解析互联网+ 时代背景下的城市智能交通.docx

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解析互联网+时代背景下的城市智能交通

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　　1研究背景

　　1.1互联网的应用及互联网+的提出

　　进入二十一世纪以来，随着互联网的普及和公众认知的不断提高，网络正在深入地影响着每一个人的日常工作和生活。

根据中国互联网络信息中心（CNNIC）前不久发布的一项统计报告显示，截至2014年12月，在中国使用互联网的用户达6.49亿人，位列世界互联网使用者第一位，其普及率达到47.9%。

其中，通过手机上网的人口规模达5.57亿人。

可以毋庸置疑地说，中国已经成为世界网络大国。

大众的认识程度和接受程度为互联网在各个领域的应用奠定了基础，以互联网为基础的信息产业也在日趋完善、便利、快捷、经济实惠。

互联网就像阳光、空气和水一样，已经渗透到社会生活的方方面面，在互联网时代，一切都将重新塑造。

　　“互联网+战略”是由担任腾讯公司首席执行官的马化腾在2015年的两会期间提出。

互联网+的核心概念是，借助现代化的信息通信技术和各种互联网应用平台，将诸多传统行业和互联网技术相关联，在新的传统的产业领域中创造一种新的经济生态。

按照这种理念，以互联网+为向导，促进与传统行业的跨领域融合，从而惠及社会民生。

同年，国家总理李克强批准印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，这是从政治层面对互联网+发展模式的极大认可，也标志着我国进入了互联网+的新时代。

这一指导意见有效地推动了“互联网+”技术在消费领域和生产领域的实践，极大地提升了不同行业的发展水平，为发展现代化经济社会提供了新的动力和新的技术支持。

互联网+的模式在全社会范围内实现了模块化的研发生产方式，以适应市场需求的动态化和个性化。

在日常生活中，互联网+的消费模式已经遍及各个经济和消费领域，如新闻传播、零售贸易、交通物流、日常生活等领域，并且在农业生产、制造业生产、房地产等领域得到了初步的应用。

　　1.2互联网与城市交通发展

　　随着我国工业化进程和城市化进程的不断加快，城市中的机动车数量和需求量正在迅猛增加。

另外，随着普通百姓的收入水平和消费能力的提高，汽车也成为了家家户户的必需品。

在这种形势下，城市的交通拥堵问题日趋严重，交通资源配置不能得到有效地利用，这些极大地制约着我国经济的发展。

特别是在一些一线和二线城市，现有的交通承载能力不足，城市拥堵的情形不容小觑，亟需智能化的交通技术手段改善现状，从而营造畅通无阻的交通网络，构建现代化城市交通体系，缓解城市交通拥堵问题。

　　那么，传统的互联网究竟如何可以实现城市智能交通，为城市交通的发展带来便利呢?

首先，互联网为大众提供了一个开放、透明、共享、系统化的平台。

从目前互联网在交通领域的已有应用中可见一斑。

无论是网络化的交通监控系统、公交管理系统，还是移动互联网技术催生的打车软件，如滴滴打车、神州专车等，都在悄悄地影响着人们的生活，改变了人们的出行方式，改进了城市交通的水平。

其次，就互联网+的应用价值而言，其正体现在互联网以用户为本的核心思想。

这也符合我国所提倡的“以人为本”的发展理念。

互联网+在城市智能交通领域的应用，是对传统交通行业的颠覆和创造，可持续满足城市交通发展的需求。

　　在《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，国家明确提出了通过互联网+实现便捷交通的现实意义。

在未来几年，国家有关部门将进一步实现互联网+和交通领域发展的深度融合，通过建设互联网化的基础设施、交通工具、运行信息平台系统等，实现交通运输资源在线集成，有效地促进交通运输资源的利用率和交通资源管理的精细化管理，从而实现科学地、系统地交通运输的统筹管理，形成数据化、一体化、便捷化的交通运输服务体系。

