狼窝铺站施组.docx
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狼窝铺站施组
一、编制依据
1．铁道部第三勘测设计院提供的狼窝铺站改造工程施工图纸及有关资料。
2．北京铁路局、十八局二处对狼窝铺站改造工程的总体安排。
3．有关《施工规范》及《安全规范》。
二、编制原则
1．尽量减少施工对运营的影响。
2．优化施工方案，提高经济效益。
3．确保工程按期完工。
三、工程概况
狼窝铺站是京山线与京秦线的交汇站，站中心里程为京秦K154+198，京山K291+980；站内共有4条正线，4条到发线和1条安全线。
隶属于天津铁路分局丰润车务段管辖。
本次改造工程是将东西两个咽喉向外平移，更换30组道岔，其中P601/38单开道岔4组，P601/12单开道岔26组；同时东西两个咽喉外正线进行改移拨线，引起在西咽喉京山K291+050.42处新建一座2-7m框构，东咽喉K293+287.8处新建一座1-6m板涵。
改造完毕，既有（4）道到发线改为京山正线Ⅱ道，既有京山正线（Ⅱ）道改为到发线4道。
四、劳力安排及工期控制表
本次改造工程分为桥涵工程、路基工程、轨道工程三部分。
桥涵作业组100人，路基作业组80人，轨道作业组200人。
封锁施工时，劳力达到600人。
（一）桥涵工程
1、京山K291+050.42-7m框构9月15日~10月30日。
2、京山K293+287.81-6m板涵9月15日~10月30日。
（二）路基工程
1、Ⅶ道延长部分土方：
10月15日~11月15日。
（三）轨道工程
1、轨道工程：
2001年9月15日~2002年4月30日。
五、施工组织机构
序 号
姓 名
职 务
负责项目
１
李军
项目经理
全面负责
2
张苏平
项目书记
宣传工作
3
张永恩
常务副经理
全面负责
4
翟树林
副经理
施工生产
5
张卫东
项目技术主管
技术工作
６
李建国
项目材料主管
组织材料供应
７
吕纯泽
项目安检
安全质量检查
六、主要材料、工程及设备数量
主要材料数量表
序号
名称
单位
数量
1
P6038#钢筋砼道岔
组
2
2
P6012#钢筋砼道岔
组
26
3
P6025m轨
根
189
4
P5025m轨
根
66
5
P60-P5012.5m异型轨
根
12
6
Ⅱ型钢筋混凝土枕
根
10297
7
Ⅰ钢筋混凝土枕
根
11982
8
Ⅰ级碎石道碴
立方
13110
9
普通碎石道碴
立方
2066
10
P.O42.5R硅酸盐水泥
吨
63
11
P.O32.5R硅酸盐水泥
吨
363.3
12
中粗砂
立方
235
13
碎石
立方
307.8
14
片石
立方
1001
15
钢筋
吨
23
主要工程数量表
顺序
名称
单位
数量
附注
1
土石方
填方
土方
M2
6846
其中B组土：
1840
渗水土：
1219
级配碎石
1231
挖方
土方
1490
石方
2
新铺线路
60kg/m
1840根/公里Ⅰ类木枕
Km
1840根/公里Ⅱ类钢筋混凝土枕
0.717
1520根/公里Ⅱ类钢筋混凝土枕
0.013
50kg/m
1600根/公里Ⅰ类木枕
1520根/公里Ⅰ类钢筋混凝土枕
0.887
1440根/公里Ⅰ类钢筋混凝土枕
3
重铺线路
60kg/m
1520根/公里Ⅰ类钢筋混凝土枕
0.475
50kg/m
1520根/公里Ⅰ类钢筋混凝土枕
0.182
1440根/公里Ⅰ类钢筋混凝土枕
0.062
4
拆除线路
木枕
0.388
钢筋混凝土枕
2.22
5
新铺
道岔
及岔
枕
60kg/m
木岔枕
混凝土岔枕
38
左开
组
2
专线4272
右开
18
左开
右开
木岔枕
混凝土岔枕
12
左开
3
Ⅰ型改进型
右开
5
Ⅰ型改进型
12
左开
6
专线4249
右开
7
专线4249
木岔枕
混凝土岔枕
12
左开
2
专线4249
右开
3
专线4249
9
左开
右开
6
重铺道岔
及岔枕
60kg/m
混凝土岔枕
38
左开
右开
2
7
拆除道岔
及岔枕
38号单开混凝土岔枕
2
12号单开混凝土岔枕
7
单开木岔枕
13
交叉渡线木岔枕
