XX市XX区经二路道路及水杉绿道工程建设项目可行性研究报告.docx
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XX市XX区经二路道路及水杉绿道工程建设项目可行性研究报告
XX市XX区经二路道路及水杉绿道工程建设项目可行性研究报告
第一章总论
1.1项目背景
1.1.1项目名称
某某市某某区经二路（吴兴大道——318国道）道路及水杉绿道工程。
1.1.2项目承办单位
湖州吴兴南太湖建设投资公司。
1.1.3编制单位
华汇工程设计集团股份有限公司。
1.1.4编制依据
1、《浙江省城市化发展纲要》;
2、《湖州市城市总体规划（2003－2020年）》；
3、《湖州市东部新区规划（2004－2020年）》；
4、实测地形图（1:
1000）；
5、《工程建设标准强制性条文城镇建设部分》（2013）；
6、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
7、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；
8、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；
9、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）；
10、《城镇道路工程设计技术措施》（2011）；
11、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；
12、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
13、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；
14、中华人民共和国行业标准《预应力混凝土用钢绞线》
（GB/T5224－2003）；
1.2项目概况
1.2.1拟建项目地点
项目拟建于某某市某某区东部新区，北起吴兴大道，南至318国道。
1.2.2建设规模与内容
某某市某某区经二路（吴兴大道——318国道）道路及水杉绿道工程位于湖州吴兴区东部新区，与东部新区内经一路和经三路平行，与纬一路和纬二路相交。
经二路道路工程北起纬二路桩号K0+000，南至318国道桩号K1+222.91，道路全长1222.91米。
车行道路面面积约15897.83平方米，人行道路面面积约6602.17平方米，设计车速30千米/小时。
道路红线宽度19米，其中行车道宽13米，人行道（东侧）3.5米，人行道（西侧）2.5米。
建设内容包括道路工程、给排水工程、桥梁工程、亮化工程、交通标志标线及绿化工程等。
经二路水杉绿道工程北起吴兴大道，南至318国道，绿道全长2118米，绿道宽度2米—4米，绿道面积8000平方米。
建设内容包括：
绿道、给排水工程、亮化、标识系统、绿化等。
1.2.3主要技术经济指标
主要技术经济指标表表1—1
序号
指标
单位
数量
1
建设规模及内容
2
道路工程
㎡
30500
2.1
其中：
行车道
㎡
15897.83
2.2
人行道
㎡
6602.17
2.3
绿道
㎡
8000
3
平面交叉口
处
5
4
照明工程
套
35
5
给排水工程
m
5743
6
交通标志标线
项
1
7
绿化
㎡
6162
8
行道树
棵
153
9
桥梁工程
座
1
10
建设投资
万元
5090.25
1.2.4建设条件
本项目可行性研究报告通过认真调查分析研究，认为某某市某某区东部新区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
1.2.5资估算与资金筹措
本项目总投资为5090.25万元，资金由建设单位自筹。
1.3结论
（1）本项目建设完成后进一步改善了区域道路行驶舒适性，美化道路环境，改善了我市人居生活环境，有利于改善投资环境，带动新一轮的开发和发展，加快城市现代化的进程，起到了积极的作用。
