三棱山隧道施工组织设计.docx
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三棱山隧道施工组织设计
表9-1工班任务分配及劳动力配置表
表9-2主要施工设备表
图9-1施工总平面图
图9-2施工进度计划
图9-3质量管理组织机构见图
图9-4质量保证体系框图见附图
图9-5安全管理组织机构图
图9-6安全管理组织机构图
三棱山隧道实施性施工组织设计
1编制依据及原则
1.1编制依据
⑴国家相关法律、法规和铁路总公司规章制度；
⑵国家环保部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书的批复》（环审［2013］304号）；
⑶水利部水土保持监控中心《关于印发北京至沈阳铁路客运专线水土保持方案技术评审复审意见的函》
⑷发展和改革委员会《关于新建北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础［2013］2612号）；
⑸本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程；
⑹铁路总公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；
⑺铁路总公司《关于新建北京至沈阳铁路客运专线控制工程先期开工段初步设计的批复》（铁总办函[2014]26号）。
⑻相关设计文件；
⑼当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；
⑽科学研究及试验成果；
⑾施工组织调查报告。
⑿建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位投标文件、施工合同。
1.2编制范围
三棱山隧道，里程区段DK493+415～DK502+303。
1.3编制原则
⑴符合性原则。
必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
⑵遵循设计文件的原则。
认真阅读核对设计文件、施工图纸，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
⑶遵循技术规范和验收标准的原则。
严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
⑷节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；
搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑸科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
⑹引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
2工程概况
2.1三棱山隧道概况
三棱山隧道位于辽宁省朝阳市、阜新市境内，隧道进口位于朝阳市县乡村附近，斜井位于附近，隧道出口位于附近。
进口里程DK493+415，出口里程DK503+303，全长8888m。
隧区有国道101线基本与新建铁路线路平行东西向贯穿整个区域，隧道进出口及斜井有乡村道路想通，可以利用。
隧道设计为双线隧道，两线线间距5.00m，隧道最大埋深217.56m，隧道洞身共有3处浅埋，为进出口及DK493+970～DK494+030,最小埋深拱顶以上约2.0m。
2.2工程地质
（1）地形、地貌
隧道地处地处内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，地貌属辽西剥蚀丘陵区。
区段内山体多基岩裸露，植被稀疏，仅黄土覆盖地区有人工林发育。
隧道范围内地势总体东北高，西南低，隧道顶部山势雄伟，地形崎岖复杂，多悬崖陡坎。
隧道所经山脉海拔高程一般在280～490m之间，隧道最大埋深217.56m。
（2）工程地质
隧道范围穿越地层较复杂，进口为第四系上更新统坡洪积（Q[3]（dl+pl））粉质黏土夹粗角砾土；洞身范围多为侏罗系上统吐呼噜组（J[3t]）凝灰岩夹凝灰质砂页岩，其中DK496+717～DK496+867为凝灰质角砾岩和断层泥，DK498+529～DK499+300为凝灰质角砾岩，DK499+610～DK501+475为白垩系侵入体（α[5]（2-3））安山岩。
出口为第四系上更新统坡洪积（Q[3]（dl+pl））粉质黏土、细角砾土。
山涧沟谷局部分布第四系全新统坡洪积（Q[4]（dl+pl））堆积层。
（3）主要地质问题
①隧道进出口及DK493+970～DK494+030段处于浅埋段。
②隧道洞身DK496+717～DK496+867推测有泥断层通过，分布有断层泥，其工程物理力学性质差。
断层上盘地层较破碎，下盘受断层影响小，岩层较完整，开挖过程中，洞顶或侧壁易产生滑塌破坏现象。
③洞身DK498+250～DK498+700、DK499+300～DK499+900及DK501+750～DK502+295基岩强分化厚度很大，岩体破碎。
