互通式立交桥梁工程人工挖孔桩方案.docx
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互通式立交桥梁工程人工挖孔桩方案
重庆XX桥互通式立交桥梁工程
人工挖孔桩施工方案
1.工程概况
1.1桩基工程概况
本项目为渝黔内环高速公路上一服务型三路交叉互通式立交桥梁工程。
该立交距离茶园互通1.1公里，距离规划的鹿角立交2.1公里。
本路段共设置立交匝道桥554m/4座。
分别为:
A匝道1号桥、A匝道2号桥、J匝道1号桥、J匝道2号桥。
本工程桩基基础为圆形人工挖孔桩、桥台为扩大基础，其中只有A匝道1号桥2#、3#墩为钻孔成桩，共计4根。
深度为21m~23m。
其余全部为人工挖孔桩。
桩基基础设计等级为一级。
桩基数量表：
项目名称
桩径（m）
桩数量（根）
桩总长（m）
桩深度（m）
1.A匝道1号桥
2m
19
290
10m~23m
其中：
人工挖孔桩
2m
15
204
10m~22m
钻孔桩
2m
4
86
21m~23m
2.A匝道2号桥
17
231
10m~17m
其中：
人工挖孔桩
1.2m
6
60
10m
人工挖孔桩
1.4m
3
51
17m
人工挖孔桩
2m
8
120
13m~17m
3.J匝道1号桥
8
141
8
其中：
人工挖孔桩
1.2m
4
56
14m
人工挖孔桩
2m
1
20
20m
人工挖孔桩
2.2
1
22
22m
人工挖孔桩
1.4m
2
43
21.5m
4.J匝道2号桥
2
23
其中：
人工挖孔桩
2m
1
11
11m
人工挖孔桩
2.2m
1
12
12m
合计
46
685
桩身混凝土为C25，桥台混凝土为C25，护壁混凝土为C20,桩基保护层厚度为70mm。
钢筋采用HPB235和HRB335。
1.2地形地貌
场区属长江Ⅱ级堆积阶地地貌，地表形态多已改造，总体上呈阶梯状，大致南高北低，西高东低，且南北向有两条冲沟分隔，区内最高点高程233.31m（CK22），最低点高程193.91m（NK25），相对高差39.40m。
1.3地质构造
施工场区位于该构造带的次级构造—宣汉—重庆平行褶皱粟中的南温泉背斜。
南温泉背斜为“斜歪箱状”背斜，背斜东翼稍缓（岩层倾角40°~50°），西翼较陡（岩层倾角60°~70°），构造裂隙发育一般。
总体地质构造比较简单，未发现大型构造断裂，仅南温泉背斜横贯真武山隧道，使得真武山东坡地层倾角较缓，西坡地层倾角较陡。
背斜两翼为三叠系须家河组地层，较薄的雷口坡组地层夹于期间，背斜核部为三叠系嘉陵江组可溶性碳酸盐岩。
地层岩性主要是区内地层由上而下依次为第四系全新统人工填筑土层（Q4me）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）和侏罗系上统遂宁组（J3sn）岩层，（填土层、粉质粘土层、砂质泥岩、砂岩）
1.4水文状况
场区内地下水及地表水主要受大气降水和生产生活废水等补给。
地下水以其储存形式可分为两类，即松散层孔隙水和基岩裂隙水。
区内松散层孔隙水和基岩裂隙水贫乏。
场区内水文地质条件简单。
地下水及土层对混凝土结构、混凝土结构中钢筋及钢结构具微腐蚀性。
1.5平面布置图
平面布置图见附图
1.6施工要求
1.6.1施工前应熟悉图纸及地勘报告，弄清地质情况，采取正确的施工安全措施保证施工过程中不出意外。
1.6.2人工挖孔深度超过15米，应采取机械送风，并按要求设置护壁和抽水。
人工挖孔桩施工安全参照《建筑桩基技术规范》（JGT94-2008）第6.6.7条规定。
1.6.3为避免在施工过程中坠物伤人，应在桩顶地表处设置1000mm宽、高300mm的钢筋混凝土锁扣护壁，出渣时应封闭吊装。
1.6.4桩间净距小于2倍的桩径时，挖桩时应跳槽开挖。
1.6.5挖桩达到设计标高时应及时用100mm厚C25混凝土封底。
1.6.6施工过程中应确保桩身混凝土浇筑的连续性，混凝土浇筑的充盈系数根据现场浇筑情况测定，但不应低于1.05.