2
8
铺道床
碎石道碴
Ⅰ级道碴
M3
7862
普通道碴
3055
回铺利用
2498
9
补充轨枕
木枕
根
混凝土枕
10
用地
旱地
Hm2
0.06
水浇地
序号
机械名称
单位
规格及数量
数量
1
挖掘机
台
PC220
1
2
装载机
台
ZL50
2
3
自卸汽车
台
15T
4
4
平地机
台
1
5
振动式碾压机
台
YZ12
1
6
推土机
台
上海120
1
7
蛙式动力夯
台
3
8
钢筋弯曲机
台
GW40
1
9
钢筋切断机
台
GJ40
1
10
振动棒
根
70mm
8
11
平刨机
台
1
12
电锯
台
1
13
1.5吨卷扬机
台
1
14
砂轮机
台
1
15
台钻
台
2
16
电焊机
台
1
17
污水泵
台
5
18
氧气/乙炔
套
1
19
手提钻
台
2
20
50kw发电机
台
1
21
120kw发电机
台
1
22
10kw发电机
台
1
23
电动捣固机
套
6
主要机械数量表
七、材料供应方式
１、钢轨、枕木、道岔及扣件由火车运至工地。
2、道碴、水泥、砂子、石子、从当地采购，由汽车运至工地。
八、施工方案及施工工艺
（一）桥涵工程
A、盖板涵施工
1、涵身基础开挖采用人工开挖，边坡为1：
0.3。
2、翼墙基坑开挖时，由于离京秦上行线较近，故考虑采用钢轨桩防护。
3、钢筋工程
（1）、本涵施工共需加工制作钢筋6.1吨。
（2）、本涵所用钢筋具有出厂合格证及原材试验合格单，并在运输和加工过程中防止撞击和刻痕。
（3）、钢筋的加工、制作、焊接应按图纸和规范的要求进行，形状、尺寸必须符合设计要求。
（4）、钢筋表面应洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。
（5）、钢筋加工宜在常温状态下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端弯钩，须一次弯成。
（6）、钢筋接长时，要求采用闪光对焊，需按设计要求注明的“适宜施焊位置”施焊，布置时每延米范围不得有50%的焊缝在同一位置（焊缝间距小于0.5m即认为在同一位置）。
（7）、钢筋砼保护层的厚度符合图纸规定，在钢筋与模板间应使用同等级的水泥砂浆块支垫，垫块布置宜整齐规则，间隔呈梅花形，垫块使用与主体同一品种水泥及配比。
4、模板结构设计
（1）、为保证箱涵主体的外观亮洁平整，施工拟采用1.2×0.6、1.2×0.3、1.2×0.1m三种规格的钢模板进行支模。
（2）、模板在使用前，须先将模板表面油污、铁锈、混凝土残渣清除干净，支模前在模板表面均匀涂一层隔离剂，模板与模板连接牢固，表面平整，相错量不大于1mm。
（3）、模板在灌注砼前应浇水湿润，但不许留有积水，模板缝隙应贴密封条，以防漏浆。
5、主体砼灌注
（1）、箱涵分三次灌注。
第一次灌注基础，箱涵基础采用C15混凝土，共计73.1m3。
第二次灌注边墙C15混凝土35m3;灌注边墙时，速度不宜过快，双墙对称灌注。
第三次灌注盖板C25混凝土30m3。
（2）在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的水泥砂浆。
（3）、在浇筑砼时，不得任意加水，不得冲击模板和取走模板支撑，影响工程质量。
（4）、浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度≯30cm，如必须间歇时，不得超过2小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋，使其体积露出砼外一半，但盖板及基础必须一次灌成。
（5）、施工缝的处理应先凿除接缝面上砼层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，再浇筑砼，施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧层砼紧密结合。
（6）、浇筑砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即停止浇筑，应在已浇筑砼凝结前修正好。
