航空物流园区汽车汽配物流中心项目可行性研究报告.docx

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航空物流园区汽车汽配物流中心项目可行性研究报告

航空物流园区汽车汽配物流中心项目

可行性研究报告

目录

第一章  总 论

第二章项目建设背景及必要性

第三章建设内容及规模

第四章　项目的组织机构设置

第五章　项目经营策划

第六章风险分析

第七章结论及建议

为响应国家西部大开发的号召以及**市委、市政府关于推进城乡一体化建设的战略部署，按照**市大力促进现代物流业发展的总体要求，在**市规划的“一网两平台三园区四中心”的布局中，**市工商联十堰商会经过反复考察论证，决定在****建设“**汽车汽配物流中心”。

商会所有成员希望能依托**航空物流园区和**物流中心快捷方便的路网条件，力争将物流中心建设成西南地区公路汽车汽配物流集散地；依靠超前的建筑理念将物流中心打造成**地标性建筑。

现将项目的有关情况报告如下：

第一章  总 论

一、项目概况

项目名称：

汽车汽配物流中心

项目业主：

**有限公司

项目地址：

**市**县航空物流园区

法定代表人：

**

项目内容：

销售总部，展示中心，物流配送，整车、备件仓储，最终建成集物流配送展示、销售、仓储于一体的中国西部商用车分拨中心和商用车零部件仓储物流基地。

项目位置：

**汽车汽配物流中心位于四川省**市航空物流区**物流中心。

**航空物流园区是**市三大国际性枢纽型的物流园区之一；本项目紧邻**国际机场，毗邻**经济发展核心区，距**外环高速2公里，距川藏公路2公里，距天府大道5公里，距成雅高速1公里，距**三环路5公里，距白家火车货运站3公里，距大件路0.5公里，通过华龙路连接成渝高速，项目所在地交通极为便捷，路网条件优越，具备建设商用车分拨中心和商用车配件仓储物流中心的先天优势。

投资总额：

人民币9.6亿元，总占地面积1200亩；项目分三期开发，第一期投资3.2亿元，占地面积400亩。

本项目可行性报告仅对第一期投资情况进行分析。

二、项目业主简介

1、“**汽车汽配物流中心”前期项目运作主要由**市工商联十堰商会负责。

具体项目的落实及报批手续的完善由**有限公司完成。

2、**市工商联十堰商会、**有限公司基本情况：

**市工商联十堰商会是在**市以及周边地区从事汽车及配件生产经营、仓储配送和其它行业生产经营的工商界人士自愿组成的一个团体，是**市工商联（总商会）的直属基层组织，遵照《中华人民共和国宪法》、《中国工商业联合会章程》和有关法律、法规开展活动，接受**市工商联（总商会）和十堰市工商联（总商会）的双重领导，实行属地管理。

**市工商联十堰商会现有会员单位100多家（其中资产过5000万元的会员企业9家，汽车汽配行业65家），会员单位的生产能力、成本结构、人才支撑、技术标准均属同行业中的强项；通过对中国西部商用车市场的多年运作，目前拥有经营东风系列、中国重汽、北京福田、重庆红岩、陕西重汽等品牌的一级和二级经销资格，有50余家零部件仓储配送商服务于西部整车制造商，他们占据了**商用车和零部件仓储配送商数量的70%以上，具有行业无法比拟的物流配送优势；同时，在经营中积累了丰富的商用车和零部件仓储配送运营经验，在行业中有较高的号召力，并有较强的专业人才储备资源。

**有限公司注册资本为2000万元，是**市十堰商会40余家会员入股成立的股份制公司。

主要负责**汽车汽配物流中心项目的运作。

项目的建设资金方面已有保证。

除自筹资金外，工商银行已表示给予“**汽车汽配物流中心”支持信贷.