1.6.7桩基均按嵌岩桩，桩基的孔深：
嵌岩桩不小于设计要求的嵌岩深度；桩底沉渣厚度：
钻孔桩不大于50mm，人工挖孔桩桩底无沉渣。
1.7技术保证
1.7.1由项目技术负责人组织质检员、施工员、技术人员等熟悉、审查图纸并做好记录，参加专家论证会。
对专家论证意见认真阅读并在施工中严格按专家要求进行施工。
1.7.2编制材料、成品、半成品、机械设备、工具、用具及各工种劳动力进场计划。
1.7.3准备砂浆和砼配合比试配委托书，送原材料检验，进行砂浆、砼配合比试配工作。
1.7.4由测量队引进坐标、水准点并设置控制桩，做好保护。
1.7.5对特殊工种作业人员进行培训、考核。
1.7.6做好各级的安全技术交底。
2.编制依据
《混凝土质量控制标准》GB50164-2011
《混凝土检验评定标准》GB/T50107-2010
《混凝土泵送技术规范》JGJT10-2011
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011
《建筑桩基检测技术规范》JGJ94-2008
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《道路交通标志和标线》GB5768-1999
《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）及其它现行标准
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《施工企业安全管理施工规范》GB50656-2011
《工程建设施工企业质量管理规范》GB-T50430-2007
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
《重庆市XX桥互通立交桥施工设计图（基础图）》
3.施工计划
3.1工期计划
桩基工程计划工期2个月
项目名称
工期（天）
开始时间
结束时间
A匝道1号桥孔桩
60
<2014年5月1日>
2014年6月29日
A匝道2号桥孔桩
50
2014年5月5日
2014年6月24日
J匝道1号桥孔桩
30
2014年5月25日
2014年6月25日
J匝道2号桥孔桩
20
<2014年6月1日>
2014年6月20日
3.2材料计划
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
进场时间
1
HPB235
10
t
10
根据进度
2
HRB335
16
t
2
根据进度
3
HRB335
20
t
13
根据进度
4
HRB335
22
t
5
根据进度
5
HRB335
25
t
2
根据进度
6
HRB335
28
t
84
根据进度
7
HRB335
32
t
24
根据进度
8
合计
t
140
根据进度
3.3设备计划
序号
名称
功率
单位
数量
使用部位
1
弯曲机
5.5千瓦
台
2
加工钢筋
2
调直机
2.2千瓦
台
1
加工钢筋
3
锻钢机
3千瓦
台
1
加工钢筋
4
切割机
4千瓦
台
2
加工钢筋
5
电焊机
8千瓦
台
4
加工钢筋
6
空压机
18.5千瓦
台
20
通风兼凿岩
7
水钻
4千瓦
台
10
孔桩开挖
8
水泵
5千瓦
台
10
抽排水
9
提升机
2.2千瓦
台
20
起吊出渣
10
圆盘锯
台
1
加工方木
11
振动棒
台
8
混凝土浇筑
12
GB90气体检测仪
台
1
检测孔内气体
13
汽车吊
20吨
台
1
3.4劳动力计划
3.4.1劳动力安排
劳动力组织布置由项目经理部负责组织，依据施工进度要求的劳动力计划报表，选拔组织熟练程度高、能胜任分项工程质量要求的技术工人，及时办理劳力进场和退场，并作好施工现场新工人进场的三级教育。
劳动力可按照施工情况分批进场，并可根据实际施工情况进行调整。
作业人员安排见下表：
序号
工种
工人数量
备注
1
挖孔人员
60人
负责孔桩开挖
2
机械操作人员
