大型商业地块开发飞机应用建议.docx
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大型商业地块开发飞机应用建议
大型商业地块开发飞机应用建议
我接到一些关于大型商业项目开发应用飞机的需求，通常这些项目在数平方公里以上，系综合性开发，涉及商业、住宅、娱乐与度假等，在此我提出我的初步建议，供大家参考。
1. 美国典型方案
在美国，很多城镇，都是在一个机场的基础上发展起来的。
这样一条简单的跑道，也可以是一个偏远的地方和机场网络相连，变得近在咫尺。
这里是一个机场成长的过程。
尼泊尔的Lukla是一个小城镇，被称为珠峰的南大本营。
他的跑道最初是这个样子，砂石路面，10度的斜坡，只有475米长。
跑道尽头是700米高的悬崖。
但这个机场的建设，使得该地无论人员还是物资进入都变得方便，现在逐步法产成了一个城镇。
跑道也建得比以前漂亮了，但还是那么长。
这是美国一个类似项目的开发设计图，在美国称之为AIRPARK，主要是给拥有小型飞机的业主提供住宅的。
2. 关于机场
机场的概念，就是飞机的起降场所，最基本的要求就是满足飞机起降要求。
最基本的机场，就是一块平地，或者说差不多平整的土地。
一般来说，飞机越大越贵，对其将场地的要求越高。
而类似这样的飞机，则只需要一块草地就可以起降。
通常来说，满足小型飞机起降的跑道，大约600米就够用，而大型喷气飞机，最好有1800-2400米长度。
我们的建议是，你的地域如果足够长，可以预留2400米长度，100-200米宽度的发展空间，而最初可以先平整一块600米长，20米宽的土地做为跑道。
这种情况下，可以起降很多活塞动力飞机或者涡桨飞机。
当然，直升机更加没有问题。
这种飞机售价大约人民币1800万元。
可以载运1.5吨货物或14名乘员，以300公里时速飞行。
耗油大约为50公升/百公里（请原谅这里大多使用的不是专业术语，以便于理解）。
这种飞机可以在简易的机场降落。
曾在珠海九州机场飞包机航班，该机场跑道长为450米。
3. 关于固定翼飞机与直升机
通常来说，很多不太了解飞机的人都会首先考虑直升机。
但一定要注意到如下几点：
直升机对比固定翼飞机，长处在于可以悬停，无需机场，但是：
⏹ 同样大小的直升机，价格通常是固定翼飞机的3倍以上；
⏹ 使用成本三倍以上；
⏹ 航程只有1/2，速度较小；
⏹ 操作比较复杂，安全性稍低；
⏹ 噪音相对比较大。
所以，如果无法修建机场；或者只是短期使用；或者距离很短，则可以考虑直升机；否则即使像尼泊尔那样困难，也应该优先考虑固定翼飞机。
下面介绍几种典型固定翼飞机与直升机。
航空器型号：
大篷车208B
航空器型号：
大篷车208B
制造商：
赛斯纳飞机公司
产地：
美国
参考价格：
￥1868万元*
座位数：
10
最大起飞重量：
3972千克
巡航速度：
336Km/h
最大巡航高度：
7299米
标准航程：
1542KM
投产状况：
生产中
简介：
即使你拥有一架湾流喷气公务机，你可能仍然需要大篷车。
因为它能去更小的机场，带你去更多的地方。
我个人就很喜欢这样一架飞机，因为：
∙它省油，成本低，耗油大约为70升/百公里；
∙它对跑道要求低，有500米的简易跑道就能起降；
∙它载荷大、空间大，可以乘坐10多个人；
∙它低空性能好，上单翼所以视野很好，适合空中观光。
它还可以加装浮筒，在水面降落。
这意味着它可以在海面、湖泊、水库等地降落。
ATR72支线飞机
航空器型号：
ATR-72-500
制造商：
法国ATR飞机公司
产地：
法国
参考价格：
￥18020万元*
座位数：
72
最大起飞重量：
18616千克
巡航速度：
510Km/h
最大巡航高度：
无数据
标准航程：
0KM
投产状况：
生产中
简介：
ATR72飞机适合于短程支线飞行。
在275英里（约合400公里）的航段上，其平均每座位耗油为11.5升，与行使相同距离的小汽车相当；而中国国内应用比较多的ERJ145为24.4升。
直升机S76c++
航空器型号：
S76C+
制造商：
西科斯基飞机公司
产地：
美国
参考价格：
￥9270万元*
座位数：
12
最大起飞重量：
5311千克
巡航速度：
286Km/h
最大巡航高度：
3911米
标准航程：
838KM
投产状况：
生产中
简介：
该直升机是主流的高级公务直升机，非常类似于奔驰S600在豪华车里的地位。
虽然还有直升机比它更大，但它仍是世界五百强企业的首选。
笔者当年在波音飞机公司访问时，波音公司安排接待的直升机就是S-76直升机。
西科斯基S-76
点击此处查看其它图片
S-76视频截图
S-76视频截图
西科斯基S-76民用运输直升机
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S-76是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。
