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几种普及型舰船模型的制作
第三节 几种普及型舰船模型的制作
1．纸制舰船模型
纸制舰船模型使用的材料主要是各种纸张，如卡片纸、白板纸、草板纸和薄的箱板纸等。
特别是现在市场出售的一些纸制舰船模型，多是由四色胶印的白板纸质，具有造型精美、外观逼真、色彩鲜艳、价钱便宜等特点。
近些年，由笔者设计了近20余种纸质舰船模型图纸：
如周恩来乘坐过的245号鱼雷艇、毛泽东视察过的227号鱼雷艇、定远号铁甲舰、致远号巡洋舰、535号导弹护卫舰、62型护卫艇、海关缉私艇、55甲巡逻艇、海监巡逻艇和024型导弹艇等，很受广大青少年的欢迎。
许多中、小学都把这些图纸列入了学校活动课的教材。
制作纸制舰船模型使用的工具也比较简单，一般只要有一把剪刀、一个铅笔刀、一个直尺、几个小铁夹子和胶水就可以了。
文具店出售的小瓶合成胶水就很好用，但是如能找到一点粘木头的乳液胶那就更好了，因为这种胶水干得快、粘得牢，可以节省许多时间。
制作时，不要急于动手剪制，应仔细地看图纸、研究图纸，搞请图纸中每个零部件的名称、编号以及和其它零部件的关系。
如一个部件是由哪几个零件组成的?
每个零件应该粘在什么位置上?
每个零件是应该卷制、弯制还是需要挖空?
这些都需要事先弄明白，然后再动手剪制。
凡是需要弯折的地方，最好用划针或小刀划出一条痕迹，这样弯折的比较齐。
要注意虚线一般要向外折，点划我要向内折。
制作的步骤一般是先做船体，再做其它零部件。
做哪一部分就剪哪一部分，以免丢失零件。
小的零件应及时组装成部件，目的也是为了防止丢失和损坏。
需要弯制和卷制的零件，可以先将剪好的零件放在手上，然后用钢笔杆在上面反复划一下，使纸有一个自然的弯曲度，再进行弯制或卷制就十分容易了。
一般制作纸船模型有几句顺口溜，“仔细看图纸，零件要找对，边线剪得齐，号码不错位，虚线向外折，点划线内折，要想弯折齐．小刀划痕迹，使用乳液胶，粘得快又牢，涂匀胶水后，夹子固定好，表面要干净，零件不能少，细心加思考，工艺水平高。
”又如“纸船模型，科学仿真，工具简单，制作方便，品种繁多，物美价廉，启迪理想，发展智力，开阔眼界，增长知识，动脑动手，提高技能，精心制作，趣味无穷。
”
纸制船模制成后可以陈列起来供人观赏。
但有些较大的模型经过防水处理后，也可以安装橡筋动力或电动机动力在水上航行。
为了达到防水的目的，可以先将模型图纸涂刷透明油漆或硝基情漆，也可以在做完船体后再涂刷多道防水清潦，甲板上各种零部件也要作防水处理。
一般平船底的船模可以在船底加装木结构的橡筋动力装置。
我们试验过，—艘45厘米长的护卫舰模型，使用3～5克橡筋可以航行12～15米远，如组织小型竞赛也有相当的趣味性和竞争性。
2．初级木制舰船模型
初级木制舰船模型是指一些简易的木制实体船模和简易木片结构的船模，也包括一些简易的模型零部件。
如舰炮、机枪、带缆桩、小艇和舰载飞机等。
初学者通过制作初级木制舰船模型和初级木制舰船零部件模型可以学到初步的识图知识，掌握使用木工锯、小刀、木挫、砂纸等简单工具和用品的技能，是初级模型爱好者基本技能培养的重要内容。
例如我们制作一艘简易的木制实体潜艇模型，首先要请辅导老师协助准备一块尺寸合适的木料，一般选择红松、白松和椴木为好。
其中红松和松木材质比较细，而且没有较明显的筋．比较容易加工。
我们要制作的这艘潜艇模型为水滴形，它的横剖面为正圆形。
制作时可先用小刀将长方形的木料削成八角状，再用小刀削成近似的圆柱体。
然后根据图纸的形状与尺寸将前部削成圆球状，将尾部削成锥状，也可以利用事先做好的艇体横剖面的卡板（模板）边削制边检测，尽量避免削得过小，要随时按图纸的尺寸检查自己的加工件，最后用砂纸再进行细加工。
潜艇模型的指挥台围壳、水平舵、垂直舵均可按图纸要求加工，尾锥部的推进器可以用薄铁片或卡片纸剪制，然后再与尾锥处粘合。
指挥台围壳上面的潜望镜、雷达等可以用几枚直别针表示。
各种的简易船模加货船、客船或军用舰船等都可以采用这种方法进行制作。
因为简易船模图纸为了初学者制作方便，已经将实际舰船上许多复杂的地方省赂或简化了，甚至只保留了原舰船的基本形状。
为此，初学者在制作时更可以发挥创造性和想象力。
同时，也可以选用其它材料，如塑料片、卡片纸、金属片、金属丝、竹丝、竹棍儿、木条和线等，用来加工成小零件。
总之，以加工方便，尽量仿真为原则。
简易船模制成后，有条件的可以涂刷不同颜色的油漆，也可以涂上绘画颜色，干透后再涂刷1～2遍透明清漆也十分美观。
（图92）
目前，木制实体船模套材市场上不易买到，如果方便的话，也可以用l～3毫米厚的木片来制做各种船模或单独的零部件，同样也可以进行木制加工的基本功练习。
例如，可以选用1毫米厚的曲木片，分别制作边长2厘米或3厘米的正方体或长6厘米、高和宽均为2厘米的长方体。
这可以让制作者考虑按哪种尺寸方案下料，因为这里面有1毫米木片厚度问题。