20人
负责卷扬机操作
3
电工、电焊工
各1人
施工用电、焊接
4
钢筋加工组
5人
负责钢筋的加工。
5
钢筋工
20人
钢筋的转运，安装
6
混凝土工
20人
混凝土的浇筑、养护
4.施工工艺技术
4.1技术参数
4.1.1桩基嵌岩深度范围内基岩完整中风化泥岩天然单轴极限抗压强度标准值frc=6.5MPa，桩底进入弱风化层不小于3倍桩径。
4.1.2桩身混凝土强度等级C25，护壁混凝土强度等级C20。
4.1.3有钢筋混凝土护壁的桩基保护层厚度为40mm，无护壁的桩基保护层厚度为70mm。
4.1.4钢筋采用HPB235和HRB335。
4.2工艺流程
4.2.1施工工艺流程
4.3施工方法
4.3.1场地平整：
业主单位移交交场地时，复核场地标高，确保场地的标高满足设计要求。
首先进行地下管线的探测，依据原有的管线资料做好标识标志和保护措施。
4.3.2测量放线：
根据基础施工图，与甲方提供的坐标控制点，放出桩位坐标，按施工图尺寸，画出桩的开挖线，做明显的标记。
4.3.3井口保护圈的钢筋砼锁口保护圈：
以测量组放的开挖线为内边线，浇筑1000mm宽、高300mm的井锁口砼保护圈。
防止井口周围土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水；同时预埋爬梯挂钩。
4.3.4支架搭设：
搭设钢管扣件脚手架，高度为3米，在支架顶部中间设置10号工字钢，固定提升滑轮，支架底部一米高处用竹条板遮挡封闭，支架满挂密目安全网。
4.3.5土方开挖：
桩的开挖要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制桩开挖的截面尺寸。
土质条件好的每节的高度为1米，对于回填区和地质条件差的每节开挖高度为50cm。
吊桶内的土不能高出桶口5cm，且桶边周围不能高于桶口；孔口一米范围内不能堆放弃土，弃土要及时运走。
4.3.6护壁模板：
为防止桩壁坍方，确保安全施工，成孔后要设置钢筋砼护壁，护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
不设水平支撑，以方便操作。
4.3.7护壁砼浇筑：
桩护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。
人工浇筑，人工捣实，砼强度为C20，待砼强度达到一定要求后，方可拆模，确保孔壁的稳定性。
4.3.8检查桩位（中心）轴线及标高：
每节护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投射，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。
随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。
保证桩轴线位置、标高、截面尺寸符合设计要求。
4.3.9石方开挖：
开挖到岩石层施工时,采取小型钻机与人工开凿配合开挖，其方法为水钻开挖，然后采用风镐凿槽，人工修凿施工达到设计标高。
挖桩达到设计标高时及时用100mm厚C25混凝土封底。
4.3.10土方、石渣的运输：
采用直径40cm制作牢固的皮桶吊运渣土，每次起吊重量不能超过200kg，出碴时，挖孔人员必须躲避在避险蓬下面，避险蓬搭设采用在护壁上钻孔埋置钢筋，套入钢管，然后在钢管上放置3mm厚钢板。
为保证避险蓬的牢固性，再采用钢管加斜撑，避险棚为桩的径的五分之二。
4.3.11挖孔人员上下：
用φ16HRB400钢筋制作宽40cm，每节高30cm的爬梯，每5米处用锚钉固定在孔壁上，挖孔人员上下爬爬梯。
在上下的同时应绑安全绳，井上人员应随时与井下人员保持联系，并慢慢收回安全绳。
4.3.12钢筋笼制作：
主筋的连接采用机械连接接头，按设计要求及实际桩长，孔上进行钢筋的配料，主筋搭接下料时，保证在35d或500mm范围内搭接头的数量不超过主筋数量的50%，加劲箍制作时应确保桩主筋的保护层不小70mm。
