铁路栈桥汽车栈桥及引桥各一座讲解.docx
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铁路栈桥汽车栈桥及引桥各一座讲解
1.工程概况
1.1工程范围
栈桥2标的工程包括烟台端铁路栈桥、汽车栈桥及引桥各一座。
1.2工程内容简述
⑴铁路栈桥下部工程：
包括0＃墩、1＃墩、2＃台的基础、墩台身及附属工程的施工，0＃墩、1＃墩提升架的接卸、存放、架设、安装、调试等。
栈桥总长82.5米，分为陆区桥和船区桥，陆区桥长52.645米，重365吨，船区桥长29.855米，重276吨。
⑵汽车栈桥及引桥工程：
引桥墩台基础、墩台身、桥头堡、梁体、桥面铺装及附属工程施工等。
栈桥中心线与码头前沿线成45度交角，结构为下承式钢板梁，其主要尺寸：
长32米、宽6.6米，舌板约2.792×7.9米，分两片组成，单重65吨。
汽车引桥包括高架桥和桥头堡两部分，引桥长80米，由一联（6×12＋8）组成，上部为高70厘米连续板梁，下部为单桩（φ120cm）、独柱（100cm）钢筋砼结构。
⑶铁路栈桥、汽车栈桥钢梁及其他钢结构的接卸、存放、架设、安装、调试，包括钢梁、支座、桥面系、控制室船桥连接件及附属设备。
配合铁路栈桥轨道、滑动道岔以及连锁设备的安装、调试等；
⑷在栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商的指导下，配合栈桥液压升降设备及电气控制系统安装、调试等，为栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商提供人员、场地、水电、仓库存放和运输吊装机具等服务；
⑸配合船、桥、港联合调试等。
1.3铁路栈桥设计条件
机车类型：
DF7C
最小曲线半径：
180米，曲线间夹直线长度不小于10米。
桥上行车速度：
10km/h，船桥连接处通过速度不大于5km/h。
作业方式：
栈桥与轮渡的连接方式为艉进艉出方式；2台调机循环作业，桥上只考虑1台调机牵引一列车上下，一次取送车作业牵引10辆车。
机车和车辆之间不加挂隔离车，机车允许上跳板梁。
设计潮位标准：
H1％＝1.55m，H98%=-1.45m
波浪高：
港口作业标准横浪H1/10≤0.8m，顺浪H1/10≤1.0m，T≤6s。
船舶升沉值：
船舶升沉值≤0.3m
栈桥建筑限界：
采用桥限－1
船艉干舷值及纵倾值：
见招标文件（第二卷）（铁路栈桥部分）第4页所述。
设计荷载：
见招标文件（第二卷）（铁路栈桥部分）第4页所述。
栈桥设计的横倾角：
±2.5°
0号墩的设计条件：
建筑物结构安全等级为一级，结构重要性系数1.1；墩台面标高为3.70m，0号墩前沿设计底标高为－8.93m；墩台面均布荷载10KN／m2。
1.4自然条件
1.4.1地形地貌
标段位于港口近海浅滩，低潮时海水深度约4.20米，高朝时海水深度约6.6米，海底地形起伏不大。
1.4.2气温、气象
年平均气温12.5℃；极端最高气温37.1℃；
极端最低气温－13.1℃；最冷月平均气温－1.6℃；
年平均降水量711mm；年平均蒸发量1848.6mm；
年平均相对湿度63％；年平均雾日数15.9天；
最大积雪深度27cm；土壤最大冻结深度0.5m；
最大风速35.5m/s（风向SSW）。
1.4.3潮汐
⑴潮型及潮位
烟台近海潮汐属正规半日潮型,涨落潮历时基本相等约为12h25min。
最高记录潮位：
＋2.60m
平均高水位：
＋0.86m
平均低水位：
－0.78m
最低记录潮位：
－2.30m
⑵潮流
四突堤港湾口附近涨潮流速0.64m/s,最大落潮流速为0.36m/s,从湾口到湾内,受地形和水深影响,流速逐渐变小,湾内的最大流速仅有0.18m/s,其流向与岸线基本平行。
1.4.4海冰
1960～1979年资料，20年中只有3年海冰较重,港内出现了流冰和固定冰,冰层最厚为20厘米。
1.4.5水文地质
经取涨潮海水及落潮海水化验,海水及地下水对混凝土具硫酸盐强侵蚀、盐类结晶强侵蚀及镁盐弱侵蚀。
1.4.6工程地质
烟台端经勘探揭示桥址区地层自上而下分别为：
第四系全新统海相沉积层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、元古界（云母片岩）。
1.4.7地震基本烈度
根据《中国地震参数区划图》（GB18306－2001），烟台端地震动峰值加速度0.1g。
1.5工程特点
施工场地紧张；涨落潮对施工影响较大；多工种平行交叉作业，协调、配合很关键；工期相对较紧，对进场及工序、工种和标段间的配合要求很高；地处滩海，环境保护及水土保持要求高。
本标段主要工程量见下表。
1.6现场施工条件
施工场地可利用现有的四突堤部分场地，混凝土部分预制件可安排在四突堤部分场地、附近预制场预制。
烟台港是已建港区,港区道路已与城市道路连成路网,路上交通方便,工程后方已有的汽车轮渡进港道路可作为本工程的施工进港道路。
烟台港区有水电接口，其容量及水质可满足施工和饮用要求。
