管理与维护.docx
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管理与维护
第十二章船舶电气管理及职责
§12－1船舶电气管理人员的职员
一、电气管理人员总的职责随着船舶电气化，自动化程度的提高，所用电气设备数量不断增加，因此，电气管理人员的任务也越来越重。
电气管理人员是全船电气方面的负责人。
总的来说，电其职责是：
熟悉本船电气设备的性能、技术资料和船舶检验、有关规范及国际公约的要求；掌握本船电气设备的正确使用和检修方法；保证电气设备的经常维护，使其工作在最佳状态。
因此电气管理人员在技术上要负责全船电气设备的运行管理、保养、检修工作。
电气管理人员的具体职责可参见《远洋船员职务规则》。
1.在技术管理方面主要职责有：
1）全面负责管理、维护、检修船上发电机、电动机、电站、电网、电气操舵装置、照明系统、避雷装置、有线电话、电气仪表、各种拖动控制系统的电气部分，各种声光信号报警系统等电气设备。
此外，电机员自己还要直接管理、维护、检修主机遥控与自控系统的电气设备、报警中心、故障自动记录仪、自动监测装置、防摇器和其它电子技术设备。
2）定期测量电气绝缘，采取措施保证电气设备和线路经常处于良好技术状态。
3）做好开航前、到港前和进（出）港、移泊、起（抛）锚等各种状态的准备工作，保证舵机、锚机、绞缆机、航行灯和为主、辅机服务的各种电气设备正常运行以及无人机舱的遥控装置、各种报警装置的电气部分可靠工作。
发现故障及时处理。
4）贯彻执行操作规程，研究改进管理办法，使电气设备运行在最佳工况。
2.在行政事务方面主要职责有：
1）负责编制电气设备和线路的年度预防检修计划和航次预防检修计划，提交轮机长审核，如有厂修还要负责编制修理工程单并参加监修和验收工作。
2）负责编制电气设备的备件、材料、物料及专用工具、仪器的申请、验收、统计、报销，并指定专人保管物品及账目。
3）负责保管电气设备的技术文件、图纸、说明书等技术资料及填写电工日志。
4）安排好电工人员值班。
调动工作时，要按“船员交接制度”办理交接手续。
二、船舶航行期间电气管理人员的职责船舶航行分为三种状态，即航行、机动、停泊。
为了保证船舶在三种状态下电气设备都能安全可靠地工作，电机员要根据不同工作状态的需要，做好工作。
1.正常航行状态下电气管理人员的职责
正常航行状态下，必须坚持作好以下几方面的工作：
1）记好电工日志，按规定要求测量、记录。
2）坚持每天早晚各一次对运行电气设备的巡视，特别是发电机、配电盘、为主辅机服务的电气设备及舵机的巡视，检查其运行工况，发现异常，立即进行调整。
3）按航次检修计划组织相关人员做好有关设备的检修与保养工作。
4）做好故障设备的检测、分析与处理。
5）按计划进行蓄电池的充电，始终保持蓄电池处在完好状态。
2.机动状态下电机员的职责
船舶的机动状态是指船舶在备航、离靠码头、起抛锚、过窄水道、过运河等情况下的工作状况。
现将各种情况下的工作要求分述如下：
1）备航时电气管理人员的工作
备航时，电机员要配合轮机员、驾驶员一起做好备航工作，其主要工作有：
（1）检查所有运行电气设备的工况
1检查主配电板。
观察并联运行发电机的工况，调整负载使之分配均匀，观察了解负载及供电情况、运行情况。
2检查为主、辅机运转服务的海水泵、淡水泵、滑油泵、燃油泵等辅助机械的电动机及
控制设备的工作情况是否正常。
3检查锚机、绞缆饥的电动机及控制没备、刹车的工作情况是否正常。
4检查航行灯、信号灯、助航仪器电源、无线电电源及应急电源的供电情况是否正常。
5检查主机操纵台、电车钟的试用情况是否正常。
（2）对舵
开航前1h会同轮机长、大副检查舵机工作情况，并使之正常。
对舵时，电机员主要检查以下三个方面：
