其攻克了运营方面的一大难题。
在宅文化日渐风靡以及食品安全问题层出不穷的当代社会，用户通过饿了么可以拥有更加多样化的餐饮的选择。
2.3.2将商户与用户二者之间的电话线消除是在线订餐平台最为本质的关键
买方和卖方任何一方留不住是做平台最担心会发生的事情，要做好一个在线订餐的服务平台，不能只是依托价格这一单方面的因素来进行竞争，而是需要凭借优质的用户体验，以及提供数据分析来使商户对其产生兴趣。
而饿了么正在逐步地向这个方向前进。
2.3.3饿了么的地推，核心是高度数据化
2012年年初，饿了么已经完成了囊括POI信息点等在内的内部数据平台。
POI信息的基本单位是楼，只要收集到这部分的相关信息，就能够预估出全部的楼层数，另外还有市场经理的实地调查，这使每一栋楼的具体信息能够被确切地预估到。
在这种情况下，一方面能够实现精准确切的估计，即估计每一位市场经理在不同阶段里需要进行推广的准确的传单数量，另一方面能够将每一位市场经理的推广效率和每一栋楼的推广效果及程度确切地展示出来。
2.4饿了么营销情况
2.4.1互联网营销策略介绍及分析
饿了么在互联网上有机整合众多线下餐饮品牌相关信息后，创建了一个更便于用户即时快捷享用餐品的平台，用户通过自己的手机或电脑终端浏览丰富的商家餐品信息，再进行选择，最后下单，即时点即时享。
这为用户节约了大量线下寻找餐厅、等待美食的时间和精力成本。
另一方面，对众多入驻饿了么的商家来说，这为他们提供了一体化运营的方案，便于商家依托互联网将产品信息展现在用户眼前，更好地接近用户，再依托配送企业以最快的速度和最低的成本将美食送至用户手中。
这样的一体化运营方式不仅有助于商家拓展其自身线上业务，也有助于其依托互联网平台对本餐厅进行全面有效地宣传。
饿了么就像是一座架于用户和商家间的桥梁，将所有资源进行合理化配置，使商家和用户各取所需、互惠互利，可以说实现了配送行业所追求的效益最大化的终极目标。
饿了么所采用的互联网营销模式与先前的O2O平台有所不同。
其主要营销策略包括以下两点：
（1）互动性营销。
饿了么通过自己的微信公众号和粉丝们进行强有力的实时互动，从最简单的用户可以通过饿了么微信公众号订餐，到饿了么通过自己的微信公众号开展各种活动，不断与用户进行实时互动，拉近彼此距离，从而更好地了解用户需求。
这些营销策略都体现了饿了么以用户要求为中心的原则，他们努力接近用户内心，从用户的角度了解并进一步完善配送过程中需要改进的地方，使配送过程实现高效率和高效果。
（2）精准性营销。
饿了么一开始发家就是从大学校园开始，进而拓展到全国各大高校，即其主力用户人群仍然是大学生群体，虽然目前在白领市场也已经占领了很大的份额，但是饿了么目前的使用者中大多数仍然是学生群体，这为饿了么节省了大量的宣传成本。
饿了么的精准策略体现在目标客户人群上，以大学生为主力用户人群不需要饿了么本身投入过多的宣传成本，而且用户源固定，有助于其进一步发展业务并不断壮大。
2.4.2物流配送模式介绍及分析
饿了么的配送方式主要有以下三种形式：
（1）商家自行配送。
商家自行控制餐品的配送时间、配送批次和配送量。
这种形式的缺点在于配送过程没有统一的组织形式，一旦出现了任何问题，都需要商家对个案进行单独的解决，不仅影响处理的效率，而且很大情况下不能得到最完善的解决。
（2）蜂鸟配送。
蜂鸟配送是由饿了么所自行推出的外卖配送平台，该平台的核心是一体化管理，所有蜂鸟配送人员都是饿了么的工作人员，他们的配送服装统一，有助于树立良好的企业形象；商家可以专注于餐品的制作过程，不用耗费大量精力在配送过程上，这在很大程度上可以使用户提升对餐品的满意度和对餐厅的好感度，有利于商家的今后发展；用户可以通过蜂鸟配送系统随时在自己的终端上看到外卖所在的具体位置，从而减少焦虑情绪。
（3）与第三方团队合作。
此方式有助于降低饿了么本企业的管理成本，但在合作时必须注意双方的地位问题。
此种方式的缺点在于不利于饿了么树立自身的品牌形象。
蜂鸟配送系统上线：
2015年6月1日，蜂鸟配送系统正式上线。
实现订单信息化是蜂鸟配送系统实现的一大突破，这有助于用户获得更满意的消费体验，提升顾客满意度。
以往用户在线上点餐后没有途径了解订单状态和配送情况，这种弊端的存在使得用户极易产生焦虑情绪。
蜂鸟配送系统上线后，用户可通过该系统实时追踪丁佩配送进程，减少焦虑情绪，提升顾客满意度。
与此同时，蜂鸟配送系统实现了帮助配送员自动获取订单的功能，配送员不再需要自己手动整理订单，而且可以自行选择是否接取订单，从而实现了订单的移动化管理。
在用户方面，蜂鸟配送系统可以通过免费语音电话功能及时通知位于目标位置的多个用户，在很大程度上提高了配送的效率。
蜂鸟配送系统亮点分析：
（1）在蜂鸟配送系统上，配送人员招聘、订单分配、配送导航和资金结算等众多有效信息会被定时发布，这些信息可以帮助“提升人效”，即提升配送员订单派送的效率。
蜂鸟配送管理平台会实时监测每一位配送员的订单配送情况，再根据所了解的配送情况，结合
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