本项目位于已建港区烟台港，有线通讯考虑由烟台港区接入，可满足施工期间的通讯要求。
钢材、水泥、砂石料等建筑材料均可在烟台市及附近地区购买。
栈桥2标主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
铁路
栈桥
桩基础
圬工方
2815
墩台钢筋砼
圬工方
620.2
钢板梁安装（水上）
延长米
90.25
附属工程
项
1
C40F300现浇墩台砼
m3
733
预制靠船构件C40F300
m3
22.7
C35F300磨耗层砼
m3
9.0
φ1200钢管桩钢材
t
474
φ1200钢管桩制作
根
17
钢管桩桩头处理C40F300混凝土
m3
31
钢管桩桩尖处理钢板
t
10
鼓形橡胶护舷
m3
6
预埋防撞钢板
t
2
钢管桩涂层
m2
200
钢管桩涂层
m2
710
牺牲阳极
块
51
2
汽车
引桥
混凝土
m3
1274.8
含桥头堡量
钢筋
t
195.104
含桥头堡量
钢护筒
t
9.5
橡胶支座
个
5
100t4个，200t1个
5cm沥青磨耗层
m2
406
8cm沥青结合层
m2
406
基层碎石
m3
81
基层下部碎石
m3
81
填方
m3
1170
伸缩缝
m
15
B-50型
PVC排水管
m
80
3
汽车
栈桥
钢梁安装
t
130
每片65t
4
配合船、桥、港联合调试
项
1
2.总体施工组织布置及规划
2.1指导思想
严密组织，精心施工，安全、优质、高效地完成本标段施工任务。
2.2原则
各专业化施工队伍统一思想，统一步调，统一指挥，统一行动，相互理解，相互配合，相互协调，突出“安全第一、质量第一”的思想，确保达到既定目标。
2.3总体施工组织布置
2.3.1现场施工组织机构及施工队伍安排
⑴现场施工组织机构
中标后，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺组建现场项目经理部，统一指挥管理本标段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、高效地完成本标段工程的施工及缺陷修复工作。
项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担任；下设功能齐全、保障有力的职能部门。
并从现场实际情况出发，注重施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。
部门设置有工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、环境保护部、综合办公室和医疗保健站等8个职能部门。
“现场施工组织机构框图”附后。
⑵管理职责与权限
项目经理：
负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。
项目副经理：
负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作；负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。
项目总工程师：
负责本标段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实施工作。
附：
部门设置及职责分工表。
⑶施工队伍安排及任务划分
本标段共安排4个专业化施工队伍上场，即施工一队、施工二队、施工三队、施工四队。
各施工队上场人数和所承担的施工任务见“施工队任务划分表”。
施工队任务划分表
序号
施工队名称
人数
任务划分
1
施工一队
180
负责0#墩施工
2
施工二队
260
负责引桥工程施工
3
施工三队
260
负责铁路栈桥下部施工
4
施工四队
260
负责铁路和汽车栈桥上部施工
2.3.2各项管理目标
⑴质量目标
工程质量必须符合铁道部、交通部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术规范要求，工程一次验收合格率100%，杜绝施工质量重大事故，确保“部优”工程，争创“国优”工程。
⑵创优目标
满足全线创优规划要求，实现全线确保“部优”工程、争创“国优”工程的目标。
⑶安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝重大伤亡事故的发生。
⑷环保及文明施工目标
环保目标：
保护生态环境，减少环境污染，减少水土流失。
文明施工目标：
争创文明施工优胜单位。
⑸工期目标
2005年3月1日开工，2006年8月31日前完成本标段所有工程内容，总工期18个月。
2.4总体施工规划
上场后，迅速进行施工准备，优先安排栈桥下部工程施工，在2005年10月31日前完成栈桥下部工程施工，为栈桥钢结构及液压控制系统的安装、调试全面展开施工创造条件。
关键工序保证资源配置，2006年8月31日完成全部工程施工，确保总工期目标的实现。