本项目建设符合当地经济社会和谐发展的客观需要，具有显著的社会效益。
（2）项目建设资金为5090.25万元，所需资金由湖州吴兴南太湖建设投资有限公司自筹。
本项目建设能明显改善当地居民的生活环境及出行舒适度，改善投资环境，也积极推动了当地建设单位的发展。
因此，本项目建设是十分必要的，也是可行的。
建议上级有关部门予以重视和大力支持，尽早审批通过。
第二章现状评价及建设条件
2.1研究区域概况
湖州市位于浙江省北部杭嘉湖平原西部，北濒江苏宜兴和太湖，隔湖与苏州、无锡两市遥遥相望，东邻江苏吴江和本省嘉兴桐乡，南靠省会杭州，西依天目山，与安徽省广德、宁国两县相邻。
距上海约120km，至杭州、嘉兴、苏州约90km。
现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔两区，市域总面积5818平方公米。
其中吴兴、南浔两区为湖州市区范围，区域面积1566平方公里，共辖18个乡镇、6个街道。
湖州东部新区位于湖州市中心城区中部，和建成区隔河相望。
北为环太湖生态旅游发展带、南为城市发展备用地、西为老城分区、东为八里店分区。
规划范围为东至西山生态绿廊，西依大钱港，南临頔塘（长湖申航道），北到申苏浙皖高速公路，总面积23.71平方公里，分属八里店镇和环渚乡，其中八里店镇13.66平方公里，环渚乡10.05平方公里。
湖州东部新区西距市中心约4.5公里，北距太湖约2.5公里，地理位置优越，交通方便。
有318国道、吴兴大道、湖织大道等重要的城市干道穿越，是湖州市“东扩”发展的重点区域。
2.2项目影响区域自然经济社会现状及发展
2.2.1自然条件
1、地形地貌
湖州东部新区地处水网平原，河塘密布，河流纵横。
区内除毗山（55.90米）、蜀山（53.00米）、乌山（62.09米）（黄海高程，以下同）三处山丘外，地势低平，呈西高东低状，农田地面标高一般在1.80-2.10米之间。
2、河流水系
区西南侧有两条较大河流，三里桥分支向东为頔塘，规划为四级航道；向北为大钱港（含三里桥港），水流注入太湖，规划为四级航道。
南横塘和北横塘为东西走向，沟通区内水上交通运输，宽度在30—40米之间。
与前述四条河流相比，其余河流等级较小，蜿蜒曲折的支流贯穿邱家漾、南塘漾、西山漾，起到调节水位平衡作用。
据水文资料记载，三里桥港历史最高水位3.18米（1999年），历史最低水位0.45米，多年平均高水位2.36米，多年平均水位1.20米，多年平均最高月水位1.59米。
发达的水系为农业灌溉、渔业和农作物生产提供了有利条件且丰富了自然景观。
受太湖水体调蓄，本区水位变化不大明显，河道和荡漾基本保持自然形态，岸边土堤略高于田面高程。
由于本区河床比降小和水草充塞河道等原因，区内小河道阻塞、淤积相当严重，平均淤积深度达到0.5米，导致汛期时河道行洪和调蓄能力降低。
在这种情况下，河流水质普遍下降，据肉眼观察，大量的河水呈现草绿色。
河流水面面积196.40公顷。
3、气象
本区域气候属于亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，雨热同期。
年平均气温15.2℃，年平均降雨量1200毫米以上，降雨以梅雨型和台风型为主。
由于季风气候的不稳定性，易受夏秋台风洪涝、冬春低温寒潮、盛夏高温干旱等灾害性天气影响。
全年无霜期200天左右，终年积温5000度以上，全年主导风向为东南风。
本区位于城市上风下游。
4、工程地质和水文地质
本区地势低平，地面以下一定深度内普遍存在流塑状、高压缩性淤泥质粘性土，但在30米深范围内，一般都有可塑-硬塑状粘性土或稍密-中密状砂性土等良好持力层。
通过本区的弱活动性断裂主要有北、东向吴兴-顺溪断裂，东西向的吴兴-嘉兴断裂等，属长江中下游三等地震区，震级小，烈度低，强度较弱，本区地震烈度为六度。
区内地下水主要为松散岩类孔隙水。