4.3.13钢筋笼的吊装
4.3.14.1钢筋笼总长度根据基础条件，长度有所变化，大部分长度约为10~17米，钢筋笼在孔上制作成型后，为确保钢筋笼吊装安全，采用整体吊装方法进行桩身钢筋笼的安装。
4.3.14.2在钢筋笼上部设加劲箍一道与主筋焊牢，作为吊桩的吊点。
4.3.14.3当钢筋笼制作为一段时，采用一次性整体吊装的方法进行桩身钢筋笼的安装；当钢筋笼制作为分段时，将下一节钢筋笼吊放于孔口并高出1m左右,然后把上一节钢筋笼吊起,使主筋对准后进行套筒机械连接,再绕螺旋箍筋，把整个钢筋笼吊起,慢慢放入孔内就位。
4.3.15桩身混凝土浇筑：
桩身砼C25使用粒径不大于50mm的石子，坍落度30～50mm，机械搅拌。
用溜槽加串桶向井内浇筑砼。
砼的落差大于2m，桩孔深度超过12m时，采用砼导管浇筑。
浇筑砼时要连续进行，分层振捣密实，用插入式振捣器，分层高度为300mm。
第一步浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部砼。
桩顶砼在初凝时抹压平整,避免出现塑性收缩裂纹或环向干缩裂缝,其表面浮浆应及时凿除并超灌20cm。
4.3.16孔内通风：
当挖孔深大于10m时，采用机械向井下通风，加强空气对流。
必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。
挖孔人员进入孔内前先用上海恩信仪表有限公司生产的GB90气体检测仪检测孔内气体，并通风，排除孔内有毒气体，使孔内有充足的氧气，方可下孔。
4.3.17孔内排水：
当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。
如地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土。
4.4复杂地质及特殊施工条件下的施工方法
4.4.1地下水丰富的流砂层施工
4.4.1.1淤泥、流砂层≤2000mm地段人工挖孔桩采用常规的混凝土护壁来施工。
（1） 混凝土护壁模板采用厚度δ=4mm的组合式钢模板拼装组合而成，拆上节而支下节，循环周转使用，上下设两对半圆组合的钢圈顶紧，不另设支撑，钢圈之间用专用扣扣紧。
（2） 每一施工段高度，一般取50cm，护壁钢筋增大，护壁中插入φ16的竖向钢筋，间距取200mm；横向采用φ14的园钢来加固，间距取200mm。
4.4.1.2淤泥、流砂层厚度＞2000mm地段人工挖孔桩护壁采用钢护筒。
（1）钢护筒的制作：
根据现场的实际情况和理论计算，需要下钢护筒的地段，根据淤泥、流砂层的厚度设置钢护筒的长度。
因此，钢护筒一律采用δ=10mm厚的A3钢板卷制而成。
（2）钢护筒与振动锤的连接：
钢护筒与75KW电动振动打桩锤的连接采用"法兰+焊接"的刚性连接方式，用50T履带吊作为起吊设备。
（3）钢护筒的测量定位：
桩位放样完毕，经复核无误后，应进行人工预挖孔，孔径略大于护筒外径，挖深1m～2m，然后垂直起吊第一节钢护筒到预挖的孔位中。
（4）钢护筒的下沉：
钢护筒下沉前，做好一切准备工作，以保证钢护筒下沉工作的连续进行，保证钢护筒能顺利下沉到岩层之中去，尽量减少中途的停顿时间，防止淤泥、流砂层的固结，加大下沉的阻力，从而增加下沉的难度。
下沉过程中，注意检查钢护筒的中心线和垂直度，以免中心线和垂直度偏差超过允许标准而返工。
4.4.2渝黔内环高速公路隔离中分带桩基施工
（1）A匝道2号桥3#墩桩、J匝道1号桥2#墩桩、J匝道2号桥1#墩桩位于渝黔内环高速公路隔离带中央，共计4根。
桩深12m~22m。
（2）桩基开挖时必须保证高速公路的路面结构不被破坏，中分带内还可能布置了管线的交叉问题。
因此人工挖孔桩埋设护筒施工应采用人工挖桩与沉管相结合的方法，由于向下挖掘和护筒沉降同步，护筒对周围的路基起到有效支撑作用，可保证渝黔高速公路路基、路面在施工过程中不被破坏。
