浅谈路基试验段施工.docx
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浅谈路基试验段施工
浅谈路基工程试验段施工
（MK1+610～MK1+710段）
为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在MK1+610～MK1+710段进行了路基填方试验段施工。
该段内原地面平坦，路基低填浅挖段。
本段路基试验段预计填筑总方量为4889m³。
路基土方全部利用砂砾进行填筑。
根据路基填方试验段施工方案，从试验施工工作获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
1编制依据及执行规范、标准
1.1《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）
1.2《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
1.3《工程测量规范》（GB50026-93）
1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）
1.5《建设工程施工安全规程》DB13（J）45-2003
1.6《公路土工试验规程》（JTGE20－2011）
1.7成都市绕城高速公路蜀源立交工程一阶段招标文件、设计图纸及资料、招标答疑等文件。
1.8国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
2工程概况
蜀源互通立交连接着成都绕城高速公路与蜀源大道（沙西线），立交中心桩号为K72+764.856，是绕城高速公路通往郫县、都江堰及成都地区等地的重要枢纽。
建设工程内容包括保通、路基、路面、桥涵、安全设施、路灯、绿化、环境保护工程及设计施工图范围内标注的公路工程和工程量清单全部内容。
本标段工程包括主线（蜀源大道）、被交叉线绕城高速、集散车道K、集散车道L、匝道A、匝道B、匝道C、匝道D、匝道E、匝道F、匝道G、匝道H、非机动车道FR0、非机动车道FR1、非机动车道FR2、保通工程X1线、保通工程X2线。
主线（蜀源大道）起止里程桩号为K0+000～K2+231.218，长2231.218m。
被交叉线绕城高起止里程桩号为K71+470～K73+765，长2295m。
其中绕城高速鹅颈沟泄洪桥加宽桥结构为3.5m（桥台）+5×13m（I形梁）+3.5m（桥台），长72m；绕城高速老府河中桥加宽桥结构为3.5m（桥台）+5×13m（I形梁）+3.5m（桥台），长72m；绕城高速跨线桥、北府河大桥结构为7×30m（T梁）+15.4m（现浇梁）+20m（空心板）+40m（I形组合梁）+20m（空心板），长311.94m。
集散车道K起止里程桩号为K0+000～K1+230.195，长1230.195m。
集散车道L起止里程桩号为K0+000～K0+979.693，长979.693m。
其中L匝道桥结构为2×30m（连续梁）+3×30m（T梁）+2×32m（连续梁）+（18.5744+20m）（连续梁）+40m（T梁）+20m（现浇梁），长319.6m。
匝道A起止里程桩号为K0+000～K1+263.508，长1236.508m。
其中A匝道跨线桥结构为（25+30+45+30）m（连续梁）+3×20m（连续梁），长197m。
匝道B起止里程桩号为K0+123.992～K1+007.658，长883.666m。
其中B匝道桥结构为4×20m（连续梁），长83.5m。
匝道C起止里程桩号为K0+096.888～K0+351.388，长254.5m。
匝道D起止里程桩号为K0+000～K0+781.46，长781.46m。
其中D匝道桥结构为20+40+29.3236m（连续梁）+7×30m（T梁），长306.32m。
匝道E起止里程桩号为K0+396.173～K0+708.147，长311.974m。
其中E匝道跨府河桥结构为21.134+45.50330+28.5536m（连续梁），长98.82m；E匝道小桥结构为3×20m（连续梁），长63.5m。
匝道F起止里程桩号为K0+098.962～K0+602.37，长503.408m。
其中F匝道桥结构为30+35+30m（T梁），长102m。
匝道G起止里程桩号为K0+445.291～K0+903.513，长458.222m。
匝道H起止里程桩号为K0+006.002～K0+311.204，长305.202m。
非机动车道FR0起止里程桩号为K0+000～K0+319.037，长319.037m。
非机动车道FR1起止里程桩号为K0+000～K2+022.677，长2022.677m。
非机动车道FR2起止里程桩号为K0+000～K2+313.23，长2313.23m。
保通工程X1线起止里程桩号为K0+000～K1+402.373，长1402.373m。
保通工程X2线起止里程桩号为K0+000～K1+402.249，长1402.249m。
3实施试验段的目的
根据本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段做工艺试验路段。
按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
通过试验选出适合工区路堤填筑施工的压实设备的类型、最佳组合方案、碾压遍数及碾压速度、工序、工艺参数和检测方法，确定核子仪、灌砂、环刀三种压实检测方法相应的换算关系。
试验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相同。