如果下料的尺寸搞不清，制成的正方体或长方体，不是做大了，就是做小了，或是立方体有的边出现很大的缝隙。
制作时，要求制作者加工的每一个木片尺寸要准确，木片的每个角必须是直角，只有每个零件都做得精确．最后粘合的立方体才符合标准。
这不仅锻炼了基本功（使用工具、用尺测量、计算……），也发展了智力。
为了减少立方体粘合的接缝，最后可要求立方体的每个边都削成45度，对粘后的立方体的每个面不会出现多余的接缝，增加了作品的美观。
在这基础上，就可以利用不同厚度的木片制作较为复杂的模型零件。
如舰炮、机枪、带缆桩、救生圈等模型。
也可以制作一些平底船模型，如小帆船、鱼雷艇、导弹艇、货船或军舰等。
制作平底船有了经验，就可以学习安装橡筋动力或电机动力了。
（图93）
3．吸塑船模的制作
吸塑船模材料是用薄的塑料片加热后，用真空吸塑机吸附在特制的模具上，当温度下降后，和模具一样的塑料套材就制成了。
这种套材虽然有局部零件加工不够精确的缺点，但因它具有取材方便、价格便宜、加工简单、制做者个人制做的比重相对较多等优点，仍然是广大青少年和广大辅导员喜欢选用的船模套材。
这类船模套材往往将船体、甲板和其它零部件吸附成一个或两个塑料件上。
制作时，可先将船体、甲板、电机座等部件剪下来，先安装船模的动力装置、电源部分和舵等。
第一步在船底相应的部位钻出轴套管孔，并将轴套管插入孔内，使其保持正确的倾斜角度，用胶水粘牢。
然后洛桨轴和螺旋桨结合，并插入轴套管内，根据桨轴在船舱内的一端，连同起连接作用的橡胶管的距离确定电机与电机座的位置并粘好。
确定电池盒的位置最好将电池放置在电池盒内，并将电他盒放入船体里，然后把船体轻轻地放在水盆中，观察船体在水中的状态，当发现船体有前后倾斜（纵倾）或左右倾斜（横倾）时，可以用移动电池盒位置的方法进行调整，直到满意为止。
这类套材电源开关的位臣一般在甲板的后部，也要先装好并连接好整个电路，当接通电路后发现螺旋桨旋转方向相反时，（观察螺旋桨的桨叶）可以调换电池盒两颗导线与电路连接的位置或调换电机上两颗导线的位置。
如果发现电机不转时可检查电他是否卡好，有没有接触不良的地方，当整个电路试验成功后，可以粘合甲板和舵等。
（图94）
第二步可以制作上层建筑和其它零部件，注意要剪一部分零件就组装一部分零件，以免丢失。
最后进行模型的总体组装。
有的套材内为了美化外观还备有装饰用的不干胶图案，剪制后可以用镊子等工具细心粘制。
最后一步是试航。
试航前，可在轴套管内滴入几滴机油，不仅可以增加机轴的润滑程度，还可以提高船体的水密性。
当确认船体没有进水的地方而且电路也正常的情况下，就可以试航了。
航向的问题可以用舵来调整，但要注意每次调整的幅度不宜过大，也要注意尽量在无风的情况下试航，因为只有这样才有可能真实的反映出船模的航行状态。
因为吸塑船模套材多用聚氯乙烯塑料薄片吸制，在套材中也都带有小袋的胶水。
如果胶水一时无法解决，可到化工商店购买“聚氯乙烯粘合剂”，粘台效果很好。
其它胶水：
如聚乙烯塑料多用胶、强力万能胶和801胶等也都可以用来粘合。
4．注塑舰船模型的制作
注塑舰船模型是使用塑料原料通过注塑机加工成形的一种塑料制品。
它具有仿真程度高、装配简单和坚固耐用等特点。
由于加工精度和使用原料不同，也分高级、中级和初级等不同的档次。
高档次的注塑塑料船模由于模具精度高，使用的原料好，使得模型各部件的外形逼真、表面光洁度高、比例也十分准确。
如经过高水平的组装、涂漆美化或再增加一些持殊的装饰（如加装栏杆、天线、雷达改成用金属丝焊制等），甚至可以成为一种精美的观赏陈列品，并具有收藏价值。
这类模型套材虽探受一些模型爱好者的喜爱，但价格比较昂贵，不适合大规模的普及活动。
近几年，一些全国性的青少年船模大赛，如“我爱祖国海疆”船模大赛和“我爱中华”船模竞赛等，都有中、低档次的电动自航注塑船模竞赛项目。
如“定远”号、“致远”号和“龙港”号导弹艇等。
由于这类船模套材的外观仿真、价钱便宜、组装方便和能多次在水中航行等特点，深受广大青少年的欢迎。
我们以一种鱼雷艇模型为例，简要地介绍一下制作的方法和步骤。
当我们拿到一盒鱼雷艇套材时，首先要检查。
—下模型的材料是否齐全件或有破损的情况时要及时与销售部门联系，争取妥善解决。
在制作前，首先要看一下模型制作说明书，使得自己对模型制作有一个初步概念，然后可以边对照模型的每个零部件边研究说明书，同时要思考一个完整的制作过程和步骤。
这套船模设计的特点是不使用胶水、不使用电烙铁。
这对广大青少年爱好者来讲减少了许多麻烦。
这艘鱼雷艇模型制作的重点是它的动力部分，动力部分是由动力和推进两部分组成的。
动力包括电机、电源和开关，通过导线组成一个完整的电路。
初学者可按电路图或实物图进行连接。
连接前应先将开关上两颗导线的端部，用小刀去掉塑料皮而成为一段棵线，并分别套上一小段细橡胶管，然后将裸线（铜丝部分）再分别缠绕在电机右侧的铜接片（从船尾向船首看）和电池卡右侧的前金属片上，绕紧后用细胶管箍紧固定。
