本科毕业设计跨石德铁路高架桥施工组织设计及预算.docx

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本科毕业设计跨石德铁路高架桥施工组织设计及预算

2013—2014学年第一学期

道桥专业毕业设计

跨石德铁路高架桥施工组织设计及预算

班级：

道桥3113

姓名：

姚波

学号：

04301110315

实习单位：

西安鼎铭置业有限公司

指导老师：

杨勃

起止日期：

2013.11-2014.6

陕西铁路工程职业技术学院

毕业设计成绩评定表

姓名

姚波

班级

道桥3113

学号

04301110315

设计题目

跨石德铁路高架桥施工组织及预算

成绩

设计评分

答辩评分

总成绩

评语：

指导教师：

年月日

注：

毕业设计总成绩中，设计评分占60%，答辩评分占40%。

2014届道路桥梁工程技术专业设计任务书

（桥梁施工组织设计及预算）

一、设计题目:

XX桥梁施工组织设计及预算

二、设计资料

1．选择你所在项目部的一座桥梁或一座涵洞，如果桥梁太长也可选择其中的几孔，以选择的项目作为本设计的基础。

2．可对施工图进行简化，将平面图、正面图等主要施工图作为毕业设计的资料。

3．校内学生可由老师另行给定原始资料。

三、设计任务

根据你选择的设计图纸，完成以下设计任务：

1、绘制施工场地平面布置图，计算临时工程量。

2、复核桥梁工程数量，写出计算过程。

3、编制实施性施工组织设计。

4、根据实施性施工组织设计，编制施工预算。

指导教师根据具体情况，可以增加或减少设计内容。

四、设计时间安排

1、校内学生：

共计6周，其中:

临时工程设计1周，工程量复核1周，施工组织设计2周，施工预算2周，毕业设计答辩1周。

1、项岗实习学生：

2013年9月1日-2013年12月30日；

具体时间要求：

2013年11月30日前，将毕业设计电子稿交指导老师审阅；

2012年12月25日前，修改完善毕业设计，并打印装订；

2013年12月30日前，将打印装订好的毕业设计寄给指导老师。

道桥工程系道桥教研室

2013年6月30

前言

随着我国社会主义市场经济的蓬勃发展，科学技术的不断创新，工程质量的不断提高，对桥梁的施工组织与设计提出了新的要求。

基本建设管理体制改革的深入及现代企业制度的提出和建立，在桥梁施工组织与设计中产生了很多值得我们探讨的问题。

为了更好的满足理论及施工生产的需要，我们坚持从实际出发，系统总结了施工组织设计的实践经验，阐明了施工组织设计的方法。

施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物。

桥梁施工组织设计的任务就是针对桥梁工程施工的复杂性，根据桥梁工程产品生产的技术经济特点，以及国家基本建设方针和各项具体的技术政策，实现工程建设计划和设计的要求，提供各阶段的施工准备工作内容，对人力、材料、机械、资金和施工方法等进行科学合理的安排，协调施工中各施工单位、各工种之间、资源与时间之间、各项资源之间的合理关系。

在整个施工过程中，按照客观的技术、经济规律，作出科学合理的安排，并指导施工，以使工程施工取得相对最优的效果。

施工图预算是指在执行基本建设程序过程中，根据不同设计阶段设计文件的具体内容和国家规定的定额、编制办法、指标、各项费用的取费标准，预先计算和确定的新建、扩建、重建工程所需要的全部投资额的文件。

它是从经济上反应建设项目在不同建设阶段的特点，是基本建设程序的重要组成部分。

随着科学技术的发展和施工技术水平的不断提高，管理体制的进一步改革完善，建筑市场逐渐走向规范化，市场的面更广阔，竞争更激烈。

为了适应日益激烈的市场竞争形势，适应建筑市场和新型施工管理体制的需要，我们必须对现在的施工组织设计的编制观念、形式、方法进行优化和改进。

这样施工组织与设计才能使施工更简单、便利。

此论文以桥梁工程的施工组织设计及预算为立足点，对施工准备工作、施工组织设计的编制、进度计划的编制与执行、分项工程的施工方法、安全与质量管理以及施工图预算等各主要环节的关键问题都做了详细阐述，并应用各种理论方法，对问题进行探索。