1检查电动机及其控制设备运转是否正常；
2检查满舵限位开关是否灵活、可靠；
3检查舵角指示器指示是否准确，其误差不应大于土1°
（3）关好起货机桅屋和其它甲板电气室的门窗，防止雨水浸入室内浸渍电气设备。
（4）参加船长主持召开的航前会议，报告电气设备运行工况和人员的情况。
2）离靠码头、起抛锚、过窄水道、过运河时电机员的工作
船舶在离靠码头、起抛锚、过窄水道、过运河时的共同特点是变化多、动作快、要求高。
电气设备应当能满足这种特殊要求。
为此，应做好以下几方面的工作：
（1）在进行离、靠码头等操作前，应选择好的发电机，并完成并联与解列工作。
不得在离、靠码头操作中进行发电机的并联与解列，以保证供电的可靠。
（2）要选择性能和技术状况最好的舵机电动机及控制设备，以保证舵机可靠工作。
（3）到主配电报前值班，注意观察用电情况，一旦跳电，立即采用应急措施恢复对航行设备的供电。
另外还要分配电助、电工到重要电气设备处值班。
3.停泊状态下电气管理人员的职责
船舶航行期间的停泊包括有载停泊与无载停泊两种。
1）有载停泊：
是船舶在停泊时，需要进行装货或卸货的停泊。
当要使用船舶起货机（电动）时，由于吊装货物操作次数频繁，电动机需经常启动、制动，启动电流很大。
因此，要根据需要增减发电机组。
同时，起货机的控制系统及电机，刹车等也很容易出现故障。
所以此时电管人员要求安排港口值班，巡视检查并监视起货机工作情况。
起货机值班的任务：
（1）观察、了解电动机和电磁制动器的温升，在运行中不能超过允许温升。
一般可用于摸方法检查。
如果过于烫手，就要检查电机的堵转情况及制动器的释放情况。
（2）观察、了解控制屏各电器的工作情况，可以通过观察和耳听了解控制线路有无异常
情况。
如螺钉松动的异常声音、各电器线圈通、断电时有无异常声音，电器衔铁吸合和释放时有无振动声音。
观察有否紧固零件松动和掉落，电器机械部分有无因机械运动而断裂变形或影响正常灵活动作的现象。
还要观察有无冒，电流过大等现象，也可以通过不正常的气味发现运行着的设备存在着的尚未扩大的故障。
（3）观察、了解、检查主令控制器的工作情况以及操作人员是否正确使用主令控制器。
同时检查机械变速手柄位置是否正确，以免电动机超载。
了解应急开关是否可靠等。
检进货物吊重是否适当，必要时可向操作人员建议，以保证起货机能够长期可靠运行。
（4）起货机电气部分发生故障立即排除。
2）无载停泊：
无载停泊时，船舶待命，只有辅机工作，只需供电给照明灯、信号灯等，任务比较轻。
停泊前，电气管理人员应根据停泊的时间长短，认真作好以下几项准备工作：
（1）作好在港期间的工作计划、人员值班计划、休假计划、维修保养设备计划。
（2）准备好备件、备品等物料帐。
（3）准备好电气设备运行日志、检修测量记录等航次报告。
停泊期间，应按计划安排值班及进行维修保养工作，并及时补充备品、备件和物料等。
4.记录和备品、备件的管理
1）船舶电气设备的记录
为了掌握船舶电气设备的技术状况和运行工况，必须认真填好各种规定的记录。
对所有记录都应妥善保管好，以便交接或向上级主管部门汇报。
船舶电气设备的记录主要有五个表
（1）电气工作日志电气工作日志是船舶电气设备日常运行情况及电气管理人员日常工作的记录。
其内容包
括：
1发电机运行的主要参数；
2全船电力系统（包括动力和照明）绝缘情况；
3主要电动机工作情况，
4电气管理工作总情况。
电气工作日志每天上、下午各填写一次，由值班电气管理人员填写，并且定期交轮机长审查、签字。
（2）电气设备维护周期计划表
为了有计划、按步骤地对电气设备进行维护、保养和检修。
电气管理人员应将一年之内的维护、保养工作填入表内。
填表时主要依据如下：
1公司规定的“船舶电气设备维护周期及技术要求”；
