车辆制动装置复习资料.docx
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车辆制动装置复习资料
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第一章绪论
1.制动作用：
人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：
装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：
空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：
列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：
从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：
列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播
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1.作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产生动作，实现制动和缓解作用的装置。
2.客车空气制动机：
LN型空气制动机（有较大的附加风缸）、104型空气制动机（增设了压力风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空气制动机组成：
104型分配阀、压力凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远心集尘器、制动缸排气塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：
中间体、主阀、紧急阀
中间体分别于副风缸、制动缸、压力风缸、制动管相连。
5.104型空气制动机作用原理：
图三（画图题）
6.货车空气制动机：
GK型空气制动机、103型空气制动机、120型空气制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
7.120型空气制动机组成：
制动管、制动支管、截断塞门、远心集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车自动调整装置（传感阀、调整阀、降压气室）、折角塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
8.空气制动机主要附件：
制动软管连接器、制动管、折角塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远心集尘器和滤尘网、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏面清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压力表、电子防滑装置。
9.制动软管连接器组成：
制动软管、软管连接器。
10.制动软管连接器用途：
连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通。
11.制动软管参数：
长度以560mm为标准，公差不得超过±10mm,内经一般是35mm，外径是52~54mm，管厚8.5~9.5mm。
12.制动管：
贯通车辆制动系统的压缩空气通路，通常包括制动主管和制动支管。
13.制动管参数：
货车制动主管的直径为32mm，客车制动主管的直径为25mm，都是用钢管制成。
客货车制动支管的直径均为25mm。
14.折角塞门：
安装在制动主管两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，便于关闭空气气通路和安全摘挂机车、车辆。
15.远心集尘器安装位置：
制动支管上截断塞门与三通阀之间，距三通阀600mm以内。
16.远心集尘器作用：
清除由制动主管带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质，保证清洁的压缩空气送入三通阀或分配阀，确保其正常工作。
17.远心集尘器的作用原理：
在制动管充入压缩空气时，压缩空气从集尘器体的左方入口进入集尘器，经过其内部漩涡状的通路，再从垂直口上升，从集尘器体右方出口流向三通阀或分配阀。
由于压缩空气进入集尘器后，流动方向骤然变更，造成气流速度降低，用其离心力将另一部分不洁物质甩落在集尘器体内斜面上，最后也滑落到止尘伞上，因止尘伞受压缩空气流动影像，出现摆动现象，使不洁物质落在集尘盒内，当制动管减压时，止尘伞被吸在集尘器体边缘上，可防止不洁物质逆向流到制动管内。
18.滤尘网：
安装在三通阀或分配阀进口处，将经过远心集尘器清洁的空气在过滤一遍。
19.风缸分类：
副风缸（客、货）、附加风缸、降压气室、压力风缸。
20.货车用副风缸：
GK型副风缸（钢板焊接，容积为59L）、103型空气制动机使用的副风缸（制动缸直径为356mm时，副风缸容积为100L）、120型空气制动机副风缸（容积有40L、60L两种，与254mm和356mm制动缸相配）。
21.客车用副风缸：
104型制动机所用副风缸（有120L、180L两种，分别与直径356mm和直径406mm的制动缸相配）。
22.降压气室的容积为17L；压力风缸（一般装有缓解阀）容积为11L
23.制动缸：
将压缩空气转换成机械推力的部件。
24.紧急制动阀作用：
当列车在运行中遇有危及行车安全或货车装载原因等紧急情况，由运转车长或有关人员拉动此阀，是列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。
第三章手制动机
1.手制动机：
货车手制动机、客车手制动机。
2.货车手制动机：
链条式手制动机、棘轮式手制动机、螺旋式手制动机、FSW型手制动机、NSW型手制动机、脚踏式制动机。
3.客车手制动机：
蜗轮蜗杆式手制动机、螺旋拉杆式手制动机。
4.NSW型手制动机在FSW型手制动机的基础上进行的改装：
增设了闭锁装置。
5.NSW型手制动机功能：
制动、缓解、调力制动、闭锁等四种功能。
6.NSW型手制动机的作用位：
①制动功能：
将功能手柄指向“常用”位指示标记，顺时针方向转动手轮；
②缓解功能：
将功能手柄指向“常用”位指示标记，逆时针旋转约30°；
③调整制动作用：
先将功能手柄指向“常用”位指示标记，顺时针方向转动手轮至链条上产生一定的拉力，将功能手柄拔向“调力”位指示标记，之后顺时针方向转动手轮则增大制动力。
逆时针方向转动手轮则减少制动力。
此时，手不能离开手轮；
④闭锁功能：
利用三角钥匙在实现制动后，顺时针方向转动实现缓解功能锁闭，逆时针方向转动三角钥匙则解除缓解功能锁闭。