三、编制范围

（一）主要数据

1、项目总占地面积611.76亩，净用地面积484.16亩

2、商用车分拨中心100亩

3、商用车配件仓储配送区100亩

4、第三方物流区20亩

5、商用车品牌展示区100亩

6、总部经济区20亩

7、生活配套区60亩

8、项目总投资人民币3.2亿元

9、固定资产投资人民币3.2亿元

（二）投资估算

第一期**汽车汽配物流中心开发期为两年，总投资为3.2亿元。

（三）资金来源

1、本项目资本金为1.2亿元，由**汽车汽配物流中心有限公司筹措，为非债务性资金。

2、国家政策性贴息贷款、银行贷款：

项目建设之初申请政策性贴息贷款、银行贷款等建设投资资金1.2亿元。

3、项目经营盈利筹资：

通过部分项目经营盈利筹资8000万元。

本项目投资业主的收入主要为物流中心部分出租、物流营销收入，预计到2010年年经营收入2亿元，税后利润1500万元，建成五年后物流中心实现年交易额100亿元、税金3000万元。

四、简要结论

社会效益

中国的商用车消费结构大致经历了“国家购买”、“企业购买”、“私人购车”三个阶段。

在已经销售的各类商用车辆中，集团消费的比例日益下降，个人购车从事专业运输逐渐成为商用车消费的主体。

其中商用车随着物流的迅速发展以年增长35%（数据来源：

汽车行业年鉴）而成为车市细分市场中的一匹黑马。

个人购车从事专业运输逐渐成为商用车消费的主体。

加入WTO后，我国对汽车工业的保护无论是关税或非关税的壁垒都将在五年内逐步取消，有利于促进我国改善汽车市场环境、调整产业结构、提高开发能力；有利于促进我国汽车工业集团化道路的发展，扩大集团规模，降低制造成本，刺激汽车消费。

近几年**结合实际提出了“努力实现工业新跨越、开拓现代农业新局面、增创服务业新优势”的产业发展三新要求。

2005年是**的项目年，2006年是加快产业发展年，今年是三新突破年。

从政策导向分析，**市政府为增创服务业新优势，对物流业的发展寄予了很大的希望，近几年陆续出台了一系列鼓励物流行业、企业发展的政策。

我们作为这个行业中的经营人员实实在在的感受到政策的扶持力度。

但从经营环境上看，随着房地产业的蓬勃发展，目前在**范围内汽车汽配市场用地存在很大的不确定性，这些市场要么面临经营场地转变成高档生活区的问题，比如红牌楼商圈，随着武侯区政府要打造红牌楼高档生活区，红牌楼商圈正面临瓦解；要么就是经营场地为租用性质，不能保证每个经营单位有长久的经营时间，经营场地已经成为制约汽车汽配物流行业发展的瓶颈问题。

从大中型城市的现状来看，几乎每个大中型城市都有自己的重型卡车交易市场，如上海的上海国际汽车市场、武汉的万国汽配城、海天汽配大世界等等，就连昆明的官渡区都有专门的汽车汽配市场。

而**市作为西南的中心城市却没有一个与之政治经济中心地位相匹配的汽车汽配物流中心，可以讲是一个遗憾，特别在三新突破中的增创服务业新优势，物流业是优先发展的产业，而作为物流业的基础，大型重型卡车及配件却没有一个上档次、上规模的汽车汽配物流中心。

我们经过调研，**市应该而且必须修建一个大型汽车汽配物流中心以满足日益增长的物流行业的需要。

商会成员认为在**城南用新的理念建设功能更完善、仓储设施更先进、物流更便捷的汽车汽配物流中心已经迫在眉睫，而**优越的地理位置是兴建汽车汽配物流中心的最佳口岸。

建设**汽车汽配物流中心的目标是将项目所在地双华路，打造成**的商用车分拨和汽车零部件物流集散中心，成为承接**汽车汽车零部件物流老牌商圈---红牌楼的第一选择。

物流中心拟落户的**航空物流园区是《**市物流发展规划纲要》中的三大国际性枢纽型物流园区之一。

规划中的三大园区是：

依托**国际机场建航空物流园区；依托**铁路集装箱中心站建国际集装箱物流园区；依托**铁路枢纽散货站建青白江物流园区。

规划中提出，**将构筑一个辐射西部、连接国际国内的物流快速网络。

这三大园区将辐射西部地区乃至全国、连接国内主要城市。

四个区域性物流中心分布在城市的东南西北，承担城市区域货物配送任务。

在城东，建龙泉物流中心，通过成渝高速、成南高速，辐射成渝经济带、川东川南经济区域；在城南，建**物流中心，通过成乐高速、成雅高速、川藏公路，可辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南；在城西，依托**出口加工区建保税物流中心，辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物；在城北，建新都物流中心，通过成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面的邻近省市。