（7）、砼入模后，须充分捣固使砼密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下沉为止，振捣时间一般为30～40s。
（8）、为使上、下层砼结合成整体，振动棒应插入下层砼50mm，但上一层须在下层砼初凝前浇捣完毕。
6、砼的养护及拆模
（1）、砼浇筑完毕后，在12h内覆盖草帘、麻布，浇水保持砼经常处于湿润状态，养护时间不小于7d。
（2）、养护期内砼不得受冲击、振动，强度未达1.2Mpa前不得在其上作业。
（3）、砼在养护过程中，发现表面泛白或出现细小裂缝，立即加以覆盖，浇水养护，延长浇水时间加以补救。
（4）、拆除侧模应在砼强度达2.5mMpa以上；且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，盖板底模应在砼强度达设计强度的100%时，方可拆除。
（5）、拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并应减少模板破损。
（6）、拆除模板时，不得影响砼的养护工作。
（7）、模板与砼脱离后，方可拆卸吊运，须轻起轻放，保护模板质量。
7．沉降缝
砌筑基础及墙身时，要按技术交底设置沉降缝，沉降缝宽3cm。
沉降缝垂直于涵洞轴线，基础及边墙沉降缝在同一条直线上，严禁出现错缝。
沉降缝内放置3cm厚沥青木板，涵洞内侧填塞100#水泥砂浆与基础及墙身找平，涵洞外侧填塞5cm厚沥青浸制麻筋。
8．防水层
防水层采用甲种防水层，即一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青。
（1）施工准备
熬制石棉沥青是在熬制好的石油沥青中不断搅拌的同时投入烘干至100℃
-150℃的石棉粉,搅拌均匀,加热至175℃后使用，石棉沥青配合比为:
石棉粉20%，沥青80%。
浸制麻布前，应先将麻布水分除去；浸制后，麻布外面应为暗黑色；无空眼，无破裂及皱叠，不应露有显然未浸透的布层；浸制时应控制沥青的温度在175℃以下，避免烧焦。
（2）防水层的制作
铺设前，应将盖板上的杂物清除干净，盖板顶清洁干燥。
石棉沥青应在温度不低于150℃时铺设，铺设时应分段进行，每次铺设0.5m2后，立即刮平，并在凝固前将沥青麻布展开随同石棉沥青分段同时进行铺设，铺压平整。
不得有皱折、空鼓现象。
B、框构施工
1、框构主体基坑开挖采用人工垂直开挖。
2、翼墙基坑开挖时，由于离京秦上行线较近，故考虑采用钢轨桩防护。
3、钢筋工程
（1）、本框构施工共需加工制作钢筋17吨。
（2）、本框构所用钢筋具有出厂合格证及原材试验合格单，并在运输和加工过程中防止撞击和刻痕。
（3）、钢筋的加工、制作、焊接应按图纸和规范的要求进行，形状、尺寸必须符合设计要求。
（4）、钢筋表面应洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。
（5）、钢筋加工宜在常温状态下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端弯钩，须一次弯成。
（6）、钢筋砼保护层的厚度符合图纸规定，在钢筋与模板间应使用同等级的水泥砂浆块支垫，垫块布置宜整齐规则，间隔呈梅花形，垫块使用与主体同一品种水泥及配比。
4、模板结构设计
（1）、为保证箱涵主体的外观亮洁平整，施工拟采用1.2×0.6、1.2×0.3、1.2×0.1m三种规格的钢模板进行支模。
（2）、模板在使用前，须先将模板表面油污、铁锈、混凝土残渣清除干净，支模前在模板表面均匀涂一层隔离剂，模板与模板连接牢固，表面平整，相错量不大于1mm。
（3）、模板在灌注砼前应浇水湿润，但不许留有积水，模板缝隙应贴密封条，以防漏浆。
5、主体砼灌注
（1）、框构分三次灌注。
第一次灌注两框构间C15砼17.25m3，第二次灌筑两框构底板Ｃ30砼49.5m3。
第三次灌注边墙、顶板、人行道步板Ｃ30砼123.35m3。
灌注边墙时，速度不宜过快，每小时升高≯1m，应双墙对称灌注。
（边墙、顶板采用龙门吊输送砼）