城市智能交通与人民生活息息相关，体现着整个交通运输行业的发展水平，同时也是实现交通领域的可持续性发展的选择。

本文将初步探讨互联网在城市智能交通中的应用和发展。

　　2互联网+的城市智能交通

　　2.1互联网+应用于交通数据的分析

　　随着生活节奏的加快和生活质量的改善，交通运输和物流行业的发展势头迅猛，各种交通数据更是在以惊人的速度增长。

仅公安交警建设的交通指挥中心收集到的数据而言，就是一个海量的数据库。

据悉，一个地市级的交通指挥中心每天接收处理的数据量近3000万。

事实上，这只是交通数据更小的一部分。

交通运输部门、货运客运公司等系统也会通过各种平台收集形成自己需要的大量数据。

再举个例子，以全国机动车缉查布控系统为例，截止到2014年，全国共接入1.48万个卡点，日均新增6500万条记录，目前共收集的机动车监测数据达500亿。

此外，交通数据还表现出多元性和复杂性两个特点。

第一，交通信息的收集方式和类型不同，与之对应的交通信息参数有不同的特点，如微波、地磁、视频等数据的差别相对较大。

第二，在数据格式上，收集到的信息既有图片或视频数据，也有数字、文字等记录数据;既有结构化的数据，也有非结构化的数据。

面对如此多元、复杂的数据库而言，互联网+模式的数据融合分析和智能化交通数据平台的应用势在必行。

　　互联网+模式的数据融合分析可以实现对各

　　类交通数据的系统性、高效性分析。

在分析采集到的各类交通信息时，互联网+的采集模式首先可以保证数据的完整准确。

比如，对于卡口车辆的特征数据，以前的设备仅能收集到车辆的号牌、颜色等信息，无法精准地获得车辆品牌、车系、年款等信息。

在进行车辆套牌等信息的分析时，其准确性就大打折扣。

第二，互联网+的数据分析模式可以保证标准的统一性。

面对大数据时代的海量数据，如果没有一个统一的数据标准，将会带来很多麻烦。

互联网+可以轻松实现在某个标准下对所有数据的分析，大大减少了分析时间和分析误差。

再次，互联网+的数据分析轻松实现了数据的复用性和持久性。

从而，一段时间采集到的交通数据不仅可以满足自有需求，还能对接其他业务系统并提供数据，可以因时因地在给其他区域的经验借鉴。

　　2.2互联网+构建智能交通体系

　　传统的智能交通体系，指的是将现代化的计算机技术、电子传感技术、控制技术、数据处理技术等等应用于城市交通的监控和管理中，从而在一定区域内，建立实时的、准确的、智能化的交通管理体系。

