公路隧道养护检查方案.docx
《公路隧道养护检查方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路隧道养护检查方案.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
公路隧道养护检查方案
运营高速公路
隧道养护检测方案
验检测中心
二〇一二年四月
运营高速公路隧道养护检测方案
1检测目的及依据
1.1检测目的
隧道养护检测，主要是通过对隧道各部件现状进行检测，掌握隧道的结构现状及其损坏情况，对结构物的强度、刚度、稳定性和耐久性评估提供基础资料；预测隧道运营的状况；为隧道的养护管理提供技术依据。
1.2检查依据
隧道养护检查主要依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行。
（1）《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）；
（2）《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）；
（3）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；
（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
（5）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；
（6）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；
（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（8）《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）；
（9）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JCJ/T23-2001）；
（10）《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS02：
2005）；
（11）《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107－2010）；
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
（13）部颁《公路工程名词术语》（JTJ002-87）。
2检测准备
2.1技术准备
技术准备主要包括技术人员培训、熟悉规章制度、了解隧道存档资料等方面的工作。
2.2检测仪器
（1）尺寸测量：
卷尺、钢卷尺、游标卡尺等。
（2）裂缝检查：
带刻度的放大镜、宽度测定尺、测针、标线等。
（3）材料劣化检查：
锤子等。
（4）衬砌检查：
地质雷达，钻孔机等。
（5）漏水检查：
pH试验纸、温度计等。
（6）路面检查：
摩擦系数测定仪、平整度仪等。
（7）照明器具：
卤素灯或目测灯、手电筒。
（8）记录工具：
隧道展示图纸、记录本、照相机或摄像机。
（9）升降设备：
可移动台架、升降台车。
2.3作业条件
原则上应不中断交通，通过合理的交通组织，使对交通的影响降低到最小。
应尽量将养护检测工作放在日交通流量较少的时候进行。
当必须中断交通才能提供必要的维修作业条件时，应精心安排作业，保证作业条件，并尽快恢复交通。
3养护检查分类
根据检查目的不同，养护检查主要分为日常检查、定期检查、特别检查和专项检查。
3.1日常检查
（1）日常检查的频度应不少于1次／月，高速公路隧道应不少于1次／周。
在雨季或冰冻季节，应加强日常检查工作。
（2）日常检查主要采用目测方式，配合以简单的检查工具进行，以定性判断为主。
检查内容及判定标准宜按表1执行。
检查结果应及时填入“日常检查记录表”,详实记述检查项目破损类型，估计破损范围和程度以及养护工作量，作出判定分类，并采取相应的对策措施。