（2）、砼自高处倾落的自由高度，不应超过2m，在边墙灌注砼前顺涵身每隔4m用串筒加设漏斗插入墙体深处灌注，避免砼离析而影响工程质量。
（3）、在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的水泥砂浆。
（4）、在浇筑砼时，不得任意加水，不得冲击模板和取走模板支撑，影响工程质量。
（5）、浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度≯30cm，如必须间歇时，不得超过2小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋，使其体积露出砼外一半，但顶板及底板必须一次灌成。
（6）、施工缝的处理应先凿除接缝面上砼层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，再浇筑砼，施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧层砼紧密结合。
（7）、浇筑砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即停止浇筑，应在已浇筑砼凝结前修正好。
（8）、砼入模后，须充分捣固使砼密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下沉为止，振捣时间一般为30～40s。
（9）、为使上、下层砼结合成整体，振动棒应插入下层砼50mm，但上一层须在下层砼初凝前浇捣完毕。
6、砼的养护及拆模
（1）、砼浇筑完毕后，在12h内覆盖草帘、麻布，浇水保持砼经常处于湿润状态，养护时间不小于7d。
（2）、养护期内砼不得受冲击、振动，强度未达1.2Mpa前不得在其上作业。
（3）、砼在养护过程中，发现表面泛白或出现细小裂缝，立即加以覆盖，浇水养护，延长浇水时间加以补救。
（4）、拆除侧模应在砼强度达2.5mMpa以上；且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板底模应在砼强度达设计强度的100%时，方可拆除。
（5）、拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并应减少模板破损。
（6）、拆除模板时，不得影响砼的养护工作。
（7）、模板与砼脱离后，方可拆卸吊运须轻起轻放，保护模板质量。
7、翼墙基础及墙身砌筑时：
7.1所用片石中部厚度均大于15cm。
7.2砂浆及砼配合比选用实验室对所用水泥、砂子进行试验确定的配合比。
7.3砌体砌筑时，采用挤浆法分层、分段砌筑。
分段位置设在沉降缝处，段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。
2、主体砼灌注
（1）砼自高处倾落的自由高度，不应超过2m，在边墙灌注砼前顺桥体每隔4m用串筒加设漏斗插入墙体深处灌注，避免砼离析而影响工程质量。
（2）在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的水泥砂
浆。
（3）浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度≯30cm，如必须间歇时，不得超过2小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋，使其体积露出砼外一半，但顶板及底板必须一次灌成。
（4）浇筑砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即停止浇筑，应在已浇筑砼凝结前修正好。
3、砼的养护及拆模：
（1）砼浇筑完毕后，在12h内覆盖草帘、麻布，浇水保持砼经常处于湿润状态，养护时间不小于7d。
（2）拆除侧模应在砼强度达2.5mMpa以上；且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板底模应在砼强度达设计强度的100%时，方可拆除。
