郑州铁路局调车技能竞赛复习题.docx

郑州铁路局调车技能竞赛复习题.docx

《郑州铁路局调车技能竞赛复习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《郑州铁路局调车技能竞赛复习题.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

郑州铁路局调车技能竞赛复习题

郑州铁路局调车技能竞赛试题

1.车站的调车工作应按什么进行？

参加调车作业的人员应实现哪些基本要求？

（《技规》217条）

答：

的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

2.及时取送客货作业和检修的车辆；

3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4.认真执行作业标准，保证调车有关有员的人身安全及行车安全。

2．调车工作九固定的内容是什么？

（《技规》218条）

答：

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。

3.《技规》对越区、转场作业的基本要求是什么？

（《技规》219条）

答：

调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

4.《技规》对使用无线调车灯显设备的基本要求是什么？

（《技规》220条）

答：

调车作业应采用无线调车灯显设备,并使用规定频率,其显示方式须符合有关要求。

无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用,无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时,改用手信号作业。

5.车站的调车工作由谁领导？

（《技规》221条）

答：

车站的调车工作,由车站调度员（未设车站调度员的,由车站值班员）统一领导。

各场（区）的调车工作,由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。

6.调车作业的指挥工作《技规》是如何规定的？

（《技规》222条）

答：

调车作业由调车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况,可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

7.调车长在作业前和作业中应做好哪些工作？

（《技规》223条）

答：

调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查。

在作业中应做到：

1.组织调车人员正确及时地完成调车任务；

2.正确及时地显示信号（发出指令）,指挥调车机车的行动；

3.负责调车人员的人身安全和行车安全。

8.车站对调车作业的编制、布置、交接是如何规定的？

（《技规》225条）

答：

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划,应使用调车作业通知单。

使用无线调车灯显设备的车站,调车作业计划布置方法,由铁路局规定。

中间站利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》内规定。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达；对其他有关人员,应亲自或指派连结员进行传达。

具体传达办法,在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后,方可开始作业。

9.《技规》对变更调车作业计划有哪些规定？

（《技规》226条）

答：

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）,有关人员必须复诵。

变更股道时,必须停车传达。

仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机,但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。

10.调车作业必须做好哪些准备工作？

（《技规》227条）

答：

调车作业必须做好下列准备：

1.提前排风、摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

2．人力制动机的选闸、试闸,系好安全带；

3．准备足够的良好铁鞋；

4.无线调车灯显设备试验良好。

11.推进车辆连挂时，要显示什么信号？

有哪些要求？

（《技规》228条）

答：

推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。

推送车辆时,要先试拉。

车列前部应有人进行瞭望,及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足2人,不准进行调车作业。

12.推进车辆连挂时，调车指挥人、车列前部负责瞭望的调车人员如何显示十、五、三车的距离信号？

答：

推进连挂车辆时，调车指挥人、车列前部负责瞭望的调车人员，应根据留车位置的距离，显示十、五、三车距离信号或发出十车的指令：

在调车车列前端距离被连挂车辆十车（约110m）时，显示十车信号或发出十车的指令：

距离五车（约55m）时，显示五车信号或发出五车的指令：

距离三车（约33m）时，显示三车信号或发出三车的指令。

如距离不足十车时，公显示五、三车信号或发出三车的指令：

不足三车时，仅显示接近连挂信号或发出相应的指令。

13.在调车作业中，前方进路的确认分工技规是如何规定的？

（《技规》229条）

答：

在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。

无扳道员和调车信号机时,调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系）后,向司机显示起动信号。

14.调车作业速度及安全距离《技规》是如何规定的？

（《技规》230条）

答：

调车作业要准确掌握速度及安全距离,并遵守下列规定：

1.在空线上牵引运行时,不准超过40km/h；推进运行时,不准超过30km/h。

2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过15km/h。

3.接近被连挂的车辆时,不准超过5km/h。

4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《站细》内规定。

经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》。

5.在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。

6.电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

7.遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。

15.哪些车辆、线路禁止溜放？

溜放调车有哪些限制？

（《技规》231条）

答：

1．装有禁止溜放货物的车辆；

2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；

3．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；

4．超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

5．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；

6．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

7．停留车辆距警冲标的长度,容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

8．中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；

9．调车组不足3人时,禁止溜放作业；

10．不准采用牵引溜放法调车。

16.调车作业的摘车和挂车《技规》有什么要求？

（《技规》232条）

答：

调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩；挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。