将另一颗导线的两瑞分别持成一段裸线并分别套入一段细橡胶管，再与电机左侧的铜接片和电池卡左面的前金属片连接，也同样分别用细橡胶管固定。
将电池卡内放置电油后（注意电他正负极的方向，见插图）．打开开关，如电机正常运转，则表明电路连接正确。
如导线连接正确而每个接点又接触良好，但电机不转，这时要检查g—池在电池卡内是否接触良好。
这种套材因电他卡注塑在船体内．而且没有弹簧顶紧电池，极容易造成电池与电池卡内的金属片接触不良。
解决的方法是将金属片用克丝钳等工具弯凸一些，使电池与电池卡内金属片紧密接触，保证电路通导。
推进部分可先将桨轴插入螺旋桨内，然后将另一端插入船体尾轴孔内，通过一段细橡胶管与卡入机槽内电机的轴相接。
注意尾轴孔处可滴入几滴机油，既增加水密性又提高轴的润滑程度。
（图95）
模型其它的零部件，如舵、开关、驾驶台、鱼雷发射管、机枪、入舱口、带缆桩、桅杆和锚等，均可按图纸插接即可。
由于这艘模型在生产前做过航行试验和配重试验，基本不会出现明显的纵倾和横倾，但在试航前，仍要看一看模型是否有进水的地方，特别是轴管处。
同时，也要将电池的位置记牢或划上记号，避免因更换电池而影响船模在水中产生的微妙变化，进而影响船模的航向。
试航时，最好选择无风的天气。
放航时，可将模型轻轻地放入水中，打开电源开关，双手挟住模型的船体，待电机和螺旋桨旋转几秒钟后，双手同时慢慢离开船体，尽量减少外界因素如手碰、水流等对模型的影响，使模型缓缓驶离放航台。
当模型出现偏航时，要查找原因；如要观察模型在航行时有没有横倾状态，因为横倾的船体航行时两侧阻力不一致也会使船模产生偏航。
还要考虑电池的电量是否充足，最好装上新电池再进行试航。
再有一个因素就是舵，因为这种船模是单螺旋桨，它在旋转时会使船尾向相反的方向移动，从而引起船体偏航。
这种情况可以用修整舵面的角度来加以调整，但调整时要注意每次修正的角度要极小，经过反复调整和多次试航，会使船模能保持直线航行性能的。
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第一节怎样看模型的工作图纸
我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：
1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：
2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：
100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米（mm）。
（图96）
舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：
总布置图 总布置图又称总图。
主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时，应将总图中的侧视图、俯视图（有的还有前视图和后视图）对照来看。
同时要参考文字说明，结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。
船体型线图 我们知道船舶在水中运动，为减小水的阻力，船体一般都做成流线型。
一种能正确表示船的流线型体的特殊图形，就叫船体型线图（简称型线图）。
型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。
为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面，即中横剖面、中纵剖面和基平面。
在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面，叫中横剖面。
通过船首尾端部的纵向船垂平面，叫中纵剖面。
它与中横剖面相互垂直，并把船体分为左、右两个对称部分。
通过船底的水平面叫基平面，它垂直于纵剖面和横剖面。
（图97）
横剖线图（又称船体体型图） 用平行于中横剖面的一组平面，按相等距离切割船体时，与船体曲面相交的线称横剖线。
将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。
为了便于区别，一船从船尾至船首（或相反）按顺序编号，我们称之为站号。
有些船体的首、尾线型复杂，往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面，所得的横剖线可编为1/2、11/2、21/2……等。
因船体左右两部分对称，只要绘制一半即可。
习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线，左面绘出后船体的横剖线，可使图形大为简化。
横剖线是制作船体肋板的重要依据，因此又称为肋板线或肋骨线。