④凝灰岩、凝灰质角砾岩属较软岩，强度较低，塑性较强，与水作用强烈，在外力作用下易变形，洞室开挖后在应力作用下可能会临空面膨胀流动。
2.3水文地质
（1）地表水
隧道附近的河流主要是汤头河，位于隧道东侧，汤头河源出阜新蒙古族自治县紫都台乡南的帽子山，自东向西汇入石场河，向东南汇入细河。
（2）地下水
地下水类型主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要分布于冲沟河道中，以浅部为主，含于碎石类土中，水位和水量受季节降雨量影响明显。
基岩裂隙潜水分布较广，以浅部为主，含于基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显.DK493+420～DK500+100段地下水无侵蚀性;DK500+100～DK502+303段地下水具化学侵蚀性,环境作用等级为H1级。
具氨盐侵蚀性,环境作用等级L1。
具盐类结晶侵蚀性,环境作用等级为Y2。
2.4气象
隧道所处地区为东亚中温带亚干旱大陆性季风气候区，终年干旱少雨，降水量多集中在七、八月份，蒸发量远远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季分明，无霜期短，春、秋季大风频繁，多风沙。
按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区，土壤最大冻结深度1.40m。
2.5地震动参数
根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）综合分析确定，先期开工段落地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度Ⅵ。
3施工组织安排
3.1建设总体目标
以系统理论为指导，以项目标准化管理为平台，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学技术为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。
3.1.1质量目标
⑴在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求；
⑵开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；
⑶按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；
⑷按照验收标准单位工程一次验收合格率100%。
3.1.2安全生产目标
⑴杜绝较大及以上施工安全事故；
⑵杜绝质量重大及以上事故；
⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；
⑷杜绝较大及以上火灾事故；
⑸控制和减少一般责任事故。
3.1.3工期目标
确保三棱山隧道贯通、二次衬砌，无砟道床铺设等主要阶段工期目标。
3.1.4环境保护目标
环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3.2施工组织及任务划分
三棱山隧道工设置三个专业施工架子队，施工任务划分见下表3.2-1
表3.2-1施工任务划分表
序号
专业架子队
工程内容
1
隧道架子一队
负责三棱山隧道进口2930m施工。
2
隧道架子二队
负责三棱山隧道斜井595m及正洞两个作业面3140m的施工。
3
隧道架子三队
负责三棱山隧道出口2818施工。
3.3总体施工安排及主要阶段工期
表3.3-1主要进度指标表
工程名称
分项工程
进度指标
隧道工程
正洞（进出口）自身综合成洞
Ⅱ级围岩180m/月；Ⅲ级围岩160m/月；Ⅳ级围岩100m/月；Ⅴ级围岩60m/月。
斜井自身成洞
Ⅲ级围岩150m/月；Ⅳ级围岩120m/月；Ⅴ级围岩80m/月。
斜井辅助正洞
Ⅱ级围岩125m/月；Ⅲ级围岩100m/月；Ⅳ级围岩60m/月；Ⅴ级围岩40m/月。
沉降观测期
一般不少于3个月
2014年5月1日～2016年12月15日，共计32.5个自然月，29.5个有效月，每年安排1个月冬休期。
2016年9月15日贯通，11月15日完成二衬，水沟、电缆槽等附属工程12月15日完成施工。
在现在施工组织平面布置条件下，根据设计提供的隧道各级围岩施工进度指标，并考虑施工准备时间、冬季施工折减及冬休（每个冬季考虑2个月）及斜井进入正洞挑顶（按1个月进行考虑）所占时间的因素，本隧道主体结构施工节点工期为：
（1）进口与通过斜井施工正洞（北京方向）开挖贯通节点时间为2016年10月7日，进口段与斜井控制正洞（北京方向）隧道衬砌施工（含二次衬砌、仰拱、水沟电缆槽）完成最晚节点时间为2016年12月15日。
（2）出口与通过斜井施工正洞（沈阳方向）开挖贯通节点时间为2016年9月14日，进口段与斜井控制正洞（北京方向）隧道衬砌施工（含二次衬砌、仰拱、水沟电缆槽）完成最晚节点时间为2016年12月15日。
施工总平面图见图9-1
分项工程施工进度计划见图9-2