表1日常检查内容及判定表
项目名称
检查内容
判定
B
A
洞口
边（仰）坡有无危石、积水、积雪；洞口有无挂冰；边沟有无淤塞；构造物有无开裂、倾斜、沉陷等
存在落石、积水、积雪隐患；洞口局部挂冰；构造物局部开裂、倾斜、沉陷，有妨碍交通的可能
坡顶落石、积水漫流或积雪崩塌；洞口挂冰掉落路面；构造物因开裂、倾斜或沉陷而致剥落或失稳；边沟淤塞，已妨碍交通
洞门
结构开裂、倾斜、沉陷、错台、起层、剥落；渗漏水（挂冰）
侧墙出现起层、剥落；存在渗漏水或结冰，尚未妨碍交通
拱部及其附近部位出现剥落；存在喷水或挂冰等，已妨碍交通
衬砌
结构裂缝、错台、起层、剥落
衬砌起层，且侧壁出现剥落状况，尚未妨碍交通，将来可能构成危险
衬砌起层，且拱部出现剥落状况，已妨碍交通，并有继续恶化的可能
（施工缝）渗漏水
存在渗漏水，尚未妨碍交通
大面积渗漏水，已妨碍交通
挂冰、冰柱
存在结冰现象，尚未妨碍交通
拱部挂冰，形成冰柱，已交通
路面
落物、油污；滞水或结冰；路面拱起、坑洞、开裂、错台等
存在落物、滞水、结冰、
裂缝等，尚未妨碍交通
拱部落物，存在大面积路面滞水、结冰或裂缝，已妨碍交通
检道
结构破损；盖板缺损；栏杆变形、损坏
栏杆变形、损坏；道板缺损；结构破损，尚未妨碍交通
栏杆局部毁坏或侵人建筑限界；道路结构破损，已妨碍交通
排水
设施
破损、堵塞、积水、结冰
存在破损、积水或结冰，
尚未妨碍交通
沟管堵塞，积水漫流，结冰，设施破损严重，已妨碍交通
吊顶
变形、破损、漏水（挂冰）
存在破损、漏水，尚未妨碍交通
破损严重，或从吊顶板漏水严重，已妨碍交通
内装
脏污、变形、破损
存在破损，尚未妨碍交通
破损严重，已妨碍交通
3.2定期检查
（1）定期检查的周期宜1次／年，高速公路隧道应不少于1次／年。
检查宜安排在春季或秋季进行。
新建隧道应在交付使用1年时进行首次定期检查。
（2）检查宜采用步行方式，配备必要的检查工具或设备，进行目测或量测检查。
检查时，应尽量靠近结构，依次检查各个结构部位，注意发现异常情况和原有异常情况的发展变化。
对于有异常情况的结构，应在其适当位置作出标记。
检查结果宜尽可能量化。
（3）检查的内容及判定标准宜按表2执行。
（4）检查结果应及时填入“定期检查记录表”，将检查数据及病害绘入“隧道展示图”，应详细、准确地记录各类结构的基本技术状况，分析病害的成因，给出判定结论。
表2定期检查的内容以及判定
检查
部位
检查内容
评定
A类
B类
洞口
山体有无滑坡、岩石有无崩塌的征兆；边坡、护坡道等有无缺口、流涌水、沉陷、塌落、变形、位移等；
存在滑坡的初步迹象，尚未危及交通
山体开裂、滑动、岩体开裂、失稳、已危及交通
护坡、挡墙有无裂缝、断缝、倾斜、鼓肚、滑动、下沉或表面风化、泄水孔堵塞，墙后积水、周围地基错台、空隙等
存在此类异常情况，尚未妨碍交通
护坡、挡墙等产生开裂、变形、移位等，可能对交通构成威胁
洞身
墙身有无开裂、裂缝
墙身存在轻微的倾斜或下沉等，尚未妨碍交通
由于开裂、衬砌存在剥落的可能，对交通构成威胁
结构有无倾斜、沉降、断裂
墙身存在轻微的倾斜或下沉等，尚不妨碍交通
通过肉眼观察，即可发现墙身有明显的倾斜、下沉等；或洞门与洞身连接处有明显的环向裂缝，有外倾的趋势，对交通构成威胁
混凝土钢筋有无外露
存在轻微的外露现象，尚不妨碍交通
混凝土保护层剥落，钢筋外露，受到锈蚀，对交通构成威胁
衬砌
衬砌有无裂缝、剥落
在拱顶或拱腰部位，存在裂缝，尚不妨碍交通
衬砌开裂严重，混凝土被分割形成块状，存在掉落的可能，对交通构成威胁
衬砌表层有无起层、剥落
存在起层、剥落，并有压碎现象，尚不妨碍交通
衬砌严重起层、剥落，对交通构成威胁
墙身施工缝有无开裂、错位
存在此类异常现象，尚不妨碍交通
接缝开口、错位、错台等引起止水板或施工缝砂浆掉落，发展下去可能妨碍交通
洞顶有无渗漏水
存在漏水、未尚不妨碍交通，但影响隧道内设备的安全
洞顶大规模漏水，已妨碍交通
路面
路面上有无塌（散）物、油污、滞水、结冰；路面有无拱起、沉陷、错台、坑洞、开裂、溜滑