（3）护筒采用钢护筒，壁厚10mm，下沉时上加配重"要求护筒埋深达到原地面以下20cm。
（4）挖出的岩渣通过天桥人工运出现场。
混凝土浇注采用混凝土输送泵，从路基外将混凝土输送到桩位。
（5）桩基施工区域要占用渝黔高速公路中央分隔带（1.5m）两侧各0.75m，共宽3m，封闭施工区域，搭设限高门架和人行天桥。
具体做法参见《跨线桥梁占道方案和交通导行方案》。
4.4.3外露桩接高施工方法
4.4.3.1圆桩定型钢模板拟利用吊车进行安装和拆卸。
安装时，吊起模板至桩钢筋一侧并竖立放置，将两个桩模分别从柱钢筋两侧就位，对准接口后再逐个扣紧模板扣。
圆桩模板安装方法见下图：
模板安装及操作平台设置
4.4.3.2混凝土施工
混凝土浇筑利用吊车、吊斗及串筒进行，振捣采用插入式高频振捣器，振捣时应快插慢拔，沿梅花型三点振捣，除上面振捣外，下面专人进行随时敲打模板，以保证混凝土振捣密实。
圆桩的施工要控制好其垂直度，每一节模板的施工均要利用线坠进行垂直度的测量，用花蓝拉索进行收紧校正。
桩上部采用钢管加拉结钢筋的方法，一顶一拉，确保上部施工的垂直度要求，以免出现胀模及接缝不严等质量缺陷，以确保圆桩的施工质量。
4.4.3.3模板拆除
柱模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，进行拆除。
先拆掉斜支撑及斜拉杆，然后拆掉柱箍，最后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，将模板逐块传下堆放。
4.5检查验收
4.5.1主控项目
1）主筋间距：
±l0mm。
尺量检查。
2）主筋长度：
±100mm。
尺量检查。
3）灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定。
4）实际浇筑的混凝土量，严禁小于计算体积。
5）浇筑混凝土后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求的施工规范的规定。
4.5.2一般项目
1）钢筋材质检验：
符合设计要求，检查合格证及检验报告。
2）箍筋间距：
±20mm。
尺量检查。
3）钢筋笼成型直径：
±l0mm。
尺量检查。
4）桩主筋间距：
±l0mm。
尺量检查。
5）钢筋笼长度：
±l00mm。
尺量检查。
6）6）扩底形状、尺寸符合设计要求。
桩底应落在持力土层上，持力层岩体不应破坏。
桩基均按嵌岩桩，要求桩基的孔深：
嵌岩桩不小于设计要求的嵌岩深度；桩底沉渣厚度：
钻孔桩不大于50mm，人工挖孔桩桩底无沉渣。
5.施工安全保证措施
5.1组织保障
5.1.1项目部安全领导小组成员名单及联系电话
组长：
XXX（项目经理）电话：
副组长：
XXX（执行经理）电话：
组员：
XXX（）
XXX项目总工）
XXX（项目副经理）
XXX（项目副经理）
XXX（项目副总工）
XXX（安质部部长）
XXX（工程部部长）
XXX综合部部长）
5.1.2安全保障小组组织措施
安全生产管理组织机构如下：
5.1.2.1当事故发生时小组成员立即向组长汇报，由组长立即上报公司，必要时，汇报当地有关部门，以取得政府部门的帮助。
5.1.2.2由安全领导小组组织项目部全体员工投入事故应急救援抢险工作中，尽快控制险情蔓延，并配合、协助事故的处理调查工作。
5.1.2.3事故发生时，组长不在现场时，由在现场的其他组员作为临时负责人指挥安排。
5.1.2.4事故发生时，安全领导小组立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。
抢救受害人是应急救援的首要任务，在应急救援行动中，快速、有序、有效地实施现场急救与安全转送伤员降低伤亡率，减少事故的损失。
5.1.2.5事故发生后迅速控制危险源，对事故造成的危害进行监测、测定事故危害区域、危害性质及危害程度。
做好现场清洁，消除危害后果。
查清事故原因，查明人员伤亡情况，协助上级部门对事故调查