2上一年度设备维护、保养和检修情况；
3船舶电气设备实际运行情况。
（3）电气设备绝缘测量记录表
掌握船舶电气设备的绝缘情况，尽一切努力使其达到规定要求是电气管理人员的一项重要工作。
因此每月至少要测量、记录一次全船电气设备的绝缘情况。
主要测量、记录配电盘、主要电机及主要控制设备、分电箱的绝缘电阻值。
（4）电气设备技术状况报告表当船舶电气设备在运行中发生故障，或因年久老化等原因使其性能、参数发生变化时，
需要及时填写“电气设备技术状况表”，填写设备性能降低情况、存在问题，检查结果及处理办法、改进意见等，以便上级主管部门掌握、处理。
（5）电气设备检修记录卡每次检修电气设备都应填写“电气设备记录卡”，主要填写检修内容及检修时间，以
便掌握全船电气设备的检修情况。
2）备品、备件的管理
电气备件、备品是保证船舶安全航行必不可少的物品。
当船舶正在海上航行或在港装卸货时，一旦某电气设备损坏，而且难以修复时，就必须换上备用品。
因此，每条船都必须配足合格的备品、备件。
其数量必须符合“电气设备备件和备品的配备要求”。
备件和备品除要求一定的数量之外，还必须妥善保管，并定期进行检查和保养。
根据交通部制订的《船舶电气设备维护基本技术要求》，具体保管要求是：
（1）每年进行一次防潮、防霉、防腐的检查；
（2）备件上的铭牌、数据要完整保留，不得失落。
若原产品上无铭牌数据，则应做好标
记；
（3）备件的数量应符合《钢质海船入级与建造规范》的要求，使用后应及时补充；
（4）备件应有登记存量和耗量的清册，主要备件在交接时应查点签收；
（5）备件要分类保存，并做好标签。
对专用备件箱中的备品及工具不得挪作它用；
（6）半导体备件板等要保持干燥，每三个月轮换使用一次，发现问题及时处理；
（7）为防止船舶因摇摆振动而损坏备件，备件必须绑扎牢靠或固定结实；
（8）航行于严寒地区时，备件、备品要注意防冻；
（9）易燃品应存放在易燃品库房内，绝不允许与其它备件存放在一处。
备件的申请一般按年度进行。
必须在年初填报申请单，经上级主管部门批准后才能正式
有效。
领取备件时，按批准的年度申请计划，填写领取单，按计划领取。
在国外购买备件，必须经公司批理，方可购买。
三、船舶修理时电气管理人员的职责
搞好电气设备的检修，是电气管理人员的一项重要工作。
它是影响船舶能否正常投入营
运和已经获得的船级能否保持住的重要问题。
虽然，船舶的修理类别、修理工程项目和修理
周期长短的确定，不是主要取决于电气设备的修理，但当按规定确定进行某类修理时，电气管理人员从实际需要出发，提出修理项目，积极参加组织修理工作。
船舶的修理与船舶检验部门对船舶的检验是密切相关联的，因此，我们必须首先懂得船
检部门颁发的各种规范与规定，以及国际上与此有关的规定。
1.船舶检验
为了保证船舶安全可靠的航行，根据航区的不同，船舶从设计建造开始，应在我国船舶检验部门监督下进行，经检验合格后发给船级证书。
几未经船舶检验部门监督而建造的船舶，须申请入级检验，才允许投入航行。
在国外应由政府或民间的船检员或船级社进行检验。
1）船舶检验的种类及期限
船舶检验分临时检验、期间检验、定期检验三种：
（1）临时检验：
是根据临时需要而进行的检验。
凡营运船舶因发生海损、改变航区、改变使用目的、证书延期以及其它原因需要临时进行的检验以及未经我国船检部门监督建造初次申请我国船检部门进行的检验，均属于临时检验，其期限不定。
（2）期间检验：
每隔1〜1.5年进行一次。
一般介于两次定期检验之间，可结合船舶小修进行。
主要是对船舶有关航行安全的规定项目进行检验，可由船检人员作好外部检验，必要时可拆开检验。
（3）定期检验：
每隔4〜5年进行一次，可结合船舶检修进行。
是船检人员对船舶有关航行安全规定项目进行的检验。