规划提出，争取到2010年，将**建成西部地区重要的物流中心，物流业实现增加值500亿元，对**经济的贡献率达到15%以上。

“**汽车汽配物流中心”建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商和汽车零部件仓储物流商将聚集其中，通过对该物流中心实现专业化、规模化经营，逐步将**汽车汽配中心培育成为**乃至西部地区具有较强影响力和辐射力的现代化商用车分拨和汽车零部件仓储物流中心。

经济效益

本项目符合国家和**市产业政策和现代物流业发展规划的导向，不仅有利于提高**市汽车交易与物流服务水平，而且有利于优化资源配置。

本项目所处的地理位置优越，具有广阔的市场前景和现实的市场基础，具有必要性。

本项目拟定的建设规模、建设方案均比较科学合理，符合**市关于物流项目规划设计的各项指标（商贸、物流、生活服务用地比例及容积率和建筑密度等）要求，具有可行性。

通过对各项经济效益指标的测算，其投资效率相对较高，税后财务内部收益率（税后）16%，投资回收期（税后）为10年。

从敏感性分析表明，该项目在投资、营运收入和经营收入发生变化时，经济效益指标变化比较平稳，说明项目抗风险能力比较理想。

从本项目的主要参数和经济指标可以看出，本项目有良好的经济效益。

整个物流中心营运额将超过50亿元，年上交各项利税逾1500万元。

通过努力，“**汽车汽配物流中心”将逐步发展成为适应**市乃至西部经济发展的机动车行业的交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位的物流贸易服务中心，对促进区域经济的发展产生较大的影响力和带动力。

项目实施后具有良好的经济效益和社会效益，项目的建设是必要的，经技术、经济、市场等方面论证，项目是可行的。

第二章 项目建设背景及必要性

一、项目建设背景 

21世纪前10年，**市加快发展的总体目标是：

构建西部战略高地，基本实现现代化。

“十一五”期间，要为实现这一总体目标奠定基础，加快进程。

总体来讲，国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得重大进展，社会主义市场经济体制不断完善和巩固，城市综合服务功能进一步增强，生态建设和环境保护取得明显成效，社会文明程度不断提高，人民生活水平达到宽裕型小康。

1、经济总量目标

国内生产总值年均增长10%以上，2005年人均国内生产总值达到2500美元，经济质量和效益明显提高，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度。

2、结构调整目标

调整优化所有制结构，逐步提高非公有制经济占国民经济的比重，建立适应生产力发展水平的所有制结构，调整优化产业结构。

2005年一、二、三产业增加值比例调整为7：

45.5：

47.5，高新技术产业增加值占国内生产总值的比重达到15%以上。

调整优化城乡经济结构，加快城市化进程，2005年城市化水平达到38％以上。

3、人口就业目标

人口自然增长率控制在4‰以内。

2005年**市总人口控制在1070万人，非农业从业人员比重达到60%，城镇登记失业率控制在4%以内。

4、城市建设目标

加快建设城市中央商务区和城市副中心，城市功能分区总体合理，基础设施配套完善，城市管理科学规范有序，形成现代化城市的基本框架；建成以中心城区为核心、卫星城市（镇）为纽带、远郊中等城市为支撑、小城镇和中心村为基础的城镇体系。

2005年城市生活污水处理率达70%，城区生活垃圾处理率达100%，城市绿地覆盖率达30%。

5、生态环境目标

基本实现城市环境优美、生态良性循环，城区空气质量稳定在Ⅱ级，国家级和省级风景名胜区稳定在Ⅰ级，工业废水排放达标率、工业烟尘排放达标率和工业固体废物综合利用率分别达到90%、90%和85%。

6、居民收入目标：

城乡人民收入水平和生活质量稳步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长8%；农民人均可支配收入年均