土壤承载力6－7吨/平方米，土地肥沃，均系粘沙土壤，酸碱性适中，宜于农作物生长。
2.2.2经济发展现状
2014年全年实现地区生产总值（GDP）1803.2亿元，按可比价计算比上年增长9.0%。
分产业看，第一产业增加值125.6亿元，增长0.7%；第二产业增加值953.2亿元，增长10.1%，其中工业增加值861.1亿元，增长10.8%；第三产业增加值724.4亿元，增长9%。
三次产业结构比例为7.0：
52.8：
40.2。
按户籍人口计算的人均GDP为68839元，增长8.7%，折合11116美元；按常住人口计算的人均GDP为61953元，增长8.7%，折合10004美元。
全年实现财政总收入271.7亿元，其中地方财政收入154.7亿元，分别比上年增长10.0%和11.6%。
财政总收入占GDP的比重为15.1%。
地方财政收入中，税收收入145.1亿元，增长9.7%，占比为93.8%；从主要税种看，增值税、营业税、企业所得税、个人所得税分别为27.2亿元、39.8亿元、19.9亿元和7.2亿元，分别增长5.0%、15.3%、3.8%和4.5%。
全年财政支出197.6亿元，增长18.0%，其中民生改善支出141.4亿元，增长18.6%。
全年城市居民消费价格总水平比上年上涨2.1%，其中服务项目价格上涨1%，消费品价格上涨2.6%。
从八大类商品和服务价格看，衣着上涨8.1%，食品上涨3.7%，家庭设备用品及服务上涨3.1%，医疗保健和个人用品上涨1.4%，居住上涨1.0%，娱乐教育文化用品上涨0.4%，交通和通信下降1.3%，烟酒及用品下降0.2%。
第三章项目建设必要性论证
1、经二路南北两端连接两条重要的城市交通要道及风景线，与区域内乌山、西山及西山漾两大公园有着紧密的联系，且经二路周围规划用地大多数以居住用地为主，从保护现状生态环境出发，并且考虑到未来大量居民对生活使用的需要，利用现状水杉道改建绿道，有着特殊的必要性和吸引力。
2、项目建设是推动生态文明建设的有效载体。
项目建设，是生态文明建设的重要途径之一。
绿道具有多种功能，其中生态功能和社会功能是绿道最基本的功能。
绿道建设一般不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快、惠民生的特点，符合建设低碳城市的要求。
同时，还可以提升居民的生活质量，提高城市品味。
3、经二路道路及水杉绿道工程的建设将有效地改善湖州东部新区的道路资源。
同时通过对区块的统一规划，也将带动周边地区经济的发展，促进东部新区经济和财政的稳步增长。
经济和财政又为加快城市化建设进程创造了必要的条件，能够实现城市建设的良性循环。
4、本项目的建设有利于改善湖州东部新区地区面貌，使该地通道更加畅通，有效的改善行车舒适度和道路景观。
同时通过推进本项目工程来实施城区配套设施和景观环境的建设，以此形成平安和谐、服务完善的一流环境，改善该地区以往的城镇面貌，提高地区品位。
5、加快湖州建设现代化滨湖大城市的步伐，东部新区的战略地位和作用日益凸显。
当前，对东部新区来说，开发时机和开发条件都非常成熟。
一是优越的区位条件，新区位于湖州市中心城区中部，使湖州整体交通格局将实现根本性转变，而东部新区正好是未来区域交通枢纽和区间交通节点。
目前，东西向的道路有318国道、申苏浙皖高速、吴兴大道、湖织大道等，及规划中的外环北路。
是东部新区交通正在实现对内与中心城区无缝对接，对外与大城市紧密融合目标的大跨步前进。
另外，丰富的要素资源，自然的水景观，多样的生态元素，这些都为建设一个高品位、有特色的新区创造了良好的条件。
综上所述项目的建设对东部新区的发展起到了重要的作用。
第四章工程总体方案
4.1建设规模
某某市某某区经二路（吴兴大道——318国道）道路及水杉绿道工程位于湖州吴兴区东部新区，与东部新区内经一路和经三路平行，与纬一路和纬二路相交。
经二路道路工程北起纬二路桩号K0+000，南至318国道桩号K1+222.91，道路全长1222.91米。