试验路段完成后，对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数：
每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度；能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数；压实遍数及最佳机械组合；压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。
将试验段施工总结上报监理工程师批准后以全面指导工区的路堤填筑施工。
4主要技术标准：
路床土及路堤填料最小强度和压实度要求
项目分类
路面地面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）%
压实度（%）
最大粒径（mm）
主道及匝道
慢行道
主道及匝道
慢行道
主道及匝道
慢行道
路床
填方路基
0～0.3
0～0.3
8
5
≥96
≥92
＜100
0.3～1.2
0.3～0.8
5
3
≥96
≥92
零填及挖方路基
0～0.3
0～0.3
8
5
≥96
≥92
0.3～1.2
0.3～0.8
5
3
≥96
≥92
路堤
上路堤
1.2～1.9
0.8～1.5
4
3
≥94
≥91
＜150
下路堤
1.9以下
1.5以下
3
2
≥93
≥90
5施工准备
5.1材料采购及检验
路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后，作为路堤填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准。
5.2测量放样
全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在试验路附近增设了导线点与水准基点。
测量组按20m距离一个断面放出该段路基中桩、施工填筑边线（按设计填筑边桩加宽30cm）以及横断面实测。
5.3试验准备
开工前,根据规范及监理工程师要求，已对用作试验的路填筑材料进行土工和石质填料的相关试验。
包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验和石料的单轴抗压强度、强风化石料进行CBR试验等。
5.4人员、机械设备
经理部通过认真研究，选派了施工经验丰富、责任心强、专业水平高的人员组成了试验路施工小组，配备了生产效率高、生产水平先进、状态良好的机械用于施工作业，同时，项目部各部门积极配合，以便顺利、优质、安全地完成该段试验路的填筑工作。
目前，机械设备已到至现场，保养、维修已完成，状况良好。
序号
项目
人工
机械
备注
1
清表
8
推土机1台
装载机1台
2
地基处理
4
装载机1台
3
路基施工
10
压路机20吨1台
平地机1台
洒水车1台
装载机1台
挖掘机1台
4
运输
16
自卸车8台
试验段主要管理人员组成
序号
姓名
职务
主要工作分工
1
项目经理
全面负责试验段工作
2
项目副经理
负责现场管理
3
总工程师
负责技术工作
4
试验室主任
负责试验工作
5
质检工程师
负责安全质量
6
工程部长
负责技术工作
7
测量工程师
负责施工放样工作
8
领工员
区段施工队长
9
试验员
现场试验
5.5总结记录
做好记录试验数据的各项准备工作，以便事后及时总结、指导施工。
6施工工艺及方法
6.1路基土方挖方段施工工艺
6.1.1准备工作
在施工前必须准确控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核。
之后沿坡口桩开挖一条0.2×0.2m小沟，防止在施工中因桩志破坏导致边坡错位。
施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。
对易滑坡，易坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
6.1.2施工组织
采用自卸汽车运输配合挖机开挖、装车。
沿路线方向修建纵向便道，便道纵坡要求为保证自卸汽车空车能顺利爬到坡顶。
挖机从高至低逐层往下开挖，每层开挖深度控制在3-4m为最佳，每层宽度严格按照设计宽度进行。
施工时应准确控制边坡坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线。
在开挖过程中用坡度尺随时监控边坡坡率，每开挖一层，测量组应重新放样校核，并由挖机配合人工及时修坡。
开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。
6.1.3施工注意事项
土方开挖采用分层纵向开挖法施工，应按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
开挖土方边坡时，边沟外设宽1.0m碎落平台，当边坡大于15m时，在边坡中部高度每隔10m设边坡平台一道，宽1.5m，以4%的倒坡向内侧倾斜，上部岩土交界处变坡。
石方爆破施工严格按安全操作规程进行。
6.2路基土方填筑施工工艺
6.2.1场地清理及填前压实
填土前，将原地面上的杂草、树根、农作物残根、淤泥、腐殖土、垃圾杂物全部清除，在报请监理工程师验收合格后，将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土回填，分层夯实至填筑高度，并报请监理工程师验收。
6.2.2路基填筑
施工中采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。
按“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