17.《技规》对调车作业连结制动软管有什么规定？

（《技规》232条）

答：

转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时,10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量,11辆及以上必须连结软管的数量,由车站和机务段根据具体情况共同确定,并纳入《站细》。

18.哪些车辆禁止通过驼峰？

驼峰调车有哪些限制？

（《技规》233条）

答：

客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。

21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等,是否可以通过驼峰,由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定,并纳入《站细》。

涂有禁止上驼峰标记的车辆,禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。

机械冷藏车,如因迂回线故障等原因,必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时,以不得超过7km/h的速度推送过峰。

不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。

曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950mm及其以上的大轮车,严禁使用铁鞋制动。

19.线路两旁和站台上的堆放货物《技规》是如何规定的？

通过计算说明为什么？

（《技规》234条）

答：

线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

站台上堆放货物,距站台边缘不得少于1m。

货物应堆放稳固,防止倒塌。

不足上述规定距离时,不得进行调车作业。

为保证调车作业人员的人身安全和调车作业的安全及作业方便，《技规》规定：

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m.

因为标准轨距为1435mm（钢轨内侧距离）钢轨头部宽为70mm，车辆中心线一侧的限界为1700mm，则车辆与货物堆放的距离为：

（1500+70+1435除2）—1700~~588mm

这个距离为调车人员走行与显示信号所必须的空间。

一般人的身宽为500mm，加上机车车辆作业中的摇摆，这588mm的间隔距离是保证调车人员安全通过的最低要求，所以不少于1.5m不得进行调车作业。

20.《技规》对手推调车是如何规定的？

（《技规》235条）

答：

手推调车,须取得调车领导人的同意,人力制动机作用必须良好,有胜任人员负责制动。

手推调车速度不得超过3km/h。

下列情况,禁止手推调车：

1.在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时,须经铁路局批准）；

2.遇暴风雨雪或夜间无照明时；

3.接发列车时,能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；

5.电气化区段,接触网未停电的线路上,对棚车、敞车类的车辆。

21.在正线、到发线上调车时，《技规》有哪些规定？

（《技规》236条）

答：

在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。

在接发列车时,应按《站细》规定的时间,停止影响列车进路的调车作业。

22.哪些是影响列车进路的调车作业？

答：

占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限货物列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。

23.什么是“抑钩”作业？

为什么不准“抢钩作业”？

答：

在《站细》规定应停止影响接发列车进路上的调车作业的时间内而未停止调车作业，抢着干一钩或几钩活，叫作抢钩作业。

抢钩作业的危害一是可能造成列车晚点：

二是由于时间不足，抢着干，及易导致简化作业程序，联系脱节，以致造成严重事故，对行车和人身安全构成严重威胁，所以在接发列车时，严禁抢钩作业。

24.《技规》对接发旅客列车时调车作业有哪些规定？

（《技规》237条）

答：

接发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车：

1.发出旅客列车时,与列车相反方向；

2.本务机车在停留线路内摘下,列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线,接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站,确需调车时,制定安全措施,由铁路局批准。

25.《技规》对越出站界调车有哪些规定？

（《技规》238条）

答：

越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书（附件5）。

26.《技规》对跟踪出站调车有哪些规定？

（《技规》239条）

答：

跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书（附件5）。

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500m。

遇下列情况,禁止跟踪出站调车：

1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

2.先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机；

3.一切电话中断；

4.降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站,但跟踪调车通知书尚未收回时,禁止办理区间开通手续。

27.跟踪出站调车的机车、车辆，为什么最远不得越出站界500m？

答：

跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越出站界500m，这是考虑前发列车有途中退行的可能。

按《技规》第301条规定，退行列车在未得到后方站车站值班员准许时，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方，也就是不能退到距进站信号机800到1100m以内，这样退行的列车与跟踪调车的机车车辆尚有300至600mm的安全间隔距离。

28.《技规》对列车及机车车辆停放有哪些规定？

（《技规》241条）

答：

列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经车站值班员、调车区长准许,在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上,禁止停留机车车辆。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