存在此类异常现象，尚不妨碍交通
路面出现严重的拱起、沉陷、错台、裂缝、溜滑，以及结冰，已妨碍交通
人行道、检修道
道板和铺装层有无破损、缺失，栏杆和护栏
道板局部破损，栏杆锈蚀，尚未已妨碍交通
道板损坏多处，栏杆损坏变形，已妨碍交通
排水设施
结构有无破损；边沟盖板是否完好；沟管有无开裂漏水；排水沟（管）、积水井等有无淤积堵塞、滞水、结冰
存在此类异常现象，尚不妨碍交通
由于结构破损或杂物堵塞，截水沟、排水管（沟）淤积、滞水，已妨碍交通
墙体、装饰层
有无变形、破损，有无漏水、脏污
存在此类异常现象，尚不妨碍交通
存在严重变形、破损、漏水、污染，已妨碍交通
交通标志
有无变形、破损、完好、脏污
存在此类异常现象，尚不妨碍交通
存在变形、破损、缺损、脏污，已妨碍交通
3.3特别检查
（1）应根据受异常事件影响的结构，决定采取的检查方法、工具和设备。
（2）特别检查的内容应按规范针对受异常事件影响的结构或结构部位作重点检查，掌握其受损情况。
（3）特别检查应按定期检查的标准判定，当难以判明破损的原因、程度等情况时，应作专项检查。
（4）特别检查结果的记录，与定期检查相同。
检查完成后，应提交特别检查报告，包括检查记录，评估异常事件的影响，给出判定结论，确定合理的对策措施。
3.4专项检查
（1）专项检查宜委托具有相应检测资质的专业机构实施。
（2）检查的项目、内容及其要求，应根据定期检查或特别检查的结果有针对性地确定。
专项检查项目见表3。
表3专项检查项目表
检查项目
检查内容
结构变形检查
道路线形、高程检查
道路中线位置、路面高度、缘石高度以及纵、横坡度等测量
隧道横断面检查
隧道横断面测量，周壁位移测量（与相邻完好断面比较）
净空变化检查
隧道内壁间距测量（自身变化测量）
裂缝检查
裂缝简易检查
裂缝的位置、宽度、长度、开展范围或程度等
裂缝变形检查
裂缝的发展变化趋势及其速度；裂缝的方向及深度等
漏水检查
漏水简易调查
漏水的位置、水量、浑浊、冻结及原有防排水系统的状态等
漏水检测
水温，pH值检查、导电度检测、水质化学分析
材质检查
衬砌强度检查
强度简易测定，钻孔取芯，各种强度试验等
衬砌及围岩状况检查
无损检查
无损检测衬砌厚度、空洞、裂缝和渗漏水等，以及围岩状况
钻孔检查
钻孔测定衬砌厚度等、内窥镜观测衬砌及围岩内部状况
荷载状况检查
衬砌应力及拱背压力检查
衬砌不同部位的应力及其变化，拱背压力的分布及其变化
（3）检查人员应对有关的技术资料、档案进行调查，并对隧道周围的地质及地表环境等展开实地调查，以充分掌握相关的技术信息，确保专项检查结果的准确性。
（4）检查的结果可按外荷载作用、材料劣化和渗漏水三种主要情况分别考虑，进行判定分类。
①由外荷载作用而导致的结构破损，以衬砌变形、移动、沉降、裂缝、起层、剥落以及突发性的坍塌等为主要表现形态，其判定可按表4执行。
表4外荷载作用所致结构破损的判定基准
异常情况
判定
衬砌变形、移
动、沉降
衬砌裂缝
衬砌起层、剥落
衬砌突发性坍塌
B
虽存在变形、位
移、沉降，但已停止发展，已无可能再发生异常情况
存在裂缝，但无
发展趋势
——
——
1A
出现变形、位
移、沉降，但发展缓慢
存在裂缝，有一
定发展趋势
——
衬砌侧面存在空隙，
估计今后由于地下水的作用，空隙会扩大
2A
出现变形、位
移、沉降，估计近期内结构物功能会下降
裂缝密集，出现
剪切性裂缝，发展速度较快
侧墙处裂缝密集，
衬砌压裂，导致起层、剥落，侧墙混凝土有可能掉下
拱部背面存在大的空
洞，上部落石可能掉落至拱背
3A
出现变形、位
移、沉降，结构物应有的功能明显下降
裂缝密集，出现
剪切性裂缝，并且发展速度快
由于拱顶裂缝密
集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能掉下
衬砌拱部背面存在大
的空洞，且衬砌有效厚度很薄，空腔上部可能掉落至拱背
②由材料劣化而导致的结构破损，一般出现衬砌强度降低、起层剥落、钢材腐蚀等形态，其判定可按表5执行。
表5材料劣化所致结构破损的判定基准
异常情况
判定
衬砌断面强度降低