要求查明设备的技术状况和主要部件的磨损程度，可作拆开检验，并按规定进行运转或效用试验，以确定是否保持安全航行所必须的技术条件。
2）船舶检验电气设备的项目
（1）临时检验电气设备的项目：
是在电气设备经过重大故障的修理或更换重要设备后所审请进行的检验。
在进行检验时，可根据申请检验项目的具体情况，确定进行局部的或全部的检验，必要时尚应进行试验。
经检验的设备，应编写检验鉴定书。
（2）期间检验电气设备的项目：
在电气设备技术状况正常时，一般只需对设备本身进行外部检验，同时要了解设备经过一定期间使用后的技术情况；经过修理后的设备应对其进行效用试验；对应急设备及警报信号设备不论修理与否，都要进行抽查和作效用试验（应急电源及其系统也应作效用试验），
以鉴定能否继续具备保证安全航行的技术条件。
期间检验结束后，应编写检验鉴定书。
（3）定期检验电气设备的项目：
要检验船舶发电机、舵机、锚机、消防泵、舱底泵以及为船舶推进装置服务的辅机等电动机及其控制系统的技术状况，对其作效用试验，并测量其绝缘电阻；检验配电板及重要辅机电气设备的保护装置、电缆网络、应急照明、通风机和油泵的遥控切断、警报、接地、防爆装置的可靠性，观察它们是否能在各种使用情况和应急情况下具备安全使用的技术条件。
定期检验结束后，应编写检验鉴定书。
2.舶舶修理
1）船舶修理的类别，期限和范围船舶的修理可分为航修、小修和检修三种。
这是根据船体、轮机和电气这个整体修理的要求来分类的，所以电气设备的修理也按此分类法来划分。
（1）航修：
船舶在营运期中，发生影响航行而必须由船厂或航修站协助进行的一般修理工程和一般事故处理。
其期限与范围视设备的损坏程度而确定。
（2）小修：
按规定周期有计划地进行厂修工程，一般结合“期间检验”或“年度检验”进行。
钢质机动船每12〜18个月进行一次。
（3）检修；按规定周期每隔2〜3次小修进行一次检修，可结合“定期检修”或“特殊检验”进行。
钢质机动船每4〜5年进行一次。
2）修理项目的确定修船时，电机员要提出电气设备的修理项目，报轮机长审定。
提出修理项目的依据为：
（1）修船的类别：
如果是“检修”，修船时间较长，可多提一些修理项目，如配电板的检修、整定，发电机、起货机的检修或舵机拖动系统的检修等。
如果是“小修”只能修理主要项目。
（2）设备隐患情况：
电气设备运行中如发现绝缘电阻太低，接近于零，或者性能下降，磨损严重，偶然发生误动作等现象应当提出修理。
（3）根据船上人员情况：
修船时，除了厂修项目之外，还可根据船上电工人员情况，安排自修项目，如起动箱的检修，一般电动机解体、清洗、照明系统的检修等。
在保证修理质量及期限的情况下，凡能自修的项目，应尽可能自修。
四、建造新船时电机员的职责由于电气设备是船舶中的重要设备之一。
因此，参加监造的电机电气管理人员在新建造船舶时也负有重要责任。
电气设备及线路安装、调试质量的好坏，对以后船舶的正常航行影响极大，所以，必须在整个建造过程中，把好关、保证船舶建造质量。
在建造新船时，参加监造的电气管理人员具体负责全船电气设备监造、验收工作。
新建船舶的具体工作内容，可分为审图、监造、试验等三个方面，在这三方面的工作中，电气管理人员都有具体工作和要求。
1.审图
船舶设计图纸是建造船舶的依据，图纸一经确定，所有电气设备的选用、安装及布线方式就完全确定，以后的试验、验收要求亦以此为依据。
因此，审图是建造新船过程中一项十分重要的工作。
审图时，主要审查：
1）审查图纸是否满足国际公约、造船合同设计任务书及船舶性能的要求：
2）审查设计布线方式、安装要求及选用电气元、器件是否满足我国《钢质海船入级与建造期范》的要求，是否经济、合理。
3）电气设备是否安全可靠，使用是否方便，检修是否便利。