29.《技规》对编组站、区段站、中间站停留车辆防溜有何规定？

（《技规》242条）

答：

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。

一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时,由铁路局规定。

30.哪些列机车车辆禁止编入列车？

（《技规》190条）

答：

下列车辆禁止编入列车：

1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的；

3.装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的；

4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车,无跨装特殊装置的；

5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

6.未关闭侧开门、底开门的,以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的；

8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的；

9.缺少车门的（检修回送车除外）。

31.《技规》对单机挂车有哪些规定？

（《技规》199条）

答：

单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以10辆为限；超过12‰的区段,由铁路局规定。

单机挂车时,应遵守下列规定：

1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与司机；

3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

4.列车调度员应严格掌握,不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时,可不挂列尾装置。

32.货物列车编挂“关门车”《技规》有哪些规定？

（《技规》202条）

答：

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭截断塞门（简称关门车）,但主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车。

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书；超过6%时,按第201条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。

33.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差《技规》是如何规定的？

为什么要限制车钩高度差？

（《技规》204条）

答：

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过75mm。

车钩的高度差，主要是由于车辆的空重、弹簧的强弱、车轮圆磨耗、轴颈的大小、心盘垫板及轴瓦等的厚薄，以及运行中弹簧的振动、线路的状况等原因所造成的。

如果车钩高度差超过规定的75毫米范围，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩而造成列车分离，并且高差过大时，使车钩钩舌牵引面变小，局部钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。

所以要限制车钩高度差不得超过75mm.

34.列车中车辆的连挂、连结软管有谁负责？

（《技规》205条）

答：

列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责。

连结软管,有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的,由调车作业人员负责。

35.密接式车钩摘挂作业时，应遵守哪些规定？

（《技规》207条）

答：

密接式车钩摘挂作业时,按下列规定办理：

1．调车作业前,车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；

2．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责,其他由列检人员负责,无列检作业时由车辆乘务员负责；

3.摘车时,调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开,并将车钩扳手扳开且固定后,方可摘开车辆。

36.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度《技规》是如何规定的？

答：

中、侧梁在枕梁间下垂：

空货车不准超过40mm、重货车不准超过80mm：

敞车车体胀出：

空货车不准超过80mm、重货车不准超过150mm：

车体倾斜：

客车不准50mm、货车不准超过750mm。

37.铁路行车组织工作，必须贯彻什么方针？

坚持什么原则？

发扬什么精神？

（《技规》173条）

答：

　铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则,发扬协作精神,运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合,紧密联系,协同动作,组织均衡生产,不断提高效率,挖掘运输潜力,完成和超额完成铁路运输任务。

38.行车工作必须坚持什么原则？

（《技规》177条）

答：

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

39.全国铁路的行车时刻《技规》是如何规定的？

（《技规》178条）

答：

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

40.《技规》对列车运行方向是如何规定的？

（《技规》179条）

答：

列车运行,原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数,下行列车编为单数。

在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。

41.列车按运输性质如何分类？

（《技规》182条）

答：

1．按运输性质分类

（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；

（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车,行包列车）；

（3）军用列车；

（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。

42.列车运行等级顺序《技规》是如何规定的？

（《技规》182条）

答：

列车运行等级顺序

（１）特快旅客列车；

（２）特快行邮列车；

（３）快速旅客列车；

（５）快速行行邮列车；

（６）行包列车；

（７）军用列车；

（８）货物列车；

（９）路用列车；

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。

特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。

43.车站按技术作业和按业务性质如何分类？

（《技规》184条）

答：

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

44.《站细》应有哪些主要内容？

（《技规》185条）

答：

《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理,接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织,列车的技术作业程序和时间标准,作业计划的编制、执行制度,车站信息系统的管理制度,车站通过、改编能力,并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。

45.《技规》的主要内容是什么？

（《技规》总则）

答：

《铁路技术管理规程》规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时,必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

46.道岔定位《技规》是如何规定的？

（《技规》187条）

答：

道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持定位。

　　道岔的定位规定如下：

　　1.单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置；

　　2.双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置；

　　3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）,为正线开通的位置；

　　4.引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置；

　　5.其他由车站负责管理的道岔,由车站规定。

　　道岔的定位,应在《站细》内记明。

　　集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外）,可不保持定位。

段管线道岔的定位,由各段自行规定。

47.车站道岔如何编号？

（《技规》188条）

答：

站内的道岔及股道,应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号；尽头线上,向线路终点方向顺序编号。

车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号。

48.站内股道如何编号？

（《技规》188条）

答：

股道编号,单线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站,从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号；