衬砌起层、剥落
钢材腐蚀
B
存在材料劣化情况，但对断面强度几乎没有影响
难以确定起层、剥落
表面局部腐蚀
1A
由于材料劣化等原因，断面强度有所F降，结构物功能可能受到损害
——
孔蚀或钢材表
面全部生锈、腐蚀
2A
由于材料劣化等原因，断面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的损害
由于侧墙部位材料劣化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可能掉落或已有掉落
由于腐蚀，钢
材断面明显减小，结构物功能受到损害
3A
由于材料劣化等原因，断面强度明显下降，结构物功能损害明显
由于拱顶部位的材料劣化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可能掉落或已有掉落
——
③对于渗漏水、结冰、砂土流出等形态的破损，其判定可按表6执行。
表6渗漏水等形态的破损致结构破损的判定基准
异常情况判定
渗漏水
结冰、砂土流出
B
从衬砌裂缝等处渗水，几乎不影响行车安全
有渗漏水，但现在几乎没有影响
1A
从衬砌裂缝等处漏水，不久可能会影响行车安全
由于排水不良，铺砌层可能积水
2A
从衬砌裂缝等处涌水，影响行车安全
由于排水不良，铺砌层积水
3A
从衬砌裂缝等处喷射水流，严重影响行车安全
在寒冷地区，由于漏水等，形成挂冰、冰柱，侵人规定限界；砂土等伴随漏水流出，铺砌层可能发生浸没和沉降
3.5检查的结果判定
（1）日常检查、定期检查和特别检查的结果按表7的规定分为三类判定；专项检查的结果，按表8的规定分为四类判定。
表7日常、定期和特别检查结果的判定
判定分类
检查结论
S
情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）
B
存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策
A
异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对策
表8专项检查结果的判定
判定分类
检查结论
B
结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有影响，但应进行监测或观测
1A
结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应准备采取对策措施
2A
结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施
3A
结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必须立即采取紧急对策措施
（2）当日常检查的判定结果为B时，应进行监视、观测或做特别检查；当特别检查或定期检查的判定结果为B时，应做专项检查。
3.6检查流程
隧道结构不同检测流程见下图.
4现场检测内容及方法
4.1档案资料调查
资料调查是专项检查的重要内容。
对确定病害成因及其发展趋势有着重要的作用。
一般要收集以下资料：
①设计文件：
包括隧道长度、洞门形式、断面形状、衬砌厚度、材料、埋置深度、支护、衬砌等和地质调查报告；
②施工方法：
包括主要开挖方法、特殊施工方法、围岩变化记录、各种试验报告、测量报告等；
③检查记录；衬砌修复加固记录、漏水处治施工记录、路面变形记录（含维修记录）、断面净空检查报告、气温及降雨量记录、洞口明挖段遭受自然灾害记录、病害检查记录等。
④隧道地质及地表环境调查
a）地表环境调查：
调查时，应对隧道周围的地形、地貌、地表开裂、塌陷、挡土墙开裂、树木歪斜等状况予以注意。
b）围岩变形调查：
将围岩变形计插入钻孔中，计量围岩任意点间的变化。
围岩变形调查用于确认偏压的有无、岩体松动范围、监视临近工程的影响等。
c）围岩倾斜调查：
将倾斜计插入钻孔中，测量围岩水平方向的变形。
d）地表滑移调查：