2.4.1临时工程及场地布置
⑴总平面布置原则
①严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。
②在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活需要。
③减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少、利用率高。
④充分考虑劳动保护、技术安全和防火要求。
⑤外购材料力求直达存放场地，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的位置，充分考虑防潮和防洪要求。
⑥符合环境保护要求。
⑵施工总平面规划
根据上述原则，结合现场既有交通网络、地形地貌以及本标段工点分布情况、工程量大小，对工程的施工总平面作如下规划：
项目经理部和监理工程驻地拟设在四突堤部分场地，混凝土部分预制件可安排在四突堤部分场地、附近预制场预制。
烟台港是已建港区,港区道路已与城市道路连成路网,路上交通方便,工程后方已有的汽车轮渡进港道路可作为本工程的施工进港道路。
烟台港区有水电接口，其容量及水质可满足施工和饮用要求。
⑶临时设施
①场地平整及便道施工
进场后，立即组织着手平整场地，修建施工用临时道路；为围堰及进一步开展施工提前作好准备。
本工程顺桥向修筑临时便道。
便道利用山皮土填筑后再上压路机进行分层碾压。
②生活用房
项目经理部驻地、监理工程师驻地及施工队驻地的房屋采用租、建结合。
新建的房屋采用砖混结构，配备部分活动板房。
生活用房面积6500平方米。
③施工用地、用房
现场设轨料存放场、材料厂、砼拌和站和构件预制场，桥涵施工考虑一定量的施工用地。
占地面积19950平方米，施工用房面积2140平方米。
④施工用电
施工用电以利用当地电网为主，共架设临时供电线路500米，设200KVA变压器3座，500KVA变压器1座。
不足部分采用自发电解决，配备3台75KW及1台120KW发电机组。
⑤施工用水
施工用水采用附近自来水水源，安装供水管道至工地，蓄水池蓄水，共架设供水管道0.6公里。
⑥临时通讯
临时通讯利用当地通讯网络，安装程控电话。
项目经理部安装传真机1部，上网电脑4台，相关人员配移动电话。
⑦试验检测站
项目经理部设试验检测站，配齐质检、试验、测试仪器，上场仪器设备见“拟投入本合同工程的主要试验、检测仪器表”。
⑧医疗保健站
项目经理部设医疗保健站，配齐常用的检查器械，储备常用药品，为一线施工人员提供及时的医疗服务。
⑷施工总平面布置图
“烟台至大连铁路轮渡项目栈桥2标施工总平面布置图”附后。
2.5与栈桥相关项目的配合措施
据现场勘察和了解，现场0＃墩附近有轮渡码头及桥坑护岸等其它水工建筑物正在施工。
另外，与钢结构供货单位、与栈桥轨道及滑动道岔、连锁设备、液压升降设备、电气控制系统的施工单位都存在配合的问题。
为了不影响既有工程的施工，又确保铁路栈桥的施工进度，特制定如下施工配合措施：
⑴服从业主指导性施工组织设计安排，与码头、桥坑护岸的施工单位保持协调，服从整个工程施工协调，减少与码头、桥坑护岸施工的干扰。
⑵在几个单位并行施工期间，由项目经理负责与各相关施工单位的协调。
⑶在进行施工准备期间，邀请业主及相关施工单位，召开施工配合协调会，本着“相互理解、相互支持、确保施工”的原则，签订工程施工配合协议书。
⑷定期和不定期地召开由相关单位参加的施工协调会，及时解决存在的问题，确保施工进度。
⑸对公用的施工设施加强维修和保养，多投入，少计较。
⑹积极配合相关单位的施工，相互帮助，密切配合，协同作战，建立友谊，共同完成施工任务。
⑺及时协调解决施工中出现的矛盾，处理好内部和外部的关系，防止矛盾激化，保证施工生产顺利进行及各项工作目标的实现。
3.施工进度安排、保证工期的措施
3.1施工进度安排
3.1.1工期安排原则
⑴根据现场自然条件、工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，确保满足业主对总工期及阶段工期的要求。
⑵最大限度地发挥机械优势，采取先进、成熟的技术、工艺，尽量缩短工期。
⑶采用网络计划管理，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入、多产出，确保阶段工期及总工期目标的实现。
3.1.2总体施工进度安排
2005年3月1日开工，2006年8月31日完成本标段所有工程施工，并收尾配套，总工期18个月。
3.1.3阶段性施工进度安排
铁路栈桥下部工程2005年10月10日前完成，栈桥钢结构及液压控制系统的安装、调试2006年3月9日前完成，联合调试工程2006年8月31日前完成。
3.1.4分项进度计划
施工准备：
2005.3.1～2005.4.10；
铁路栈桥下部工程：
2005.4.11～2005.10.10；
汽车引桥工程：
2005.4.11～2005.11.1；
工程看守期：
2005.10.11～2005.12.9；