车行道路面面积约15897.83平方米，人行道路面面积约6602.17平方米，设计车速30千米/小时。
道路红线宽度19米，其中行车道宽13米，人行道（东侧）3.5米，人行道（西侧）2.5米。
建设内容包括道路工程、给排水工程、桥梁工程、亮化工程、交通标志标线及绿化工程等。
经二路水杉绿道工程北起吴兴大道，南至318国道，绿道全长2118米，绿道宽度2米—4米。
建设内容包括：
绿道、给排水工程、亮化、标识系统、绿化等。
4.2道路路面工程
4.2.1平面设计
道路平面依据《湖州市乌山单元（HD-07）控制性详细规划》给定的道路坐标控制点进行定线设计。
经二路：
北起纬二路（规划次干路）、纬一路（规划支路）相交，终点接318国道路边，道路全长1222.91米（包含桥梁长度），沿线含桥梁一座。
规划道路红线宽19米，绿线宽度按实计。
4.2.2横断面设计
1、横断面布置
本项目主线道路断面形式与规划断面形式保持一致，其标准横断面为：
3.5m人行道（东侧）+13m车行道+2.5m人行道（西侧）=19m。
道路为双向两车道，单条非机动车道宽3.75m。
2、道路坡度
本次设计建议采用直线型路拱，车行道路拱横坡度为1.5%双面坡，人行道采用路拱横坡度为1.0%反向横坡。
4.2.3纵断面设计
1、纵断面设计原则
（1）纵断面设计根据《湖州中心城防洪与排涝专项规划（2011-2020）》，不低于规划室外地坪标高3.5米；
（2）附属绿道路面设计时既要保护现有水杉带，又要保证排水通畅，不积水；
（3）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；
（4）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件，根据河流的功能和规划等要求，合理布置桥梁的跨径、结构形式和建筑高度；
（5）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调；
（6）设计道路与已建、在建道路标高衔接以及与周边地块场地标高衔接；
2、道路纵断面设计
因为本项目场地内大部分地面现状以鱼塘、农田为主标较低，且地势较平坦，故道路大部分为填方路段；为节约土石方量，减少道路两侧地块内填方，一般路段，设计最小纵坡控制在0.300%，桥头路段最大纵坡控制在2.500%以内。
4.2.4路面设计
路面设计考虑以下因素：
交通量、交通组成和道路等级，道路使用性质对路面以及面层的功能要求。
目前城市道路中采用较多的路面结构形式是水泥混凝土路面与沥青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特点是路面强度高、稳定性好、耐久性好，行车舒适性较好，但有接缝，维修较简单，造价经济。
经过综合比较，结合湖东分区乌山单元及湖州地区常用的路面结构，本次方案推荐采用沥青混凝土路面。
4.3附属工程设计
4.3.1照明工程
道路照明设施以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，并对美化道路环境产生良好效果来确定。
（1）照明设计
根据《城市道路照明设计标准》（CJJ-45-2006），本工程车行道设计照度大于10Lx，均匀度不小于0.3。
本工程选用LED灯作为路灯光源，光源功率分为120W整灯光效≥85lm/w，整体光衰10000小时不超过10%，在正常使用条件下的平均寿命应大于50000小时，色温为2700K～4000K，色温一致性≤±5％；显色指数Ra≥70。
配套安装相关启动和补偿电器，功率因数COSΦ≥0.9。
路灯基础采用C20钢筋砼。
路灯电缆井为砖砌，井盖采用再生树脂复合材料。
路灯电缆在人行道或绿化带内敷设时，穿尼龙管保护，埋深大于50CM；电缆过平交道口及横穿马路穿镀锌钢管保护，埋深大于70CM。
4.3.2城市家具设计