在地面位移异常的区域内外，分别设置移动桩和固定桩，在固定桩上安装地面位移计，以钢线与移动桩相连，将地面的滑移通过钢线长度变化反映出来。
4.2隧道土建设施检测
5.2.1隧道控制测量
a.检测内容及要求
①设立特长、长、中隧道永久性观测点，以使在养护工作中定期进行控制检测。
控制测量的项目及永久性观测点见表9。
表9检测项目和永久性观测点表
序号
检测项目
观测点
1
净宽
每20m（曲线）或50m（直线）检查一次
2
净高
每20m（曲线）或50m（直线）检查一次
3
隧道偏位
每20m（曲线）或50m（直线）检查一次
②永久性观测点的设置要牢固可靠，由于永久控制测点与国家大地测量网联络困难，因此对该隧道建立相对独立的基准测量系统。
③永久性观测点的编号、位置（距离、标高和地物特征），均在检测报告相关内容中标明。
b.净宽净高检测仪器与方法
①检测仪器
采用国内先进的BJSD-3型激光隧道断面仪，见下图。
BJSD-3型激光隧道断面仪及断面仪测量原理
②检测原理
隧道激光断面仪法的测量原理如图所示，以某物理方向（如水平方向）为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转中心与隧道轮廓线的交点之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得实际的轮廓线。
通过全站仪或其它方法测量获得断面仪的定点定向数据，在计算软件的帮助下自动完成实际轮廓线与设计轮廓线的空间三维匹配。
可输出各测点与相应设计轮廓之间的对比值（距离面积）。
③检测方法和目标
现场检测时，激光断面检测仪检测的方法是：
将隧道激光断面仪放在隧道设计轴线选定里程的中心桩处，按照与隧道轴线垂直的方向进行测量，得到一组断面轮廓数据资料。
同设计资料对比可以得出隧道轮廓断面是否满足要求。
通过现场检测，隧道激光断面仪检测目标是：
对衬砌轮廓尺寸的检测：
可以检测到衬砌是否侵入相应的设计轮廓。
④检测数据分析
1）处理检测数据需要的资料在分析隧道检测数据前，应准备以下相应的资料：
隧道纵断面图；各检测断面的围岩级别、断面开挖和设计衬砌的断面图；各检测断面中线桩的里程、设计标高、实测标高、水平偏移量（当在中线上无法设桩时）。
2）检测报告内容
隧道断面检测的内容应包括隧道断面检测成果汇总表、实测断面和参考断面轮廓对比图。
激光断面仪断面检查结果见下图。
激光断面仪断面检查结果
c.隧道偏位检测仪器与方法
①检测仪器
采用全站仪，如下图。
全站仪
②检测方法
根据实测隧道轴线等相关尺寸和设计文件对比，对隧道偏位进行评价。
4.2.2洞门
主要检查内容：
（1）墙身有无开裂、裂缝；
（2）衬砌有无起层、剥落；
（3）结构有无倾斜、沉陷、断裂；
（4）混凝土钢筋有无外露。
检测方法：
徒步方式，目测、拍照，必要时通过钢尺、游标卡尺，裂缝深度观测仪进行量测。
判定为A的情况：
①由于开裂，衬砌存在剥落的可能，对交通构成威胁；②挡在隧道顶部发现起层、剥落，有可能妨碍交通；③通过肉眼观察，即可发现墙身有明显的倾斜、下沉等，或洞门与洞身连接处有明显的环向裂缝，有外倾的趋势，对交通构成了威胁；④混凝上保护层剥落，钢筋外露，受到锈蚀，对交通安全构成威胁。
判定为B的情况：
①墙身存在轻微开裂，尚不妨碍交通；②存在起层、剥落，不妨碍交通；③墙身存在轻微的倾斜或下沉等，尚不妨碍交通；④存在轻微的外露现象，尚不妨碍交通。
4.2.3洞口
洞口包括洞口防护设施、地面排水设施和减光设施等。
主要检查内容：
（1）山体有无滑坡，岩石有无崩塌的征兆；
（2）边坡、碎落台、护坡道等有无缺口、冲沟、潜流涌水、沉陷、塌落等；
（3）护坡、挡土墙有无裂缝、断缝、倾斜、鼓出、滑动、下沉或表面风化；
（4）泄水孔有无堵塞、墙后积水，周围地基有无错台、空隙等。
检测方法：
目测、拍照，必要时通过钢尺进行测量。
判定为A的情况：
①山体开裂、滑动，岩体开裂，失稳，已危及交通；②挡土墙、护坡等产生开裂、变形、位移等，可能对交通构成威胁。
判定为B的情况：
①存在滑坡、崩塌的初步迹象，尚不危及交通；②存在此类异常情况，尚不妨碍交通。