限于水平，有些章节内容可能还不够充实，有些问题解决的办法尚不够成熟，不妥之处在所难免，恳请指正。

第一章跨石德铁路高架桥施工组织设计

第一节工程概况

一．工程简介

1.项目位置

本项目位于河北省境内，为国家高速公路网规划中纵5“大庆—广州”高速公路的组成部分，也是河北省高速公路网规划的“五纵、六横、七条线”主骨架的“纵3”的“北京至开封”高速公路的重要组成部分。

走向基本为南北方向，北起自石黄高速榆科枢纽互通（西距深圳东互通8km），向南止于冀豫交界大名县高庄南，路线全长220.429km。

2.工程简介

本项目为大广高速公路深州至大名（冀豫界）段第六标段石德铁路高架桥工程，地处衡水市，起止里程为K35+738~K36+816，桥梁全长1078.0m（包括每侧长4m的桥台）。

桥梁平面位于半径为5000m的平曲线上，路线与铁路交角为70°7′，桥梁于公路里程K36+261.488处与石德铁路上行线相交叉；于公路里程K36+265.707处与石德铁路下行线相交叉。

桥梁布置为（15×30）m先简支后连续小箱梁+（40+2×60+40）mT构+（14×30）m先简支后连续小箱梁。

主桥部分（40+2×60+40）mT构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱三室箱梁，主墩处至主桥中间墩处按二次抛物线渐变，下部结构采用双板墩，钻孔灌注桩基础；引桥部分采用30m跨径先简支后连续小箱梁，左、右分幅设计，下部结构采用柱式墩，墩顶设置盖梁，盖梁顶面按桥面横坡斜置，于桩顶处设系梁，将其连成整体，钻孔灌注桩基础；桥台采用分幅布置，三肋板桥台，承台间亦以系梁连成整体，承台下设钻孔灌注桩基础。

全桥共设钻孔灌注桩266根，其中台下基础直径1.2m，桩长50m的钻孔灌注桩24根；引桥基础直径1.5m，桩长70m的钻孔灌注桩162根；中间墩和过渡墩基础直径1.5m，桩长65m的钻孔灌注桩48根；主墩基础直径1.5m，桩长70m的钻孔灌注桩32根。

34座桥梁墩台，预制30m小箱梁290片。

3.主要技术标准

道路等级：

高速公路，双向六车道。

计算行车速度：

120km/h。

荷载标准：

公路I级。

桥梁设计基准期：

100年。

桥面宽度：

34.5m。

桥下净空：

本桥跨越石德铁路及衡德公路，桥下铁路净高>8.0米，桥下公路净高>5.0米。

地震动峰值加速度：

0.05g。

抗震设防烈度：

7度。

4.转体系统

转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。

下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。

中心转盘球面半径为8.0m，上转盘球缺高0.242m，下转盘球缺高0.240m、直径3.9m，定位中心转轴的直径为260mm。

球铰由上下两块钢质球面板组成，上面板为凸面，通过圆柱体与上部的牵引转盘连接，上盘就位于牵引转盘上；下面板为凹面，嵌固于下盘顶面。

上下面板均系采用40mm厚的钢板压制而成的球面，背部设置肋条，防止在加工、运输过程中变形，并方便球铰的定位、且加强与周围混凝土的连接。

下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉，以使结构转动时达到减摩作用。

上转盘共设有8组撑脚，每组撑脚由2个直径800mm的钢管混凝土圆柱状结构组成，撑脚中心线的直径为10m。

对应上转盘的撑脚，下转盘设有直径为10m宽1.1m的下滑道及12组千斤顶反力座，撑脚与下滑道的间隙为4~6mm，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。