在一定程度上，传统的智能交通体系可以初步实现监管城市交通状况，提高和改善城市交通状况，提高某一范围内城市交通运输率的作用。

然而，传统的智能交通体系也有一定的弊端，主要表现为数据的单一性和区域的局限性。

　　互联网+可以轻松解决构建交通智能化中数据的单一性、局限性的问题，满足跨地域的交运运输的需求。

具体表现为大数据的交通管理和交通信息共享等多个方面。

互联网+模式的应用，极大的促进了智能交通网络的构建。

其一是前端互联网化的智能系统已成为城市交通管理的主要手段。

通过开发智能化的感知设备自动进行相关数据的采集，如包括交通流信息采集、交通违法监测、事件预警、交通信号优化控制，体现是智能化设备的互联互通性。

　　2.3互联网+提升交通资源的配套与利用

　　在互联网技术飞速发展的背景下，交通信息的服务的发展也呈现出一些新的态势和特征。

越来越多地信息服务注重行业信息资源整合，不断走向一体化和综合化。

同时，此类服务也强调受众的个性化体验，如对不同客户群针对性地提供定制和交互需求。

对于一般出行者而言，需要的交通信息是多种多样的，不仅包括铁路与航空的出行信息，也需要了解道路交通情况信息，也有实时公交信息等。

但在实际运作中，这些信息分属不同的部门。

即使在同一个部门内部，有些数据也可能存在信息孤岛的现象。

例如，近十多年来，数百个城市建设了交通指挥控制中心。

但这些平台多以子系统方式，很多子系统相互之间的数据都不能共享。

而互联网+的城市智能交通的发展将有力推动这种跨界资源信息整合。

　　目前，在我国的一些大中城市已开始做初步的尝试，通过互联网技术整合各种交通资源和交通信息。

有些地方政府已经建立了一些网络平台，收集区域内的各类通行信息和交通工具的利用情况，以方便市民出行。

例如，上海市以2010年上海世博会为契机，开发使用了上海市交通信息综合服务平台。

该平台不仅可以实时监控城市道路交通实时拥堵状况，也能为市民和游客及时提供城市公交、铁路、航空等多方面的出行信息，有效缓解了上海市的交通压力，也提升了城市形象。

有一些城市与城市之间还构建了联合交通信息系统服务平台，解决了跨城市、跨区域的交通信息互通问题。

此外，互联网+的信息服务也更强调线上线下的互动和深入整合。

有一些公司开发出专门针对交通状况的软件，方便使用者可以及时了解路况，也从另一方面增加了自身的关注度。

　　2.4互联网+的纵向跨界交通信息服务

　　当前，随着信息技术发展的突飞猛进，互联网、云计算、大数据、物联网等新兴技术快速走进人们的生活。

信息通信技术不断向纵深发展，城市智能交通的构建，特别顶层网络设计出现了一些新的特点。

主要体现在多部门跨界交通信息的整合以及基于移动互联网的信息发布方面。

简单的说，跨界交通信息服务主要体现为城市智能交通的物联网建设，这为智能交通引入了一个全新的概念，即传统的互联网是人与人的联络，而在互联网+时代，物物联网才是实现信息整合、共享的有效途径。

可以说，物联网改变了信息传递模式，将给用户带来高效、便利和安全的生活方式。

举个例子，当前，在公安交警交通管理部门的内部有两种不同类型的网络，即公安信息网和交通专网。

两种网络之间有安全边界接入平台，而不同网内有各自业务数据。

大数据分析需要融合这两个网络类型的数据才有更大的价值和意义。

除此之外，铁路民航、出租、公交、轨道交通、等不同的数据信息，都需要在保证个人信息安全和隐私的前提下，实现数据信息的交换，从而在数据汇总后集中分析，再提供信息共享服务。

这就需要做好顶层的网络设计，构建好智能交通的壁垒。

基于手机APP的移动互联网发布方式以及动态导航正在蓬勃发展，并越来越受到大众认可，成为未来的发展趋势。

宁波市打造的“宁波通”手机软件信息服务平台，就实现了跨界资源的统一整合，提供了众多的便民服务，如公交调度信息、购票、路况上报、违法处理、移车服务等。

同时，该软件还融合了交警、公交、客运、城管、气象等多个业务系统信息，为出行者方便。

　　3互联网+城市智能交通面临的挑战

　　任何事物的发展都不可能一蹴而就，实现互联网+的城市智能交通也必然经过从萌芽走向完善的过程。

在这个过程中，我们面临的挑战和任务主要表现为在成熟的智能体系形成过程中遇到的技术问题、管理运营问题和各部门的协调问题。

主要表现为，第一，目前各个地方的智能交通系统都着力强调平台建设，而没有统一长期的规划，另外也存在重形式轻效果的倾向，这有可能降低投资效率，无法实现系统建设的目标。

第二，各部门之间缺乏充分沟通，功能分割现象严重，交通资源分散，无法兼顾众多目的，而削弱了互联网+平台的效果。

第三，互联网+交通系统的检验和评价制度尚不完善，没有独立的第三方机构可以承担验收和指导应用。

第四，相关的技术人员匮乏，社会亟需要培养大量既懂得交通业务也能熟练处理信息数据的专业人士。

否则，不但无法有效的利用系统，更无法扩展系统功能，达到其预期的目标。

第五，智能化交通系统是一个庞大的系统，需要统一的标准和技术规范，目前开发者的技术水平参差不齐，各类信息平台和软件鱼龙混杂，使得智能化交通平台在实际使用过程中发生信息叠加、信息过剩等现象，造成资源的浪费。

以上这些问题都需要交通管理部门、互联网运营商和整个社会团体的协同合作，找到行之有效的办法，使得互联网+时代的城市智能交通真正实现高速发展。

　　4结语

　　目前，我国的交通运输行业面临着调整结构、增加效益、提升服务和管理水平的重要时期。

同时，我国在互联网领域的研发和使用也为联网+经济发展的提供了有力保障。

互联网与一些传统行业的融合也已经取得初步效果