4.2.4衬砌及围岩状况检查
衬砌主要检查内容：
（1）衬砌有无裂缝、剥落。
（2）衬砌表层有无起层、剥落。
（3）墙身施工缝有无开裂、错位。
（4）洞顶有无渗漏水、挂冰。
检测方法：
徒步方式，目测、拍照，必要时通过钢尺、游标卡尺，裂缝深度观测仪进行量测，检查过程如下图示意。
衬砌检查
判定为A的情况：
①衬砌开裂严重，混凝上被分割形成块状，存在掉落的可能，对交通构成威胁；②衬砌严重起层、剥落，对交通构成威胁；③接缝开口、错位、错台等引起止水板或施工缝砂浆掉落，发展下去可能妨碍交通；④衬砌大规模漏水、结冰，已妨碍交通。
判定为B的情况：
①在拱顶或拱腰部位，存在裂缝且数量较多，尚不妨碍交通；②存在起层，并有压碎现象，尚不妨碍交通；③存在这类异常现象，尚不妨碍交通；④存在漏水，未妨碍交通，但影响隧道内设备的安全。
外观灾害及破损状况检测，特别是因受外力及地震出现的各种表观性病害。
（1）裂缝检测，特别是典型受力裂缝的长度、宽度、深度、走向、性质，检查裂缝周围有无锈迹，判断裂缝是否趋于稳定。
如下图示意。
裂缝检测
（2）层离、剥落或露筋、掉棱或掉角、表面侵蚀、表面沉积等表观损伤的检测。
检测方法：
目测、相机拍照，通过钢尺、游标卡尺，裂缝深度观测仪等对裂缝、层离、剥落、表面侵蚀进行检测。
4.2.5衬砌混凝土厚度及空洞
二次衬砌厚度及空洞地质雷达检测沿纵向连续检测，设5条测线。
（1）检测设备
采用世界先进的意大利K2－FW探地雷达及多种频率天线。
意大利K2－FW雷达
（2）检测原理
探地雷达工作时，在雷达主机控制下，脉冲源产生周期性的毫微秒信号，并直接馈给发射天线，经由发射天线耦合到衬砌的信号在传播路径上遇到介质的非均匀体（孔洞、钢筋、钢拱架、裂缝等）时，产生反射信号。
位于衬砌表面上的接收天线在接收到衬砌回波后，直接传输到接收机，信号在接收机经过整形和放大等处理后，经电缆传输到雷达主机，经处理后，传输到微机。
在微机中对信号依照幅度大小进行编码，并以伪彩色电平图/灰色电平图或波形堆积图的方式显示出来，经事后处理，可用来检测衬砌质量（厚度、密实程度等），如下图示意。
电磁波反射示意图及目标二维成像结果
（3）测线布置及检测计划
衬砌结构无损检测测线布置如下图所示，即隧道布置5条测线或局部加密测试。
雷达测线纵断面布置图
雷达测线横断面布置图
（4）数据处理与信息反馈
数据处理采用配套探地雷达处理解释软件。
处理过程包括预处理（步骤：
①修改文件头参数；②标记和桩号校正；③剖面翻转和道标准化；④添加标题、标识等）和处理分析（包括①浏览整个剖面，查找明显的异常；②频谱分析；③滤波去噪；④振幅增强；⑤异常特征和面层对应相位分析；⑥剖面修饰等）。
经过处理后的检测剖面中不同的颜色对应不同的幅度强度，横轴代表桩号（单位为m），纵轴表示电磁波传播的双程走时（单位为ns）。
通过对检测剖面进行解读，识别衬砌厚度、结构裂隙、密实程度、背后孔洞等。
如下图示意。
初衬空洞界面雷达检测图像
无损检测测试完成后在规定期限内出具无损检测报告，递交相关部门，内容包括：
①各测线混凝土缺陷（裂隙、空洞）分布情况；
②各测线二衬密实情况；
③缺陷处理建议。
另外，孔洞的检查亦可采用钻孔法进行检测，钻孔检测是对雷达检测结果的验证。
钻孔的位置和深度，因检查目的不同而异。
检查衬砌厚度、拱背空洞和地质状况时深度一般为从衬砌表面到岩体内1m；当为了计划处治对策，必须掌握隧道围岩的地质状况和进行有关物理试验时，钻孔深度可为3～10m。
钻孔完成后，将内窥式观察镜插入钻孔中，观察衬砌内部状况、衬砌背面空洞和围岩地质状况等，并可连接摄像机记录结构实际面貌。
4.2.6路面
路面是以水泥混凝土路面为例，如为其他路面，一可参考《公路养护技术规范（JTGH10-2009》和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的有关规定执行。
如下图示意。
（1）路面上有无塌（散）落物、油污、滞水、结冰或堆冰等；
（2）路面有无拱起、沉陷、错台、开裂、溜滑。
路面检查
升级会员 