“三阶段”为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
“四区段”是将作业面分为填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压。
“八流程”是指施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检验签证、路基成型。
路基填筑工艺流程
试验路段的路基填土，采用机械施工，配备压路机、推土机、平地机、洒水车等机械设备。
施工中将严格遵照本项目技术规范的有关规定和要求，全宽分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过认真组织，精心施工，严格管理，确保试验路段的施工质量。
为了摸索出各种松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，每一层松铺填土所碾压的不同遍数，必须有压实试验检测数据。
拟测定数据：
松铺为30cm分别测试碾压4、5、6、7遍时的压实度。
松铺为20cm分别测试碾压3、4、5、6遍时的压实度。
压实度须符合注意技术标准的要求
6.2.3分层摊铺
路堤填土应分层平行摊铺，摊铺方法采用方格网，填料用推土机初平，平地机精平，并做成4%双向横坡。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
同时，每一层填土前必须放出中桩、距中桩10m桩、距中桩20m桩及边桩。
6.2.4分层压实
根据路基填料的土质情况和工地现有机械设备条件，拟使用振动压路机碾压，采用先静后振、先慢后快的碾压方法。
每层碾压遍数根据不同土质的每层松铺厚度及实际含水量与所要求的压实度大小决定。
气候干燥时，应及时洒水，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。
为了测试松铺系数，试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。
每层填土之前，必须经过测量，按计划的松铺厚度，做好填土厚度的指示桩（在沿路基坡脚线每20m设固定的两个点）后方能填土，每层的压实度达到表-1所规定的要求，经检测后，如果压实度达不到表-1规定要求，必须查明原因，采取措施，增加碾压遍数，必要时则增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。
6.2.5分层检测
进行路基土方试验路施工的主要目的是通过试验和检测，确定土方工程的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，以便指导今后土方施工。
必须切实加强试验路施工过程的检测和试验工作。
路基填方分层填筑、分层压实、分层检测，检测的项目如下：
A．确定填料的最大干密度和最佳含水量；
B．检查每层填土的含水量；
C．分层检查控制填土的压实度，以保证全深度范围内的路基层实度。
D.每层松铺厚度、压实度及其松铺系数。
6.2.6边坡修整
安排工人专门进行边坡的修整，当填筑高度达2～3m时，及时对边坡进行人工修整，保证边坡稳定并做到表面整齐，线条顺直，曲线圆顺。
6.3数据收集与整理
松铺系数：
通过对每层填前高程、松铺高程、压实后高程及断面尺寸测量，可计算出总松铺方量与压实方量，确定松铺系数；并与汽车装土方或石方数量对比可确定每车实际装车方量。
通过对压实机具的速度、遍数记录观测可确定最佳压实机械组合及一般压实遍数。
通过对试验路施工全过程观测即可对施工工序进行总结，确定合适的施工工艺，以便指导大规模施工。
7质量安全保证措施
7.1雨季施工措施
7.1.1雨季施工准备
a.及时与气象部门人员联系，随时掌握气象情况。
b.做好场地的排水措施，根据场地地形组织排水，防止路基施工面或拌和站场地积水。
c.料场准备2000㎡彩条布，做好紧急防雨准备，防止拌和成品或半成品林雨失效。
7.1.2雨季施工安排
a.大部分项目施工受雨水的影响，因此，在雨季的主要工作为设备的维修、备料、人员培训并加强职工的政治思想学习。
b.在雨前要把已摊铺的填料平整压实，雨后不允许车辆通行。
c.利用雨季时间认真熟悉文件和图纸，搞好设计变更的申报和内业工作。
7.2夜间施工措施
夜间施工时间必须提供足够的照明灯光及设置警示灯和夜间施工标志牌。
夜间施工的工作人员必须身穿有反光色彩的工作服。
在临时路口处，必须设专人进行防护，并且设置警示牌，警示牌字体必须带有反射功能。
7.3安全目标、保证措施、安全管理机构、保证体系
7.3.1安全目标
“三杜绝，一确保”（即：
杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全）。
坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，以确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
7.3.2安全保证措施
保证安全生产综合技术措施
推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。
施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。
施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。
随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。