C、涵洞缺口填土
１.涵洞缺口填土必须待涵洞圬工达到设计强度后方可进行填筑。
２.涵管缺口的填料为级配碎石。
３.涵洞缺口背后填土，采用人工配合小型机械碾压。
（二）路基工程
1．基底处理
本次路基基底位于原地面，将原地面杂草及树木清除干净即可。
2．路基填筑
2.1路基填筑压实方法采用“四区段”、“八流程”的施工工艺进行施工，四区段为：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程为：
施工准备测量放线，基底处理，分层填筑，铺摊平整，碾压夯实，检验签证，路面整形，边坡整修。
各区段和流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工。
2.2路基填筑时要分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm，碾压完毕经K30或核子密度仪检测合格后，方能填筑下一层。
2.3路基边缘部分碾压时，采用正反45度角碾压，以确保碾压密实度。
（三）轨道
１、硫磺锚固
锚固方法采用正锚。
锚固时，预留孔底部堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
螺旋道钉与承轨槽面垂直，道钉圆台底高出承轨槽面高度为2mm。
２、预铺线路
铺轨采用人工铺轨，电动捣固机捣固。
九、过渡方案
第一步：
开通前14天，封锁东咽喉京秦下行线90分钟，插入4#、14#道岔，连通道岔前后线路。
点毕，4#、14#道岔钉固直股。
第二步：
开通前12天，封锁（Ⅰ）道90分钟，同时封东咽喉京秦下行线60分钟横移道岔，插入22#、16#、10#、2#道岔，连通道岔前后线路。
点毕，22#、16#、10#、2#道岔钉固直股。
第三步：
开通前10天，封锁（Ⅵ）道、（8）道90分钟，拆除（28#）道岔，插入15#、27#、29#、6#道岔，连通道岔前后线路。
点毕，15#、27#、29#、6#道岔钉固直股。
第四步：
开通前6天，封锁（Ⅶ）道3小时，拆除（6#）、（22#）道岔，正位铺设5#、32#道岔；西咽喉拨移既有京秦下行线与新Ⅶ道连通；东咽喉连通32#道岔前后线路。
点始（6#）/（8#）渡线停用；点毕5#、9#、32#道岔钉固直股，开通新Ⅶ道。
同时封锁（5）道至Ⅶ道开通后4小时，拆除（5#）、（19#）道岔及相关线路，连通5道。
点毕，5#/7#渡线代开（5#）/（7#）渡线，9#道岔代开（19#）道岔，32#道岔代开（22#）道岔。
第五步：
开通前4天，封锁（Ⅵ）道、（8）道90分钟，拆除（17#）、（1#）、（17A）、（2#）、（32#）道岔，插入1#、24#道岔，连通道岔前后线路；同时拨移东咽喉既有京秦上行线与新京秦上行线连通，并开通新京秦上行线。
点始，（1#）/（3#）、（2#）/（4#）、（30#）/（32#）渡线停用。
点毕，1#道岔钉固直股，27#/29#渡线代开（17#）/（17A）渡线，24#道岔代开（28#）道岔。
点外，拆除（1#）/（3#）、（2#）/（4#）、（30#）/（32#）渡线，正位铺设3#、8#、12#、18#道岔。
第六步：
开通前2天，封锁（Ⅰ）道、（3）道90分钟，同时封东咽喉京秦下行线60分钟横移道岔，拆除（9#）、（15#）、（21#）、（8#）道岔，插入17#、21#、30#、26#道岔，连通道岔前后线路。
点始，（9#）--（15#）交叉渡线停用。
点毕，17#、26#道岔钉固直股，21#道岔代开（21#）道岔，30#道岔代开（18#）道岔，连通3道。
第七步：
开通当天，全站封闭4小时30分钟，全站信号停用；其中工务封锁（Ⅱ）道、（4）道、（Ⅰ）道2小时30分，拆除（13#）、（11#）、（23#）、（4#）道岔，插入19#、23#、25#、28#、20#道岔，连通17#/19#、10#/12#、26#/28#渡线，西咽喉拨移既有京山上行线与新Ⅱ道连通，东咽喉拨移既有京山上行线与既有京秦上行线连通，及既有京山下行线与新京山下行线连通，并开通新京山上行线及新京山下行线。