纵剖线图 用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时，得到—组表示船体纵向外形的曲线，称为纵剖线。
因船体左右两部分对称，当把它们投影到一个平面上时，船体左右相应的纵剖线重台。
投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图，纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号。
半宽水线图 用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时，与流线型船体表面相交所得到的一组曲线，称为水线。
把这组水线投影到基平面上即成水线图。
因船体左右对称，故只需绘出一半即可，所以又称为半宽水线图。
半宽图中的水线要从下至上编出号码。
从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况，有的还可从图上看到推进装置的轴线位置。
（图98）
在制作模型时，有时只有船体横剖线团，即船体肋骨线图，就能制成模型船体。
因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图，而将纵剖线图和半宽水线图省略了，
初学者在看船体图时，除学习三面投影等基础知识以外，还应了解船体的一些主要名称及意义。
例如：
从船首和船尾的两个顶端，分别向船体基线作出两条垂线，这两条垂线间的距离就是船的最大长度，也叫总长。
在设计水线上，船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。
在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。
在船体中部，从主甲板边线到基线的距离叫型深。
从设计水线到基线的距离叫吃水深度。
从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。
在纵剖线图上，甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。
横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高，通常为船宽的l／50。
（图99）
零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。
它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。
但一般上面不标尺寸，需制作者按比例实际测量。
有的零件绘制成立体图或组装分解图，对理解和制作较复杂的零部件比较方便。
（图100）
一些特殊的舰船模型，如气垫船模型、高速水翼艇模型等，还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。
气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。
冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。
总之，航海模型的工作图纸种类多，形式也各不相同，可在参加航海模型的制作
的模型船体，不仅可以增加模型的精美程度，对能在水中航行的模型来说，还能保证其良好的航行性能。
因此，模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。
简易和初级模型的船体，一般结构简单、加工容易。
简易实体船模可用实心木料削制。
纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。
初级模型的船底和船舷比较平直，可用薄木板、薄木片制作。
（图l01）
中、高级模型和各种专供比赛的模型，多用构架式方法制作。
有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑料注塑以及材脂与玻璃纤维布糊制。
这里重点介绍一下构架式船体及玻璃钢船体的制作方法。
构架式船体的制作方法构架式船体可用木料，也可用金属材料制作。
构架式船体由龙骨、船首住、船尾柱和船壳板组成。
现以木制为例，分述如下。
（图102）
龙骨是贯通全船，连接首柱、尾住的纵向构件。
根据船模尺寸的大小，可分别选用截面为5×5～10×10（毫米）的长方形木料制作。
首柱与尾校分别位于船的首、尾端部，下龙骨相接，是支撑船体端部构架的支柱，一般可用与龙骨相同宽度的木板锯制。
有些模型的首部和尾部，还可用整块的实心木料挫削成形，或在首柱（或尾柱）两侧加粘实心木料再进行切削。
肋骨板是按船体体型因（横剖线图）的横剖线制作的。
它是保证船体线型、支撑龙筋的横向构件，通常用胶合板锯制（图103）。
龙筋是保持船体体型，连接船体首、尾柱和各个肋板的纵向构件。