3.4工区工班任务分配及劳动力配置
在充分发挥大型机械设备施工能力，减少人员操作，降低劳动强度，三棱山隧道各工区工班任务分配及劳动力配置见表9-1。
3.5主要机械设备配置
在细致研究招标文件、认真勘察现场后，针对三棱山隧道为本标段控制性工程，难度大、工期紧、技术新的特点和高寒地区保温、防寒设计的需要，应用Ⅰ型大型机械化配套施工技术，投入大型隧道施工专用机械设备，组成隧道掘进、支护衬砌和辅助施工三条主要机械化作业线，实现机械化快速施工，以施工机械设备的先进性确保达到安全施工、质量优良和保证工期的目标，我们按照“优选精良设备，组织大型机械化作业生产线；设备成套配置，形成综合生产能力；设备配置能力高于进度指标要求，充分考虑设备备用系数，主要机械设备见表9-2。
3.6洞内临时设施
洞内临时设施包括洞内高压风水管路、通风管路、高压电缆、照明线路、临时通讯线路等。
洞内管线中φ1600mm通风管（压入管）设置在与高压风水管同侧的边墙上，高度在内轨顶面上3.5m处，φ1200mm通风管（排出管）安设在拱顶。
（1）高压风：
进口及斜井口各配置能满足施工需要的风机及备用风机。
安装φ150mm供风管，管道靠一侧边墙安装，其高度为内轨顶面上45cm。
为储存风量，缓解风压损失，在主管线上距离进出口洞口800m以后增设移动式高压储风罐，在管线最低和末端处设油水分离器，排放积水和油污，保证供风质量。
（2）高压水：
隧道进口及斜井口高于内轨顶面60m处各设200m3的高山水池一座，利用φ150mm管路供水至洞内，顺高压风管安装在一侧边墙上。
4施工方案
4.1隧道开挖方案
本隧道严格按喷锚构筑法原理组织施工，施工过程中严格监控量测，开挖采用光面爆破（微震爆破）技术进行控制爆破开挖，三棱山隧道开挖方法见表4.1-1。
表4.1-1三棱山隧道开挖方法一览表
序号
隧道名称
施工方法
1
三棱山隧道
本隧道明洞段明挖法施工，隧道进出口按三臂凿岩台车开挖组织，Ⅱ级围岩采用全断面法施工，Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩深埋段采用三台阶法施工，Ⅴ级围岩浅埋段、偏压、断层破碎带段采用三台阶临时横撑法施工。
斜井施工正洞大、小里程工区不采用大型机械化配套施工。
Ⅱ级围岩段采用全断面法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用三台阶法施工，覆土小于12m，断层破碎带及土质地层Ⅴ级围岩段采用三台阶临时横撑法施工，其余Ⅴ级围岩地段采用三台阶七步开挖法。
辅助坑道Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用短台阶法施工
地质条件好的地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，软弱围岩地段采用微震光面爆破技术等控制爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。
三棱山隧道采用无轨单车道运输方式出碴，开挖时的装载与运输设备配套见表4.1-2。
表4.1-2出碴运输设备配套表
序号
隧道名称
工区名称
配套方案
1
三棱山隧道
进口工区
侧卸装载机配合自卸汽车
出口工区
挖掘装载机配合自卸汽车
斜井工区
挖掘装载机配合自卸汽车
施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型隧道施工专用机械设备，组成隧道掘进、支护衬砌和辅助施工三条主要机械化作业线，实现机械化快速施工；施工通风方式采用压入式通风，以装备的先进性促进施工的技术进步。
4.2隧道支护方案
隧道进洞前核对地形及地质情况，确保进洞安全及洞口稳定；洞内采用超前地质预报，并分段仔细核对地质情况，如发现与设计资料不符，及时与设计单位联系，确保安全。
隧道开挖后立即锚、喷、网支护，在软弱围岩地段辅以管棚、小导管等超前支护，涌水地段采用超前周边预注浆堵水。
超前支护的大管棚、中管棚采用管棚钻机施工，超前小导管、超前锚杆采用三臂凿岩台车或钻孔台车钻孔施工。
系统支护的锚杆采用三臂凿岩台车或钻孔台车施工，注浆机注浆，人工洞外加工钢筋网洞内铺设，支立钢拱架采用机械配合人工支立，喷射混凝土按照湿喷工艺采用喷射机器手施工。
表面渗水或有水地段必要时采用潮喷工艺。
4.3隧道防排水方案
（1）隧道防水
隧道初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设EVA防水板，厚度1.5mm。
防水板与初期支护之间敷设400kg/m2无纺布。
二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10，地下水发育地段抗渗等级不小于P12。
拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带和遇水膨胀止水条；纵向施工缝设中埋式橡胶止水带和遇水膨胀止水条；变形缝填充聚乙烯泡沫塑料板并加设中埋式钢边橡胶止水带、背贴式橡胶止水带和双组份聚硫密封胶，伸缩缝内设聚乙烯泡沫塑料板并加设中埋式钢边橡胶止水带、背贴式橡胶止水带、遇水膨胀止水条和双组份聚硫密封胶。