钢结构安装、调试及配合作业：
2005.12.10～2006.3.9；
联合调试准备：
2006.3.10～2006.6.30；
联合调试：
2006.7.1～2006.8.31；
本标段总体施工进度横道图、网络图附后。
3.2工期保证体系及措施
3.2.1工期目标及承诺
⑴工期目标：
2005年3月1日开工，2006年8月31日完成本标段工程施工。
⑵工期承诺：
确保物资、设备和人员按时进场，按时开工，做到计划工期与实际进度同步。
3.2.2管理保证措施
⑴接到中标通知书后，立即筹建项目经理部，按投标书所列人员、设备及其动员周期准时到场，及时开展工作。
⑵建立健全各种保证制度，确保工期目标实现。
①建立一日一会一报制度。
一天一个调度会，一天一份施工简报，将每天完成工程量与实际工程量进行比较，现场奖罚，并抄报上级主管部门。
②建立日消项工作制度。
将每天完成工程量进行分解，分解到下属各部门、各施工队及各级负责人，当日进行考核奖罚。
③建立调度会制度。
现场设调度值班员，调度有权指挥场内任何人员和设备，确保人员、设备处于满负荷工作状态，并根据场内情况进行局部调整。
④建立严格的奖罚制度。
对当日完成任务指标的实行奖励，完不成的进行处罚，奖罚当场进行，当场兑现和处理。
⑶开展“比质量、比安全、比进度、比文明施工”劳动竞赛，使每全体参战员工始终保持饱满的热情和斗志，保证所制定的各项目标的落实。
⑷正确处理好与附近单位、群众及兄弟单位的关系，争取各方面全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。
⑸积极协助业主做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。
3.2.3施工组织保证措施
⑴坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。
开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料。
⑵在确保质量的前提下，狠抓分项、分部工程进度，确保按时完工。
工程中标后，项目经理部立即组织编制详细的实施性施组和重点工程施工方案；班组编制详细的施工作业计划。
开工后安排专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。
施工过程中，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。
对关键工序增加投入，实行倒班作业，确保分项、分部工程工期。
⑶坚持领导干部昼夜跟班作业，协调各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。
坚持技术人员关键工序旁站制度，对技术上出现的新问题及潜在的不良现象，及时给予指导和纠正。
⑷合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。
充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。
⑸有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度。
提高工作效率，使控制工期的工序又快又好地提前完成。
⑹高标准要求工程质量，杜绝返工浪费。
严格按作业程序作业，一次成型，一次达标。
3.2.4施工设备、资金保证措施
⑴按照合同工程内容和特点及施工进度计划安排，配备足够和先进适用的施工机械设备，并提前进行维修保养。
⑵施工中根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。
⑶建立完善的设备维修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。
⑷按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。
3.2.5施工计划保证措施
⑴在业主提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进
工期保证体系框图
施工准备做到“三快”
进场快、安家快、开工快
实行网络计划管理，
及时动态调整各种施工力量
以管理为根本
组织保证
与各方建立友好关系，
创造良好的施工外部环境
适时地组织劳动竞赛
畅通的材料供应渠道
保证充足的材料供应
实现工期目标
工期保证体系
确保施工顺利进行
人员设备材料保证
积极推广“四新”，
开展“五小”创新工作
提高工效
技术保证
资金到位
资金保证
工程项目资金专款专用
度计划。
使全部工作纳入严密的计划控制之中。
⑵在安排施工计划时，严密注视关键线路各工序的进度情况，在保证均衡生产的前提下，计划安排留有余地，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，尽力避免停工、窝工。