龙筋，根据船模尺寸大小，可选用截面为3×3～R×5（毫米）的木条制作。
一艘模型要安装许多根龙筋，才能保证船体线型的准确和良好的强度。
为了镶嵌龙筋，每块肋板都应均匀地锯出龙筋槽，最好使龙筋木条刚好卡入槽内。
划分龙筋槽时，可在船体体型图一侧首端（或尾端）的第一条由甲板至船底基线的肋骨线上，和船中最宽的一条肋骨线上，各划分若干等份并分别连线，连线与每块肋板线的交点就是这块助板龙筋槽的位置。
（图104）
制作构架式船体应首先做好构架。
先准备一块大于船长而且平直的木板。
板上划出一条中心线和模型每块肋板的位置线。
模型的船体可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。
甲板朝下制作时，因许多船模的甲板面从侧面看呈弧状（即有舷弧），为了保证舷弧的准确，可在每块肋板甲板面的一端加垫不同高度的木块（称为船台杆）。
每个肋板船台杆的高度，可以从模型图纸中侧视图的首尾顶端连线上测得。
固定肋板时，要注意肋板中线与船台板中心线相重合。
为拆起方便，肋板可用小钉临时固定。
制作船体构架顺序是首先安放肋板．再安放船首柱、船尾柱。
有时有先将龙骨与首、尾柱粘接好，再一起与肋板相粘。
下一步是对称地固定龙筋。
粘接的每一步，都可以用直别针、小夹子或细线等进行临时固定。
构架制成后，要用小刀进行总体修接。
（图105）
船壳板可以用截面为2×10（毫米）的长木片或1.5毫米厚的木片粘制。
在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。
注意木片不要重叠，接缝要严紧。
接缠处要涂胶水。
船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平，首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。
为了提高船体强度和加强水密性．可在船壳板外面用快干胶水、透布油或清漆糊上一层薄纤维布或纱布，待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。
用金属材料制作，方法大致与上相仿。
肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。
龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。
每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。
各种构架基本完工时，要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。
有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。
玻璃钢船体的制作方法玻璃钢的船体，它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。
一些持殊的模型船体，如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型，做成玻璃钢船壳更为适合。
制作玻璃钢的船壳，可用阳模糊制，也可用阴模糊制。
阳模一般用实心木料削制，也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。
做阴模，往往需要将船模的木型放在一个容器中（如木箱等）用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。
糊制玻璃钢船壳，一般可以选用o．1毫米左右厚的玻璃纤维布。
6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。
各型号树脂的配制方法，可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。
糊制时，先在模内均匀涂沫脱模剂。
要带上薄橡胶手套。
可将玻璃布用树脂浸透（揉搓），也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。
不要出现气泡。
根据模型大小，可糊至1.5～3毫米厚。
如树脂调配准确，一般2小时可开始固化，24小时使可脱模。
较大的船模，在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等，以增加强度。
为了使表面光滑平整，也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。
制作玻璃钢船体的原料中，不少是易燃、易爆的化学品，要特别注意防火、防爆。
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