根据现状实际情况适当增设垃圾箱、指示牌、邮箱装置等，以完善道路
沿线的城市家具设施。
4.4桥梁工程
1、桥型布置
桥梁采用简支结构体系；下部采用桩柱式桥墩、桩接盖梁式桥台，钻孔摩擦桩基础。
跨径布置20+20+20m，共一联。
2、结构设计
上部为20m后张法预应力混凝土空心板，预制安装施工。
下部桥墩采用桩柱式桥墩。
4.5给排水工程
4.5.1给水工程
根据规划，本次设计段道路下给水管道采用单排管敷设，主管管径DN300。
各道路给水管均与相交道路给水管顺接闭合。
管位布置：
给水管道设置于道路东侧人行道下，距离道路侧石1.5米布置。
间隔150～200米预留给水街坊支管（留至道路红线外1～2米处），各道路交叉口处根据规划管径预留给水管道。
4.5.2雨水工程
管位布置：
因西侧绿道沿途大部分比道路底，雨水两部分收集。
道路雨水由布置于西侧慢车道下的雨水管收集。
绿道雨水设置沟排水。
雨水收集后均排入河道。
4.5.3污水工程
管位布置：
污水管道单排敷设于道路东侧慢车行道下，距离道路中心线5m，距离人行道外沿1.5m。
干管间隔150～200米预留污水街坊井支管（留至道路红线外1～2米处），各道交叉口处根据规划管径预留污水管道。
4.6绿化工程
4.6.1种植工程
（一）种植穴、槽的挖掘
1、种植穴放线应符合设计图纸要求，位置必须准确。
2、行列式栽植的树种定点时如遇有障碍物影响株距时，应与设计单位取得联系，进行适当调整。
3、挖种植穴、槽的大小，应根据苗木根系、土球直径和土壤情况而定。
穴、槽必须垂直下挖，上口下底相等，规格应符合规定。
（二）树木种植
种植的质量应达到《浙江省园林绿化技术规程要求》并符合下列规定：
l、种植应按设计图纸要求核对苗木品种、规格及种植位置。
2、行列种植树木应在一条线上，相邻植株规格应合理搭配，高度、干径、树形近似，种植的树木应保持直立，不得倾斜，应注意观赏面的合理朝向。
3、植物色块的株行距应均匀。
树形丰满的一面应向外，大小搭配均匀。
4、种植带土球苗木时，土球外不易腐烂的包装物必须拆除。
5、种植时，根系必须舒展，填土应分层夯实。
6、孤赏树应采取树冠喷雾、树干保湿和树根喷布生根激素等措施。
7、植物色块、覆盖松树皮的种植穴与草坪间设置一宽15m的排水沟。
（三）树木栽植前的修剪
树木在栽植前，应根据树木的朝向和周围环境进一步修剪，枯伤枝、病虫害枝、纤弱枝、重叠枝、内向枝和徒长枝须一一剪去。
在修剪时不得任意锯去主枝，以保持树冠完整做到剪叶不剪枝。
修剪树枝的基部，切口须倾斜平滑，并涂上封口腊，防止雨水和病虫害侵入，以利愈合。
所有乔灌木须保留原有冠形，不得抹头。
（四）树木支撑
种植胸径8cm以上的乔木需立支撑。
1、支撑的形式：
杉木高四脚撑，支撑后树身须正直，绑扎树木处应夹垫物。
2、支撑材料要求：
材料采用胸径5-6cm（孤赏树胸径8cm左右），高2m左右（孤赏树2.5m左右），上、下口径基本一致，表面去皮、刨光，并刷桐油一遍。
（五）、植物选择
A、苗木质量的要求
1、植株健壮
苗木通直圆满，枝条茁壮，组织充实，不徒长，木质化程度高。
相同树龄和高度条件下，干径越粗质量越好。
2、根系发达
根系发达而完整，主根短直，接近根颈一定范围内有较多的侧根和须根，起苗后大根系无劈裂。
3、顶芽健壮
具有完整健壮的顶芽（顶芽自剪的树种除外），顶芽越大，质量越好。
B、苗木冠径和规格的要求
1、行列式栽植乔木树干高度合适，分枝点高度一致。
枝叶茂密，树形完整。
2、观赏树（孤植树）个体姿态优美，有特点。
有新枝生长，不烧膛。
3、花灌木有主干或主枝3-5个，分布均匀，根系有分枝，冠形丰满。
4、色块个体一致，下部不脱裸，苗木枝叶茂密。
5、球类要求为紧球，独本，球外缘叶片间要求紧密搭接，无缝隙。
4.7绿道建设
4.7.1绿道的功能
绿道从乡村深入到城市中心区，有机串联各类有价值的自然和人文资源，兼有生态、社会、经济、文化等多种功能：
（1）生态功能。