本桥的转体重量约为12500t。

5.附属结构及其他

（1）桥面铺装

主桥整体箱梁：

8cm厚C40混凝土调平层+6cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。

引桥小箱梁：

12cm厚C40混凝土调平层+6cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土。

（2）防撞护栏

主桥防撞护栏采用SS级并按铁路主管部门要求，护栏顶高出车行道1.3m；引桥防撞护栏按SA级结合主桥防撞护栏设计，护栏顶高出车行道1.1m。

（3）防护网

桥梁跨越铁路的孔跨桥面两外侧按《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）设置防护网，同时考虑跨衡德公路孔亦应设置防护网，故桥梁自15号桥墩中心线至19号桥墩中心线范围内于外侧防撞护栏顶均设置防护网，防护网顶高出车行道高度3.1m，并设置接地装置。

（4）支座

施工图设计中主桥采用盆式橡胶支座，引桥采用板式橡胶支座。

施工时选用支座其技术规格要求应与箱梁截面尺寸相匹配，同时支座高度应与设计中采用值保持一致。

（5）伸缩装置

施工图设计中采用80型及160型伸缩装置，施工时选用伸缩装置其技术规格要求亦应与箱梁截面尺寸相匹配。

（6）排水设施

桥面排水采用直径150mm泄水管，于桥面低侧与防撞护栏交接位置处设置直落式泄水管。

平面泄水管按水平间距5m布置，其中桥梁跨铁路孔及衡德公路孔范围仅考虑纵向排水，未设置泄水管。

二．水文、地质及其他

1.地形地貌

大广高速公路位于河北省南部，与山东、河南两省接壤。

地处东经115°03′~115°50′。

北纬36°10′~38°00′之间。

本项目位于河北平原中部及南部地区，路线地处滹沱河古冲湖积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥淤积而形成的冲积平原区，地形平坦而略有起伏，平均海拔18~27.6m。

现存地貌为第四纪松散沉积物，地势平坦开阔，土层深厚，地貌类型单一。

在河流及地质构造的作用下，形成了缓岗、洼地及平地相间的地貌类型，区内为冲湖积平原地貌形态。

2.工程、水文地质

沿线河流均为内陆河流。

区内地下水位深度一般6.0~16.7m之间，蓄水层为第四纪冲积层，地下水位下1~3m为浅层咸水，200m以下储水丰富，为淡水，水质良好，沿线灌溉机井广泛分布，工程用水方便。

3.气象

（1）区域气候特征

项目区属大陆性半干旱季风气候区，四季分明，冬季寒冷雨雪较少，春季干旱多风，夏季炎热且雨量集中，秋季凉爽。

（2）气温

年日照2600h，历史最高气温42.7℃，最低气温－26℃，多年平均气温12.5℃。

土壤冰冻期在11月下旬，解冻期一般在2月下旬至3月上旬，最大冰冻深度0.60m。

无霜期190~220天。

（3）降水

本地区年平均降水量543mm，年内分配不均匀，年际变化较大，全年降水量集中在6~9月份，降水量约为400mm，占全年降水量的74%，7~8月份降水量最大，为293mm，占全年降水量的54%。

区域内适于农作物的生长，但也有旱涝、暴雨、冰雹、干热风和霜冻等自然灾害，对农业生产危害较大。

（4）风

本区冬季受内蒙古高压气流影响，冬季多西北风，春秋多西南风，经常出现7~8级大风，年平均风速约3.3m/s。

（5）地震烈度

路线经过地区在衡水段无实测与推测活动断裂，但地震活动频繁。

依据河北省工程地震勘察研究院提供的《大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段拟建场地地震安全性评价报告的补充报告》及国家技术质量监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）和河北省地震局、河北省质量技术监督局冀震发[2001]38号文，本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度区。

第二节工程数量复核

本高架桥主要工程数量包括钻孔灌注桩266根、桥梁墩台34座、预制30m小箱梁290片。

具体主要工程量见下表：

主要工程数量表

部位

项目名称

单位

数量

备注

灌注桩

钢筋

t

1811.083

c25混凝土

m3

31138.6

墩台

钢筋