在审查过程中发现有不符合要求，不合理的地方，应向公司技术部门报告，并提出修改意见。
然后，会同设计部门、建造工厂共同协商确定修改方案。
2.监造
船舶建造过程中，监督工厂按照设计与建造规范的要求，进行电气布线与设备安装。
这是船舶建造的实施阶段，也是工作量最大，周期最长的一个阶段。
船舶建造的质量高，不仅可以保证船舶安全可靠，而且还可以延长使用寿命。
在建造过程中，工序多，设备多，监造者一定要尽最大努力深入到现场的每一部分，及时发现问题，提出问题，以求把问题解决在通电调试之前，避免大返工，延长工期，影响质量。
监造时，主要注意：
1）监督厂方所使用的设备、电缆、元器件的质量、规格、尺寸、性能是否符合原设计要求。
如果不按合要求，应提出更换，以保证船舶质量。
2）监督电气设备安装及布线质量是否满足《钢质海船入级与建造规范》要求。
电气设备安装必须安全、可靠、合理、美观、检修方便。
3.试验
试验是在船舶电气设备安装完成后，由设计部门会同船厂及监造组根据《钢质海船入级与建造规范》的有关规定及设计要求，拟定试验大纲，并同船舶检验部门一起进行的。
试验根据整个船舶（包括船体、轮机）试验的要求，分为系泊试验与航行试验两种。
1）系泊试验：
系泊试验是船舶系泊于码头上，对各种设备进行运行性能的试验。
对电气设备来讲，也是对电气设备运行性能的试验。
系泊试验的目的是检验电气设备的安装质量和运行工况，并通过试验进行调整，使之达到性能指标的要求，为航行试验的顺利进行作好准备。
（1）发电机组试验：
1发电机组应在额定工况下进行负载试验。
2发电机组在进行上述试验时，应检查火花、温度、调速范围、电压调节范围、冷却、润滑和振动情况等，试验结束时应立即测量绝缘电阻、温升数值。
3发电机组在额定负载试验结束后，应作110%额定负载的过裁试验。
4测定发电机组的静态调压特性曲线，交流发电机组尚应作启动最大电动机的效用试验。
5发电机组的并联运行试验。
检查其并联运行的稳定性并当负载在总额定功率的20〜
100%范围内变化时，检查其有功功率和无功功率的分配情况。
（2）主应急配电板试验：
1检查配电板的结构及设备安装的完整性。
2试验各保护装置的动作可靠性及正确性。
3检查各配电板之间的联锁装置的正确性和可靠性。
4设有自动卸裁装置的电站，须试验动作的正确性。
5检查并车装置的动作可靠性及精确性。
6检查三相三线及四线系统各相（或线）间负载的不均衡度。
7测量配电板的绝缘电阻。
（3）电动或电动液压舵机试验
1舵机的每套电动机组至少连续进行半小时的操舵试验。
2检查舵角指示器的指示误差。
3测定电动机的启动电流、工作电流、转速及偏舵时间。
4检查舵角限位开关的动作正确性。
5失电报警装登试验。
6检查各操舵台之间的转换、联锁，并进行两路电源转换试验。
7测量舵机系统的绝缘电阻。
8检查应急配电盘供电运行情况。
（4）绞缆机、起货机以及重要辅机和控制设备应作效用试验
1试验各保护装置的动作可靠任和正确性。
2测定电动机的启动电流、工作电流及转速。
3测量系统的绝缘电阻。
（5）主、辅机及锅炉的自动控制系统（或半自动控制系统）应作效用试验，并检查各环节的联锁装置，警报系统等的正确性、可靠性。
试验后应测量绝缘电阻。
（6）应急电源（包括临时应急电源）应作效用试验。
（7）通风机及油泵的应急切断装置应作效用试验。
（8）检查防爆设备的安装情况，在穿电缆前应对电缆管道进行密封性能试验。
（9）航行灯、信号灯应作效用试验，并需检查报警装置的动作正确性和测量系统绝缘电阻。
（10）电动传令钟、指挥电话、通用警报装置、失火警报装置、水密门关闭和开启指示信号装置及预告水密门关闭的声响警报器、二氧化碳或卤化烃施放预告信号装置及其它与船舶安全航行有关的船内通信和信号设备，均应作效用试验，并测量各装置的绝缘电阻。