绿道能发挥防洪固土、清洁水源和净化空气的作用，可以为植物生长和动物提供充足的空间，有助于更好的保护自然生态环境；同时，可以为都市地区提供通风廊道。
（2）社会功能。
绿道可以为人们提供更多贴近自然的场所，可供居民安全、健康的开展慢跑、散步、骑车等户外活动；同时，提供大量的户外交往空间，增进居民之间的融合与交流。
（3）经济功能绿道能够促进旅游观光、商贸服务等相关产业的发展，拉动消费，扩大内需，并为周边居民提供多样化的就业机会；同时，还能提升土地使用价值，改善城市投资环境，促进经济增长。
4.7.2设计要求
1、绿道建设的四要素
良好优美的绿化生态环境；
标准合理的绿道游径）单车道、人行道）；
统一清晰的标识系统、完善的综合服务设施。
4.7.3绿道的构成
绿道主要由自然因素所构成的绿廊系统和为满足绿道功能所配建的人工系统两大部分构成。
（1）绿廊系统：
绿廊系统主要由地带性植物群落、水体等具有一定宽度的绿化缓冲区构成，是绿道控制范围的主体。
（2）人工系统：
发展节点包括风景名胜区、郊野公园和人文景等重要游戏空间。
（3）慢行道：
包括自行车道、步行道、无障碍道和水道等非机动车道区。
（4）标识系统：
包括标识牌、引导牌和信息牌等标识设施。
（5）基础设施：
包括出入口、停车场、环境卫生、照明等。
（6）服务系统：
包括换乘、出租、咨询、救护、保安等设施。
第五章环境影响评价和节能
5.1环评分析
某某市某某区东部新区的建设对促进湖州经济的发展有举足轻重的作用。
道路工程沿线只要是农林用地、防护绿地、居住用地、商业服务业设施用地，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。
所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。
城市道路作为城市内自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。
从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。
5.2环评依据
（1）（86）国环字003号文关于《建设项目环境保护管理办法》；
（2）交通部（90）17号令关于《交通建设项目环境保护管理办法》；
（3）《中华人民共和国环境保护法》；
（4）《中华人民共和国大气污染防治法》；
（5）《中华人民共和国土地管理法》；
（6）《水土保持工作条例》（国务院颁布）；
（7）《中华人民共和国水污染防治法》。
5.3环境影响因素
（1）建设期间
填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。
（2）市政道路营运期
噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。
针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX和可能发生的危险品运输事故。
各个时期主要大气污染物影响分析表5-1
污染因子项目阶段
CO
NOX
HC
TSP
Pb
Bap
SOx
沥青烟
COD
VOC
施工期
○
○
─
●
─
○
○
○
○
─
营运期
○
●
○
○
○
○
○
─
○
○
●…污染轻度影响
○…污染重度影响
建设项目污染特征表5-2
阶段
种类
来源
主要组成
排放位置
污染程度
特点
建
设
期
噪声
运输、施工机械
施工路段
严重
间断性
大气
运输、施工机械
TSP
施工便道施工路段
扬尘严重
线污染
配料
TSP、NOX、Bap沥青烟
搅拌站
点污染
废水
施工人员生活配水、构造物施工
BOD5、COD、SS、油
施工营地搅拌站施工场地
点污染
固体
废物
生活垃圾、道路废方运输散落
施工营地配取站场挖方路段运输路段
运营
期
噪声
车辆行驶
道路沿线
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