该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。
1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。
1982年2月，S?
761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。
S-76的改型主要有：
S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和其它民用运输任务，1983年3月停产；S-76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S-76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤，AUH-76武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
S?
76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。
旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。
机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。
尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。
尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”／环氧树脂／石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。
动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。
主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。
S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。
S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。
尺寸数据旋翼直径13.41米，尾桨直径2.44米，机身长13.22米，机身宽2.13米，机高（尾桨转动）4.52米，机舱容积；78米3，行李舱容积1.08米3。
重量数据空重2540公斤，最大起飞重量（S-76通用型）4670公斤（S-76C+）5307公斤。
性能数据最大巡航速度（S-76通用型）269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，最大爬升率（S-76通用型）6.85米／秒，悬停升限（S-76通用型）（有地效）1890米，航程（S-76通用型）（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（S-76通用型）（8名乘客，带副油箱，开发近海游油田任务）1112公贝
EC130直升机
航空器型号：
EC130
制造商：
欧洲直升机公司
产地：
法国
参考价格：
￥2720万元*
座位数：
8
最大起飞重量：
2402千克
巡航速度：
234Km/h
最大巡航高度：
5082米
标准航程：
721KM
投产状况：
生产中
简介：
一架漂亮的直升机。
客舱宽敞，视野良好、噪音低。
EC130可以设计成8座布局，前排飞行员+3座，后排4座。
由于EC130是满足中国民航规章91部小型私人直升机的最大直升机，意味着其既具有大飞机的空间，又具有管理相对简单的特点。
公务型样本 技术数据
EC130是少见的正驾驶座位在左边的直升机，主要考虑旅游观光和公务飞行的方便与安全。
图为杨笑侬在美国HAI航展体验EC130直升机。
∙EC130是合适的旅游直升机
EC130作为旅游直升机，最多可以提供7个客座。
由于正驾驶在左侧，客人碰不到桨距杆，进一步增加了飞机的安全性。
而且所有客人的座位都是面朝前方的，后排座位比前排稍高，玻璃窗巨大，所有客人都有非常好的视野。
∙EC130发动机启动与关车特别方便快速。
我本人乘坐过该直升机，对这一点印象深刻。
由于很多直升机开关车程序复杂，开车后需要数分钟才能起飞，降落后需要数分钟才能关车。
而EC130几乎开车后立即可以飞走，前后不到一分钟，落地后也可以马上关车，客人可以迅速下飞机，也不用担心尾桨伤人。
这一点使得直升机利用效率更高，运行成本更低，相对来说，可以节省5%左右的运营成本，且客人的感觉好很多。
4. 其他
总的来说，我建议贵司考虑建设一个小型机场。
至于直升机，不建议作为主力接送客人机型，只用于特殊情况。
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