电务调试完毕，全站开通电气集中。
第八步：
全站开通后第2天，封锁（Ⅵ）道、（8）道90分钟，拆除（24#）、（26#）道岔，连通线路。
第九步：
全站开通后第4天，封锁（Ⅰ）道90分钟，拆除（10#）、（16#）、（8#）道岔，连通线路。
第十步：
全站开通后第6天，封锁（Ⅱ）道，拆除（20#）、（12#）、（14#）道岔，连通线路。
十、质量保证措施
（一）原材方面
1、施工所用的原材料必须有出厂合格证及质量证明书。
2、水泥、钢筋、砂子、石子等原材料必须经过实验室检验合格后，方能使用。
3、所用的填料，须经过实验室做试验，确认其可以用于路基填土，并出示实验报告。
4、砂浆及混凝土配合比，须经过实验室做试验，提供配合比报告。
（二）路基工程
1、路基填筑时要分层填筑，每填完一层经检验密实度达到要求后，方能进行下一层填筑。
2、路堤边坡坡度为1:
1.5,且边坡平顺、密实、稳固。
3、路基面宽度不小于设计宽度，线路中心点至路肩一侧宽度偏差控制在0~5cm。
4、路肩高程偏差控制在±40mm，但连续长度不大于10m；用2.5m直尺垂直于线路中心量得平整度最大凹凸差控制在10mm以内。
5、沟断面正确，沟底及沟边平顺整齐，沟内无积水、无淤塞。
（三）桥涵工程
1、对基底土质及承载力与设计进行复核并经监理签认确保达到设计要求。
2、基础及墙身（涵身）钢筋混凝土、混凝土及砌筑所用原材料有出厂合格证和实验检验证书。
3、础前后左右边缘距设计中心偏差控制在±50mm以内，基础顶面高程偏差控制在±30mm以内。
4、挡墙砌筑时：
4.1所用片石中部厚度均大于15cm。
4.2砂浆及砼配合比选用实验室对所用水泥、砂子进行试验确定的配合比。
4.3砌体砌筑时，采用挤浆法分层、分段砌筑。
分段位置设在沉降缝处，段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满。
4.4浆砌片石表面砌缝的宽度控制在2cm-2.5cm，两层浆砌片石间的错缝大于8cm。
5、盖板钢筋严格按定型图绑扎，模板支固牢固。
6、基础及边墙沉降缝在同一竖直上缝间填塞密实。
7、防水层铺涂，平顺均匀，厚度一致，无皱折、破损、鼓沟、翘边、脱层、滑动或封口水严等现象，保护层无坑洼积水现象。
8、各种护坡及锥体砌筑圆顺平整。
施工后无杂物，场地干净、整齐、美观。
（四）轨道工程：
1、道床：
道碴种类符合设计要求并按设计道床断面尺寸铺设。
道床厚度偏差控制在±50mm，轨枕盒内道碴饱满且道床密实稳定，边坡与设计相符，路肩上无道碴。
做到施工现场干净、整洁、美观。
2、轨枕：
轨枕类型符合设计要求并按设计每千米要枕根数铺设，铺设时中间轨枕间距比计算所得的中间轨枕间距不大于20mm，不同类型轨枕不混铺。
3、钢轨：
各线路轨型及长度与设计相符。
直线段钢轨面在同一水平，曲线超高符合设计及规范要求，无三角坑。
变坡点位置准确目视平顺。
接头形式符合设计要求，接头相错量直线段小于40mm，曲线段小于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。
接头错牙：
轨面高差和轨距线错牙均不大于1mm，绝缘接头位置准确，轨缝按设计及温度要求均匀布置，无连续3个以上瞎缝且不出现最大构造轨缝。
4、联结零件：
所用钢轨连接配件安装齐全、位置正确，扣件拧紧力符合规范要求。
5、道岔：
道岔位置符合设计要求，道岔各部轨距及查照间隔符合规范要求，导曲线圆顺、支距偏差控制在±2mm，道岔上所有配件位置正确齐全，所用岔枕符合规范要求，并且在直股外侧取齐。
道岔轨型与设计相符，转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴，滑床板与轨面平顺，岔下道床稳固密实。
十一、关键特殊过程控制
关键过程控制
序号
工程名称
关键过程
列为关键的原因
控制措施
1
路基工程
路基基底处理
路基为帮宽施工
严格按路基基底处理技术交底作业
2
轨道工程
硫磺锚固枕木
枕木锚固的好坏影响
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