（11）消防自动喷水系统、水雾灭火系统、高膨胀泡沫灭火装置等电气操纵控制信号系统应作效用试验。
（12）照明系统、电热器具应作效用试验，并测量绝缘电阻。
（13）测量电力、照明系统的电压降值。
（14）检查工作接地的可靠性。
（15）电力推进装置试验：
1检查推进发电机、推进电动机、励磁装置、通风冷却装置、润滑装置、主回路及控制回路的电缆和其它与电力推进有关的电气装置的安装和运行情况，且测量有关的绝缘电
阻。
'
2检查各操纵控制器具的操作是否轻便灵活，动作是否正常，各种联锁保护机构的动作
可靠性及各种检测指示装置是否准确。
3整定各保护装置，并检查各报警装置和信号装置的动作可靠性和正确性。
2）航行试验：
航行试验是船舶的船体、轮机装置和电气设备经系泊试验达到正常以后，同时消防及救生等安全设备装船完工，已经过必要的试验，船舶具备安全航行的条件下，所进行的海上航行试验。
航行试验又分为轻载试验与重载试验两种。
航行试验对电气设备而言，主要配合船体、轮机部分作相应的运行试验，并检查各电气设备在航行中，靠、离码头，起、抛锚时的运行情况。
同时对系泊试验中无法试验的设备和项目进行试验，如舵机、锚机、导航仪器仪表、对外通讯装置等与电气设备有关的试验。
在系泊试验中已经提交的验收项目，航行试验中一般不再重复试验，仅按实际使用效用观察其远行工况和检查其工作可靠性即可。
在航行试验中，电气管理人员要密切配合厂方作试验。
要加强巡视值班，观察新设备在连续运行中所暴露的毛病并及时处理，注意积累管理该船的经验。
在系泊试验洲行试验的过程中，电气管理人员还要做好下列工作：
（1）把全船电气线路图纸和实际电气线路作认真的核对，如发现问题与差错，应立即与厂方交涉。
（2）检查电气备件、备品、物料、工具等和账单是否相符合，建立好有关帐目并填写好电机、电器原始数据记录表。
（3）船舶试航中应该详细记录好工作日志。
各种仪表指示的数据，在航行、机动、停泊三种状态时都要认真记录下来，这是将来检修、维护的重要原始参考资料。
五、交接班时电机员的工作
船员在调离或调任时，按照有关规定搞好交接工作是保证船舶安全航行的一项重要措施。
由于现有船舶种类多，建造年代不同，建造国别不同，船舶电气自动化程度不一样，这就给新调任接班的电机员尽快掌握全船电气设备的性能和工况带来困难。
通常船舶又处在需
要继续航行状态，交接时间很短，这就要求交接双方要抓紧时间，密切配合，以认真负责的
态度严格按照船员交接班的规定进行交接。
电气管理人员在交接班时，调任者和调离者应当作好的交接工作，根据有关规定，归纳
起来有如下内容：
1•做好“四介绍（了解）”：
1）介绍（了解）本人在船上的分工职责、有关规章制度及应变部署、救生衣存放位置，并用书面报告详细交代本人尚未完成而又急需进行的工作和注意事项。
2）介绍（了解）全船电气设备情况，特别是电站、舵机、锚机、起货机和蓄电池等重点
设备，交接双方要一起到现场由交班人作重点介绍（了解），必要时要作示范操作。
3）介绍（了解）本船易出毛病的电气设备情况及典型故障、维护检修的经验与方法等。
4）介绍（了解）本船电工人员的思想情况、技术能力、工作作风等。
2•做好“四交接”：
1）交接电气备件、备品、工具的清册，必要时当面点洁。
2）交接电工日志、主要设备测旦记录、原始数据、修理记录、事故处理单等。
3）交接全部电气设备图纸、说明书等技术资料，对实际设备与原图纸有改变的地方要说明。
4）交接正在厂修的电气设备单据及外借物品单据。
3•为了尽快掌握本船电气设备的情况，接替人员上船以后应当着重做好下面几项工作:
1）仔细阅读电气设备图纸、说明书和有关技术
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