第四章基础制动装置
1.基础制动装置概念：
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁。
吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
2.基础制动装置用途：
把作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当倍数后，平均的传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力、阻止车轮转动而产生制动作用。
3.基础制动装置的分类：
单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘型制动基础制动装置。
4.我国目前绝大多数货车都采用的基础制动形式：
单侧闸瓦式。
5.客车和货车在制动缸活塞杆和推杆上的区别：
客车制动缸只设有活塞杆，而货车制动缸两者都有。
（货车用制动缸活塞杆是由钢管制成的中空筒形圆杆，中间插入推杆；客车用止动缸活塞杆是实心的，无接制动缸推杆）
6.杠杆分类：
四孔杠杆、孔距不相等的三孔杠杆、孔距相等的三孔杠杆、双片杠杆。
7.四孔杠杆的用途：
制动缸前杠杆。
8.孔距不相等的三孔杠杆用途：
固定杠杆、制动杠杆、移动杠杆、制动缸后杠杆。
9.孔距相等的三孔杠杆的用途：
均衡杠杆。
10.双片杠杆用途：
206型及209型基础制动装置的移动杠杆和固定杠杆。
11.制动梁分类：
货车制动梁、客车制动梁。
12.货车制动梁的分类：
T型制动梁、弓型制动梁和滑槽式制动梁等。
13.滑槽式制动梁的组成结构：
槽型钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链等组成。
14.我国货车制动梁除少量车型外，制动梁支柱都制成40°倾斜。
15.货车和客车闸瓦托和闸瓦托吊：
货车的闸瓦托直接装在制动梁的端轴上，可看成是制动梁的一部分；客车的闸瓦托一般不直接装在制动梁端轴上，而是另安装在闸瓦拖吊上。
16.货车闸瓦拖吊的分类：
弓型制动梁用闸瓦托（吊槽在闸瓦托的中间部分）、T型制动梁用闸瓦托（吊槽在上部）、滑槽式制动梁用闸瓦托（不设吊槽，原吊槽位置改为端轴孔座，以便安装端轴）。
17.闸瓦托的材料：
铸钢。
18.闸瓦托与闸瓦接触面之弧度：
R451mm。
19.货车闸瓦拖吊分类：
①三孔结构：
设有闸瓦托弹簧盒调整板，能调整闸瓦的上下间隙，保证闸瓦托与闸瓦始终正位，多用于101型、102型、103型、202型转向架；②二孔结构：
闸瓦托吊只起悬挂之梁的作用，不起杠杆作用，多用于201型、206型、209型转向架。
20.盘形制动中的合成闸片摩擦面上有5条凹槽作用：
更好的与摩擦环接触、磨耗下来的粉末可以通过凹槽排出、防止热膨胀后变形使摩擦环和闸瓦片这对摩擦副之间保持良好的接触。
21.合成闸片后背带有燕尾槽的钢背厚度：
1.2mm。
22.合成闸片的原型厚度为28mm，允许磨好至5mm，左右两块闸片应该同时更换。
23.ST型闸调器分类：
ST1-600型和ST2-250型。
24.ST1-600型和ST2-250型的区别和联系：
构造和作用原理都一样；区别是安装位置不同和螺杆的工作长度不同。
25.ST闸调器的特点：
ST闸调器具有双向调整作用、采用非自锁螺纹式机械结构。
26.ST1-600型闸调器螺杆最大最小伸长量：
135mm、30mm。
27.ST1-600型闸调器安装后的最大、最小长度：
2566mm、1966mm。
第五章104型及103型分配阀
1.二压力直接作用方式：
GK型三通阀、120型控制阀。
。
2.二压力间接作用方式：
104型、103型分配阀。
3.二、三压力并存的的作用方式：
F8型分配阀。
4.主阀、局减阀在103型、104型、120型、F8型分配阀中都有。
5.限压阀只存在于F8型中。
6.104型分配阀的结构：
中间体、主阀、紧急阀。
7.104型分配阀主阀结构：
作用部、充气部、均衡部、局减阀和紧急增压阀。
8.104型分配阀充气部结构：
充气阀部、充气止回阀部。
9.104型分配阀中间体包含的气室：
紧急室（1.5L）、局减室（0.6L）、容积室（3.8L）。
10.104型、103型分配阀作用：
充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动。
11.104型、103型分配阀的充气通路：
①制动管→滑阀充气部→压力风缸。
压力风缸进入充气膜版下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。
②制动管→顶开充气止回阀→充气阀→副风缸。
12.104型、103型分配阀缓解通路：
①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气；容积室压力空气下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移动，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。
②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向中心孔→大气，使制动机缓解。
13.104刑分配阀制动作用通路：
①压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积孔→容积室；压力风缸的压力空气推动作用活塞上移，推开作用阀；
②副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用
14.制动保压作用位置形成分为以下两步：
作用部到达保压位、均衡到达保压位。
15.制动机稳定性含义：
指制动管缓慢减压速度（如制动管泄漏等）下发生制动作用的性能。
16.制动机稳定性的实现过程：
压力风缸向制动管逆流、常用制动位。
17.制动机安定性含义：
制动机的安定性是指制动机在常用制动位减压时不发生紧急制动作用的性能。
18.F8分配阀：
主阀、辅助阀和中间体（管座）等三部分组成。
19.F8分配阀中间体部分：
局减室（0.8L）、辅助室（3L）。
20.F8分配阀主阀部分：
主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板。
21.F8型分配阀作用：
充气缓解作用、常用制动作用及稳定性和安定性、制动保压作用及自动补风作用、阶段缓解作用（特有）、紧急制动作用等五个作用位置。
第九章空重车自动调整装置
1.U5A型空重车自动调整阀结构：
测重部、压力作用部、杠杆部、压力给排部。
2.U5A型空重车自动调整阀作用原理：
支点的位移量控制输出压力、缓解位、制动位、保压位、压力越升。
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