5.1.2.6项目部指定专人负责事故的收集、统计、审核和上报工作，并严格遵守事故报告的真实性和时效性。
5.2技术措施
5.2.1安全防护措施
5.2.1.1新工人进场要进行三级安全教育后方可上岗作业，施工前对施工人员要进行安全技术交底。
5.2.1.2挖孔人员应经过健康检查和井下、高空、用电、简单机械和吊装等安全培训考试。
5.2.1.3施工现场必须设明显的安全标志。
5.2.1.4施工所用的机具设备和劳动保护品必须定期进行检查和必要的实验，保证处于良好状态，禁止使用不和格的机具设备及劳动保护用品。
对挖孔施工作业的设备应经常检查，滑轮、吊绳等要定期检查，防止断落、脱落等。
5.2.1.5下孔人员必须戴好安全帽，系好安全绳。
不准光脚、穿拖鞋上班，有水时穿绝缘胶鞋或水靴；孔内必须设置应急软梯，供人员上下。
使用的吊装设备必须安全可靠并配有自动卡保护装置。
5.2.1.6深度超过10m的深桩均用电动提升机提升，施工过程中，施工人员施工时应注意衣服、头发被卷扬机绞住。
5.2.1.7孔桩无人施工时，用方木格栅盖好，即可通风透气，又可防止土块、杂物、人员坠落。
严禁用草袋、塑料布虚掩。
5.2.1.8孔口1m范围内严禁堆土，孔内人员装土不宜过高，应低于桶口10cm。
5.2.1.9孔桩护壁混凝土采用铁盘盛灰，人工搅拌，当孔桩深度超过6m时，应采用专用漏斗向下运输混凝土浇筑，严禁直接向下仍。
5.2.1.10灌注砼平台的减速漏斗，应以吊具固定在平台方木或钢件上，不得使用扒钉或铁丝栓挂。
减速漏斗外边的缝隙，应用模板封闭。
漏斗之间的挂钩、吊环牢固可靠。
悬挂的串筒要有保险钢丝绳。
5.2.1.11切断机操作时，先检查刀片的安装情况，钢筋必须调直后切断，一次切断多根钢筋时，其总截面要在规定范围内，剪切断料时，手与切刀间保持大于15cm的安全距离，短料长度小于40cm时，用套管或夹具将短钢筋头夹牢。
5.2.1.12弯曲机和工作台的台面要在同一平面上，弯曲时将钢筋一端插入转盘固定的间隙中，另一端紧靠机身固定销，用手压紧钢筋。
5.2.2吊装设备的管理制度
5.2.2.1挖孔人员对于自己孔上的吊装机械要经常检修和保养。
5.2.2.2吊装设备要有出场合格证且在合理使用年限内，机械操作人员要有上岗证。
5.2.2.3每台卷扬机上要贴起吊限重标识。
5.2.2.4起吊支架严格按照规范及方案搭设，在支架上固定工字钢作为起吊的受力结构。
5.2.2.5吊钩要用成品吊钩，且有保险扣的，严格禁止使用自制的钢筋吊钩。
5.2.2.6每栋楼设专门的施工员负责现场挖孔桩的施工，全面负责现场施工的安全和技术。
5.2.2.7施工员每天早晨上班前对使用的吊装设备进行全面检查，主要集中于对卷扬机和吊绳的检查，如果吊绳有磨损、生锈或固定不牢靠的，要及时责令施工队伍整改。
5.2.2.8对于违规操作和超重起吊的，发现一次罚款200元。
5.2.2.9现场安全员要加大吊装设备的检查力度，发现存在安全隐患和违规操作的，及时制止，并批评教育施工员，对操作人员进行处罚。
5.3冬雨季施工措施
5.3.1现场主管工长要了解气象信息，掌握天气变化趋势，以便合理安排施工进度及采取相应防范措施，并监督、检查其实施情况。
5.3.2提前配冬、雨期施工材料，对现场一切设施进行一次全面检查，排水机械设备、露天设立的机电设备要有防雨防冻措施，清挖排水沟进行排水，做好排水措施。
5.3.3施工场内组织好排水，抽水泵要经常检修，边坡与道路旁设排水沟，及时排除场内雨水，防止滑坡和坍塌。
5.3.4进场的设备避免存放在低洼处，下面要垫高。
水泥库、成品、半成品、原材料仓库、钢筋加工棚、搅拌站等做好防渗、防漏、防淹工作。
5.3.5各种机电设备要完善防水措施，要检查各种电线有无破损，接头要用防水胶布包扎，检查机械的漏电保护装置是否正常，接地电阻是否符合要求。
5.3.6在浇筑砼
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