所有机械设备的操作人员经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。
严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。
非专业人员不使用和操作专业电力机械和供电设施。
用电施工机械设施安装触电保护器。
技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。
交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。
保证路基工程施工安全技术措施
施工前检查边坡有无裂缝及可能坍塌的痕迹，危石危土是否已清除干净。
可以处理的立即处理，不能处理且对安全有威胁时，施工人员立即向施工负责人报告，设法防护。
开挖地段既有电缆及管线在未改移前，首先对其位置进行标志，标志5m范围内不开挖。
地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。
在有地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意、取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。
工地油库等远离居民点、工业及民用建筑，设专人看护监管，制定严格的保管领用措施和制度，按安全、消防规定合理规划库房布局。
所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，确保车辆驾驶、施工安全。
用电控制及劳动保护措施
为保证照明安全，必须在各施工面、道路及生活区设置足够的照明系统。
最低照明度应符合规定。
施工现场应有足够的照明，没有黑暗死角。
配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。
开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合国家行业标准的要求。
严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。
配电盘要防止雨淋日晒。
各种电气设备运转和漏电保护装置，不准随意改换安装方式，尤其对于施工作业面的投光灯，装接工作，一点不准马虎、丝毫不能漏电，确保安全。
一切容易碰砸的电气设备加装防护罩或遮栏，防止碰伤危险。
电工严格遵守有关安全注意事项和技术操作规程，认真执行交接班制度，禁止酒后上班和迟到早退、不脱岗。
使用电灯照明，符合下列规定：
输电线路使用密闭电缆，严禁使用裸线和绝缘不良的电线。
为保证用电安全，对凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备建筑物均设置接地或避雷装置，并制定检查检修制度，定期、定时对用电设备进行检查。
8文明施工、环境及水土保护措施
8.1文明施工措施
（1）施工场地做到文明施工，减少粉尘。
车辆运输便道定期洒水养护，减少尘土飞扬。
（2）各种施工废弃物集中存放，能回收利用的交物资回收部门，其它不可回收的废弃物作深埋处理或指定地点弃运。
（3）对当地居民有影响的躁音污染应加以避免，夜间施工时，灯光照明限在工地范围内。
（4）在施工场地出入口处，设置工程标志牌。
（5）为施工现场营造一种“规范、文明、高效、优质、安全”的施工氛围。
加强施工现场的封闭管理，严禁周围居民或闲杂人员进入施工区域内，确保工程不受外界干扰。
（6）指定生活环境卫生制度，搞好职工宿舍卫生和食堂卫生。
（7）施工人员统一着服，并佩带好胸牌及上岗证。
（8）施工机械的醒目位置上统一用白油漆写上单位名称，并统一编号，规范管理。
并且进入施工场地的机械应性能完好，带病车辆、机械严禁上路进场。
（9）树立安全生产，文明施工的指导思想，定期对职工进行安全教育，对机械操作人员进行安全操作规程教育，加强干部职工的安全文明意识教育。
（10）临时场地布置，材料堆放有统一规划，做到井井有条，布局合理。
（11）协调好与当地群众关系，不扰民，不污染环境。
（12）参加施工人员应严以律已，礼貌待人，团结同志，共创文明。
8.2环境保护及水土保护措施
（1）加强环保教育，贯彻环保法规
加强职工队伍素质建设，组织职民工学习环保知识和法规，加强环保意识。
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策、法令。
（2）强化环保管理
定期组织进行环境检查，及时处理违章事宜，并主动联系环保机构，向其咨询相关法律、法规，请示汇报环保工作。
请他们对工地的环境工作进行监督。
做到措施得当，监管得力。
（3）消除粉尘污染
施工挖起来的土或其它建筑垃圾及时安排集中堆放，运至指定的弃土场或垃圾场。
运输垃圾的出口处设沉砂池，以便洗净车轮上的泥土。
对运输道路定期洒水消尘。
施工完毕，施工车辆的车轮及底盘及时冲洗，场内备用土堆土地采用蓬布覆盖，防止大风扬起灰尘。
工程运输车辆不允许满载溢洒土料等，通过城镇道路或公路时，适当采取覆盖措施。
（4）减少噪音污染
采用先进的机具设备，并尽量采用电力作为动力，减少内燃机数量。
噪音大的项目主要安排在白天施工。
高噪声的作业严禁在夜间施工。
（5）做好水土保持，植被绿化保护
在施工过程中，严格按设计图施工，实施环保设计的一系列措施要求，少占耕地、湖塘，维持既有水系的自然状况。
对成林树木采取保护、移栽方案。
施工机械、堆料不得压苗圃、庄稼。
工程用化学材料及建筑垃圾不得随意排放、弃置，以防对土地、水资源造成污染。
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