⑶加强对计划的检查、跟踪、督促。
坚持每天一报各分项工程的进度，检查工程进展和计划执行情况。
认真分析可能出现的问题，尽可能地做好各方面的充分估计和准备，避免一切可预见的不必要的停工和延误。
⑷对于难以预见的因素，导致施工进度赶不上计划要求时，及时研究，制定安排赶工计划并付诸实施。
⑸运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻给出各种处理数据。
主要对人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。
3.2.6技术保证措施
⑴详细认真调查现场及周边环境，编制适应本工程特点的实施性施工组织设计。
⑵实行机械化施工作业，采用先进的机械设备，提高工效，加快进度，基础钻孔桩采用反循环冲击钻，砼运输采用输送车，浇筑采用输送泵。
⑶技术、质检人员现场旁站监督，发现问题及时处理解决，避免返工，保证施工顺利快速进行。
⑷加强各施工环节的控制，对难点、重点项目成立QC攻关小组。
积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。
3.2.7降低施工季节对工期的影响措施
⑴成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，随时掌握本地水文气象情况，预知预防。
⑵在雨季来临前完成截、排水沟等排水设施，保证施工区内沟渠、河道等排洪畅通。
⑶备足防洪、防汛物资，加强对排水、防洪设施的检查和防护。
⑷增加工程所需材料的储备数量，防止因雨而造成停工待料。
⑸随时检查材料库，水泥库的封闭状态，随时修补。
⑹引桥基础施工时，在基坑的外侧挖好排水沟，防止雨水倒灌。
已开挖的坑槽及时施工，并配备抽水机以防坑槽被水浸泡。
⑺做好值勤工作，雨天对工地加强巡视，尤其加强对桥涵基础的检查，发现问题及时处理。
⑻与当地气象部门建立密切的联系，掌握天气变化情况，及时调整施工内容和作业时间。
3.2.8施工工序衔接
中标后,对所有的工程项目全面分解，制定各工序的施工作业工艺流程图，根据流程图详细编制施工各工序时差衔接计划控制图，按计划控制图配备好人力、材料、机具等，确保各工序衔接紧密。
3.2.9降低交叉施工对工期的影响措施
⑴加强施工调度和工程管理工作，掌握施工现场的总体情况，合理安排工序的先后顺序，协调各工种间的相互衔接，做到现场施工有条不紊，衔接有序。
⑵工序交叉时以控制工序为主，其它项目为控制工序让道，确保控制工序的顺利施工。
3.2.10降低工程试验对工期的影响措施
⑴项目经理部成立试验检测站，各施工队成立工地试验室，配备满足工程需要的设备，配齐试验人员，以满足施工需要。
⑵加强对现场试验人员的技术培训，加大对试验工作的监管力度，对施工过程进行全面的检测和控制。
⑶对现场测试项目及时取样检测，及时将试验结果反馈给施工现场，以科学数据指导现场施工。
3.3未达到工期要求的受罚条款
如未在合同工期内完成本标段内的所有施工项目，达不到规定的工期要求，本投标人愿意接受建设单位给定的处罚。
4.施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法
总体施工方案：
本工程铁路栈桥处水深4-6米,1#墩和2#台混凝土灌注桩采用单壁钢围堰和钢管桩架设的平台钻孔施工,承台采用抽水或低水位时用吊箱法施工;0#墩钢管桩采用打桩船施工,承台可在低水位时用吊箱法施工。
两端栈桥的护底均在基础工程完成后、钢梁架设前施工完毕。
钢梁架设采用浮运方法架设：
先安装2#台支座，在安装提升架、提升油缸及临时泵站，利用高潮位把预先装在驳船上的陆区桥梁推进桥位下，1#墩用升降油缸、陆区端用油压顶将梁提升，退出驳船，再用油压顶将陆区端安装就位。
用同样方法将船区桥梁安装就位。
为了使现场安装顺利进行，两桥全部连接都在制造地进行试拼装，滑动道岔、轨道及连接件的安装与桥上轨道的安装密切配合。
4.1钻孔桩基础施工
4.1.1总体安排
本标段共有钻孔桩36根，钻孔桩直径为1.5米和1.2米。
采用钻机成孔。
本标段共投入7台钻机，钻孔从2005年4月1日开始，一台钻机平均13～15天完成一根桩。
2005年9月1日完成全部钻孔桩施工。
对于水中钻孔桩的施工，采取搭筑平台、围堰和施工便道、便桥将钻机运到平台上的方法进行钻孔施工。
4.1.2施工准备
首先平整场地，在大桥两端修筑便道、便桥和钢围堰，围堰采用下沉双壁钢围堰。
围堰在各墩位处与便道相通。
4.1.3海上作业平台的搭设
铁路栈桥的1#墩和2#台采用海上作业平台进行钻孔施工。
平台用6根φ600mm钢管桩作支撑，平面尺寸6×16米，结构形式见示意图。
钻孔平台主要由钢管桩、纵横工字钢梁及方木等组成。
经计算，单根钢管桩承载力按20t考虑，打入深度视不同位置的地质情况而定。
钢管桩利用振动打桩锤打入。
4.1.4钢护筒制
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