二衬拱部每隔8～12m预贴注浆花管和预贴排气管，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。
（2）隧道排水方案
①设置保温中心水沟地段排水方案
隧道排水采用双侧沟加保温中心水沟的方式。
侧沟主要汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾排水的作用，中心沟采用盖板沟的形式，主要用于排水。
侧沟与中心沟之间每隔8～12m设置一道横向引水管。
二次衬砌背后设Φ80环向盲沟，每8～12m一环；两侧边墙脚设Φ100纵向透水盲沟，并每隔8～12m将地下水引入洞内侧沟。
环向盲管及纵向盲管的非排水端设置可维护管，可维护管采用Φ100PVC管，可维护管双侧设置，纵向间距与盲管相同，正常使用状态采用PVC堵头进行封堵。
侧沟与保温中心水沟通过侧沟横向Φ100PVC导水管连通，导水管纵向间距30m，横向排水坡度不小于3%。
②设置深埋中心水沟地段排水方案
隧道排水采用双侧沟加深埋中心水沟的方式。
侧沟主要汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾排水的作用，中心沟采用盖板沟的形式，主要用于排水。
侧沟与中心沟之间每隔8～12m设置一道横向引水管。
二次衬砌背后设Φ80环向盲沟，每8～12m一环；两侧边墙脚设Φ100纵向透水盲沟，并每隔8～12m将地下水引入洞内侧沟。
环向盲管及纵向盲管的非排水端设置可维护管，可维护管采用Φ100PVC管，可维护管双侧设置，纵向间距与盲管相同，正常使用状态采用PVC堵头进行封堵。
侧沟与保温中心水沟通过侧沟横向Φ100PVC导水管连通，导水管纵向间距30m，横向排水坡度不小于3%。
（3）施工排水方案
施工排水：
根据开挖情况隧道进出口均为顺坡排水，只需在洞身两侧挖排水沟，利用自然坡度排水至洞外污水处理池，经过处理后排放。
斜井工区为反坡排水，需要设置积水井，采用抽水机抽出洞外。
施工中备足抽水设备及管道，以防突水。
在突水情况下除启用全部排水设备设备外，同时将高压风管、水管切断，将其改装为临时排水管路。
4.4隧道衬砌方案
隧道衬砌施工方案见表4.4-1。
表4.4-1隧道衬砌施工方案
边墙及拱部
根据监控量测数据，确定二次衬砌的施作时间；洞身采用液压式衬砌台车拱墙一次衬砌施工，分节长度12m。
拱顶埋压浆管，确保混凝土密实。
混凝土集中生产，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模。
仰拱及回填
贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行施工，确保施工质量。
人工配合机械清底，混凝土全幅浇筑。
仰拱填充必须在仰拱完成后分次施做。
4.5弃碴利用和弃置方案
隧道弃碴利用和弃置方案见表4.5-1。
为减少弃碴对环境的影响，弃碴坡脚采用M10浆砌片石挡墙挡护，碴顶设截水天沟，碴场底部设300cm×100cm（宽×高）的片石盲沟，沟内用碎石填充，以引排碴场底部积水。
做好碴场排水系统，以防止弃碴流失，污染环境。
碴场坡面及顶面均予以复垦；施工中产生的废碴、废液应按有关环保要求处理，不得随意弃置、排放。
隧道施工场地布置中，均需在洞口外合适位置设置污水处理池。
表4.5-1隧道弃置方案一览表
序号
隧道名称
隧道长度（m）
开挖总量（万m3）
弃碴数量（万m3）
弃碴场位置
1
三棱山隧道
进口工区
8888
133.11
43.76
DK493+600线路右侧612m处
出口工区
41.24
DK503+000线路左侧255m处
斜井工区
48.11
DK496+850线路右侧495m处
本着“实用先进、选型科学、着重工效、优化合理”的原则，布署五条主线、五条辅线。
见表4.5-2。
表4.5-2机械化配套方案
分类
机械化作
业线名称
主要设备配套方案
主作
业线
超前地质
预测预报
TSP超前地质预测预报系统、地质雷达、红外探水、超前水平地质钻机组成超前地质预测预报作业线。
钻爆作业线
三臂凿岩台车、液压升降平台、YT28风动凿岩机、PNJ-1炮泥机组成钻孔、装药、起爆作业线。
出碴作业线
挖掘装载机、侧卸式装碴机及大型自卸车组成无轨运输出碴线。
初期支护作业线
锚杆钻机、管棚钻机、高压双液注浆泵组成大管棚、锚杆、小导管施工作业线；运输车、装载机、作业平台、混凝土湿喷机及喷砼机械手组成钢筋网、钢支撑、喷砼初期支护作业线。
二次衬砌作业线
铺设防水板台车、自行式防水板焊接器组成防水层铺设作业线；
钢筋调直机、弯曲机、切割机、电焊机、对焊机组成钢筋加工作业线；
整体液压钢模衬砌台车、混凝土输送车、混凝土输送泵、混凝土搅拌站及仰拱栈桥组成二次衬砌作业线。
辅助
作业
线
高压供水
高位水池或HYGS型变频供水设备。
高压供风
电动压风机、内燃压风机组成高压风作业线。
供电
变压器、内燃发电机、高压电缆组成供电作业线。
通风排烟防尘
轴流通风机、射流风机、隧道集尘器组成隧道通风排烟防尘作业线。
4.6斜井施工方案
三棱山隧道包括1个斜井。
由斜井增加正洞施工的工作面，据此加快正洞开挖、衬砌施工速度，缩短整个工程的施工期。
（1）斜井开挖方案
开挖前先做好洞顶截水沟，仰坡、边坡边开挖边支护。
尽量采用机械直接开挖，不能直接开挖的石方采用弱爆破，挖掘机、装载机、自卸车装运至弃碴场，人工辅助修坡。
斜井采用台阶法开挖；采用风动凿岩机钻孔，进行光面爆破，非电毫秒雷管起爆。
（2）斜井出碴运输方案
斜井采用无轨单车道运输方式出碴，挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。
（3）初期支护方案
系统支护的锚杆采用锚杆钻机施工，注浆机注浆，人工洞外加工钢筋网洞内铺设，支立钢拱架采用机械配合人工支立，喷射混凝土按照湿喷工艺采用喷射机器手施工。
表面渗水或有水地段必要时采用潮喷工艺。
斜井开挖后应立即施作初期支护，并加强量测工作。
（4）斜井机械化配套方案
本着“实用先进、选型科学、着重工效、优化合理”的原则，布署四条主线、四条辅线。
机械化配套方案见表4.6-1。
表4.6-1机械化配套方案表
分类
机械化作业线名称
主要设备配套方案
主
线
钻爆作业线
自制开挖台车、YT28风动凿岩机。
装运作业线
挖掘机、装载机、自卸车。
支护作业线
砼湿喷机等
辅
助
线
高压供水作业线
HYGS型变频供水设备。
高压供风作业线
电动压风机、内燃压风机。
供电作业线
变压器、内燃发电机。
通风排烟作业线
FBDCZ（A）-6-NO、SFD-Ⅲ-NO.11、HP3LN26#等风机、GC300隧道集尘器。
（5）施工排水方案
抽水机抽水，直接排至洞外污水净化池。
（6）斜井与正洞交汇处施工方案
斜井与正洞交汇处，是隧道施工的关键部位，处理不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
斜井与正洞交汇处技术处理至关重要。
在施工中，当施工斜井里程接近正洞里程时，逐步抬高施工斜井拱顶高程，施工斜井开挖到正洞相交轮廓线后，在交叉后施做加强环，采用棚洞法进入正洞，在棚洞内做套拱，套拱内施做正洞初期支护，施工空间满足后同时施做落底，落底后进行正洞仰拱的开挖。
5施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
5.1洞口及明洞
5.1.1施工工艺
施工工艺见图5.1-1。
5.1.2洞口开挖方法
洞口开挖安排尽量避开雨季施工，测量定位，放出开挖边线，明确开挖范围，判定开挖范围地质状况；施作边仰坡坡顶天沟、截水沟等，完善洞口排水系统与路基永久排水相结合。
天沟、截水沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，沟底坡度根据地形设置，但不小于3%，以免淤积。
洞口与明洞一起开挖,采用自上而下分层明挖法施工，洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的采用松动爆破开挖，土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层，采用人工配合机械开挖，石方预留二次光面爆破层，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。
在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果，同时避免洞口基岩被水侵泡，降低基底的承载力。
同时避免洞口基岩被水侵泡，降低基底的承载力。
洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则，二次开挖完成后，及时按照设计进行边仰坡坡面防护，以防破坏坡面稳定性和整体性。
为确保顺利进入暗洞施工，成洞面开挖完成后，严格按设计要求及时进行成洞面防护。
5.1.3明洞衬砌方法
图5.1-1洞口工程施工工艺流程图
明洞开挖后，及时施作明洞仰拱，防止地表水侵泡基底，降低基底承载力。
明洞钢筋在加工场加工制作，汽车运输到工作面，现场绑扎施工。
模。
明洞衬砌浇筑完成后，进行覆盖洒水养生。
明洞衬砌采用整体液压衬砌台车作内模及支架，外模采用建筑钢模板，钢管弯制外拱架组成外支撑体系，拉杆联成整体。
明洞衬砌混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土入
5.1.4洞门施工方法
在明洞衬砌完成、暗洞施工进入正常循环后，适时安排洞门施工，洞门施工应避开雨季。
洞门模板采用衬砌台车作底模，外模采用组合钢木模；模板采用内外支撑、拉杆固定牢固，外拉采用锚拉法施工，即外拉一端固定在边仰坡埋设锚杆上。
洞门混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土浇筑，拆模后覆盖洒水养生。
明洞段，洞门混凝土达到设计强度后，按设计要求施作防水层，两侧对称回填土石方至设
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